А поскольку энергия выводится бесполезно из системы, значит и её КПД будет ниже количественно в зависимости от этих энергетических потерь.. И конечно важнейшая и пожалуй единственная полезная роль турбонаддувов, компрессоров и пр. внешних нагнетателей это то, что они позволяют использовать более компактные и лёгкие двигатели внутреннего сгорания в автомобиле.. Хотя конечно давно пора использовать, если двигатели объёмного вытеснения, то с полным высвобождением их механизма от функций всасывания
@TheThePOMAH по тому, что чтобы крутить электромотором потребуется слишком много электроэнергии, которую брать на борту автомобиля длительное время просто негде.
а почему от повышения давления воздуха скорость сгорания увеличивается и расход уменьшается? это чё получается реакция горения с большим кол-вом кислорода, но меньшим кол-вом горючего происходит интенсивнее? я просто мало понимаю в этом..
не люблю я эти турбины,компрессора..и тому подобную хрень..спору нет это пиздато..но есть и недостатки..нагнетатели,добавляют мощей на верхах,но сильно срезают на низах..к тому же вещ не очень надежная..я лично видел land rover на котором с 5-й передачи пьяный водитель переключил то ли на 2-ую,то ли на 3-ую он этого сам не помнил..так вот все было в порядке если бы не осколки от крыльчатки холодной улитки во впускном коллекторе,и полные коллектора масла..мотор спасло чудо...
скоростью вращать электрогенератор, обеспечивающий заряд накопителей электроэнергии аккумуляторов или суперконденсаторов.. А применение электропривода с накопителями электроэнергии позволит обеспечивать некое постоянство нагрузки на газотурбинный двигатель, т.к. различные изменения нагрузок могут успешно на "себя взять" тяговые электрические двигатели осуществляющие непосредственно привод в движение транспортного средства...
Всё это прекрасно, но необходимо наверное вспомнить какой век на дворе... Турбина да, безусловно увеличивает мощность двигателя.. Если создать давление посредством турбонаддува или другого нагнетателя в 1 атм. то теоретически моща двигателя при том же объёме увеличивается в 2 раза если конечно он не развалится и его конструкция выдержит.. Но правильно замечено, необходимо помнить и о недостатках.. Например экономичности вряд ли прибавиться, она наоборот пусть немного но ухудшится при активации
могу тебе возразить! обожаю турбины и нагнетатели .. турбоямы сейчас на новых двигателях убраны полностью, драйв от вождения не забываем, правильная эксплуатация двигателя не вызовет проблем ...
и сжатия воздуха и прочих исходных компонентов рабочего тела, с задействованием для этих функций отдельных компрессорных механизмов... И с применением, для реализации высоких эксплуатационно-технических характеристик, непрерывного равномерного вращательного движения поршней, исключая возвратно-поступательное движение всех элементов механизма... А если брать реализацию электромобиля, гибрида, то вообще давно пора полностью применить газотурбинный двигатель, который будет способен с высочайшей
системы наддува.. Этому подтверждение как раз использование радиатора охлаждения нагнетаемого воздуха.. Дело в том, что от выхлопных газов механическая энергия отбирается, затем преобразуется в энергию сжатого состояния подаваемого наддувом воздуха.. Но воздух соответственно в процессе сжатия нагревается за счёт преобразования части сообщённой ему, наддувом, механической энергии, ну и далее эта часть энергии ввиде тепла просто бесполезно рассеивается в окружающую среду..
Спасибо, интересно!
А поскольку энергия выводится бесполезно из системы, значит и её КПД будет ниже количественно в зависимости от этих энергетических потерь.. И конечно важнейшая и пожалуй единственная полезная роль турбонаддувов, компрессоров и пр. внешних нагнетателей это то, что они позволяют использовать более компактные и лёгкие двигатели внутреннего сгорания в автомобиле.. Хотя конечно давно пора использовать, если двигатели объёмного вытеснения, то с полным высвобождением их механизма от функций всасывания
@TheThePOMAH по тому, что чтобы крутить электромотором потребуется слишком много электроэнергии, которую брать на борту автомобиля длительное время просто негде.
Спасибо!
а почему от повышения давления воздуха скорость сгорания увеличивается и расход уменьшается? это чё получается реакция горения с большим кол-вом кислорода, но меньшим кол-вом горючего происходит интенсивнее? я просто мало понимаю в этом..
