После таких доработок движок стал эластичен! Звук прям поменялся раньше был бум бум 💣💥💣💥💣💥, а сейчас вуууу вуууу просто супер! Спасибо большое !🤝 Как же я долго мучался с этим карбулятором....
@@LANCER_Xподскажи по озону, всё стоит сток, на ходу при резком нажатии на педаль как то двигатель душиться а потом постепенно набирает обороты раньше до переделки на мех.привод было всё нормально ну а после того как я поставил мех.привод с соответствующеми жиклерами стало хуже, мощность двигателя упала, вернул всё обратно но проблема осталась. Что делать?
Спасибо Очень понравилось У меня 2105 но можно также сделать как по вашем рекомиданции 2107 Еще у меня бмв м20б20 карбюратор 2105 . Корочи по пробую...
@@user-ge3uz2ob1l у меня москвич 2141 двигатель 1.5 узам есть карбюратор 2140 но залевает вторую камеру. И есть новый 2105 какие жиклёры посоветуете на стандартных понятно не потянет потому что он рассчитан на двигатель 1.3. за ранее спасибо.
@@user-hy7ze8vr4n вы пробовали ставить 2105 на узам 1.5?По идее тянуть он должен неплохо со сток жиклерами,вот только расход может не устроить(будет великоват)
Жертвовать максимальной мощностью на маломощных жигулях странная затея. А если у кого есть провал просто почистите карб проверьте уровень топлива в поплавковой камере, если не помогло, то топливный жиклер побольше поставьте.
Тоже могу сказать , все стоит сток , отрепитирован карб , зажигание , мёртвые точки имеют в этом деле 50% успеха . Снимите клапан. Крышку. И проверить совпадают ли!?
ВАЗ 2103, карбюратор вебер 2103 без пневмопривода второй заслонки. Стоит ли её в таком случае глушить? Также на нём нет болта для регулировки кол-ва смеси, только для качества. Сложно с такой вундервафлей)
@@rori0062 Первая и вторая камеры спроектированы более грамотно. На озоне с целью снижения токсичности и всего остального, сильно уменьшили 1 камеру и забеднили ее. А вторую сильно увеличили, смесь в ней оказалась нестабильной, и чтобы не было провала при ее резком открытии - придумали вакуумный привод. У Вебера же все механическое и камеры не сильно отличаются, следовательно машина хорошо едет на первой камере а потом просто подключается вторая, без явных затыков как на озоне. Это если вкратце
@@LANCER_X Это конечно прекрасно, но на расходе хорошо не сказывается) Я конечно тот ещё настройщик карбюратора, но 11-12 л по городу он кушает и это недалеко от заводских показателей.
@@rori0062 Для жигулей я считаю не критичен такой расход) Плюсы в виде отсутствия каких либо задержек и потрясающей работы это компенсирует) лучше пусть на литр-два кушает больше но не тупит и едет бодро
Диффузор 4.5 беднит смесь, ибо отверстие в нем больше, соответственно смысла от жиклера побогаче нет. Трос перетрет через пару тысяч активного педалирования, проверено - нужны либо втулки, либо стандартные наконечники тяг
На счет диффузора 4.5 не могу сказать что он беднит, машина подрывает как не в себе ни единого провала нет. Трос живее всех живых, педалирование как на гонках, я не знаю что надо сделать чтоб он перетерся :) И самое главное! Лучше можно) хуже нельзя))
1) Диффузоры не влияют на количественный состав смеси, только на качество смесеобразования (более качественное смешивание). 2) Трос перетрёт об резьбовую часть болта - это факт. Надо делать втулки, либо желобковую систему, либо придется менять регулярно этот тросик, что голову любить будет изрядно. 3) Лично у меня и так довольно мягкая невесомая педаль газа на стандартных шарнирных тягах, тугая педаль обычно лечится простым смазыванием втулок кривотяги самой педали и шариков-шарниров рычагов. И хватает такой смазки как минимум на пару-тройку лет интенсивной езды (по опыту). Смазку лучше выбирать износостойкую, типа тефлоновых или керамических спреев для открытых механизмов. Вопрос 200 рублей за большую банку. 4) При увеличении диаметра топливного жиклера должно изменяться потребление топлива (факт). При рабочей второй камере, повышение расхода прямолинейно зависит от частоты и времени открытия её. А при этой доработке повышение расхода будет постоянным, причем на малых оборотах более, чем на высоких. И да, на малых смесь будет переобогащенной, на высоких - обедненной, винтом качества этот недуг уже не вылечить. Поэтому и придумали в карбюраторах вторую камеру, чтобы на холостых, малых и средних работала первая камера, для высоких - открывалась вторая. Для каждой камеры рассчитываются качество смеси и количество смеси. Можно ездить и на одной камере (многие так ездят), но это не оптимальное решение, а лишь упрощение конструкции НЕ В ПОЛЬЗУ. И эта АНТИ-ПОЛЬЗА будет более весомой - чем больший объем у двигателя. На 1-1,3 двигателях может и хватит одной камеры, для 1,5 - 1,6 это уже должно быть заметно на динамике.
