Электромоторы - вот это вещь. Из трущихся частей - 2 подшипника. Великолепный пусковой момент. Прост. Холодный. Почти бесшумен. Никаких выхлопов, вибраций, минимальное обслуживание, элементарная настройка. Работает в любом положении, не нуждается в окислителе.
Evgeny051 А я хочу генератор энергии как у Iron Man'а и такой же костюм , только объективная реальность говорит что это не возможно , с текущим уровнем развития - то что вы говорите, это хотелка, которую делают невозможной фундаментальные законы физики , которые проверены , изучены и многократно подтверждены У вас, как и у любого человека, есть право заблуждаться. частности , могу заблуждаться и я , вот только на мой простой аргумент "откуда энергия берется" , вы сказать что не нашли , лишь что-то пробурчали про то что вы самый умный и всем покажите - я первый у вас куплю двигатель с самовозбуждением и характеристиками как заявлено - 2 квт на вход и 20 на выход, только боюсь это всё сказочка для наивных , со слабой фундаментальной базой П.С. - когда вы говорите что все законы физики придуманы , вам стоит задуматься о том , что на этих "придуманных" законах работают ваш телефон , микроволновка, компьютеры и интернет в котором вы пишете, как и всё что вас окружает. Приведите хоть результаты "ваших" , "правильных" , законов физики
Олег Разыграев как буто бензобак больше аккума, бензобак тратит бензин его нужно туда вливать, это как подзарядить аккум только бензин сколько стоит а электричество вообще копейки
Ну, не совсем пустышки. Схема напоминает немецкую автоматическую винтовку HK G11. В которой тоже нестандартная механика выглядит вроде бы элегантным решением, но при попытке воплотить обнаруживается чудовищная сложность. Хотя, и там и тут "вроде бы" все может как-то работать. Разница лишь в том, что немцы действительно долго и упорно работали над своим автоматом, ну а Россия есть Россия... Но и у немцев этот автомат в итоге так и не был принят на вооружение.
Эта система блокировки обратного хода должна иметь колоссальную прочность и износостойкость, чтобы достаточно долго выдерживать ударные нагрузки от воспламенения топлива.
@@Zebr_XЭта схема двигателя работает на любом топливе что горит без переделки,настройка только в периоде зажигания.Деталей в двигателе на60% меньше,чем в классическом ДВЗ
На Ё-мобиль собирались поставить, так и не собрались. А задумка неплохая. Могли бы наладить выпуск моторов с универсальным креплением, под разные машины, по разумной цене, народ бы заинтересовался.
Что нам стоит дом построить, нарисуем-будем жить. Вы моторчик этот сделайте, поставьте на машинку, и покажите, как эта машинка поедет. Ё Мобиль нам уже рисовали, где он застрял никто не знает.
Да ладно, нормальная такая тема, есть явные недоработки - например противовесы сателлитов вращаются "вперёд", а можно и назад, тогда ещё и + получить можно по Линевичу. А заправлять можно и "гремучкой".
Ну как новый - в 50х годах ещё изобрели. Называется "роторно-поршневой двигатель". С вики: "В отличие от газовых турбин, которые широко и массово применяются уже более 50 лет, роторный двигатель Ванкеля и Фреде не показал очевидных преимуществ перед поршневыми ДВС, а также имел заметные недостатки, которые и сдерживают массовое применение этих моторов в промышленности. Но потенциально широкий набор возможных конструктивных решений создают широкое поле для инженерных поисков."
Как профи скажу: этот двигатель частично повторяет конструкцию роторно поршневого двигателя. Главной проблемой является слишком большое количество и площадь точек трения. Конструкция двигателя мною забракована и в серийное производство не поступит
Подобное видел в журнале "Юный техник" в году этак в 1981, ну мож 82-м, И ЧО!!!, ГДЕ??? Ну мультяшка красивая получилась, на том и успокоимся еще лет на 30, хе-хе, и вообще я за водород, а колбасу из нефти надо делать, во заживем...
Very clever and interesting, it sure opens up some possibilities getting rid of a mechanical drive train...and/or big bulky battery, thanks for posting
при такой работе механизма нет мертвых точек как в обычной системе вверх и вниз тоесть двигатель будет работать как роторный но с такой конструкцией даже быстрее.
могу добавить сам изобретатель почти 20 лет затратил на создание уплотнения в своём двигателе почти в три раза дольше чем на создание самого двигателя. в ссср в 60-е годы два бывших военных лётчика за полгода сумели сделать на тракторном заводе своими руками этот двигатель и установили его на самодельный ранцевый вертолёт собственной конструкции. и попытались взлететь. однако мощность двг. оказалось чрезмерной. испытатель едва не погиб ударившись о крышу цеха.конструкцию арестовали.
