저심도는 신도시나 최근에 개발된 지역에서만 가능. 광주와 비교하면 너무 악조건인게 복현오거리, 큰고개오거리 구간 난이도, 지하에 매설된 각종 시설물 때문에 사실상 불가능. 대전도 2호선 저심도 추진하다 포기했는데 그보다 더 오래전 개발되고 인구도 많은 대구는 뭐.....또 기술적으로 해결한다해도 공사비 어마하게 늘어남. 그러면 예타 절대 통과 못함. 지금 4호선 노선과 거의 동일한 순환 3번, 3-1번 승하차량 보면 트램으로도 충분. 물론 본인도 대구 사람으로써 어떻게 해서든 지하화 하는게 낫다고 보는입장이지만 현실적으로 최대치가 지상경전철
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데, 우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요. 또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다. 마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요. 사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데, 우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요. 또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다. 마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요. 사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
@@해티-c8b 말도안되는 탁상행정입니다. 지금 문제가 되는건 이 노선이 '순환선'이라는 겁니다. 차를 끌고 오는사람이 줄어든다는 전제는 어디까지나 '교통량이 많은 차도와 도시철도 노선이 중복될 때' 만들어집니다. 차도 수요를 가져오기는 커녕 달구벌대로, 대명로 등 출퇴근시 성서공단에서 시내측으로 들어오는 여러 도로를 종단으로 끊어먹는것도 모자라 차선까지 잡아먹는 순환선이 트램으로 무슨 효용이 있는지 궁금하네요. 솔직히 지하화 또는 3호선처럼 모노레일화하는 것이 최선으로 보여지는데.. 슬픕니다.
@@박송진-f5n 전 대구 시민이 아니지만 한번 노선 선형을 쭉 살펴보니까 확실히 그런 부분이 있는거 같긴 하네요. 뭐 교통수요조사는 예타 과정에서 많이 하겠지만.. 그냥 일부러 도로 막히게 해서 대중교통 타라고 하는 부분도 있는거 같긴 하네요. 실제로도 어느정도 먹히는 부분이니.. (뉴욕같은 대도시 보시면 지하철이 엄청나게 구리지만 버스/자가용이 시속 10km 남짓으로 달려서 결국 대부분의 수요가 지하철을 찾는 것처럼요. 물론 지하철 노선은 이쪽이 훨씬 더 많지만..)
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데, 우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요. 또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다. 마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요. 사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
@@sforea 버스는 사람이 많아지면 비효율적으로 변하는 특성이 있습니다. 운송 능력도 당연히 2~5량 조성으로 다니는 트램이 훨씬 뛰어나고, 승차감이나 장애인 편리성, 친환경적인 부분도 있고요. 속도도 훨씬 빠릅니다. 시속 45km/h로 달리는거 보고 누가 타냐고 하시는 분들도 계시는데 사실 지하철도 (경의선, 신분당선, 분당선 등 광역철도 제외) 역간거리 때문에 웬만해서는 60km/h 넘게 못달립니다. 참고로 버스는 여기에 절반 속도도 안납니다. 그리고 트램으로 추진할 정도의 사업이면 이미 해당 구간을 이용할 사람들이 버스로 커버하기엔 많을 것으로 집계되는 것인데, 이정도 규모면 버스로 운용할 경우 운영비 측면에서도 그렇고 매우매우 비효율적입니다.
기존 차도가 막히는데 거기다가 2~3차로를 잡아먹는 트램을 깐다는게 이해가 안됩니다. 저도 서구 살지만 출퇴근 길이 더 막힐거 생각하니 앞이 막막하네요. 지하로 하든 위로 올리든 해서 기존 차로를 방해하지 않아야지 그렇지 않아도 막히는 구간에 대체 뭔짓을 하는건가요? 서구에 실거주 안하고 집사놓고 집값 장사하는 사람들이야 좋겠지만 실거주 하는 입장에서는 참...