@@Alex_Atmospheric спасибо за развернутый ответ! Как говортся доработка простая и если можете сделать лучше - я только за :) улучшать можно до бесконечности. А про камеры - согласен полностью, из-за требований по эконологии убили напрочь динамику мотора, особенно 1.6, в то время как на вебере он ехал окей (там были 2 одинаковые камеры по размеру) на карбе ОЗОН двиг 1.6 уже ехал стремно, по крайней мере педалью газа нужно было управлять очень плавно без резких движений, что не удобно
@@LANCER_X у ОЗОНа только один минус - коструктивно Отсутствующая аэродинамика смеси, как известно, у СОЛЕКС и др карб - она на порядок лучше, выход с камер у ОЗОНа практически труба, а должна быть расчитана по аэродинамической схеме, со ступенькой срыва потока. У СОЛЕКС карбюратора с этим делом намного лучше, поэтому двигатель работает четче, приёмистей и экономичнее. ОЗОН "современнее" только лишь системой ЭПХХ с экономайзером, который, если смотреть реально, работает так себе и не отличается надежностью системы. В идеале, для каждого конкретного карбюраторного двигателя, для наилучшей работы и стабильности, следует подбирать свою комбинацию размерности жиклеров и диффузоров. И оценивать мотор на динамостенде. Но, как давно известно, есть зависимость - "Больше мощности - меньше ресурс-больше расход". Так что кому что ближе) Да и изобретать, тратить силы, идеи и деньги на такие допотопные технологии и нересурсные механизмы - пустая трата. Инжектора во многом выигрывают у карбюраторов, проще настраиваются под двигатель и отличаются большей экономичностью и надежностью. А с карбюратором остается лишь экспериметировать, колхозить и забавляться )
Подскажите пожалуйста, где можно взять жиклёры эконастата когда крышку открываешь (там их два торчат эмульсионный и топливный). Их нет в наборах и отдельно не продаются эти диффузоры маленькие.
на 1.1 1.2 и в частности на 1.3 обычно ставят большие жиклеры, связано с тем, что не хватает силы встасывания на таких маленьких обьемах, посмотрите в интернете, старые карбы ДААЗ имели жиклеры 190 если правильно помню, на мотор у копейки) выводы делайте сами
@@LANCER_X Огромное спасибо за ответ.. Ещё хочу спросить.. Какая максимальная скорость будет на первой камере..?? И какой у вас разход бенза по городу..???на одной камере
@@serhiy5575 сотку разгонял по спидометру без проблем, расход всегда был стабильным, до 10 л, на раздутом карбе результат неплохой я считаю, не инжектор конечно, зато динамика каиф
@@LANCER_X спасибо за ответ.. Результаты впечатляет... Вы молодец... Попробую у себя так сделать.. В меня шестерка с двигателем 1.3....поставлю такие жиклёры как у вас... Не знаю почему у меня большой разход бенза... по городу 10-13л..на 100км... Жиклёры в первой камере воздух 150.... топливо 107... Вторая камера воздух 150.... топливо 150... Но второй камерой пользуюсь очень редко...она в меня механичная... Уровень топлива ровно по середине... зажигания в норме а разход большой...
я паре человек поставил) и собственно сам ездил, всем безумно нравится. Машину продал с этой переделкой, ребята были крайне удивлены, им тоже понравилось
"Товарищь инженер", показать цвет нагара на свечи твоего авто после "доработок" тебе стыдно, неприятно или это видео предназначено для лохОв доверяющим любым словосочетаниям ? Я даже не надеюсь увидеть диагностическую карту с нормами выбросов товоего авто от сторонней организации. Не принимай всерьез мои буквы. Главное что бы тебе было комфортно просматривать свое видео.