@chiefset29 1) лучше тем что компактнее. то есть на единицу мощьности меньше метала. реально каждые полуоборот парного поршня - рабочий. а их два парных поршней. и все это смонтировано в одном бублике. сравните стандартную 4-ку. 4 целиндра+4 поршня + каленвал + 8 (как минимум а то и 16) клапанов + распред вал. тут же тор и порши внутри. + механика снаружи, но не очень уж и большая. 2) смазка - думаю что подаватся будет к средней части поршня. недостаток. сложность изготовления
кольцо типа под стартер на 0:34 секунде на 4х болтах. если шлицы сорвет весь диг раскидывать сколько работы. не приживется он у нас точно. Да и поршня уж больно фантастичны на конце коленвала вибрация будет больше чем на привычном V-образном агрегате. Ну сам я двумя руками за все новое и интересное!!!
подшипник слишком близко к камере сгорания, там будет сильный перегрев. нужно как то супер быстро охлаждать иначе будет клинить. короче слишком много вращения рядом с местом перегрева. да и мне кажется дисбаланса как то на первый взгляд многовато
Про двигло нескажу, а вот 3дха (графика) + анимация - супер, все в деталях, преставляю как его 3дешник моделил - 100% с чертежей АКАДа, а если есть чертежи значит есть вариант что может и сделают такую хреновину.
Ищу Кулибиных, кто поможет заменить (или частично заменить) двигатель внутреннего сгорания на маломерных лодках (до восьми метров). Внедрю ваши разработки в производство. Миллиардов не обещаю, компания не большая, но всё оформлю юридически. Рассмотрю любые конструкторские решения и не только по ДВС, но и по корпусам самих лодок и их интерьера. Хватит бить копья в сети - пора поднимать производство!
+Улукбек Б ты просто конкретезируешь это)) нет..электричество!! как развитие толкательных систем так и накопительных.. упраляющие ещё и обслуживание))) это тока главное...пунктов Б -тысячи наверно!!!
Кольцевой движок. Гениально! Давно пора! В отличие от поршневого мощнее в 5 раз и экономичнее. А если сделать его ещё и на воде - мечта для машин и подводных лодок.
Еще есть, и довольно давно, установка по выроботке технического водорода из воды. Для этого расходуется электроэнергия выработанная ДВС работающем на том самом водороде. Т.е. можно, теоретически, сделать автомобиль, который будет заправлятся водой. Однако, опять таки, не используется она вовсе не из-за заговоров, а потому что КПД у нее маленькое и вода для работы такого двигателя обойдется дороже чем бензин и дизтопливо.
Любая нефтегазовая контора способна с мясом вырвать все альтернативные наработки в области двигателестроения и новых видов топлива. Думаю, прецеденты уже имеются.
***** ,это обычный классический фейк(фекалии),или по нашему стёб,тобишь прикол над недоумками,из разряда "если 10000раз в стакане ложкой крутнуть воду в правую сторону,она станет сладкой"...
это не фантазии - это роторно лопастной двигатель.он на много мощнее чем обычный поршневой-гораздо меньше и экономичнее.с него можно получить при таких же размерах что и стандартные автомобильные двс и 5 тыс л.с.его построили фактически-но есть не решенные проблемы с прочностью материалов.там такие мощности что обычная железная лопасть проживет не больше минуты
Это уже пробовали сделать, как и обгонную муфту поставить, но ничего долговечного не вышло. Мне еще не нравится, что у него все время в одном месте жар, а в другом холод, все это черевато неравномерной деформацией.Все это, конечно же, несколько сферично и на пальцах.
Верно что не нравится,температурная деформация будет+ тор хрен сделаешь такой(только на сверхточном чпу станке).И самое что тут не заметили - это проблема смазки,собственно это и послужило одной из основных причин заморозки проекта (
Есть идея сделать двигатель без головки блока . Для этого поршня входят в один цилиндр с двух сторон и встречаются то с одной стороны 1 и 2 такт затем 3и4 с другой стороны цилиндра. Дарю за ящик пива.
Уж не про него ли Сколковские трындят? Ну что то есть. Инерционность действительно низкая будет. Если сделают. Вопрос по прочности и герметичности зоны горения.
Новую идею не критикую - Инженеры работают. Только практические вопросы есть: 1. Чем такой ДВС лучше, целесообразнее поршневого обычного двигателя? 2. Как поршни будут вставляться в "бублик"? - значит "бублик" должен быть разборным. 3. Смазка поршней предусмотрена или сухое трен6ие в "бублике"? 4. Какие же требования к герметизации и допуску к зазорам в деталях поршневой системы. И опять же их смазка....Кажется смазка будет работать в камере сгорания и повышенный ее угар.
Not sure about the technology, what's its advantage over a wankel, it's still a 2 stroke oiling problem? And if there is no advantage, why would you ? Beautiful illustration. Great, logical assembly & good run sequence. Не уверен, что об этой технологии, в чем его преимущество перед Ванкеля, это еще два инсульта проблема смазки? И если нет никаких преимуществ, то почему не так ли? Красивые иллюстрации. Великая, логические сборки и хорошей последовательности запуска.