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데, 우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요. 또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다. 마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요. 사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
지하철이 왜 지하철인데. 3호선 처럼 지상철 하거나 지하화 안할거면 하지 않는게 나을 듯... 아마도 서대구에 트램 설치해서 문제점이 발생하면 다른 노선은 다 폐기하고 결국 다시 지하화하거나 지상철로 갈거 같음. 트램 생기면 교통 안막힐걸라고 생각하는 사람들은 트램이 기존 차선 잠식하는 걸 모르는 듯. 지금도 평리 두류 구간 복잡한데 전철이랑 병행 ? ㅋㅋㅋㅋ 그렇게 좋으면 다른 도시는 왜 트램을 도입안했을까요? 안좋으니까 도입안하는 겁니다. 유럽? 낙후된 유럽 철도 따라 갈려구요? .. 인프라 도시 철도 사업은 돈 없다고 대충 실험이라도 해볼려고 하면 안됩니다. 시간 걸리고 돈 들더라도 제대로 해야 됩니다.
트램은 유럽방식의 교통수단인데 유럽은 한국 대도시처럼 고밀도 집중화가 안되어있음. 같은 인구라도 시가지가 한국대비 2~3배 넒은 면적으로 퍼져있고 대단지 아파트도 거의 찾아보기 힘든데...뭔가 잘못 결정한것 같네...지금 3차 순환도로 대부분 6차선일텐데...출퇴근 시간에 어찌 감당하려고...산격대교 복현오거리 주변은 뭐 걸어다니는게 빠를수도....
대구토박이인데 서구 할렘가 살면서 손에 꼽을 정도로 갔는데 교통 좋아지고 기업도 들어오고 사람들 취직할수잇는곳이 많이 생겼으면 좋겠습니다
서구할렘가 ㅋㅋㅋ
서구 할렘가 ㅋㅋㅋㅋㅋ
토박이란 그도시에 구한말이전 부터 살고 있는 분만지칭함
HALREM DESIRE~~~~
ㅎㅇ 할렘가 주민이었음 ㅋㅋ 할렘가출신이라 그런가 할렘가봐도 쫄리진 않더라 ㅋㅋㅋ
서울지역은 모든 교통 구간을 "지하화"하고 있어요.
지상에 그것도 기존 도로에 트램깔면 출퇴근 시간 악몽이 됩니다.
그돈 아껴서 지하철 한구간이라도 더 만들어 보셔요.
돈이적게들어서하는거니까요...
글쎄요 서울인구와 대구인구는 5분의 1밖에 안되서요
대구는 서울만큼 안밀려요. 그런데로 도로도 넓다리하고
예산 아끼려고 트램하는건데요
복현오거리 트램요?ㅋㅋ 대구 최악의 상습정체 구간을 차선 지우고 트램깐다고..?
서대구 IC 전문가들이 이거부터 어떻게 좀 처리를해야지.... 우선순위가 다른데
이거란게.뭐요?
@@강기현-u5j 서대구ic 교통량
@@barleyfavor 확장 중이네요
당연하게 서대구로 지나야지요 나는 다른지역에 살지만 서구쪽 특히 평리동 낙후된. 동네 발전 희망 합니다
두류네거리 차 존나 막히겠네
근대 남부선이 더막힐듯요
지금도 맥시멈인데ㅠㅠ
두류네거리랑 복현오거리 , 큰고개오거리는 ㄹㅇ 지옥 될듯
아오 부산급으로 교통복잡해지겠어요 ㅜㅜ
하긴 서구가 교통이 좀...그르치(?)
대구 서구가 약간 달동네인가? 아닌가?