Добрый вечер) Мне комфортно, свечи скорее всего черные, нормы выброса ненормальны. Цель была одна - изумительный отклик на газ, ведь я участвовал в гонках. Но... Такая доработка была очень кайфовой и в повседневной езде, поэтому и записал видео. P.S. С новым годом, мир вам)
балбес,вторая камера по составу смеси,на много беднее первой камеры...а ты советуешь херню,обогатить и так обагащённую первую камеру и перекрыть более бедную камеру.
Сборник того, что делать не надо.
После таких доработок движок стал эластичен! Звук прям поменялся раньше был бум бум 💣💥💣💥💣💥, а сейчас вуууу вуууу просто супер! Спасибо большое !🤝 Как же я долго мучался с этим карбулятором....
Отличный результат! Мои поздравления))
Блддблблдюбmmmmjmmmnjmmmjmmjjmmjmjnnmmmnnmmjjjmmmmnmmjnmjmmjjjjmjjmmjmmmnmjmjmjmnmnmjmjjmjjmmjmnjmjjmmmnmjjjmjjmmjjmmjjmmjmmjmmmmmjmjjmjmmmmmjmjmmnjmmm haa yi'i
Просто гениально! Браво!!! 😅
Я бы хотел посмотреть, какие максимальные обороты развивает двс при такой доработке.
Штатные 5500-6000, без проблем
Иногда нужно и ДУРОКА послушать. Чтоб мозги закипели. .
Вот когда куплю себе карбюраторный ВАЗ, обязательно попробую.
Конечно стоит попробовать! Доработка очень годная! Детальки кстати есть
@@LANCER_Xподскажи по озону, всё стоит сток, на ходу при резком нажатии на педаль как то двигатель душиться а потом постепенно набирает обороты раньше до переделки на мех.привод было всё нормально ну а после того как я поставил мех.привод с соответствующеми жиклерами стало хуже, мощность двигателя упала, вернул всё обратно но проблема осталась. Что делать?
сложно сказать, как будто хапает воздух, нужно смотреть, где подсосы воздуха@@alekseivladimirovich9316
@@LANCER_X как лучше смотреть подсос воздуха и где его искать? Хотя я не думаю что в этом дело до этого то было всё ок.
при переделеке на мех привод карб снимался?@@alekseivladimirovich9316
SUper🎉😊
Спасибо,давно на это "коромысло" косился.
Пожалуйста)
Пример с дверью пиздатый
Это первое что пришло в голову 😃
Парень, ты гений! Эту пружину снизу я уже давно снял. Только я не понял, где взять заготовку нового рычага?
сделать самому
У меня озон 2105 нормально заработал на 125 жиклере 1 камеры. А так были провалы и не тянулась на 4 и 5 передаче.
все правильно! Смесь обогатили машинка получше поехала. У меня второй карб вообще на 130 ездит) спортивный так скажем
А воздушный жиклёр какой.
Желаю изучить его работу
Спасибо
Очень понравилось
У меня 2105 но можно также сделать как по вашем рекомиданции 2107
Еще у меня бмв м20б20 карбюратор 2105 .
Корочи по пробую...
Можно разумеется! 2107 и 2105 очень конструктивно похожи, поиграйте немного с жиклерами и выдет классно
чувак не имеет понятия про принцип работы карба и делал все пальцем в небо, а лучший озон это 2140 с мехприводом вторй камеры
Мехпривод херня
Для москвича 1.5 л 2140 это норм.Аа для классики 1.5-1.6 это озон 2107,а для 1.2-1.3 озон 2105
@@user-ge3uz2ob1l у меня москвич 2141 двигатель 1.5 узам есть карбюратор 2140 но залевает вторую камеру. И есть новый 2105 какие жиклёры посоветуете на стандартных понятно не потянет потому что он рассчитан на двигатель 1.3. за ранее спасибо.
@@user-hy7ze8vr4n вы пробовали ставить 2105 на узам 1.5?По идее тянуть он должен неплохо со сток жиклерами,вот только расход может не устроить(будет великоват)
@@user-hy7ze8vr4n у бати москвич 2140 стоит карбюратор 2105, расход до 8л. И тащит он на нём ещё как.)