Да, вижу вы далеки от этой темы, тепловой насос - это токая штука, которая гоняет воду по кругу отопления, а нагрев воды происходит из-за кавитационного эффекта, кавитатор - это такая штука, у которой входное отверстие постепенно уменьшается, а после этого резко расширяется, в месте расширения присутствует зона пониженного давления, за счёт этой зоны происходит нагрев, физика это объяснить не может, а вы написали про устройство на базе холодильника!
Это называется роторно-лопастной двигатель Вигриянова. Ролик снят очень красиво! Жаль, но двигатель получился слишком сложный и разработчик от него отказался.
сам двигатель то очень простой, но вот синхронизатор слишком сложный, к тому же на нём будут потери КПД, потому что детали совершают не только вращение но и колебания.. хотя думаю он будет всё равно эффективнее поршневого. Другое дело, что отремонтировать такой движок самому будет не реально, разве что в какой нибудь лаборатории, и естественно бизнес попытается этим воспользоваться чтобы выкачивать из потребителя бабло..
Да не надо ничего придумывать нового в двигателях внутреннего сгорания - все уже давно придумано. Тем более бабло потрачено, а работающего екземпляра ротационного ДВС до сих пор и нет. Есть, например топливные элементы без движущихся частей вообще : на входе вода и водород, на выходе - электричество и вода. Единственная сложность - дорогостоящий платиновый катализатор. Но наверняка существуют и другие методы катализации данной реакции - вот в этом направлении и нужно работать. Или другой путь - удешевлять и улучшать безопасность литий-ионных аккумуляторов.
Конечно ездил, это были лучшие годы :) При том, что на велосипеде развивается не значительное усилие, по сравнению с десятками лошадок в этом движке, я встречался и с заклиниванием и с разблокировкой этого узла, может потому его больше не ставят. И храповый механизм не подходит по тем-же причинам. Представьте, что металлические детали ежесекундно долбятся одна об другую, - лязг как в пулемете будет, и, думаю, что их расплющит. Время уже все показало - текущий Е-мобиль с классическим двигателем.
@MinotaurosBK И до кучи еще термонагнетатель,благодаря которому двигателю вообще не нужно никакое топливо!!! Чисто внешний подвод тепла,благодаря чему тот же КПД больше и мощность почти в два раза больше!
в СССР в конце , промышленность даже выпускала какую то партию а\м жигулей с роторным двигателем Ванкеля. они в .основном поступали в карающие органы ссср-МВД и КаГБ. назывались машины преследования мотор был гораздо мощнее штатного жигулёвского при массе почти в два раза меньшей.. однако в силу большого расхода топлива и нетехнологичности ремонта. а также отсутствия ремонтной базы широкой популярности не имели. и производство было тихо свёрнуто
Давно уже этот роторнолопастной двигатель придумали, только возникли проблеммы с комрессией, никакие прокладки там не могут держать, и нет возможности кольца как на поршневых поставить.Да и сами лопасти разрушаются быстро. На е мобиль тоже хотели поставить, и где тот е мобиль? Теперь решили от сузуки обычный туда втулить. Хотя и этот е мобиль уже морально устарел до того как его выпустят. Китаезы уже шлепают экономичные гибриды.
электричеством также воду можно разделить на водород и кислород а азот воровать из атмосферы...эта концепция тоже хороша но ещё мало проработана..как сам накопитель так и движок...простой использовать нельзя..тупо просто заржавеет..кислород сильнейший окислитель как вы помните из 5 класса химии)))
Не думаю что это будет работать, камера згорания смещается и поршни проходят по нагару на стенках цилиндров. Это приведёт к моментальному износу... Кроме того как решить смазку стенок цилиндра, масло просто будет сгорать...
Здесь вообще не понятно в какую сторону двигатель будет крутится,судя по схеме давление впрыска смеси должно быть больше чем сила взрыва между поршнями, для того чтобы задать направление движения.
Не , ну может я , конечно глупость напишу, но (насколько я понимаю законы физики) расширяющиеся при взрыве газы давят на поршни, между которыми происходит этот взрыв, с одинаковой силой (на стенки цилиндров конечно то же , но то другое)!!! Поршня в такой ситуации должны по идее расходиться в противоположом направлении от "эпицентра" с одинаковой силой. Может и я, чего не понял конечно. .........да, и я. так понял воспламенение топлива происходит за счет сжатия топливно-воздушной смеси (як у дизеля)??? Если так , то с герметичностью всей этой системы придется постараться!!!
движением поршней управляют два разных кривошипа. в момент возгорания топлива управляющий кривошип одного поршня находится в верхней мертвой точке, соответственно двигаться не может, а второй поршень относительно свободен. далее двигаются оба поршня в одну сторону, и при этом объем увеличивается. В этом двигателе куча подводных камней: многие узлы недолговечны и дороги в изготовлении.