@@toshdeluxedr.680 그런느낌이지
이현동 맛좀볼래? (달동네)
트램은 기존 도로위에 건설 되기때문에 교통체증 더 심화될 수 있음...제발 트램은 하지말자 저심도 지하철을 하는게 향후 교통난 해소를 위해 훨씬 바람직한 선택임
저심도는 신도시나 최근에 개발된 지역에서만 가능. 광주와 비교하면 너무 악조건인게 복현오거리, 큰고개오거리 구간 난이도, 지하에 매설된 각종 시설물 때문에 사실상 불가능. 대전도 2호선 저심도 추진하다 포기했는데 그보다 더 오래전 개발되고 인구도 많은 대구는 뭐.....또 기술적으로 해결한다해도 공사비 어마하게 늘어남. 그러면 예타 절대 통과 못함. 지금 4호선 노선과 거의 동일한 순환 3번, 3-1번 승하차량 보면 트램으로도 충분. 물론 본인도 대구 사람으로써 어떻게 해서든 지하화 하는게 낫다고 보는입장이지만 현실적으로 최대치가 지상경전철
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데,
우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요.
또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다.
마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요.
사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
@@해티-c8b 트램 만드는데 1km에 200억 이나 듦? 너무 비싸네
@@korean_vocaloid_lab 전철은 그 5배입니다. 사실 저정도 돈이면 그렇게 비싼게 아니에요. 몇천억 가지고는 중전철은 커녕 고가 경전철도 힘든게 현실입니다.
차선 3개 잡아먹는 트램 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ차라리 버스전용차로를 만들어라
버스전용차로도 차선 그정도 먹음. 수송 능력이 트램이 더 좋은 거 뿐이지.
@@정훈이의생물 트램은 사고 나면 차선 다 막지요 버스는 갓길로 피할 수 있어도...
그리고 유동성이 없어 비상시 대처하기 어렵습니다.
그리고, 버스전용차로와 달리 노선 수도 적어 더 막히는 거 맞습니다
노선은 너무 좋은데 제발 트램말고 다른걸로 만들자.... 경전철 모노레일 뭐 돈이야 어떻게 좀 끓어오고..
차 막히면 대줌교통 트램 이용하자
트램은 정치적인 목적인것같소
현실과너무안맞음~
뭐가안맞소?
@@강기현-u5j 뭐가맞는데요
@@판사-e1z 순환선이되야.대구전체도시철도가.제구실을하죠
@@강기현-u5j 교통혼잡만가중시킬뿐입니다
현직기관사
@@판사-e1z 생각과.보는시각은.다.다를수가있죠
차선 하나 없에야하네~ㅋㅋ
차선하나만두고.모두다업어도되
버스 없애면될듯 그럼 출퇴근시간 20분은단축
승용차때문에 길이 막히는거지 버스때문에 길이 막히는게 아니다
ㅡㅌ램이면 노선공용아님?
두류사거리/복현오거리 출근길 맛좀 봐야할듯
도로는 한정적인데 저게 다니면 그냥 교통지옥 될거 같은데 저만 잘못 생각하는 걸까요? 그리고 저거 설치되면 설치구간 교통지옥 될게 불을보듯 뻔해서 오히려 지역 경제발전에 악영향을 줄거라고 봅니다.
차로 단이지 말라는거조 ..버스 타고 단이소..
@@뭉개구름-o3j 소학교 국민학교때 맞춤법 못배우셨습니까 어르신 단이소가 뭡니까 단이소가 ;;
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데,
우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요.
또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다.
마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요.
사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
@@해티-c8b 말도안되는 탁상행정입니다. 지금 문제가 되는건 이 노선이 '순환선'이라는 겁니다. 차를 끌고 오는사람이 줄어든다는 전제는 어디까지나 '교통량이 많은 차도와 도시철도 노선이 중복될 때' 만들어집니다. 차도 수요를 가져오기는 커녕 달구벌대로, 대명로 등 출퇴근시 성서공단에서 시내측으로 들어오는 여러 도로를 종단으로 끊어먹는것도 모자라 차선까지 잡아먹는 순환선이 트램으로 무슨 효용이 있는지 궁금하네요. 솔직히 지하화 또는 3호선처럼 모노레일화하는 것이 최선으로 보여지는데.. 슬픕니다.
