DIY: LiFePo4 Autarke Stromversorgung mit Solar & Wechselrichter für Camper & Mobilheim
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- Опубликовано: 27 апр 2019
- Wir zeigen und erklären den Aufbau und die Verkabelung einer autarken 12V und 230V Stromversorgung mit Solaranlage, Wechselrichter und LiFePo4 Batterie. Zur Überwachung setzen wir den Votronic Batterie Computer ein. So eine Anlage ist Ideal für ein Wohnmobil oder Wohnwagen, für ein Tinyhouse oder Gartenhaus, Bauwagen, mobile Stromversorgung usw.
Im ersten Teil zeigen wir den Aufbau anhand eines Schaltplans und am Beispiel von Kai's Kastenwagen Selbstausbau. Wir verwenden für unsere Anlage eine 100AH LiFePo4 Batterie, das Ective SSI 102 Multifunktionsgerät als Wechselrichter, USV, MPPT-Solarregler und Batterieladegerät.
Im zweiten Teil erweitern wir die Anlage mit einem Votronic Ladebooster um die Batterie auch während der Fahrt über die Lichtmaschine laden zu können.
** NEU 2020! Aktualisierte Bauanleitung mit Schaltplan & Materialliste hier:
++ bit.ly/camper-strom-3
Hier gehts zum zweiten Teil: • DIY: Votronic Ladeboos...
Weiteres Video zum Batteriecomputer: • Batterie-Computer Einb...
ACHTUNG! Ich übernehme keine Garantie für die Richtigkeit aller Angaben und die fehlerfreie Funktion dieser Schaltung sowie für die fachgerechte Ausführung. Aufbau darf nur vom Fachmann erfolgen.
Mehr Videos der Serie "Ausbau, Ausrüstung & Technik für Auto-Camper & Wohnmobil": • Auto Camper Ausbau - A...
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Наука
NEU 2020! Aktualisierte Bauanleitung mit Schaltplan & Materialliste hier:
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Vielen lieben Dank JayBe, super Video, hat mir extrem geholfen. Gruß
Hallo,
da nun schon eine Weile vergangen ist, möchte ich diesen Anlass nun nutzen um zu fragen, wie sich der Ective 4in1 im Alltag ao geschlagen hat. Möchte nämlich nächstes Jahr selbst ein Projekt starten und habe mich noch nicht festlegen können ob es nun Ective oder Victron-Geräte werden. Tolles Video und vielen Dank.
@@hausmaus5698 Hat sich gut bewährt bei Kai. Wobei er den Wechselrichter eigentlich kaum benutzt hat. So ist es ja auch eher die Regel. Inzwischen hat Kai den Bus wieder verkauft. Wir haben noch ein Fazit vorher gedeht, auch zur Elektrik. Findest Du hier: ruclips.net/video/nI4sbbJQ5G8/видео.html
Viel im Netz gesehen und das ist mit das beste! Endlich mal jemand der mit Sinn und Verstand ein Video erklärt😊
Was für ein unglaublich gut strukturiertes, hilfreiches und angenehm zu schauendes Video! Ganz stark. Vielen Dank!
JayBe in Höchstform. Keiner kann Elektro so zielgenau erklären wie du.
Freue mich schon auf Part Two!
Viele Grüße aus Herne,
Volker
Habe mir schon unzählige Videos zu dem Thema angeschaut, aber deins ist mit Abstand das Beste!!!! Absolute Spitze, wie du es selbst dem Fach-fremdesten Bastler erklärst!!! Vielen Dank
Danke dir 👍🏻
Super erklärt ! Und mit dem Schaltplan echt klasse nachvollziehbar ! ....sogar für mich als Laie ;-)
Hallo, 2 super Videos, habe ebenfalls Energieanlagenelektroniker gelernt, aber mich mit dieser Materie noch nicht beschäftigt. Da nun mein Sohn selbst einen Camper ausbauen will, bin ich natürlich bei der Elektrik gefragt. Deine Videos zeigen genau was ich mir auch vorstelle und sind super hilfreich und erklärt.
Schönen Gruß aus der Oberpfalz.
Suuuper gemachtes Video. Sehr gut/übersichtlich erklärt und dargestellt. Macht echt Freude zuzusehen und bin schon gespannt auf weitere Videos. 👍👍👍
Tolles Video - so etwas hab ich schon lange gesucht -👍vielen Dank für deine Bemühungen 👌👍bin begeistert 👍👍👍
So etwas würde ich gerne in meinem Wohnwagen einbauen und so ein fähiger Mann wie du wäre da natürlich eine super klasse Hilfe und das war das beste Video dass ich bisher diesbezüglich gesehen habe
Super Video. Vielen Dank dafür! Ich bin zwar inzwischen fertig mit meiner Installation, aber sehe das trotzdem gerne.
Tip Top wie immer 👌 Bin schon gespannt wie es weiter geht 🙂
Sehr gut und verständlich erklärt. Übrigens schaue ich all deine Beiträge bzw Reiseberichte, einfach Klasse! Liebe Grüße aus Gera/Thür.
Freue mich auf Teil2, wie immer Super erklärt! 🤗👍☺☺
Vielen lieben Dank für das Video. Total verständlich und super erklärt. Ein Projekt, was ich demnächst auch angehen werde. Danke:-)
Ich bin froh Abonnent von dir zu sein 🙏🏼🙏🏼✨ aktuell baue ich auch meinen Camper aus, ist also alles Thema grade 😉 Danke dir
Danke, viel Spaß und viel Erfolg dir 🍀😀👍🏻
Hi Jaybe. Wir bauen gerade unseren Kurzhauber aus und deine Videos helfen uns sehr. Dafür wollte ich einfach mal Danke sagen. Da wir selbst einen RUclips Kanal haben weiß ich wieviel Arbeit in so einem 20 Minuten Video steckt. Danke dafür 🙏.
Danke fürs nette Feedback und euch viel Spaß beim basteln und Reisen 👍🏻😊🍀💚
Mega! Exakt das hab ich gesucht, einfach mal jemand der einen Schaltplan auflegt und den Überblick zeigt. Astrein.
Echt klasse das ihr wieder zusammen was ausbaut👍 da macht es Spaß zu zusehen. Habe mir schon sehr viele Tipps aus dem T4 Ausbau geholt. Danke
Wieder eine interessante Anlage, danke Jürgen und Kai.
Danke, schön wenn Dir der Aufbau der Anlage und das Video wieder gefallen. LG Kai
Super klasse gemacht, Jürgen. Das gibt einen perfekten Überblick über die gesamte Elektrik im Fahrzeug. Der Schaltplan ist spitze gemacht. Den verstehen auch Laien. Wenn ich mal Bedarf habe, werde ich mich gerne vertrauensvoll an Dich wenden. Macht richtig Laune, selber loszulegen. Bin sehr gespannt auf Teil 2.