я понял этот двигатель работает от которого вырабарывается ел-енергия только на земле есть один завад или как который производит по такому виду енергию жаль что ток передают по проводам а не спомощю "Теслы"
Двигатель впечатляет... своим устройством, не более. Соглашусь с MrToxin65 на его обслуживание уйдет наверное половина времени от его эксплуатации. И ремонт его будет обходиться оч дорого. Чего только стоит обычная замена поршней..
а в чём его преимущество перед традиционным? размеры, экономичность,мощность? был же уже двигатель ванкеля, но не прижился нигде практически кроме RX-7... и то не живет в ней больше 100К км))
Это простите с какого болта электромобили стали "ненадёжными"? Конкретнее пожалуйста. Что именно в них ненадёжно? Может быть речь про эксплуатационные характеристики идёт? Тогда не путайте с надёжностью. Потому что-что, а электромобиль на несколько порядков проще устроен чем классический, поэтому и надёжность его в разы выше.
поршни будут внутри вращаться? и одновременно крутить вал? нереально, а при отталкивани во время сгорании назад будет крутить? плавность движка как будет?
Сказано же - внимательней смотри... там механизм... похоже это на то как если велосипедное колесо начать раскручивать рукой, ударами его по касательной...
новый он только для выложившего этот ролик ... а так ему уже лет эдак сто... а если подробнее то его схема была предложена в начале ХХ века, а механизм придумал О.М.Иванов а патент получил Вигриянов ..... плюс только один бОльшая удельная мощность в сравнении с обычным поршневым, а дальше только недостатки и проблемы....
Электромоторы - вот это вещь. Из трущихся частей - 2 подшипника. Великолепный пусковой момент. Прост. Холодный. Почти бесшумен. Никаких выхлопов, вибраций, минимальное обслуживание, элементарная настройка.
Работает в любом положении, не нуждается в окислителе.
и жди когда зарядится
Stew hiki один из минусов - вагон с аккумуляторами сзади
Evgeny051 А я хочу генератор энергии как у Iron Man'а и такой же костюм , только объективная реальность говорит что это не возможно , с текущим уровнем развития - то что вы говорите, это хотелка, которую делают невозможной фундаментальные законы физики , которые проверены , изучены и многократно подтверждены
У вас, как и у любого человека, есть право заблуждаться. частности , могу заблуждаться и я , вот только на мой простой аргумент "откуда энергия берется" , вы сказать что не нашли , лишь что-то пробурчали про то что вы самый умный и всем покажите - я первый у вас куплю двигатель с самовозбуждением и характеристиками как заявлено - 2 квт на вход и 20 на выход, только боюсь это всё сказочка для наивных , со слабой фундаментальной базой
П.С. - когда вы говорите что все законы физики придуманы , вам стоит задуматься о том , что на этих "придуманных" законах работают ваш телефон , микроволновка, компьютеры и интернет в котором вы пишете, как и всё что вас окружает. Приведите хоть результаты "ваших" , "правильных" , законов физики
Олег Разыграев нужно вести работы по созданию подходящих компактных энергоносителей
Олег Разыграев как буто бензобак больше аккума, бензобак тратит бензин его нужно туда вливать, это как подзарядить аккум только бензин сколько стоит а электричество вообще копейки
Вот что значит современные технологии ,можно вполне достоверно изобразить красивую обертку полной пустышки
Ну, не совсем пустышки. Схема напоминает немецкую автоматическую винтовку HK G11. В которой тоже нестандартная механика выглядит вроде бы элегантным решением, но при попытке воплотить обнаруживается чудовищная сложность. Хотя, и там и тут "вроде бы" все может как-то работать. Разница лишь в том, что немцы действительно долго и упорно работали над своим автоматом, ну а Россия есть Россия... Но и у немцев этот автомат в итоге так и не был принят на вооружение.
Так просто и понятно, в ремонте легок и неприхотлив.
M30B35
Он не ремонтопригоден, а время наработки на отказ стремится к нулю ;)
Эта система блокировки обратного хода должна иметь колоссальную прочность и износостойкость, чтобы достаточно долго выдерживать ударные нагрузки от воспламенения топлива.
Интересная схема ДВС, но вызывает сомнение герметизация поршней в цилиндре!!!
Кроме герметизации возникает вопрос, как это чудо смазывается? В бензин как двухтактнику доливать чтоль?
Я вообще не понял как там цилиндры проходят, сквозь трубу что-ли?
У
@@Zebr_XЭта схема двигателя работает на любом топливе что горит без переделки,настройка только в периоде зажигания.Деталей в двигателе на60% меньше,чем в классическом ДВЗ
@@василийпервой При чем тут период зажигания? Я интересовался тем как оно выживает без смазки?
Замечательно! Безусловно, одним из лучших 3D модель анимации я когда-либо видел. Не уверен, что двигатель, но представление является фантастическим.
Скорей бы неффте алигархи подавились, и мир слез с нефтяной иглы.... Алон Маск мой кумир. электро двигатели это сила....