@@박송진-f5n 전 대구 시민이 아니지만 한번 노선 선형을 쭉 살펴보니까 확실히 그런 부분이 있는거 같긴 하네요. 뭐 교통수요조사는 예타 과정에서 많이 하겠지만.. 그냥 일부러 도로 막히게 해서 대중교통 타라고 하는 부분도 있는거 같긴 하네요. 실제로도 어느정도 먹히는 부분이니.. (뉴욕같은 대도시 보시면 지하철이 엄청나게 구리지만 버스/자가용이 시속 10km 남짓으로 달려서 결국 대부분의 수요가 지하철을 찾는 것처럼요. 물론 지하철 노선은 이쪽이 훨씬 더 많지만..)
본리동 아파트짓는걸로봐서 본리동쪽으로 들어갈줄알았는데
지하로 가는게 맞지 않을까요... 지상은 심각한데... 차라리 3호선처럼 만들던지요
흠... 무단횡단이라도 좀 줄까 기대 해 봅니다
그런데 서구측 노선부터하는건좋은데 상습정체구간은 어떻게 해결하실껀지 평리네거리부터 안지랑네거리까지 상습정체구간인데
대구 좋아지는구나! 빅토리!
도시 인구는 계속줄고 있는데
또 적자경영 되것네
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데,
우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요.
또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다.
마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요.
사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
서울 2호 지하철 순환선을 트램 깔았다고 생각해 보슈. 말이 되는지.... 4호선 예정 구간에 돈 적게 든다고 트램 까는게 말이 됩니까? 차라리 돈 생길 때까지 기다리던가..
@@sforea 이용객이 몇십배는 차이 나는데요.. 일평균 300만명이 넘게 이용하는 노선이랑 많아봐야 20만명 정도 이용할 노선을 비교하는 것은 좀..
@@해티-c8b 트램할 바엔 서울 처럼 중앙에 버스 전용차로 만들고 버스로 돌려도 큰차이 안날것 같습니다. 트램따위 필요도 없이...
@@sforea
버스는 사람이 많아지면 비효율적으로 변하는 특성이 있습니다.
운송 능력도 당연히 2~5량 조성으로 다니는 트램이 훨씬 뛰어나고, 승차감이나 장애인 편리성, 친환경적인 부분도 있고요.
속도도 훨씬 빠릅니다. 시속 45km/h로 달리는거 보고 누가 타냐고 하시는 분들도 계시는데 사실 지하철도 (경의선, 신분당선, 분당선 등 광역철도 제외) 역간거리 때문에 웬만해서는 60km/h 넘게 못달립니다. 참고로 버스는 여기에 절반 속도도 안납니다.
그리고 트램으로 추진할 정도의 사업이면 이미 해당 구간을 이용할 사람들이 버스로 커버하기엔 많을 것으로 집계되는 것인데, 이정도 규모면 버스로 운용할 경우 운영비 측면에서도 그렇고 매우매우 비효율적입니다.
그리고 트램의 수송 능력은 경전철과 중전철 사이 정도로, 경전철보다 싸면서도 수송 능력이 뛰어나서 추진하는 경향도 없지않아 있습니다.
+ 자동차 차선 줄어들면 오히려 도로 혼잡률이 낮아집니다. 그래서 다른 지자체에서도 멀쩡한 도로 폭 줄이고 인도 만드는거고요.
축하축하 빠른시일 착공부탁드려요
외국은 트램을 없애는 추세인데 우리는 왜 도로 지을까요 대전도 그렇고.. 기사에서처럼 돈 적게 들고 좋은점만 있다면 1호선부터 트램으로 지었겠죠 ㅋㅋ 진짜 시대를 역행하네
내가가본외국은.트램이자꾸생기더만
부산은 첫 트램 노선이 경성,부경대~오륙도 구간 인데 대구도 생기는 구먼
개인적인 생각인데... 실현 불가능... 기존 차로 두 개나 줄여야 하고 무엇보다도 국토부 승인이 안 날 거 같음. 경제성 경제성 하는데 대구시 입장에서나 경제성이지 이용객이 얼마나 있다고, 버스노선 조정만으로도 충분함.