Rene ist ja auch Experte auf diesem Gebiet und hat selber viel Erfahrung im Umbau. Auch er scheint beeindruckt :-)
Weiterhin viel Erfolg und gutes Gelingen, Klaus.
Herzlichen Dank für dein super nettes Feedback 😊
Cool erklärt einfach spitze weiter so 👍🏻
Super Video, nachdem man die Anlage gut nach bauen kann, wenn man es will, sehr gut erklärt. Gruß Thomas
Tolles Video, herzlichen Dank und Grüße aus Würzburg. Stefan
Habe mich beim Ausbau genau an deinen Schaltplan gehalten. Funktioniert 100%ig...Vielen, vielen Dank dafür.. 👍👍👍👍
Das freut mich, ich danke dir für dein Feedback. Und Kompliment, so einfach ist das ja auch nicht sich sowas zusammen zu basteln.
Morgen geht es los mit meinem Ausbau. Viiielen Dank für die vielen unbezahlbaren Hinweise!!
-wenn ich nicht vorher einen Apostrophinfarkt krieg ;-)
Super Video, Danke endlich habe ich eine Vorstellung wie es gemacht werden soll.
Good Job! ...hab´s ähnlich ja vor Wochen umgesetzt, ist einfach klasse, irgendwo in der Pampa nach Stunden auf dem E-MTB wieder am Bus anzukommen und das Bike mit Solarstrom wieder aufladen zu können.
🤘🏻👍🏻🌞
Darf ich fragen, welches setup (batterie Größe/Solar?) du zum ebike laden hast und wie lange es läd? Habe das gleiche vor....1000w Wechselrichter reicht ja locker oder geht auch kleiner?
Juhu, endlich wieder ein tolles Technisches Video. Freue mich schon auf den zweiten teil.
Abisolieren mit dem Teppichmesser und Ringkabelschuhpressungen mit der Rohrzange sieht die VDE aber nicht vor 😀.
Ganz genau, das sollte man auch nur machen wenn man weiß was man tut 😁. Die Kabelschuhe löte ich ja deswegen auch im Anschluss an das quietschen da ich keine passende quetschZange habe für diese Größe.
JayBe.tv kann ich nachvollziehen, ich mache es auch so. Quetschzange über 10qmm muss man auch nicht haben, wenn man es nicht täglich braucht.
Super Geil erklärt !!!!! 10000 Daumen hoch bin selber Funkenschuster und hätte es nicht so Super Dargestellt Vlg aus Wien
Funkenschuster !!! Geiler Begriff :-) :-) LG vom Jay Be
Danke für das informative, super strukturiertes, hilfreiches Video.
Danke für das Lob!
Super Video. Sehr gut gemacht.
Grüße Jürgen
Schöner Schaltplan ! Dokumentation ist wichtig .Ich hätte aber mehr Geld in Solarleistung vom Dach investiert als in Hybridregler und Ladebuster .Ich kenne natürlich die Dachmaße deines Transporters nicht genau ,aber bei meinen Sprinter gehen mindestens 2 Netzmodule a 300 Wp drauf .Mit ein bisschen Anstrengung auch 4 Module .Das wären also 600 bis 1200 Wp ,da kann man den Netzanschluss schon mal einsparen .Das 12 Volt Netz hat natürlich viele Möglichkeiten ,was abschließbare Verbraucher betrifft aber zur Wechselrichterversorgung sind die Stöme selbst mit Lifepo Akku sehr hoch .( 2 kW mit 160 Ampere ) Bei den Lifepo Akkus hab ich einzelne Blöcke mit Zellenwächtern verwendet ,das ist billiger ,man kann die Zellenspannung überwachen und man kann einzelne Zellen austauschen falls kaputt .Für die Netzsolarmodule ist unbedingt ein Mppt Solarregler zu installieren ,der kommt auch mit 120 Volt PV Spannung locker klar und macht richtig viel Strom daraus .Auf jeden Fall war das ein interessantes Video von dir !!! Viele Grüße !
Hey JayBe, vielen Dank für deinen Content, echt der Hammer! Das ist nun mein zweites SetUp welches ich anhand deiner Anleitungen baue. Jedoch funktioniert es bei diesem mal nicht wie es soll. Ich habe das SetUp exakt nach deinem/r Schaltplan/ Videoanleitung gebaut und alles penibel geprüft. Trotzdem gibt es beim Zuschalten von Ladestrom (egal nach welcher Art 230V LS/ Ladebooster/ Solar) eine Fehlermeldung vom Ective (durchgehender Signalton + Fault LED) - also scheinbar Kurzschluss oder Überlastung durch Endgerät. Ich habe aber noch gar kein Endverbraucher angeschlossen... Wenn ich das SetUp nur an die Batterie anklemme, den Wechselrichter ausgeschaltet lasse, kein Solar angeschlossen und auch den Motor nicht starte, funktioniert der 12 Volt Stromkreis wie gewollt und liegt ohne probleme überall an. erst beim Zuschalten einer Lademethode gehts los mit den Problemen. Könnte es evtl dadurch passieren, dass ich einen Fehler bei der Programmierung des Votronic Batterie Computers gemacht habe? Jedoch ist der doch erst nach dem Ladekreis geschaltet und ist nur für die Überwachung da oder sehe ich das falsch?
Beste Grüße und besinnliche Tage,
Max
Die RUclips-App zeigt mir plötzlich heute ein paar sehr alte Kommentare, die irgendwie verschwunden waren offenbar. Seltsam. Aber wie sieht’s aus mit deiner Erfahrung? Hast du gute Erfahrungen gemacht und deine Probleme gelöst?
T O P !!!!! Vielen Dank!! ein wirklich sehr schönes Video und eine super Präsentation !!
Wer sich intensiv mit der Stromversorgung für Camper auseinander setzt, kommt an deinen tollen Videos nicht drum rum!!! Vielen Dank an dieser Stelle für die perfekte Erklärung bzw. Erklärungen!!! Hast du mal geschaut, welche Solarpanele gut sind? Ich bin gerade auf Sunpower Maxeon 3 gestoßen... 400 Watt... ein Traum. Gruß und weiterhin alles gute!
Ja da gibts so viele mittlerweile und ja immer wieder neue. Sunpower mit 400W klingt fett 👍🏻🤠 Ansonsten hab ich hier dazu auch Infos und ein paar Vorschläge: www.jaybe.tv/autarke-stromversorgung-wohnmobil-wohnwagen
Top erklärt baue derade meinen T3 um das veraltete kommt alles raus genau so möche ich das auch haben 😁
echt klasse, beide daumen hoch.
Sehr gut erklärt, daß Kombigerät gefällt mir sehr gut ist im Moment aber in 12V 1000W nicht lieferbar, kommt aber bestimmt wieder. Vielen Dank für die hilfreichen Infos. VG Heiner
Ich danke dir für dein nettes Feedback. Ja genau, die sind ab und zu mal ausverkauft.
