на пс в своё время где то так же сделал . колено было со сверлениями ,и в противовес зачеканил свинца .всё ездило только помню при совсем уж откровенном движении в натяг в гору (вот прям насилие над мотором ,прям специально ) мотор затыкался ну то биш глох . а в остальном всё работало .
идея хорошая, но подход не точный, имитирующий груз давит на плечо равное радиусу блина а центр масс реальных противовесов тут найти тяжело. но даже при таком подходе результат должен быть по идее лучше чем заводской.
вы правильно заметили равный радиусу блина.не возможно отбалансировать одностволку можно чуть улучшить характеристику в какомто диапозоне оборотов.даже баланс вал некогда не совпадает с ходом поршня.слишком много сил действует в этот момент данная схххема позволила раскрутить стандарт мотор до несвойственных оборотов для данной модели. кстати он досих пор ходит поменяв уже 3 владельцев
круто ! респект ! но ! , это же должен быть новый реальный поршень что ставить будем .с кольцами ну в полном сборе , я так понял . а как же степень трения ? и сила прохождения мертвой точки ? насколько я знаю у нижней щеки должен быть дисбаланс для прохождения мертвой точки и степени сжатия ( компрессия ) . так как же все таки считать то ? есть видео как ведет себя на разных оборотах движок при данном развесе ? скинь сылку плиз, глянуть . просто двигло 1 цилиндр подойдет ли ему такой развес ? для машины то норм должна эта тема работать , а на 1 цилиндре хрен знает . заранее спасибо за ответ .
пож читайте коменты ту все специалисты уже высказали свое мнение обсудили всю литературу и посыпали пеплом головы друг другу но для вас повторю свое мнение в теории моторостроения есть понятие коэффициент уровновешенности он колеблеца от 4 до 6 в разной литературе .и это относилель единицы .тоесть от 40 до 60 процентов это громадный диапозон первоисточник этих цифр наити не возможно их просто перепечатывают издатели друг у друга это теория практика говорит следующее тот способ по которому балансировал я имеет право на существование.одноцилиндровый двс не возможно идеально отбалонсирокать так как существают колебания разных порядков и они направлены в разные стороны .в стоковых моторах этим занимаца не стоит особово кайфа не увидиш а с претензией на спорт кое каким камфортом можно пожертвовать то что вы видили это эксперемнт так сказать проба сил .эксперемент я щитаю удачным и владелец мота тоже был доволен гдето есть его коменты поищите можете написать ему спасибо за внимание к нашему каналу
+Andruxamotor №2 Правильно, не правильно, Мы не пытаемся кого-то учить. Мы показываем как мы это сделали. А как вы будите делать, или просто словестно умничать, это вам решать. Да и в конце-концов важен результат а способ приведший к нему вещ индивидуальная.
+Andruxamotor в теориии кооф.должен равняца 0 но сов. мотопром принял гост где кооф размываеца до 4.6 6.0 это обусловленно технологичностью произв.и как пишут авторы учебников им проще облегчить чем утяжелить кв.в нужном месте ну апоскольку в моем варианте кв. облегчен. сточен.инерционная масса уменьшаеца.и учитывая пожелания заказчика использовать стоковый порш. а не облегченный принято решение утяжелять кв. в нужном месте. вы проводили опыты на стоковом кв. если ево обтачить то таразница к которой вы пришли увеличица во моного раз с чем я и столкнулся вы придложите другой способ решения задачи готов выслушать условия поставленной задачи я огласил это обточенный кв.максимально и стандартный поршень но то что теоритический кооф.равновесия равен 0 это заложено в теорию моторостроения уточню статическое равновесия
Всем в мире давно известно все что крутится меньше 11тыс в балансировке не нуждается если конечно один поршень не 1кг а 2й не 2кг. этот движок имеет колен вал в разы превосходящий по своей массе момент инерции от поршней и шатунов даже смотря на иж, он тихоходный малое плечо колен вала и длинный шатун и с завода рассчитан на расточку поршневой по ремонтам. все дв сопряженные соеденения нгш вгш подш картеров имеют заводск погрешнось отн друг друга. заводской баланс рассчитан теоретически и на стенде при разл оборотах. а так что не делай этим мотором он лучше даже китайск говна звучать и трестись не будет. так как констр и материаллы из каменного века.
жаль сам автор не понимает, как нужно уравновешивать коленвал, но при этом пытается других ввести в заблуждение. Однопоршневой двигатель в почти полностью можно уравновесить 4-мя балансирными валами. Развесовка же коленвала должна быть наиболее ровная, а это достигается тогда, когда вес поршня со всеми прибамбасами и верхней ПОЛОВИНЫ шатуна вдвое больше дисбаланса в противоположной части щеки, а не равновесие поршня с низом щеки. Таким образом достигается ровная по значению сила дисбаланса всего коленвала и она вращается в противоположную сторону от вращения коленвала. Автор учите матчасть, а если не знаете, то не вводите в заблуждение народ!