ㅎㅎ 배아픈갑소 걍 지켜만 보셔 난 좋기만 하오 우리집 앞이라
@@유리구슬-l3v 배 아픈 게 아니라 할려면 제대로 하지 뭔 트램이냐고요. 지하철까지는 힘들어도 3호선처럼 지상철이라도 해야지 안그래도 막히는 도로에 뭔 트램을 한다고.. 도로나 넓으면 말이라도 안하지.
ㄹㅇ 불법주차도 ㅈㄴ많아서 피해다녀야 하는데 트램까지? 길 ㅈㄴ쳐막힐듯ㅋㅋ
맞음 도로가 안그래도 개판인데 도로에다가 깐다? 에바임 차라리 지하철을 깔지
순환3 순환3-1 버스 늘리면 됨!!
노선 똑같구만..
안그래도 길막혀 뒤지겠구만...차선을 하나씩 없앤다고??
순환선(서측) 건의사항
두류역(두류네거리) > ( 대구광역시청역 > 성당못역)(두류산 둘레를 돌아나가는 노선 ) ) >
카톨릭병원역 > 안지랑역 .. 으로 되었으면 더 낫지 않을까???
시청이전하면 시청 이용하기도 편리하고
두류산을 70%정도 감아도는 노선이라 관광효과도 누릴수 있고..
기존 차도가 막히는데 거기다가 2~3차로를 잡아먹는 트램을 깐다는게 이해가 안됩니다. 저도 서구 살지만 출퇴근 길이 더 막힐거 생각하니 앞이 막막하네요. 지하로 하든 위로 올리든 해서 기존 차로를 방해하지 않아야지 그렇지 않아도 막히는 구간에 대체 뭔짓을 하는건가요? 서구에 실거주 안하고 집사놓고 집값 장사하는 사람들이야 좋겠지만 실거주 하는 입장에서는 참...
이러한 단점에도 불구하고 트램을 도입하는 이유는 크게 3가지 정도인데,
우선 비용이 지하 중전철(통상적으로 1,000억/km 정도)은 물론이고 지하 경전철(500억/km)에 비해서도 200억/km 정도로 훨씬 저렴하고, 잘만 만들면 중전철과 비슷할 정도의 높은 수송력을 가지고 있습니다. 또한, 이는 달리 말해서 중전철 노선 하나 만드는 비용으로 비슷한 길이의 트램 노선을 4-5개는 만들 수 있다는 뜻이기도 합니다. 또한 지하철보다 유지관리비도 적게 들고요.
또한, 트램을 설치하면 당연히 차선은 줄어들겠지만, 개통 이후 기존 운전자가 자동차를 끌고 나오는 대신 트램을 이용하게 되는 전환 수요가 훨씬 더 크기도 하고, 기존 운전자는 다른 도로로 수요가 분산되어 실제 교통 체증은 더 감소하는 경우가 많습니다. 또한, 트램 특성상 환승 등의 부담이 적기도 하고, 탑승까지의 시간이 얼마 걸리지 않기 때문에 자가용 의존을 상당수 해결해주기도 합니다.
마지막으로, 운전자들을 자가용 대신 대중교통을 이용하게끔 유도하는 역할도 합니다. 자가용 도로 1차선은 평균적으로 시간당 600명 정도를 수용할 수 있으나, 트램은 훨씬 많은 시간당 18,000명 정도까지도 수용할 수 있습니다. 이와 더불어 환경오염 문제 등도 해결할 수 있고요.
사실 해외에서도 트램을 처음 도입하면 단순히 ‘차선이 줄어든다’는 생각 때문에 반대를 하지만, 도입 이후에는 교통 혼잡도 훨씬 줄어들고 시민들도 매우 만족 중이라고 하죠. 그리고 트램이 아니더라도 요즘은 자동차 차선을 줄이고 그 자리를 인도 등으로 메꾸는 것이 대세입니다. 실제로 루이스-모그리지 명제에 따르면, 차선을 늘릴수록 통행량도 많아져 결국은 더 혼잡해지기만 하기 때문입니다.