@@JayBeTV macht aber nix, wir wollen uns einen neuen bestellen da das jetzige 21 Jahre alt ist. Der neue hat eh 1 Jahr Lieferzeit, von daher noch maßig Zeit ;○)
sau geiles Video! Dankeschön!
Hi Jürgen und Kai 👍🏻,
gute Arbeit Ihr zwei.
Das sieht doch mal richtig gut und durchdacht aus.
Mit dem Multi-Kombi WR habe ich keine Berichte gelesen.
Mich würde interessieren, wie die Wärmeentwicklung wird.
Da könntet Ihr vielleicht in ein paar Monaten nochmal was zu sagen.
Danke 🙏
LG
Stephan
Klasse Projekt.
vielen dank für das video war sehr lehrreich.
aber eine frage : wäre es möglich den Wechselrichter einfach direkt an die Batterie anzuschließen ( mit Sicherung und Erdung? ) und den Sicherungshalter, batteriecoomputer usw weglassen wenn ich meinen strom nur über den Wechselrichter entnehme?
will das ganze in meinem tinyhouse über solar betreiben und so günstig wie möglich halten
Ja klar, genau so kannst du es machen. Kein Problem.
kann ich den "daumen hoch" mehrmals drücken? einfach ein super video!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! mehr geht nicht!
Great video. I hope Ective send product to Norwegen. I want same system in my VW T6 and in my Knaus Sport 400QD. Great video.
Sehr gut erklärt, ich habe vor etwa 2 Wochen eine sehr ähnliche Konfiguration in meinen Bus gebaut. Meiner Ansicht nach müsste der Abgang des der Wechselrichters auch RCD-geschützt werden. Meinen zwei 140 W Pannelen hab ich auch zuerst parallel geschaltet. Nach Diskussionen in den Foren hab ich sie jetzt in Serie geschaltet. Der Ertrag ist dadurch etwa 20% höher. Ich habe zwar einen kleineren Spitzenwert (WP) pro Tag, aber bei leichter Bewölkung fällt trotzdem mehr ab (Wh). Hängt wohl auch mit de MPPT Regler zusammenn der etwas mehr Spannung benötigt um optimal einzuspeisen. Liebe Grüsse Peter
Danke für Deine Tipps 👍🏻
Nicht nur ein RCD. Einen pro Steckdose und keine Multiplugs verwenden. Ich glaube nicht das im Versorgungsfall nur mit dem Wechselrichter eine richtige Erdung erfolgt und jedes Mal eingemessen wird. Daher wird das ein IT Netz werden.
Nach dem Stand der Technik sollte DGUV 203-32 beachtet werden.
Mit 2 Isolationsfehlern kann das sonst sehr gefährlich werden. Eine Isolationsüberwachung wäre die andere Alternative.
@@markusdoerr4373 Ich denke ein TN-S netz ab dem Schuko Ausgang. ggf sogar mit der Fahrzeugmasse da ein extra Anschlusspunkt für Masse(Erde) vorhanden ist. Ein RCD direkt nach dem Wechselrichter vor allen Steckdosen reicht so oder so. Dann werden alle gefährlichen Fehlerströme erkannt. Wird also irgendwo ein entsprechender Fehlerstrom an Masse (Fahrzeug-PE) abgeleitet, löst der RCD aus. IT-Netz kann ich mir nicht vorstellen da der Wechselrichter sonst keinen zusätzlichen definierten Masseanschluss mit Erdungskennzeichen benötigt.
...ENERGIEANLAGEN ELEKTRONIKER....jetzt verstehe ich dich Jaybe....so wie du über Schaltpläne und Drähte redest vermutete ich das schon....ein BLITZKNEISSER..wie wir das in Wien sagen wenn er komplexe Dinge durchschaut....TOLLES VIDEO und danke Für die Mühe und Zeit und LIEBE, warum nicht!!!!
😜👍🏻🙏🏻😁
Krasses Video top erklärt
Moin!
Vielen Dank für diese detaillierte Anleitung, ich habe diese (gemeinsam mit einem befreundeten Elektriker) vor ca. 9 Monaten genau so umgesetzt. Nun funktioniert bei mir aber leider keine der drei Ladeoptionen gut:
- Landstrom: Der Wechselrichter (SSI 10) regelt immer auf "Erhaltungsstrom" (wenn man das so sagt), also um die 0A. Egal welche Einstellung ich nutze.
- Solar: Auch hier regelt der Wechselrichter auf "Erhaltungsstrom" und wenn die Batterie mal läd, maximal mit 2A.
- Starterbatterie (während der Fahrt): Ich habe exakt deine Schalterstellung kopiert (bis auf die ersten 4 Schalter, weil ich eine AGM-Batterie habe) und trotzdem läd der Votronic max. mit 2A.
Hast du oder auch sonst wer aus der Community eine Idee was hier die Ursache sein kann?
Viele Grüße
David
Wie lädst du denn dann überhaupt deine Batterie auf? Ist die in Ordnung? Da funktionieren dann zwei Systeme die unabhängig voneinander sind gleich schlecht. Da muss ein Fehler im Zusammenhang mit der Batterie sein würde ich vermuten.
@@JayBeTV Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung! Du sprichst genau das große Problem, im Grunde lade ich die Batterie gar nicht. Bei ganz viel Sonne geht es halbwegs, aber eigentlich nutze ich die Elektrik nur mit Landstrom und lade die Batterie immer mal wieder über ein Batterieladegerät auf. Die Batterie ist auch erst 9 Monate alt, denke eigentlich die müsste funktionieren. Habe mir jetzt mal ein Multimeter bestellt, um Strom und Spannung zu checken. Aber wenn dir jetzt auch gängiges Problem einfällt, ist eine Ferndiagnose vermutlich schwer. Ich messe mal nach und melde mich nochmal.
Liest du diese Werte vom Batterie Computer ab? Hast du den richtig angeschlossen? Mit wie viel Ampere läd sie denn dann wenn du mit einem externen Batteriegerät lädst? Funktioniert sonst alles, also Geräte am Wechselrichter und andere Verbraucher? War der Fehler von Anfang an?
Sehr geiles Projekt. In den riesigen Laderaum des Hochdach 640er kannste deinen 540er nachts unter stellen. 😎
😜😂
;-))
Super Video(s)! Danke für die Mühe! Eine Frage: Wie habt Ihr denn den zentralen Massepunkt gelöst? Ähnlich wie beim T4-Ausbau mit einer langen Schraube/Gewindestange? Was für einen Kabelquerschnitt braucht man für die Verbindung dieses zentralen Massepunkts mit der Karosserie?
Der Sicherungshalter hat ja auch ein Masseverteiler für alle Verbraucher. Das ist im Prinzip der Zentrale Massepjunkt..Von hier aus muss man natürlich noch zur Batterie und Masse zur Karosserie muss auch gemacht werden. Im Schaltplan ist das ja zu sehen. Liebe Grüße & viel Spaß beim basteln
Super Video! Ich habe dennoch eine Frage! Welcher LS/FI Schalter wurde denn im Video verbaut? bzw auf welche Parameter muss man bei dem FI Schalter und gleichen Schaltplan achten?