Не "дисбаланс",а "противовес".Да,здесь неверно то,что автор пытается достигнуть коэффициента уравновешенности =1,0.В то время ,как желательно близко к 0,5.Кто понял,тот понял.
kotborka да не жаль, жаль что это делают тогда, когда другие уже эти эксперименты обсосали с усех сторон вдоль и поперёк и даже написали доходчивую литературу для широких масс...
Это для идеальной ровной ДОРОГИ по уровню и в вакууме а РЕАЛЬНОСТИ просто срач выпускать сотни тысяч серийно и не рассчитать нагрузки попахивает АВАНТЮРОЙ ИЛИ МОГИЛОЙ
соверенно верно .эта тема раскрыта на канале .....ржавый болт .... а то что вы видите это лиш попытки сделанные много лет назад в силу понимания процесса на то время это были жалкие попытки достич каковато результата
капи петуха назови женским именем .игоняй его веником по двору рано или позно научитца летать и улетит . потом будеш скучать и думать онем вот занятие для ума
ув. зритель просьба почитать все коменты в этой теме .высказывались всякие мнения .перечислялись всякие формулы. но почти ни кто не обратил внимание что этот кв обточенный в наруж диам очень сильно и потерял в весе очень много. добавлю этот кв проездил 7лет и благополучно был продан в месте с мотоциклом на ходу без повреждений .если вам реально интересна эта тема зайдите на сайт ...малой авиации... там вы увидите такие варианты от которых ..... все приведенные формулы и методы очень условы и приблезительны .т.к. существуют вибрации первово второво и третьево порядка которые в 1цил моторе вооообще побороть не возможно изучайте опыт конкретных изделий и образцов побщайтесь с теми кто с нуля делают кв и вы поймете .если захотите ..что не все так просто и однозначно. в процессе обсуждения этой темы я общался с мастерами которые балансировали по прведенной вами методе ни кто существенных изминений не отметил ни подавлении вибрации ни динамических свойствах.не щитая конечно гордыни и саморнкламмы поробуйте сами сделать .хотя врятли вы скажете правду с уважением к вашему мнению левша.
Спасибо за ваш комментарий. Соглашусь в одном, все зависит от двигателя и его предназначения. На примере у вас вал от планеты и у меня вал от планеты и разница была ощутимая на мотоцикле по сравнению с заводской балансировкой, чем я и поделился с публикой. Возможно если вы свой вал использовали бы в малой авиации, то по моей схеме наверное бы он не подошел по нужным для этого параметрам.
ХРЕНЬ ПОЛНАЯ..ПОТОМУ КАК НИЖНЯЯ ГОЛОВКА ШАТУНА РАБОТАЕТ С КОЛЕНВАЛОМ ,ТО ЕСТЬ ВРАЩАЕТСЯ, А ВЕРХНЯЯ С ПОРШНЕМ РАБОТАЕТ В ДРУГОЙ ПЛОСКОСТИ ВОЗВРАТНО ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ И СЛЕДОВАТЕЛЬНО ТАМ ДРУГИЕ ИНЕРЦИОННЫЕ СИЛЫ ПОЯВЛЯЮТСЯ И ВЕС РАЗНЫЙ.........ТО БИШЬ ЭТОТ ВАРИАНТ БАЛАНСИРОВКИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ И НА КОЛЕНВАЛЕ БУДЕТ БОЛЬШОЙ ДИСБАЛАНС....ТОЖЕ МНЕ ФИЗИК-ЛИРИК-ТРЕПЛО...
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🤣🤣🤣🤣🤣🤣 это пися а не шатун во настроение поднял красава🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
у нас в парадных и в ливтах таких шатунов нарисовано целая галерея
На половой шатун похож,
Я со смеху упал с дивана.
на пс в своё время где то так же сделал . колено было со сверлениями ,и в противовес зачеканил свинца .всё ездило только помню при совсем уж откровенном движении в натяг в гору (вот прям насилие над мотором ,прям специально ) мотор затыкался ну то биш глох . а в остальном всё работало .
идея хорошая, но подход не точный, имитирующий груз давит на плечо равное радиусу блина а центр масс реальных противовесов тут найти тяжело. но даже при таком подходе результат должен быть по идее лучше чем заводской.