не люблю я эти турбины,компрессора..и тому подобную хрень..спору нет это пиздато..но есть и недостатки..нагнетатели,добавляют мощей на верхах,но сильно срезают на низах..к тому же вещ не очень надежная..я лично видел land rover на котором с 5-й передачи пьяный водитель переключил то ли на 2-ую,то ли на 3-ую он этого сам не помнил..так вот все было в порядке если бы не осколки от крыльчатки холодной улитки во впускном коллекторе,и полные коллектора масла..мотор спасло чудо...
Интересно !
у меня на стонке кординатном шлифовалном стаит турбина каторая врошает камень 2мм в диаметре и скорасть врощение 500,000 мин
как узнать что турбина приехала?
спасибо =)
Теперь можно не спорить, нужен турботаймер, или нет.
блин слушать невозможно когда сразу на 2х языках
турбина ваздух падает в поршневую камеру под давлением этим толкая поршень...помогает толкнуть двигатель
o4en' interesno
скоростью вращать электрогенератор, обеспечивающий заряд накопителей электроэнергии аккумуляторов или суперконденсаторов.. А применение электропривода с накопителями электроэнергии позволит обеспечивать некое постоянство нагрузки на газотурбинный двигатель, т.к. различные изменения нагрузок могут успешно на "себя взять" тяговые электрические двигатели осуществляющие непосредственно привод в движение транспортного средства...
от улитки едет все быстрей
Подскажите что за турбина на 3:55 ?
Всё это прекрасно, но необходимо наверное вспомнить какой век на дворе... Турбина да, безусловно увеличивает мощность двигателя.. Если создать давление посредством турбонаддува или другого нагнетателя в 1 атм. то теоретически моща двигателя при том же объёме увеличивается в 2 раза если конечно он не развалится и его конструкция выдержит.. Но правильно замечено, необходимо помнить и о недостатках.. Например экономичности вряд ли прибавиться, она наоборот пусть немного но ухудшится при активации
Кто от Smotra ставь Лайк!
а скорость згорания остаеться все таже
+
Все хорошо, но озвучку можно было бы и получше сделать а то такое ощущение как-будто в туалете перевод записывали
Дима, 10 грамматических ошибок в одном предложении... не стыдно!?))
240 000 об мин???? че за нах? реально чтоли?
pancakes is be does aint good
Переводил дятел какой-то. Надо же додуматься "Fault Diagnosis" перевести как "Неправильная диагностика"
чето нихуища непонятно(
бред
Перевод делал человек, который нихрена не понимает в технике, озвучка полный отстой.
Два соединённых друг с другом вентилятора - о боже как сложно :D
позновательный фильм в американском стиле, всё предельно доходчиво и подробно в меру.Ничего лишнего.Красота.
Фигасе... щикарно!!! респект за перевод и само видео!!!
могу тебе возразить! обожаю турбины и нагнетатели .. турбоямы сейчас на новых двигателях убраны полностью, драйв от вождения не забываем, правильная эксплуатация двигателя не вызовет проблем ...
240000 оборотов! вот где эффективность =)
такой вид турбин работает с опозданием!
масло производит смазывание, охуеть!
Полезная информация, еще бы найти видео как ну турбо дизеле проверять живучесть турбины=)
мммм! гениально, чеж я не допер! нахер сгорание вообще, даешь сжатый газ в поршни.
не люблю картавых ,все испортил хр хр
и что она дает???
Базанов это ты?
Хорошее видео, спасибо
четка
Нормально , спасибо за перевод !
да
турбо сматрел мультик...ха ха
спасибо!
отлично!!! то что надо
Спасибо !!!!!!!!!!!
Согласен !!!
Интересно :)
Реально
и сжатия воздуха и прочих исходных компонентов рабочего тела, с задействованием для этих функций отдельных компрессорных механизмов... И с применением, для реализации высоких эксплуатационно-технических характеристик, непрерывного равномерного вращательного движения поршней, исключая возвратно-поступательное движение всех элементов механизма... А если брать реализацию электромобиля, гибрида, то вообще давно пора полностью применить газотурбинный двигатель, который будет способен с высочайшей
системы наддува.. Этому подтверждение как раз использование радиатора охлаждения нагнетаемого воздуха.. Дело в том, что от выхлопных газов механическая энергия отбирается, затем преобразуется в энергию сжатого состояния подаваемого наддувом воздуха.. Но воздух соответственно в процессе сжатия нагревается за счёт преобразования части сообщённой ему, наддувом, механической энергии, ну и далее эта часть энергии ввиде тепла просто бесполезно рассеивается в окружающую среду..