Es muss ein zweipoliger FI/LS Schutzschalter sein. Hier in diesem Artikel habe ich am Ende Produktlinks drin, da ist auch ein passender verlinkt: www.jaybe.tv/autarke-stromversorgung-wohnmobil-wohnwagen
Super Video! Frage: was passiert, wenn ein 2300W Elektrogrill angeschlossen wird? Fällt dann am Wechselrichter die Sicherung raus (da nur 1000W), oder schaltet er einfach auf „Durchlauf“ vom Festnetzstrom? Vielen Dank!
Wenn du kein Festnetz angeschlossen hast und das Gerät im Modus Wechselrichter läuft, schaltet der Wechselrichter ab wegen Überlastung. Bei Festnetzanschluss sollte es gehen.
Super Video! Hätte eine Frage zur Verkabelung der Schaltereinheit: wie werden die einzelnen Verbraucher hier angeschlossen? Die Schaltereinheit verfügt über je eine Haupt Plus- und Minusleitung. Plus von den Verbrauchern wird jeweils auf der Rückseite in der Mitte der beiden Stecker angeschlossen. Wie kann ich es anschliessen, dass die Verbraucher separat über den 12v Sicherungskasten laufen, oder werden dann alle zusammen über eine grössere Sicherung abgesichert? Leider geht das nicht aus Schaltplan und Video hervor...
Ja entweder zusammen über eine größere Sicherung oder du musst einzelne plus-Leitungen zu den einzelnen Schaltern von den jeweiligen Sicherung ausgehend legen. Das kann man ja leicht ändern am Schalterpanel.
ein richtiges Profivideo!
Hallo ........ Was mich an dem Ective stört ist, das dass Gerät bei Leerlauf Unterarmständen zu viel Strom zieht . Deswegen macht man reine Wechselrichter meistens abschaltbar um das zu umgehen... was bei dem Gerät nicht geht da dein Laderegler mit dran hängt, oder ist da eine Teilabschaltung mit drin ?
Der Leerlaufstrom ist ca. ich 500mA. Das sollte kaum ins Gewicht fallen. Das wird allein durch die Solarpanels wieder reinkommen. Ansonsten könnte man sich natürlich einen zentralen Hauptschalter einbauen der die ganze Batterie abschaltet wenn man das Auto länger irgendwo stehen hat.
Moin. Vielen Dank für den super Schaltplan der hat mir sehr geholfen.
Ich habe noch eine kleine Frage: hast du ein trennrelai zwischen Starter und versorgungsbatterie gerbaut?
Hi danke für dein Feedback. Der ladeBooster ist gleichzeitig ein elektronisches Trennrelais. Im zweiten Video zu diesem Ausbau erkläre ich das ausführlicher. ruclips.net/video/VJlnkvN7GpQ/видео.html
Super Erklärung, Vielen Dank. Vielleicht ist es eine blöde Frage aber weshalb wird der Smart Shunt bei denem Stromkreis mit der Karosserie verbunden? Ich mache bei mir einen vereinfachten Stromkreis bestehend aus ladebooster, zweitbatterie und einem ladegerät für die Zweitbatterie. Reicht es wenn ich sowohl beim Ladebooster als auch beim Ladegerät die + Leitung an der Zweitbatterie anschliesse und die Minusleitung nur am Shunt, welcher ja auch an der Zweitbatterie angeschlossen wird oder sollte die Minusleitungen durch den Shunt und an der Zweitbatterie angeschlossen werden? Danke im Voraus für deine Hilfe.
Wir benutzen die Karosserie als Masse Verbindung. So wie es beim Kfz ja üblich ist. Du kannst aber auch die Batterien direkt über ein minus Kabel verbinden. Das Shunt ist nur wie eine Verlängerung des minus Pol der Zusatzbatterie. Es wird mit dem Minus-Pool der Batterie verbunden und alle anderen Kabel die normalerweise direkt am minus Pol angeschlossen wären, an die andere Seite des Shunt anschließen.
Super Video
Tolles Video - aber wenn ich das richtig sehe ist der verlinkte FI/LS Schalter mir 1P und damit auf dem LS nicht Verpolungssicher - was er im Womo aber sein sollte. Kannst du dazu vielleicht noch ein Update geben ?
hallihallo, zunächst vielen dank für den übersichtlichen schaltplan!
eine sache, die ich nicht so ganz verstehe: die berechnung der großen sicherungen (z.b. zwischen den batterien); warum zum beispiel die 80A sicherung zu beginn?
ich würde mich sehr über eine kurze antwort freuen!
viele grüße
Es ist sehr wichtig die Kabel ab zu sichern. Wenn zum Beispiel ein dickes Kabel an der Karosserie durch scheuern würde und so ein Kurzschluss verursachen würde, hättest du sehr schnell einen fetten Kabelbrand da die Batterie dann kurz geschlossen wird. Deshalb müssen kurz nach Anschluss an der Batterie immer Sicherung ins Kabel. Die Sicherung muss größer sein als der maximale Strom der vorkommt im Normalfall und darf nicht größer sein als der Strom denn das Kabel aushalten kann.
klasse sache .:)
Super Video, super erklärt JayBe! Wenn ich die Liontron nicht direkt mit der Starterbatterie verbinden möchte, kann ich mir den Smart Shunt und den Batteriecomputer eigentlich sparen, oder? In der Liontron ist ja ein Batteriemanagementsystem verbaut und die Daten können über Bluetooth ausgelesen werden. Liege ich da richtig?
Ja genauso, wenn Du eine Batterie mit Bluetooth hast dann hat sie ja einen eingebauten Batteriecomputer. Ist im Prinzip das gleiche. Ich mags aber lieber wenn ich dafür eine dauerhafte Anzeige habe ohne Handy 😉
Ach eine Frage noch..bleiben die Einstellung im Batteriecomputer gespeichert wenn man die Servicebatterie mit dem Hauptschalter trennt?
Nein, dann wird er zurückgesetzt.
Klasse erklärt. Mal eine Frage, mit welchem Programm hast du den Übersichtsplan erstellt? LG
Plan habe ich handgezimmert mit Adobe Fireworks (altes Proggi, gibts nicht mehr, war aber cool für Screen Design)
Super Video!
Eine Off-Topic-Frage habe ich. Welche Fenster sind in dem Bus verbaut? Danke!
Es sind die: SEITZ S7P AUFSTELLFENSTER 490 X 500 + SEITZ S7P AUFSTELLFENSTER 985 X 465.
Und im Dach HEKI 40 X 40 und HEKI DACHHAUBE BELEUCHTET 50 X 70.
Ich hoffe, das hilft Dir weiter. Liebe Grüße, Kai
Super Video mit toller Anleitung! Eine Detailfrage: Muss der Schutzleiter vom Landstrom kommend nicht an die Masse des Fahrzeugs und an die Masseschraube vom Ective-Gehäuse verbunden werden?