Всё, конечно, красиво, но: попробуйте смазать стенки рабочего цилиндра, который, к тому же, является камерой сгорания!!!
Ну можно керамику применить тоже уже не новшество
Для начала надо изготовить цилиндр такой формы)
Канально, как в роторных двигателях
Мне кажется будущее за великим разнообразием всяких конструкций и принципов.
Мультик для взрослых.Нарисовать можно что угодно.
скептики вечно тормозят и ноют ))) до сих пор бы срали в ямку за огородами со своими сомнениями и сарказмом )))
Красивая фантастика как вертолет превращающийся в самолет у шварца......
На Ё-мобиль собирались поставить, так и не собрались. А задумка неплохая. Могли бы наладить выпуск моторов с универсальным креплением, под разные машины, по разумной цене, народ бы заинтересовался.
Красота канеш нереальная, когда смотрю, кайфую, но по сути этот двигатель ведь тоже внутреннего сгорания, просто без поршней.
+rom7772 ну поршни прост другой формы, не придирайся к словам, жир
В клипе все красиво. А что с параметрами? КПД, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, МОЩНОСТЬ, ОБОРОТЫ?.. И т. д...
Что нам стоит дом построить, нарисуем-будем жить. Вы моторчик этот сделайте, поставьте на машинку, и покажите, как эта машинка поедет. Ё Мобиль нам уже рисовали, где он застрял никто не знает.
Да ладно, нормальная такая тема, есть явные недоработки - например противовесы сателлитов вращаются "вперёд", а можно и назад, тогда ещё и + получить можно по Линевичу. А заправлять можно и "гремучкой".
Ну как новый - в 50х годах ещё изобрели. Называется "роторно-поршневой двигатель".
С вики: "В отличие от газовых турбин, которые широко и массово применяются уже более 50 лет, роторный двигатель Ванкеля и Фреде не показал очевидных преимуществ перед поршневыми ДВС, а также имел заметные недостатки, которые и сдерживают массовое применение этих моторов в промышленности. Но потенциально широкий набор возможных конструктивных решений создают широкое поле для инженерных поисков."
*****
пробег ротороного двигла в моточасах
Как профи скажу: этот двигатель частично повторяет конструкцию роторно поршневого двигателя. Главной проблемой является слишком большое количество и площадь точек трения. Конструкция двигателя мною забракована и в серийное производство не поступит
Один двигатель для всего. И выпускается в одном месте. Глобализация. Какой он не важно идея в другом.
"Ё" - мобиль который ЁКНУЛСЯ :)
Подобное видел в журнале "Юный техник" в году этак в 1981, ну мож 82-м, И ЧО!!!, ГДЕ??? Ну мультяшка красивая получилась, на том и успокоимся еще лет на 30, хе-хе, и вообще я за водород, а колбасу из нефти надо делать, во заживем...
+MrCrocovec Водород в будущем крутой вещью будет)) Я тоже за))
Ребят. Всё новое, хорошо забытое старое. Наберите в Википедии "двигатель Вигриянова".
Very clever and interesting, it sure opens up some possibilities getting rid of a mechanical drive train...and/or big bulky battery, thanks for posting
при такой работе механизма нет мертвых точек как в обычной системе вверх и вниз тоесть двигатель будет работать как роторный но с такой конструкцией даже быстрее.
могу добавить сам изобретатель почти 20 лет затратил на создание уплотнения в своём двигателе почти в три раза дольше чем на создание самого двигателя. в ссср в 60-е годы два бывших военных лётчика за полгода сумели сделать на тракторном заводе своими руками этот двигатель и установили его на самодельный ранцевый вертолёт собственной конструкции. и попытались взлететь. однако мощность двг. оказалось чрезмерной. испытатель едва не погиб ударившись о крышу цеха.конструкцию арестовали.
@chiefset29
1) лучше тем что компактнее. то есть на единицу мощьности меньше метала. реально каждые полуоборот парного поршня - рабочий. а их два парных поршней. и все это смонтировано в одном бублике. сравните стандартную 4-ку. 4 целиндра+4 поршня + каленвал + 8 (как минимум а то и 16) клапанов + распред вал. тут же тор и порши внутри. + механика снаружи, но не очень уж и большая.
2) смазка - думаю что подаватся будет к средней части поршня.
недостаток. сложность изготовления
о таком двигателе я читал ещё в конце 80-х это были разработки КГБ и если мне не изменяет память то их уже устанавливали на автомобили спец служб.
Так это ж Ё-мобиль Прохорова)))) Разработку которого он продал за 1 ЕВРО))))
кольцо типа под стартер на 0:34 секунде на 4х болтах. если шлицы сорвет весь диг раскидывать сколько работы. не приживется он у нас точно. Да и поршня уж больно фантастичны на конце коленвала вибрация будет больше чем на привычном V-образном агрегате. Ну сам я двумя руками за все новое и интересное!!!
Красочная презентация))))
даже РПД - Роторно Поршневой Двигатель...