Дааааааа, такой херни давно я не видел и не слышал, не делайте так никогда
Жертвовать максимальной мощностью на маломощных жигулях странная затея.
А если у кого есть провал просто почистите карб проверьте уровень топлива в поплавковой камере, если не помогло, то топливный жиклер побольше поставьте.
Собственно, что я и сделал
Молодец
от души)
Таких издевательств ещё не видел, смысл менять жиклеры и малый диффузор не вижу, тросик не надёжно, это не шутки в дороге
пока не попробуешь сам, будешь верить что тросик - не надежно.
Чтоб его порвать... быстрее пластиковый наконечник который на шарик надевается сломаешь
На 2:50 можно выключать, дельного этот чел не расскажет
выключайте)
Наверное у него совсем развалюха)
Я даж нечего не смазываю а трогаюсь как на иномерке праатически с холостых
Неа) просто конструктивный просчет, ниче не развалюха, машинка ласточка
я трогаюсь не касаясь педали газа даже с 4 передачи,так что ни чего удивительного..моторы жигулей,тракторные,тяговитые
Тоже могу сказать , все стоит сток , отрепитирован карб , зажигание , мёртвые точки имеют в этом деле 50% успеха . Снимите клапан. Крышку. И проверить совпадают ли!?
Дружище подскажи сколько прокладок и какие именно ставить под карбюратор ,и какие в сам карбюратор
Привет!. Под карб обычная толстая прокладка, ее обычно не меняют вообще. Внутри карба паронитовая толстая, остальные все прокладки картонные
@@LANCER_X спасибо
Игорь... снимите пожалуйста видео...про максимальную скорость жиги на первой камере...... очень хочется узнать..
К сожалению жигу продал в 2021 году.
На память помню ездил 120 на первой камере пустым без проблем (спидометр штатный)
Т.е. по факту около 100 жмет
ВАЗ 2103, карбюратор вебер 2103 без пневмопривода второй заслонки. Стоит ли её в таком случае глушить? Также на нём нет болта для регулировки кол-ва смеси, только для качества. Сложно с такой вундервафлей)
Сложно согласен) Там и трамблер должен быть другой) 2103 вебер по конструктиву круче чем озон, там первая камеры жирнее
@@LANCER_X да вроде тот же трамблёр, просто без вакуум-корректора. А в чём конкретно вебер круче озона по конструктиву?
@@rori0062 Первая и вторая камеры спроектированы более грамотно.
На озоне с целью снижения токсичности и всего остального, сильно уменьшили 1 камеру и забеднили ее.
А вторую сильно увеличили, смесь в ней оказалась нестабильной, и чтобы не было провала при ее резком открытии - придумали вакуумный привод.
У Вебера же все механическое и камеры не сильно отличаются, следовательно машина хорошо едет на первой камере а потом просто подключается вторая, без явных затыков как на озоне.
Это если вкратце
@@LANCER_X Это конечно прекрасно, но на расходе хорошо не сказывается) Я конечно тот ещё настройщик карбюратора, но 11-12 л по городу он кушает и это недалеко от заводских показателей.
@@rori0062 Для жигулей я считаю не критичен такой расход) Плюсы в виде отсутствия каких либо задержек и потрясающей работы это компенсирует) лучше пусть на литр-два кушает больше но не тупит и едет бодро
Диффузор 4.5 беднит смесь, ибо отверстие в нем больше, соответственно смысла от жиклера побогаче нет. Трос перетрет через пару тысяч активного педалирования, проверено - нужны либо втулки, либо стандартные наконечники тяг
На счет диффузора 4.5 не могу сказать что он беднит, машина подрывает как не в себе ни единого провала нет.
Трос живее всех живых, педалирование как на гонках, я не знаю что надо сделать чтоб он перетерся :)
И самое главное! Лучше можно) хуже нельзя))
1) Диффузоры не влияют на количественный состав смеси, только на качество смесеобразования (более качественное смешивание).
2) Трос перетрёт об резьбовую часть болта - это факт. Надо делать втулки, либо желобковую систему, либо придется менять регулярно этот тросик, что голову любить будет изрядно.