Ja genau, am besten mit der Masse vom Fahrzeug verbinden. Hier habe ich erst noch genauer beschrieben: www.jaybe.tv/autarke-stromversorgung-wohnmobil-wohnwagen
Super Erklärungen, vielen Dank! Eine Frage blieb noch: Wie überwacht ihr die Leistung, die von den Solar Panelen kommt? Beim Ective SSI kann man ja, anders als bei einem separaten Laderegler, kein Display dafür anschließen, oder?
Ja richtig, die kann man im Detail nicht überwachen. Aber am Batterie-Computer sieht man natürlich welche Ströme rein gehen und insofern kann man damit auch indirekt die Solaranlage überwachen.
Eine Lösung mit getrenntem SolarladeRegler und Fernbedienung habe ich gerade bei einem Freund gebaut. Damit kann man die Solarleistung genau überwachen. Schau mal hier: ruclips.net/video/EseBuSXhESk/видео.html
Super Video, aber eine Frage: Kann ich auch den Votronic VCC 1212-30 Ladebooster für Deinen Schaltplan verwenden? Macht ein Votronic Battery Protector 40 zusätzlich Sinn?
Den 30A lade Booster kannst du genauso verwenden. Ein Batterieprotektor brauchst du nicht, denn die Lithium Ionen Batterie kann man nicht tief entladen.
Danke für die Antwort. Ich werde eine AGM Batterie verwenden, dann doch den Protektor einbauen? Und wenn ja, wo und wie schließe ich den an im Schaltplan?
Kurze Frage:
Kann man bei dem Ective Kombigerät den Wechselrichter einzeln aus/einschalten?
Ja, wenn der Wechselrichter ausgeschaltet ist, wird trotzdem die Batterie über Solar und über LandStrom geladen.
JayBe Outdoor TV danke für die schnell Rückinfo!
Bei der Wuerschnittsbestimmung der Kabel geh ich natürlich nach der Liste. Meine Frage: Muss ich da das Plus und Minus einrechnen?
Beispiel: Kabel ist 7m lang bis zur Kühlbox, geht aber dann natürlich wieder mit dem Minus an mein Sicherungskasten. Muss ich dann bei 7m oder bei 14m Kabellänge schauen?
Nein nicht zusammenrechnen, das bezieht sich immer auf ein Kabel. Also 7 m in deinem Beispiel nicht 14..
super danke!
Danke für deine Videos.
Erster Camper mit dem CTek umgebaut und jetzt ist Nummer zwei dran!
Hallo, danke erstmal für alles! Der einzige Kritikpunkt ist ja eigentlich nur der laute unregulierte Lüfter. Wurde das beim neuen Modell 2020 behoben? Springt der Lüfter nur beim Wechselrichter an oder könnte er auch beim Solarladen angehen?
Auch beim neuen Modell ist er noch deutlich hörbar. Möglicherweise auch beim Solarladen. Habe ich aber noch nicht beobachtet allerdings hatte ich auch nur Projekte mit nur bis 300 W Solar dran. Beim Laden über LandStrom springt er auch an. Am besten verbaut man das Gerät irgendwo im Laderaum hinter einem Schrank etc. so dass man noch etwas Schalldämmung hat. Dann ist es eigentlich kein Problem. Natürlich immer auf ausreichend Luftzufuhr achten.
Dazu noch mal ein allgemeiner Hinweis: Grundsätzlich sollte man auch die ganze Anlage so aufbauen, dass man den Wechselrichter nur in Einzelfällen benutzt. Das ist eigentlich immer zu empfehlen bei Camping Elektrik. Manche bauen sich alle möglichen Starkstromgeräte ins Auto und brauchen daher dauerhaft 230 V. Das macht aber eigentlich überhaupt keinen Sinn denn es gibt für alle elektronischen Geräte heutzutage USB oder Kfz Netzteile. Heizen oder kochen mit Batterie-Strom macht sowieso keinen Sinn. Dafür nimmt man Gas oder Benzin. ich benutze in meinem Wagen 230 V nur kurzzeitig mal für einen Wasserkocher oder zum Aufladen von Drohnen-Akkus.
Servus Jürgen, vielen Dank für Deine schnelle Antwort vom letzten Mal. Jetzt habe ich noch eine ergänzende Frage zum Ladebooster. Ich habe einen Sprinter Baujahr 2016 (Euro 5). Ist der Votronic VCC-1212-50 dann auch in Ordnung oder ist dieser speziell für Euro 6 Motoren. Welche Alternative würdest Du ggf. nehmen?
Viele Grüße
Martin
Der Votronic VCC läuft mit allen Motoren. Da kannst du nichts falsch machen.
Klasse Video! Aber eine Sache hab ich nicht ganz verstanden: Wieso wird der FI-Schalter zwischen die Einspeisung und den Wechselrichter gepackt und nicht zwischen Wechselrichter und 230V-Steckdosen? Ist er in dem Fall nicht nur dann aktiv wenn Landstrom gezogen wird? Eine Antwort dazu wäre top.
Ja der FI und Leitungsschutzschalter nur für den LandStrom. Der Wechselrichter selber hat eingebaute Schutzschaltungen.
Hey JayBe super Video und genial erklärt! Daumen hoch!!! Eine Frage hätte ich da noch, wenn ich einen stärkeren Inverter (2500W) nehme, wie kann ich die anderen Komponenten berechnen?
Danke dir für deine Antwort und beste Grüsse aus der Schweiz!
In der Bedienungsanleitung von dem jeweiligen Gerät stehen Angaben zur Kabelquerschnitte und Sicherung und Auch Empfehlungen für Batteriegröße.
Hey JayBe,
stehe nun kurz davor auch die Elektrik in meinem Campervan einzubauen und habe viele deiner Videos als sehr hilfreich empfunden, vielen Dank dafür!
Folgende Fragen stellen sich mir bezüglich der Durchführung :
Die Verbindung zwischen meiner Batterie (Ective EGC12-200C 12V 200Ah) und dem Ective SSI 10 1000W wird mit 16mm^2(ok?) realisiert, zusätzlich mit einer 80A Midi Sicherung gesichert.
Der hier verlinkte Midi Sicherungshalter weiß jedoch nur M5 Gewindebolzen auf, M5 Kabelschuhe für einen 16er Querschnitt gibt es jedoch in dieser Größe nicht. Hast du dann einfach die M8 Kabelschuhe für 16 Quadrat auf die M5 Gewindebolzen verschraubt ?
Die gleiche Frage stellt sich entsprechend bei der Leitung zwischen Batterie und Sicherungshalter mit 10mm^2, wobei M5 Kabelschuhe für 10mm^2 vielleicht noch zu finden sind. (Hier empfiehlst du laut Schaltplan ja eine 40A Midi Sicherung).