без поршневой у нас пока только реактивный и электрический ;)
Что там куча деталей и винтиков это понятно, но как эти поршни работают? Крутятся там как-то сами по себе, хрен поймешь.
Я полагаю,здесь замешан вакуум...
Ранее в гугле были полностью чертежи этого движка.
подшипник слишком близко к камере сгорания, там будет сильный перегрев. нужно как то супер быстро охлаждать иначе будет клинить. короче слишком много вращения рядом с местом перегрева. да и мне кажется дисбаланса как то на первый взгляд многовато
Это двигатель для машины Бэтмэна! Но, всё же, нефтяной ;)
Про двигло нескажу, а вот 3дха (графика) + анимация - супер, все в деталях, преставляю как его 3дешник моделил - 100% с чертежей АКАДа, а если есть чертежи значит есть вариант что может и сделают такую хреновину.
Ищу Кулибиных, кто поможет заменить (или частично
заменить) двигатель внутреннего сгорания на маломерных лодках (до восьми
метров). Внедрю ваши разработки в производство. Миллиардов не обещаю, компания
не большая, но всё оформлю юридически. Рассмотрю любые конструкторские решения
и не только по ДВС, но и по корпусам самих лодок и их интерьера.
Хватит бить копья в сети - пора поднимать производство!
+Олег Юрьевич Владивосток vk.com/alfrant
Адрес указан ваш не верный
+Олег Юрьевич Владивосток подумайте на счет связки электродвигатель + акб + генератор на горючем топливе.
у движка внутренего згорания есть тока один реальный конкурент на данное время -это электричество)))
+Улукбек Б ты просто конкретезируешь это)) нет..электричество!! как развитие толкательных систем так и накопительных.. упраляющие ещё и обслуживание))) это тока главное...пунктов Б -тысячи наверно!!!
+Наш Можно и термоядерный запилить. Проблема только в цене и весе.
Кольцевой движок. Гениально! Давно пора! В отличие от поршневого мощнее в 5 раз и экономичнее. А если сделать его ещё и на воде - мечта для машин и подводных лодок.
Еще есть, и довольно давно, установка по выроботке технического водорода из воды. Для этого расходуется электроэнергия выработанная ДВС работающем на том самом водороде. Т.е. можно, теоретически, сделать автомобиль, который будет заправлятся водой. Однако, опять таки, не используется она вовсе не из-за заговоров, а потому что КПД у нее маленькое и вода для работы такого двигателя обойдется дороже чем бензин и дизтопливо.
Любая нефтегазовая контора способна с мясом вырвать все альтернативные наработки в области двигателестроения и новых видов топлива. Думаю, прецеденты уже имеются.
я один не понял принцып работы?
и не поймёшь, пока принцип через "ы" писать будешь
Просто тут понимать нечего...Нет у него принципа работы,и посему это видео полный фейк.
KA4ANBEJ есть чего, просто слишком много "но" в работе мотора. так, как показано тут, работать не будет. отрицательные нюансы очень существенные
***** ,это обычный классический фейк(фекалии),или по нашему стёб,тобишь прикол над недоумками,из разряда "если 10000раз в стакане ложкой крутнуть воду в правую сторону,она станет сладкой"...
***** Устроиство роторного двс существенно отличается от этого, У роторного поршня чуть ли не трегулольные
Честно говоря, мало что понятно!))) Но само видео сделано супер! Рекламщикам есть чему поучиться!
это не фантазии - это роторно лопастной двигатель.он на много мощнее чем обычный поршневой-гораздо меньше и экономичнее.с него можно получить при таких же размерах что и стандартные автомобильные двс и 5 тыс л.с.его построили фактически-но есть не решенные проблемы с прочностью материалов.там такие мощности что обычная железная лопасть проживет не больше минуты
Это уже пробовали сделать, как и обгонную муфту поставить, но ничего долговечного не вышло. Мне еще не нравится, что у него все время в одном месте жар, а в другом холод, все это черевато неравномерной деформацией.Все это, конечно же, несколько сферично и на пальцах.
Нагрев будет не равномерным у двигателя и смазка гильз и колец не мало важный фактор
Мне нравиться роторный двигатель за его размер и высокое кпд
Уже не нравится, механизм видно уже долго жить не будет :(
Верно что не нравится,температурная деформация будет+ тор хрен сделаешь такой(только на сверхточном чпу станке).И самое что тут не заметили - это проблема смазки,собственно это и послужило одной из основных причин заморозки проекта (
Есть идея сделать двигатель без головки блока . Для этого поршня входят в один цилиндр с двух сторон и встречаются то с одной стороны 1 и 2 такт затем 3и4 с другой стороны цилиндра. Дарю за ящик пива.
Уж не про него ли Сколковские трындят? Ну что то есть. Инерционность действительно низкая будет. Если сделают. Вопрос по прочности и герметичности зоны горения.
Новую идею не критикую - Инженеры работают. Только практические вопросы есть:
1. Чем такой ДВС лучше, целесообразнее поршневого обычного двигателя?