3) Лично у меня и так довольно мягкая невесомая педаль газа на стандартных шарнирных тягах, тугая педаль обычно лечится простым смазыванием втулок кривотяги самой педали и шариков-шарниров рычагов. И хватает такой смазки как минимум на пару-тройку лет интенсивной езды (по опыту). Смазку лучше выбирать износостойкую, типа тефлоновых или керамических спреев для открытых механизмов. Вопрос 200 рублей за большую банку.
4) При увеличении диаметра топливного жиклера должно изменяться потребление топлива (факт). При рабочей второй камере, повышение расхода прямолинейно зависит от частоты и времени открытия её. А при этой доработке повышение расхода будет постоянным, причем на малых оборотах более, чем на высоких. И да, на малых смесь будет переобогащенной, на высоких - обедненной, винтом качества этот недуг уже не вылечить. Поэтому и придумали в карбюраторах вторую камеру, чтобы на холостых, малых и средних работала первая камера, для высоких - открывалась вторая. Для каждой камеры рассчитываются качество смеси и количество смеси.
Можно ездить и на одной камере (многие так ездят), но это не оптимальное решение, а лишь упрощение конструкции НЕ В ПОЛЬЗУ. И эта АНТИ-ПОЛЬЗА будет более весомой - чем больший объем у двигателя. На 1-1,3 двигателях может и хватит одной камеры, для 1,5 - 1,6 это уже должно быть заметно на динамике.
@@Alex_Atmospheric спасибо за развернутый ответ! Как говортся доработка простая и если можете сделать лучше - я только за :) улучшать можно до бесконечности.
А про камеры - согласен полностью, из-за требований по эконологии убили напрочь динамику мотора, особенно 1.6, в то время как на вебере он ехал окей (там были 2 одинаковые камеры по размеру) на карбе ОЗОН двиг 1.6 уже ехал стремно, по крайней мере педалью газа нужно было управлять очень плавно без резких движений, что не удобно
@@Alex_Atmospheric и да, тросу уже больше года, ну нет на нем износа :) совсем, я наездил порядка 4 тыс за зиму, полный окей)
@@LANCER_X у ОЗОНа только один минус - коструктивно Отсутствующая аэродинамика смеси, как известно, у СОЛЕКС и др карб - она на порядок лучше, выход с камер у ОЗОНа практически труба, а должна быть расчитана по аэродинамической схеме, со ступенькой срыва потока.
У СОЛЕКС карбюратора с этим делом намного лучше, поэтому двигатель работает четче, приёмистей и экономичнее.
ОЗОН "современнее" только лишь системой ЭПХХ с экономайзером, который, если смотреть реально, работает так себе и не отличается надежностью системы.
В идеале, для каждого конкретного карбюраторного двигателя, для наилучшей работы и стабильности, следует подбирать свою комбинацию размерности жиклеров и диффузоров. И оценивать мотор на динамостенде. Но, как давно известно, есть зависимость - "Больше мощности - меньше ресурс-больше расход". Так что кому что ближе)
Да и изобретать, тратить силы, идеи и деньги на такие допотопные технологии и нересурсные механизмы - пустая трата. Инжектора во многом выигрывают у карбюраторов, проще настраиваются под двигатель и отличаются большей экономичностью и надежностью.
А с карбюратором остается лишь экспериметировать, колхозить и забавляться )
Подскажите пожалуйста, где можно взять жиклёры эконастата когда крышку открываешь (там их два торчат эмульсионный и топливный). Их нет в наборах и отдельно не продаются эти диффузоры маленькие.
Жиклеры в карбе вечные их менять не нужно тем более если они заводские! В ремкомплектах запчасти гавно !
Согласен с коментарием Владимира, их менять не нужно, но если уж нужно то проще взять другой карб в сборе в состоянии получше и поработать с ним
У менятагже расход в городе 9,2
Здравствуйте Игорь
Хотел узнать какой жиклер можно поставить на мотор 1300..на жигу...???
120 по-моему это очень большой...
на 1.1 1.2 и в частности на 1.3 обычно ставят большие жиклеры, связано с тем, что не хватает силы встасывания на таких маленьких обьемах, посмотрите в интернете, старые карбы ДААЗ имели жиклеры 190 если правильно помню, на мотор у копейки) выводы делайте сами
@@LANCER_X Огромное спасибо за ответ..