Außerdem noch folgende Frage, für die abgehenden Leitungen vom Sicherungshalter zu den Verbrauchern hin, welche Durchmesser habt ihr dort benutzt ?
Da manche 12V Ladebuchsen heute bis zu 20A zulassen, würde ich 4mm^2 nutzen, ist das korrekt ?
Zuletzt noch folgende Frage, ich plane keinen Batteriecomputer zu verbauen, auf deinem Schaltplan treffen sich die "Minuskabel" vom Sicherungshalter (10mm^2) und der Batterie (16mm^2) am Shant, dieser würde bei mir nun entfallen. Verbinde ich die Kabel nun am Massepunkt oder kommt es dort aufgrund der verschiedenen Durchmesser zu Komplikationen ?
Vielleicht klingen manche Fragen etwas unbedarft, bin leider totaler Laie. Plane allerdings auch einen Elektriker in meinem Umfeld aufzusuchen und vor der Inbetriebnahme nochmal drüber gucken zu lassen.
Mfg, Alex
Hi, Es gibt schon auch KabelSchuhe für größere Kabelquerschnitte mit kleinerem Loch. Hab ich vielleicht nicht alle aufgelistet. Da musst du mal genau schauen. Auf jeden Fall möglichst die richtigen nehmen oder halt nur mit ganz geringfügig größeren Loch. Und immer Unterlegscheiben drunter und drüber beim Kabelschuh.
Bei den Verbrauchern reicht 2,5 Quadrat Millimeter Kabel. Eine Zigarettenanzünderbuchse kann man auch allerhöchstens mit 15 A belasten sonst wird die Mega heiß.
Viel Spaß beim basteln
Bei Masse. Ist es egal welche Kabel du wann wie wo mit verbindest. Hauptsache alles miteinander verbunden und mit ausreichend Querschnitt. Da kannst du z.B. auch mit einem dicken Kabel von der Batterie zur Messe. Und dann da alles andere zusammen bringen.
Alles klar danke dir :)
Also kann der Active Wechselrechtes auf lithium Bateryn Laden kann das jedes Ladegerät oder brauch man da bestimmte
Im Prinzip schon da die LiFePo ein Batteriemanagement System hat kann man sie meist ohne besondere Anforderungen laden. Aber das muss man natürlich für die jeweilige Batterie überprüfen, da gibts schon viele unterschiedliche Typen und Hersteller.
Vielen Dank für das Video und den perfekten Schaltplan!! Eine Frage zum Akku: Ich werde dies genau so nachbauen, allerdings mit selbstgebautem LiFeYPO4, um auch bei niedrigeren Temperaturen sicherer zu sein. Dort empfiehlt es sich i.d.R. getrennte Lade- und Entladestromkreise zu bauen. Wie würde man so eine Batterie hier integrieren? Kann das für den Lade- und Entladestromkreis dann je an die doppelt ausgelegten Anschlüsse des Wechselrichters (Ective SSI10) mit entsprechenden Sicherungen geführt werden oder wie würde man so eine Batterie ansonsten integrieren? Besten Dank.
Das verstehe ich nicht genau. Willst du beim LadeStromKreis dann alle Verbraucher abschalten? Also soll dann ein Umschalter rein oder wie sollen die Stromkreise getrennt werden? Dann kann man ja gar nicht mehr laden während man Verbraucher benutzt, also zum Beispiel auf dem Campingplatz mit Land Strom oder auch bei Solar. Oder hat eine Batterie dann vier Anschlüsse beziehungsweise 2+ Pole? Ich denke das funktioniert aber dann so nicht, denn am CTEK gibt es nur einen Ausgang und du kannst ja nicht unterscheiden zwischen Lade Strom und Verbraucher Strom.
Die Anschlüsse am Ective werden parallel an die Batterie angeschlossen.
@@JayBeTV Danke für die schnelle Antwort. Das BMS der Selbstbau-Batterie kommt mit je einer Leitung (LVP/OVP) an je ein Solid State Relais (SSR) und somit letztlich zwei Pluspol-Wegen. Das BMS kann LVP und OVP signalisieren und steuert eben je ein Relais an für Lade- und Entladestrom. Im Falle einer Überladung unterbricht das Relais den Ladekreislauf ab, die angeschlossenen Verbraucher merken im Idealfall aber gar nichts, bis genug Strom entnommen wurde, die Spannung fällt, das BMS dies erkennt und das Relais letztlich wieder Strom zum Laden durchlässt. Analog bei Unterspannung -> der Verbraucherstromkreis wird automatisch getrennt, ich muss nicht alle Verbraucher manuell abschalten, um die Batterie nicht tiefenzuentladen und die Zellen zu beschädigen, aber es kann weiterhin reingeladen werden, bspw. wenn morgens die Sonne aufgeht oder der Ladebooster reinlädt und das BMS lässt wieder Entnahme zu, sobald die Spannung in der Batterie hoch genug ist. All das voll automatisch, ohne Batterie manuell zu-/abschalten zu müssen. Diese Bauart habe ich auch in verschiedenen Selbstbau-Videos auf YT bzgl. LiFeYPO4-Akkus (mit Yttrium) gesehen. Ein CTEK würde ich aber auch gar nicht verbauen?! Ich weiß nur eben nicht, wie ich diese Art Batterie einbauen/verkabeln würde. Oder habe ich einen Denkfehler und bräuchte diese Absicherung seitens der Batterie gar nicht (ich bin relativ neu in dem Thema, aber lese derzeit sehr viel)? Danke
Das ist dann so mit dem Ective nicht möglich denn je nach Betriebsart arbeitet der über den gleichen Anschluss als Ladegerät oder als Wechselrichter (Verbraucher). Da müsstest Du einzelne Komponenten nehmen und Ladegerät / Solarregler einzeln an den entsprechenden Batteriepol anschließen und die Verbaucher inkl. ggfl. Wechselrichter an den anderen. Wenn ich es richtig verstanden habe. Ich kenne mich (noch) nicht aus mit dieser Art LiFePo Batterien.
Genial erklärt!!! Fühle mich jetzt in der Lage, genau diese Anlage nachzubauen, aber für Veränderungen fehlt mir leider das Wissen. Deshalb eine Frage. Kann ich bei der Inselanlage anstelle der Bordbatterie auch die Starterbatterie verwenden? Der Ectiv SSI 10 hat doch auch ein Ladegerät integriert. Wenn ich eine faltbare Solaranlage anschließe, kann ich auch über einen Solarladeregler die Autobatterie aufladen. Möchte mir die Anschaffung einer zweiten Batterie und des CETEK Ladegetätes ersparen.
Wenn deine Fahrzeug-Batterie zu 30-40 oder 50 % entladen ist kannst du dein Motor nicht mehr starten. Das passiert unter Umständen schon wenn du eine Nacht irgendwo stehst und eine Kühlbox laufen hast. Der zentrale Sinn einer Bordstromversorgung ist die eigene Bord-Batterie.