вы правильно заметили равный радиусу блина.не возможно отбалансировать одностволку можно чуть улучшить характеристику в какомто диапозоне оборотов.даже баланс вал некогда не совпадает с ходом поршня.слишком много сил действует в этот момент
данная схххема позволила раскрутить стандарт мотор до несвойственных оборотов для данной модели. кстати он досих пор ходит поменяв уже 3 владельцев
круто ! респект ! но ! , это же должен быть новый реальный поршень что ставить будем .с кольцами ну в полном сборе , я так понял . а как же степень трения ? и сила прохождения мертвой точки ? насколько я знаю у нижней щеки должен быть дисбаланс для прохождения мертвой точки и степени сжатия ( компрессия ) . так как же все таки считать то ? есть видео как ведет себя на разных оборотах движок при данном развесе ? скинь сылку плиз, глянуть . просто двигло 1 цилиндр подойдет ли ему такой развес ? для машины то норм должна эта тема работать , а на 1 цилиндре хрен знает . заранее спасибо за ответ .
пож читайте коменты ту все специалисты уже высказали свое мнение
обсудили всю литературу и посыпали пеплом головы друг другу
но для вас повторю свое мнение в теории моторостроения есть понятие коэффициент уровновешенности он колеблеца от 4 до 6 в разной литературе .и это относилель единицы .тоесть от 40 до 60 процентов это громадный диапозон первоисточник этих цифр наити не возможно
их просто перепечатывают издатели друг у друга это теория
практика говорит следующее тот способ по которому балансировал я имеет право на существование.одноцилиндровый двс не возможно идеально отбалонсирокать так как существают колебания разных порядков и они направлены в разные стороны .в стоковых моторах этим занимаца не стоит особово кайфа не увидиш а с претензией на спорт
кое каким камфортом можно пожертвовать
то что вы видили это эксперемнт так сказать проба сил .эксперемент я щитаю удачным и владелец мота тоже был доволен гдето есть его коменты поищите можете написать ему
спасибо за внимание к нашему каналу
спасибо за ответ ) . удачи вам в работе ) .
спасибо за внимание
@@Левша-45 правильно глаголиш разница в весе это жопа для двс
А как же коэффициент уравновешенности А?
+DenisTun В данном случает походу А=1 (что конечно же не правильно) , смешно конечно столько свинца заливать
+Andruxamotor №2 Правильно, не правильно, Мы не пытаемся кого-то учить. Мы показываем как мы это сделали. А как вы будите делать, или просто словестно умничать, это вам решать. Да и в конце-концов важен результат а способ приведший к нему вещ индивидуальная.
+Andruxamotor в теориии кооф.должен равняца 0 но сов. мотопром принял гост где кооф размываеца до 4.6 6.0 это обусловленно технологичностью произв.и как пишут авторы учебников им проще облегчить чем утяжелить кв.в нужном месте ну апоскольку в моем варианте кв. облегчен. сточен.инерционная масса уменьшаеца.и учитывая пожелания заказчика использовать стоковый порш. а не облегченный принято решение утяжелять кв. в нужном месте. вы проводили опыты на стоковом кв. если ево обтачить то таразница к которой вы пришли увеличица во моного раз с чем я и столкнулся вы придложите другой способ решения задачи готов выслушать условия поставленной задачи я огласил это обточенный кв.максимально и стандартный поршень но то что теоритический кооф.равновесия равен 0 это заложено в теорию моторостроения уточню статическое равновесия
+Левша, теперь я полностью убеждён, что ты гуманитарий. Всё не верно. Мало того, что биение сместится, но оно только усилится.
Левша так стоп!!! читаем журнал Катера и Яхты номер 4. 1965г.в.,внимательно !!! думаем и делаем выводы. katera.ru/magazine/4
Всем в мире давно известно все что крутится меньше 11тыс в балансировке не нуждается если конечно один поршень не 1кг а 2й не 2кг. этот движок имеет колен вал в разы превосходящий по своей массе момент инерции от поршней и шатунов даже смотря на иж, он тихоходный малое плечо колен вала и длинный шатун и с завода рассчитан на расточку поршневой по ремонтам. все дв сопряженные соеденения нгш вгш подш картеров имеют заводск погрешнось отн друг друга. заводской баланс рассчитан теоретически и на стенде при разл оборотах. а так что не делай этим мотором он лучше даже китайск говна звучать и трестись не будет. так как констр и материаллы из каменного века.