Ещё хочу спросить..
Какая максимальная скорость будет на первой камере..??
И какой у вас разход бенза по городу..???на одной камере
@@serhiy5575 сотку разгонял по спидометру без проблем, расход всегда был стабильным, до 10 л, на раздутом карбе результат неплохой я считаю, не инжектор конечно, зато динамика каиф
@@LANCER_X спасибо за ответ..
Результаты впечатляет... Вы молодец...
Попробую у себя так сделать..
В меня шестерка с двигателем 1.3....поставлю такие жиклёры как у вас...
Не знаю почему у меня большой разход бенза... по городу 10-13л..на 100км...
Жиклёры в первой камере воздух 150.... топливо 107...
Вторая камера воздух 150.... топливо 150...
Но второй камерой пользуюсь очень редко...она в меня механичная...
Уровень топлива ровно по середине... зажигания в норме а разход большой...
@@serhiy5575 целая наука в этих карбовых движках, изучайте, настраивайте в меру своих возможностей и все будет ок :)
Здравствуйте.
кто пробовал такую переделку? Ваши ощущения?
я паре человек поставил) и собственно сам ездил, всем безумно нравится.
Машину продал с этой переделкой, ребята были крайне удивлены, им тоже понравилось
Так уже тогда везде трос поставить, и педаль тросовая.
Жиклёры с АлиЭкспресс полный отстой,у НАИЛЯ ОБОЛДЕННЫЕ ЖИКЛЁРЫ ЗАВОДСКИЕ!!!
Главное откалибровать
А установка мд4.0 вместо 3.5 что даст?
в теории объем смети чуть больше, на практике хрен его знает) так и не понял сообо
@@LANCER_X 3,5 дает больше смеси у него зона разрежения больше, 4 беднее
@@hellpatrol7130 так если поставить 4 дифузор в первую камеру и жиклёры 112 топливо и 150 воздух будет ли такое сочетание економно.
да вообще выкинуть этот карбюратор и без него машина лучше поедет
Видео не о чем, вакум для опережения зажигания на трамблёре, 👎
А на газу как будет ехать?
не пробовал, но наверное должно
😂
Зачем улучшать то,что давно уже улучшино по мере возможности,инженерами
Бред
с дивана виднее)
Бред сумасшедшего в темной кладовой! 😂
Розхід бензину 100км
8л примерн
калхозник пытается неучей тралеть. получилось на двоечку и то с натяжечкой. переделывай
"Товарищь инженер", показать цвет нагара на свечи твоего авто после "доработок" тебе стыдно, неприятно или это видео предназначено для лохОв доверяющим любым словосочетаниям ? Я даже не надеюсь увидеть диагностическую карту с нормами выбросов товоего авто от сторонней организации. Не принимай всерьез мои буквы. Главное что бы тебе было комфортно просматривать свое видео.
Добрый вечер) Мне комфортно, свечи скорее всего черные, нормы выброса ненормальны.
Цель была одна - изумительный отклик на газ, ведь я участвовал в гонках.
Но...
Такая доработка была очень кайфовой и в повседневной езде, поэтому и записал видео.
P.S. С новым годом, мир вам)
балбес,вторая камера по составу смеси,на много беднее первой камеры...а ты советуешь херню,обогатить и так обагащённую первую камеру и перекрыть более бедную камеру.
150-150 это бедная камера?
@@user-jq5oe5cy6c _150 х 150 это бедная камера?_
Смотри,первая камера 112 х 150 при заслонке 28 мм.
Заслонка второй камеры 36 мм. жиклёры 150 х 150
@@SATORI_RUclips У меня на ниве 170-112 190-150.
@@user-jq5oe5cy6c а карб то какой модели?
@@SATORI_RUclips 2140
Стремный канал много болтавни,очень стремный канал
СТремный пользователь, очень стремный поьзвтель.
П.с. Буквы специально пропущены, см свое имя в профиле, неуч)
Хорошее видео!! А где взять такой рычаг для тросика на газ??
у меня)
Для волги очень мало
Опаньки, а разве карб может лучше чем инж переть??
Ещё как может, в случае с АвтоВАЗом особенно.
Сможешь Раскрутить инжектор до 7000 ? Или 8000? А карб может.