@@JayBeTV Danke, alles klar. Werde die komplette Anlage bauen.
Vielen Dank für das gute Video!
Ich suche schon länge nach einen Laderegler etc für meine beiden in reihe geschalteten 150w Module und dem 100Ah LiFePo4 Akku. Bin mir leider immer noch unsicher was ich brauche.
Bei dem Ective SSI wird eine Ladespannung von 14,4V angegeben. Wenn ich es richtig verstanden habe, wäre das für einen LiFePo4 Akku zu hoch, optimal wären 13,6V, wenn es stimmt, was ich so gelesen habe. Kann man bei dem Ective SSI die Ladespannung manuell einstellen?
Viele Grüße!
Die Ladespannung kann man nicht einstellen, dazu habe ich nix gefunden in der Bedienungsanleitung. 14,4V ist für unsere LiFePo4 genau richtig und das dürfte auch für die meisten so sein wenn sie komplett mit Batteriemanagementsystem aufgebaut sind. Schau einfach mal in die technischen Daten von deiner Batterie. Liebe Grüße und viel Spaß beim basteln 🍀🙏🏻
@@JayBeTV Vielen Dank für die schnelle Antwort! Du hast recht, 14,4V passt. Denn bestelle ich mir auch eine eierlegende Wollmilchsau ;)
Hi JayBe, vielen Dank für die ganzen interessanten Zusammenhänge.
Vielen Dank dafür! 👍
Eins ist mir ist beim Dimensionieren der Sicherungen aber noch nicht klar:
Der WR leistet 1.000W und Du sicherst den mit 80 A ab. Das reicht doch dann mit 12V x 80A = 960W nur bis knapp unter die Nennleistung - und würde schon beim 1. Mal Volllast auslösen?
Ebenso wenn die kurzzeitig zulässige Maximallast auftritt?
oder was versteh ich falsch?? 🤔
Der Nennwert der Sicherung bedeutet nicht, dass sie sofort auslösen wenn er überschritten wird. Die haben eine Auslösekennlinie.
Tolles Video! Sehr ausführlich erklärt. Sollte der Wechselrichter nicht auch mit der Carosserie verbunden werden? Erdungskabel zur Carosserie. Wie ich gesehen habe gibt es am Ective einen Anschluss hierfür. Danke
Ja richtig 👍🏻
Hallo JayBe, sehr gutes Video mit vielen hilfreichen Anregungen und Tipps. Bei mir hat sich, da ich ebenfalls ein Ective 4in1 einbauen möchte, noch eine Frage ergeben.
Wenn man den Anschluss des Direktausgangs für mehrere Steckdosen nutzen möchte (klar hier muss in jedem Fall ein FI dazwischen gebaut werden), wo wird der Erdungsleiter des dreiadrigen Kabels am Wechselrichter angeschlossen (bzw. wird dieser nur von den Steckdosen aus an die Karosserie durchgeschleift)? Für einen Hinweis wie Du es machen würdest wäre ich sehr dankbar. Viele Grüße Mike
Für den Direktausgang gibt es einen Klemmen-Anschluss. Ist aber nur noch bei den 3000 W Geräten verfügbar glaube ich. Auf Seite 10 in der Bedienungsanleitung ist das zu sehen.
Grundsätzlich ist der Schutzleiter mit Erde gleichzusetzen. Also Karosserie und ankommender Schutzleiter und der Schutzleiter des Ausgangs sind alle verbunden.
ach, und noch eine Frage, wo schließt Ihr den Schutzkontakt des Ective WR, der neben dem 230V Ausgang ist an. Kommt der an Fahrzeugmasse?
Ja genau, auf Fahrzeugmasse.
Wie immer ein klasse Video!
Ich frage mich allerdings wieso du den Wechselrichter mit nur 80 A abgesichert ist (laut Schaltplan) da der Wechselrichter doch kurzzeitig sehr viel mehr saugen kann. Müsste man die Zuleitung von der Batterie zum Wechselrichter nicht eher mit einem dickeren Kabelquerschnitt machen und mit einer entsprechenden Sicherung absichern? (also deutlich mehr als 80 A)
Liebe Grüße und danke im Voraus für die Antwort
War glaube ich so in der Bedienungsanleitung angegeben. Die Spannung ist ja etwas mehr als 12 V im Idealfall, ich denke der leistet nur die 1000 W wenn die Batterien wirklich voll sind.
Der Wechselrichter ist ja ne echt coole Sache!!! Alles in einem...sieht gut aus! Der VW Bus war wohl zu klein für Kai!?
Danke für Dein Feedback.
Ja, der Bus war super,
aber bei meiner Körperlänge - hinsichtlich Bett und Stehhöhe und gerade auch zu zweit auf einer 110 cm breiten Matraze - einfach zu klein ;-)
LG Kai
Super geiles video, danke dafür! habe noch eine frage, habe ihr einen Entladeschutz verbaut? Wenn ja welchen
Nein haben wir hier nicht verbaut. Aber falls du einen haben möchtest, ich würde einen von Victron empfehlen* amzn.to/37pUOiG
Der kommt ja dann an die Verbraucher Seite, wo genau würdest du Ihn plazieren?
Danke für die gute Erklärung. Nur das Nach-Löten einer Crimp-Verbindung (bzw generell das Löten von Kabeln) wird im Automotive-Bereich nicht gerne gesehen und ist quasi kontraproduktiv...
Und wie ist das mit dem Löten bei Leistungselektroniken mit Triac oder Thyristor-Bauteilen. Ich kenne Baugruppen (Lichtmaschinen, Leistungsregler 300/600A) wo die Teile nur gelötet sind.
Top video👍 benutzt du 1,5mm2 oder 2,5mm2 für die Verkabelung der lichter usw?
Viele Grüße
1,5mm2 reicht. bis circa 15 A.
Hallo! Danke für die tolle Anleitung per Video? Eine Frage habe ich: benötigt man keinen zweiten FI/LS für die 230V Verkabelung nach dem Wechselrichter? Was passiert, wenn ich nicht an Landstrom hänge, dann ist doch mein FI/LS nicht aktiv. Danke schon mal vorab
Das Ective-Gerät hat ausreichend Schutzfunktion. Der FI-Schutzschalter und die Sicherung ist nur zur Absicherung gegen den LandStrom. Wenn man an den Wechselrichter eine feste Steckdoseninstallation anschließt müsste man allerdings nach VDE tatsächlich noch mal einen FI und Leitungsschutzschalter anschließen. Solange du nur die Steckdosen benutzt aber nicht.