жаль сам автор не понимает, как нужно уравновешивать коленвал, но при этом пытается других ввести в заблуждение. Однопоршневой двигатель в почти полностью можно уравновесить 4-мя балансирными валами. Развесовка же коленвала должна быть наиболее ровная, а это достигается тогда, когда вес поршня со всеми прибамбасами и верхней ПОЛОВИНЫ шатуна вдвое больше дисбаланса в противоположной части щеки, а не равновесие поршня с низом щеки. Таким образом достигается ровная по значению сила дисбаланса всего коленвала и она вращается в противоположную сторону от вращения коленвала. Автор учите матчасть, а если не знаете, то не вводите в заблуждение народ!
Не "дисбаланс",а "противовес".Да,здесь неверно то,что автор пытается достигнуть коэффициента уравновешенности =1,0.В то время ,как желательно близко к 0,5.Кто понял,тот понял.
kotborka именно, он не понимает, как все происходит в динамике, и делает в 2 раза хуже...
*****
Да,но эксперименты-это всегда интересно)).Жаль,если их проводят вслепую,наощупь.
kotborka да не жаль, жаль что это делают тогда, когда другие уже эти эксперименты обсосали с усех сторон вдоль и поперёк и даже написали доходчивую литературу для широких масс...
*****
Описаний не так уж много.Да и когда это было-то!...Щас думать-непопулярное занятие,не то что наукой заниматься
Это для идеальной ровной ДОРОГИ по уровню и в вакууме а РЕАЛЬНОСТИ просто срач выпускать сотни тысяч серийно и не рассчитать нагрузки попахивает АВАНТЮРОЙ ИЛИ МОГИЛОЙ
соверенно верно .эта тема раскрыта на канале .....ржавый болт ....
а то что вы видите это лиш попытки сделанные много лет назад в силу понимания процесса на то время
это были жалкие попытки достич каковато результата
А что если вал на ножи поставить?Мне кажется у подшипников натяг качения великоват для более точной подгонки.
тоже вариант рабочий.вполне .есть такие примеры
Кладу на весы.
бредятина
Как же скучно я живу
капи петуха назови женским именем .игоняй его веником по двору рано или позно научитца летать и улетит . потом будеш скучать и думать онем вот занятие для ума
Левша или например отбалансировать коленвал какой нибудь
По вашей схеме нужно сразу срезать противовесы. Это извините бред. Посмотрите смысл балансировки тут: ruclips.net/video/yMmu84jffAY/видео.html
ув. зритель просьба почитать все коменты в этой теме .высказывались всякие мнения .перечислялись всякие формулы. но почти ни кто не обратил внимание что этот кв обточенный в наруж диам очень сильно и потерял в весе очень много.
добавлю этот кв проездил 7лет и благополучно был продан в месте с мотоциклом на ходу
без повреждений .если вам реально интересна эта тема зайдите на сайт ...малой авиации... там вы увидите такие варианты от которых .....
все приведенные формулы и методы очень условы и приблезительны .т.к. существуют вибрации первово второво и третьево порядка которые в 1цил моторе вооообще побороть не возможно
изучайте опыт конкретных изделий и образцов побщайтесь с теми кто с нуля делают кв и вы поймете .если захотите ..что не все так просто и однозначно. в процессе обсуждения этой темы я общался с мастерами которые балансировали по прведенной вами методе ни кто существенных изминений не отметил ни подавлении вибрации ни динамических свойствах.не щитая конечно гордыни и саморнкламмы
поробуйте сами сделать .хотя врятли вы скажете правду
с уважением к вашему мнению левша.
Спасибо за ваш комментарий. Соглашусь в одном, все зависит от двигателя и его предназначения. На примере у вас вал от планеты и у меня вал от планеты и разница была ощутимая на мотоцикле по сравнению с заводской балансировкой, чем я и поделился с публикой. Возможно если вы свой вал использовали бы в малой авиации, то по моей схеме наверное бы он не подошел по нужным для этого параметрам.
ХРЕНЬ ПОЛНАЯ..ПОТОМУ КАК НИЖНЯЯ ГОЛОВКА ШАТУНА РАБОТАЕТ С КОЛЕНВАЛОМ ,ТО ЕСТЬ ВРАЩАЕТСЯ, А ВЕРХНЯЯ С ПОРШНЕМ РАБОТАЕТ В ДРУГОЙ ПЛОСКОСТИ ВОЗВРАТНО ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ И СЛЕДОВАТЕЛЬНО ТАМ ДРУГИЕ ИНЕРЦИОННЫЕ СИЛЫ ПОЯВЛЯЮТСЯ И ВЕС РАЗНЫЙ.........ТО БИШЬ ЭТОТ ВАРИАНТ БАЛАНСИРОВКИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ И НА КОЛЕНВАЛЕ БУДЕТ БОЛЬШОЙ ДИСБАЛАНС....ТОЖЕ МНЕ ФИЗИК-ЛИРИК-ТРЕПЛО...