2. Как поршни будут вставляться в "бублик"? - значит "бублик" должен быть разборным.
3. Смазка поршней предусмотрена или сухое трен6ие в "бублике"?
4. Какие же требования к герметизации и допуску к зазорам в деталях поршневой системы. И опять же их смазка....Кажется смазка будет работать в камере сгорания и повышенный ее угар.
Анимация сборки на высоте, а вот качество рендера, постпродакшина и текстур отвратительные.
Not sure about the technology, what's its advantage over a wankel, it's still a 2 stroke oiling problem? And if there is no advantage, why would you ? Beautiful illustration. Great, logical assembly & good run sequence.
Не уверен, что об этой технологии, в чем его преимущество перед Ванкеля, это еще два инсульта проблема смазки? И если нет никаких преимуществ, то почему не так ли? Красивые иллюстрации. Великая, логические сборки и хорошей последовательности запуска.
Да, вижу вы далеки от этой темы, тепловой насос - это токая штука, которая гоняет воду по кругу отопления, а нагрев воды происходит из-за кавитационного эффекта, кавитатор - это такая штука, у которой входное отверстие постепенно уменьшается, а после этого резко расширяется, в месте расширения присутствует зона пониженного давления, за счёт этой зоны происходит нагрев, физика это объяснить не может, а вы написали про устройство на базе холодильника!
Это называется роторно-лопастной двигатель Вигриянова. Ролик снят очень красиво! Жаль, но двигатель получился слишком сложный и разработчик от него отказался.
Смотрел как ребёнок на яркую и новую игрушку - широко до блеска открытыми глазами....
сам двигатель то очень простой, но вот синхронизатор слишком сложный, к тому же на нём будут потери КПД, потому что детали совершают не только вращение но и колебания.. хотя думаю он будет всё равно эффективнее поршневого. Другое дело, что отремонтировать такой движок самому будет не реально, разве что в какой нибудь лаборатории, и естественно бизнес попытается этим воспользоваться чтобы выкачивать из потребителя бабло..
Прикольно, осталось изобрести сиянию фигню)
Да не надо ничего придумывать нового в двигателях внутреннего сгорания - все уже давно придумано. Тем более бабло потрачено, а работающего екземпляра ротационного ДВС до сих пор и нет. Есть, например топливные элементы без движущихся частей вообще : на входе вода и водород, на выходе - электричество и вода. Единственная сложность - дорогостоящий платиновый катализатор. Но наверняка существуют и другие методы катализации данной реакции - вот в этом направлении и нужно работать. Или другой путь - удешевлять и улучшать безопасность литий-ионных аккумуляторов.
ё-двигатель прикольная штука. планируют на ё-мобиль поставить....когда-нибудь
Это же на сколько он должен быть экономичнее ДВС что бы оправдать столь сложную систему и быть конкурентоспособным?
Конечно ездил, это были лучшие годы :) При том, что на велосипеде развивается не значительное усилие, по сравнению с десятками лошадок в этом движке, я встречался и с заклиниванием и с разблокировкой этого узла, может потому его больше не ставят. И храповый механизм не подходит по тем-же причинам. Представьте, что металлические детали ежесекундно долбятся одна об другую, - лязг как в пулемете будет, и, думаю, что их расплющит. Время уже все показало - текущий Е-мобиль с классическим двигателем.
@MinotaurosBK И до кучи еще термонагнетатель,благодаря которому двигателю вообще не нужно никакое топливо!!! Чисто внешний подвод тепла,благодаря чему тот же КПД больше и мощность почти в два раза больше!
Двигатель внешнего сгорания , говорят мощнее чем внутреннего.
в СССР в конце , промышленность даже выпускала какую то партию а\м жигулей с роторным двигателем Ванкеля. они в .основном поступали в карающие органы ссср-МВД и КаГБ. назывались машины преследования мотор был гораздо мощнее штатного жигулёвского при массе почти в два раза меньшей.. однако в силу большого расхода топлива и нетехнологичности ремонта. а также отсутствия ремонтной базы широкой популярности не имели. и производство было тихо свёрнуто
Давно уже этот роторнолопастной двигатель придумали, только возникли проблеммы с комрессией, никакие прокладки там не могут держать, и нет возможности кольца как на поршневых поставить.Да и сами лопасти разрушаются быстро. На е мобиль тоже хотели поставить, и где тот е мобиль? Теперь решили от сузуки обычный туда втулить. Хотя и этот е мобиль уже морально устарел до того как его выпустят. Китаезы уже шлепают экономичные гибриды.
Это и есть ё-шный агрегат...советую поинтересоваться машиной Tesla S, там много интереснее и новее
за щет передачи инеркции движени рычагов (тобиш шатунов) на вал вращения
электричеством также воду можно разделить на водород и кислород а азот воровать из атмосферы...эта концепция тоже хороша но ещё мало проработана..как сам накопитель так и движок...простой использовать нельзя..тупо просто заржавеет..кислород сильнейший окислитель как вы помните из 5 класса химии)))
Перевод термо энергии в кинетическую, всё тот же ДВС только поза другая.