지하철을 짓지.. 환승은 어캐하게
지하철이더 좋은거누가몰라요 ? 돈이많이드가니까 트램하겠죠 이것들아
하는건 좋은데 지상화는... 와 서구는 몰라도 달서구 두류네거리 북구의 복현오거리, 동구의 큰고개오거리, 수성구 만촌네거리 그리고 효목네거리까지해서 저 교차로 어떻게 할라고...
차라리 3호선처럼 올려라! 차선 하나 주는게 낫지 이거는 차선몇개줘야될지도 모르겠고 더욱이 트램이 교차로 신호받아 정차할꺼도 아니고 하이패스일텐데... 1.5배는 더 교차로에서 대기한다
관련 노선 국회의원, 공무원 등 근접 토지 구매 내역 조사 ㄱㄱㄱㄱ투기조사
균형발전은 좋지만 적자해소 하기 힘들거같아보임
유럽같이 문화재로 가득찬 도시에 고육지책으로 운행하는 거지 안그래도 메어터지는 길에 무슨?
지하철로 해라 백년앞을 봐야되는것
3차로에 트렘 1차선 3차선에 불법주차 그러면 2차로뿐이네?
참나 별걸 다따지시네
@@유리구슬-l3v 전세계에서 인구백만이상도시에 간선철도망을 지하철이 아닌 트램으로까는 도시는 대전이 유일함
백년지나면 대구 인구없음 지하철은 이미 3호선때 부터 불가 국세단절
불법주차를 이제 못하게하겠지 1차원적이네
@@5555-y4q 지금은 불법주차 해도되고요??
지하철이 왜 지하철인데. 3호선 처럼 지상철 하거나 지하화 안할거면 하지 않는게 나을 듯...
아마도 서대구에 트램 설치해서 문제점이 발생하면 다른 노선은 다 폐기하고 결국 다시 지하화하거나 지상철로 갈거 같음.
트램 생기면 교통 안막힐걸라고 생각하는 사람들은 트램이 기존 차선 잠식하는 걸 모르는 듯.
지금도 평리 두류 구간 복잡한데 전철이랑 병행 ? ㅋㅋㅋㅋ 그렇게 좋으면 다른 도시는 왜 트램을 도입안했을까요?
안좋으니까 도입안하는 겁니다.
유럽? 낙후된 유럽 철도 따라 갈려구요? ..
인프라 도시 철도 사업은 돈 없다고 대충 실험이라도 해볼려고 하면 안됩니다. 시간 걸리고 돈 들더라도 제대로 해야 됩니다.
트램은 혼잡도가 낮으면 가능할듯..
트램이라니 진짜 미친짓같다.
트램 저거 도입되면 장점 하나도 없습니다. 일단 차선이 줄어들어서 교통체증이 증가합니다. 서구쪽은 지하철을 원하고 트랩 반대시위 했는데 유치경재을 했다니요 거짓말과 우로을 정도것 하셔야지요
평리동 트램해보고 교통정채 심각하면 도로넗은 와룡로 넗은 도로 생각 해보시길
대구 도로에 트램노선 적합하지않다...충돌사고 매달 나온다...뉴스거리 만들라고 그러냐
트램이면 지하철타는거만큼 빨리가나요?? 버스보다는 빠른가 싶은의문이드네요 그리고 괜히 교통혼잡만 발생시키는건 아닌가 싶은데
예타 통과 해야 되는거 아닌가요?