@@JayBeTV Danke für die Antwort! Ich möchte ein paar Steckdosen fest verlegen für Kaffeemaschine, Wasserkocher, Kühlschrank Elgena Boiler. Das macht auf jeden Fall keinen Sinn mit Verlängerungskabel und Mehrfachsteckdosenleisten zu arbeiten. Und vermutlich ist das auch gar nicht regelkonform. Ich werde also einen zweiten FI/LS nach dem Wechselrichter einbauen
Vielen Dank für deine ganzen Videos die uns gerade sehr beim Ausbau helfen. Wir haben uns für einen kleineren Wechselrichter entscheiden (Ective CSI 5 mit 500W) und wollen ihn nur gelegentlich über die eingebaute Steckdose nutzen oder für Notfälle durch das mitgelieferte Ladekabel plus Verlängerungkabel als Ladegerät nutzen wenn wir bei Freunden sind oder ähnliches. In diesem Fall brauche ich keine FI Sicherung, oder?
Den FI/LS Schalter würde ich immer einbauen, vollkommen egal was dahinter kommt. Das ist zur Absicherung generell wichtig wenn du von Außen Strom ins Auto legst.
Hi Jaybe, kann ich an dem Teil auch eine festinstallierte Anlage und bei Bedarf auch eine Solar Falttasche mit unterschiedlichen Leistungen anschließen? Man möchte ja nicht immer direkt in der Sonne parken.
Danke und liebe Grüsse.
Ja klar, kein Problem.
Dankeschön für deine schnelle Antwort!!!
Klasse Video, vielen Dank!! Eine Frage: Macht der Voltronic Computer bei Lifepo Batterien MIT BLUETOOTH noch Sinn oder ist der da überflüssig? Man kann ja auch mit den Telefon dann Ladezustand usw. ablesen.
Richtig, im Prinzip ist der Batterie-Computer von Votronic genau das gleiche was man auch mit der App über Bluetooth dann machen kann. Ich persönlich mag es trotzdem eine Anzeigetafel im Auto zu haben die unabhängig von einem Smartphone funktioniert.
Gutes Video ! Eine Frage: In deinem Schaltplan nutzt Du 2 Steckdosen für 230V aus dem Wechselrichter, sicherst dieses Netz aber nicht mit einem LS/FI ab. Warum ?
Der Wechselrichter hat ausreichend Schutzfunktion. Wenn man nur die Steckdosen benutzt braucht man das nicht. Wenn du aber eine fest installierte Verkabelung machst, dann musst du auch noch mal absichern. Um es 100-prozentig genau nach VDE zu machen müsstest du es noch mal absichern wenn die Dosen eingebaut sind. Haben wir aber nicht gemacht.
Hallo Jaybe, super Anleitung! Bin auch gerade bei der Elektrik und habe einen Ective SSI 202. Werden beim Anschluss der 230v Kabel unter der Blende beide Kabel ( AC in/AC out) an Erde G angeschlossen oder nur der Eingang?
Da sagt die Anleitung des Wechselrichters nichts zu aus.. Danke..
Ja genau, beide Schutzleiter an Erde 👍🏻
Hallo Jaybe, super, danke. Dann kann es ja was werden. Vg Karsten
Moin, die Tabelle für Ei kabelquerschnitte geht ja nur bis 100 a . Möchte bei mir eine 150 ah Lithium Batterie und eine 2000 Watt Converter verbauen. Kann ich da mit euren Querschnitten und Sicherungen arbeiten? Oder müßte ich mich höher absichern? Vielen Dank für deine Videos, sind immer eine große Hilfe. Gruß aus Hamburg
Schau mal hier ist alles beschrieben wie Du Kabelquerschnitte berechnen kannst: campofant.com/kabelquerschnitt-leitungsquerschnitt-berechnen/
Echt tolles Video ich hätte eine Frage laut ective Anleitung hieß es ich soll plus und minus mit der Baterie verbinden und dann ein minus von der Batterie auf die Karosserie funktioniert auch alles schon länger . Ist es falsch oder kann man dass auch so machen hab den ssi15 also mit 1500w lg Florian
Ja ist richtig. Hauptsache die Minuspole sind gut miteinander verbunden. Ob du das nur über die Karosserie machst oder mit einem extra Kabel ist egal
Super 👌🤗👍LG Ronny
Hallo,
habe einer Frage zur gewählten Steuerleitung orange (3A) für den Votronic Smart Shunt. Muss diese als Kurzschlußfeste-Ader verlegt werden aufgrund des kleinen Querschnitts?
Was ist eine kurzschlußfeste Ader? Meinst du wegen der 3A Sicherung? Ja Die dient der Sicherung gegen Kurzschluss. Alle Plus-Leitungen von einer kfz-Batterie müssen durch eine Sicherung geschützt sein. Hier gibt es aber keine besonderen Anforderungen ansonsten. Der Querschnitt ist gering weil hier nur sehr kleine Ströme fließen.
@@JayBeTV Bei der Schaltschrankverdrahtung werden Kurzschlussfeste-Aderleitungen immer dann verwendet, wenn man direkt von den Zuleitungsklemmen mit einem kleineren Querschnitt abzweigt um z.B. Sicherungsautomaten nachzurüsten.
www.lappkabel.de/produkte/online-kataloge-shop/anschluss-und-steuerleitungen/raue-einsatzbedingungen/gummileitungen/nsgafoeu-183-kv.html
Frage: Wenn nun alle Verbraucher (Licht, Kühlschrank, 12V Abgang, ect.) nun gleichzeitig laufen und dabei die Strombelastbarkeit der orangen Leitung überschritten wird, könnte diese dann Schaden nehmen? Schließlich hängt sie ja an der gleichen Pluspolklemme.
Nein über diese Leitung fließt nur ein kleiner Steuerstrom, sie führt ja nur zum ladebooster bzw. Batteriecomputer und ist auch hinter dem Pluspol mit 3A abgesichert.
Super Video, konnte mir einige Infos heraus ziehen, vielen Dank dafür! Ich habe da eine Frage, vielleicht kannst/magst du mir da weiter helfen. In meinem WoWa ist bis her das Standartsystem verbaut, also 230 V über CEE -> FI / 12 V über AHK -> Dometic Schaltnetzteil welches (mit 230V Vorrangschaltung) in 12 V umwandelt und an die Verbraucher verteilt. Ich habe nun vor mir eine LIFe Batterie mit diesem SSI10 Wechselrichter ein zu bauen und über einen Schalter [12 V AHK / Versorgungsbatterie / 0 ] zu trennen (Ja ich weiß, ein Relais würde auch gehen). Nun die Frage: Da das Dometic Schaltnetzteil ja auch gleichzeitig ein Sicherungshalter/Verteiler ist, würde ich ihn einfach drin lassen und nur den 12 V Anschluss der AHK gegen den Anschluss vom Schalter [AHK / Versorgungsbatterie] ersetzen. Spricht irgendwas dagegen? oder ist es Sinnvoller das Schaltnetzteil raus zu werfen und ein Sicherungshalter/Verteiler zu installieren?
Hi, ja so müsste es funktionieren. Dein Li Batterie liefert dann ja die 12V alternativ zur Anhängerkupplung. Ansonsten bleibt alles wie vorher.
Vielen lieben dank! Ich probiere es dann erst mal so aus