какой же он новый?! это же роторно-лопастной двс, его схема была предложена еще в 1910 году, а реальный разработки пошли в 1970-ых
на самолёты ставятся ДВС с независимым положением масла) а тут одно положение, один резкий маневр с таким ДВС и начнётся масленное голодание)
Красиво, но кинематику подробней надо было рисовать и с коментариями.
Ровно через год увидим про этот движок.
Роторно-цилиндро-клапанный двигатель
Не думаю что это будет работать, камера згорания смещается и поршни проходят по нагару на стенках цилиндров. Это приведёт к моментальному износу... Кроме того как решить смазку стенок цилиндра, масло просто будет сгорать...
Здесь вообще не понятно в какую сторону двигатель будет крутится,судя по схеме давление впрыска смеси должно быть больше чем сила взрыва между поршнями, для того чтобы задать направление движения.
поверти мне батарея уже есть, не только на неделю а на большой срок. он появиться ,все всего время.
роторно-лопастной двигатель Вигрианова
*Поставлю лайк только за 3D моделирование !*
Не , ну может я , конечно глупость напишу, но (насколько я понимаю законы физики) расширяющиеся при взрыве газы давят на поршни, между которыми происходит этот взрыв, с одинаковой силой (на стенки цилиндров конечно то же , но то другое)!!! Поршня в такой ситуации должны по идее расходиться в противоположом направлении от "эпицентра" с одинаковой силой. Может и я, чего не понял конечно. .........да, и я. так понял воспламенение топлива происходит за счет сжатия топливно-воздушной смеси (як у дизеля)??? Если так , то с герметичностью всей этой системы придется постараться!!!
Nelson Нельде да не, не от сжатия, там же свечи стоят. а вот на счёт направления вращения правда не ясно.
движением поршней управляют два разных кривошипа. в момент возгорания топлива управляющий кривошип одного поршня находится в верхней мертвой точке, соответственно двигаться не может, а второй поршень относительно свободен. далее двигаются оба поршня в одну сторону, и при этом объем увеличивается.
В этом двигателе куча подводных камней: многие узлы недолговечны и дороги в изготовлении.
Yevgeniy Balalaikin
Легко видеть, что идея с кривошипами, не рабочая ;)
если это двигатель ё-мобиля, то я понимаю почему он так и не поехал.
Эх вот так бы двигун в гараже собирался...
Красивая сказка от Прохорова. Также как и Ё мобиль реализована не будет.
это просто супер!
я понял этот двигатель работает от которого вырабарывается ел-енергия только на земле есть один завад или как который производит по такому виду енергию
жаль что ток передают по проводам а не спомощю "Теслы"
не знаю, у меня создалось впечатление что он не долговечен, и кпд будет не большим т.к. степень сжатия будет не высокой
Ты когда-нибудь ездил на советских велосипедах? Педали помнишь? В одну сторону крутятся, в другую - нет.
Двигатель впечатляет... своим устройством, не более. Соглашусь с MrToxin65 на его обслуживание уйдет наверное половина времени от его эксплуатации. И ремонт его будет обходиться оч дорого. Чего только стоит обычная замена поршней..
а в чём его преимущество перед традиционным? размеры, экономичность,мощность? был же уже двигатель ванкеля, но не прижился нигде практически кроме RX-7... и то не живет в ней больше 100К км))
Это простите с какого болта электромобили стали "ненадёжными"?
Конкретнее пожалуйста. Что именно в них ненадёжно?
Может быть речь про эксплуатационные характеристики идёт? Тогда не путайте с надёжностью.
Потому что-что, а электромобиль на несколько порядков проще устроен чем классический, поэтому и надёжность его в разы выше.
Картинку и мультфильм вижу давно, а реально прототип хоть рабочий построили? Я не уверен что он работает.
поршни будут внутри вращаться? и одновременно крутить вал? нереально, а при отталкивани во время сгорании назад будет крутить? плавность движка как будет?
Сказано же - внимательней смотри... там механизм... похоже это на то как если велосипедное колесо начать раскручивать рукой, ударами его по касательной...
Роторно поршневой двигатель рпд (Ванькеля)
Верно, но дело не в квалификации, я говрю об этой особенности как о такой, которая не добавляет надёжности.
движок ё-мобиля(серьезно)
новый он только для выложившего этот ролик ... а так ему уже лет эдак сто... а если подробнее то его схема была предложена в начале ХХ века, а механизм придумал О.М.Иванов а патент получил Вигриянов ..... плюс только один бОльшая удельная мощность в сравнении с обычным поршневым, а дальше только недостатки и проблемы....
Подскажите, что за волшебная композиция играет в видео? Спасибо заранее.
А я очень хочу, чтоб моя машина так же сама перебралась за 10 - 15 мнут!