차라리 현수식 모노레일을 짓지, 순환선 구간은 교통혼잡구간들인데 거기다 차선줄이고 트램이라니 정신 나간듯
본리네거리는 조졌네 ㅋㅋ
아파트 여러개 올라가더만
입주하면 출근길 볼만하겠다 진짜 ㅋㅋㅋ
인구는 유출되고 수입은 줄어드는데 지출은 어마어마하게 늘리넽ㅌㅌ
they can't build a metro ? like the VAL ? In south corea , one city has one ! a little metro with a high capacity
차선 갈아먹는 트램은 왜 자꾸 만드는거야. 최소한 경전철 지을거 아니면 애초에 안하는게 낫다.
자꾸 만들다니요ㅋ 또 어디 만들었는데요 ㅋㅋㅋ
@@삼일2-z8k 수도권과 부산, 대전, 울산 등 대부분의 대도시에서 예타중이거나 착공을 앞두고 있죠.
명물 될수도 있겠네요?ㅋㅋㅋ
지하로 다니게해야지 자꾸 지상으로 기어올라와
트램은 유럽방식의 교통수단인데 유럽은 한국 대도시처럼 고밀도 집중화가 안되어있음. 같은 인구라도 시가지가 한국대비 2~3배 넒은 면적으로 퍼져있고 대단지 아파트도 거의 찾아보기 힘든데...뭔가 잘못 결정한것 같네...지금 3차 순환도로 대부분 6차선일텐데...출퇴근 시간에 어찌 감당하려고...산격대교 복현오거리 주변은 뭐 걸어다니는게 빠를수도....
가뜩이나 출퇴근 지옥인 도로에 트램설치해서 도로 차선 하나씩줄인다고 ??? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 탁상공론의 끝을 보여주내
달성군에 인구가 몇인줄아냐 답답하네
두류역구간 아침에 교통체증 오지는데 ㅋㅋ 그 구간은 지하로 깔아야지 장난하노
하 진짜 개답답하네;; 이걸 왜 트램으로 짓냐;;
서구에 지하철도 지나가는데 교통이 별로라??
내당역말고는 주소가 서구로 되어있는 지하철역 없음
보통 7차선 도로에 2개차선 트램주면 교통 안봐도 뻔하다. 그럴거면 버스전용차로 하지 뭐하러 트램하냐고. 어느놈인지 건설비만 생각하고 장기발전은 고려안한 정책이다. 돈이 더 들더라도 모노레일이나 지하철로 바꿔야지. 당장 트램건설되면 두류네거리, 평리네거리, 서대구, 안지랭이까지 교통지옥임.
저기로 오토바이 택시 올라가서 사고 빈번할꺼라는데 한표
결국은 돈이 웬수다... 돈만 있으몀 뭔들 못하리
와..느린트램 트램 순환으로 깔면
안그래도 노답인 복현오거리 차선 하나 더없어짐?ㅋㅋㅋ....
와 대구 교통은 최고
이게 4호선 인가???
트램 취소 ㅅㅅㅅㅅ
교통지옥만들려고ㅡㅡ 트램은무슨 제발좀....
트램생기면.교통지옥에서해방딈
@@강기현-u5j 차선 지우고 깔아야되는데요?
무슨 근거로 교통지옥 해방?
저런건 구도심보단 애초에 신도시 설계할 때 같이 만들어야 쾌적하게 다닐 수 있을꺼같은데.. 시공비도 예상보단 훨씬 더 들어갈꺼 안봐도 뻔하궁ㅋ
서구 거지동네들 땅값 많이 오르겠네
땅값이야 조금 오를 수 있겠지만 그리 유의미한 상승 절대없음.지하철이나 하다못해 지상철도 아니고 돈 없어서 교통혼잡 감안하고 트램 까는거라
@@안진용-j5w ㅋㅋ 희망좀 갖게 내버려 둬
너희 부모들 시골에서 거지 동네에 유학 뫘는것 모르지
개뿔도모르는게.거지라네.귀신낯밥처잡숫는소리
웃지마 차선 하나 줄어들어서 더막힘 저런건 경주같은 관광도시에나 어울리지 광역시급이면 차선 잡아먹는 흉물되기 쉬움
서대구 쪽만 트램하자...
순환선하면 답 없음...
왜 뜬금없이 트램이래...순환 선 넣으려는곳이 죄다 차가 겁나 막히는곳인데...진짜 이해가 안된다...
트램이랑 차랑 사고날꺼 같당
현풍 테크노도 어떻게 해봐라
거긴 솔까 대구아녀
@@육덕거사 거기까지 산업선이 깔린다고 하네요
ㅋㅋ 서구 희망고문 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
무단횡단 배달오토바이 택시 버스 화물차 무법지가 따로 없겟구만
두류네거리랑 복현오거리 , 큰고개오거리는 ㄹㅇ 지옥 될듯
우리나라에서 트램은 정말 아닌데 ㅋㅋ
서구 이제 교통지옥 트램 20키로달려봐라 걸어가는게 나찌.
시내 .전역에 차량속도 감시카매라달고 .50 의로줄이라 ....
도로도 복잡한데 지상에 트램이라니 ㅉㅉ 지하철이 답이다!!
순환 3번 3-1번이랑 다른게 뭐지..
대기업 하나 없는 전국임금꼴찌 부채많은시가.. 어디서 돈이나서..ㅡㅡ
논공에 spc계열사 샤니있네요
누구를 위한 트램이냐 길 졸라막히겠네
나를위한트램이지
ㅘㅜ
나 대구어ㅣ사는데
그냥 시내 공공버스에 불과하네요! 별 의미가 없는 곳에 막대한 돈을 퍼붓네요!
달서구 죽본 지역 사람들 .... 진짜 여기저기 트램 반대글 다는 거 정말 극혐입니다. ㅡㅡ
아니 도로 좁은데 그 위에 지으면 우짜노...
교통사고 나는 순간 뭐 다 죽자는 거 아닌가
ㅋㅋㅋㅋ 안그래도 차막히는데 더막히겠네
출근매일하는 구간인데 트램이라 차 엄청막히겠네ㅜㅠ
크 교통 더 헬 되겠다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 기본적으로 차가 ㅈㄴ 많고 길도 좁은 동네에 트램?ㅋㅋ
맨날 막히는 서대구나들목..ㅋ..
그게 고속도로냐..도로나 넓혀라..아파트는 많이 짖고 도로는 그대로면 흐미...
곳넓힌다
@@강기현-u5j 그거 넓혀가 해결 안됀다..더넓혀라..
지상철 만들어 보기싫고 경제성없는곳에 3호선 실패 두분다시 그런 실수는 없길 바랍니다
평리네거리 본리네거리 7호광장(두류네거리) 큰일났네
차라리 3호선처럼 하지 노면전차 깔아버리면... 중전철은 못깔 망정...
ㅋㅋㅋㅋ내알바아님 트램생기면 볼거리도 생기고 좋겠네
수성남부선^^
정치싸움
저거 교통사고 날것같은데... 트램은 위험해보인다 특히 한국도로에서는
도시미관다조지는 지상철을 만드냐시바지하철안만들고
글고요즘 버스 손님도없는대 저거누가타냐
전동킥보드타지
도시고속도로가 우선인거같구만
트램 ㅋㅋ 집어 치워라...지하철 4호선으로 가야지 트램은 니미
@@daehunlee9207 트램 속도 엄청 느려 지상 설치라 차선 줄어들어...그래서 잘사는 유럽에 트램 있더나? 못사는 유럽 트램있지...안그래도 거지 동네 서구 더 거지 되겠네 니미
대중교통 트램 이용합시다 주위 상권도 활발해지고
제발 이대로 살자
죽전네거리난리났네
노선도 개판이고 교통혼잡 가져오고~ 권영진때 토건사업 전부 감사필요하다. 곽상도 너도
ㅋㅋ차막히는데 트램구간한차선 내준다고??정신나갔네
집값헬
트램 싫어~ 멈춰🤚
굳이 이걸 왜 지으려는 거지 대전도 이거로 2호선을 한다고 해서 조금 잡음이 있는데