Был когда то опыт изготовления полнощекого коленвала из родного. Жаль что палец нгш получился "морковкой" и вклинил шатун после сборки с насыпным подшипником. Щеки протачивал, и одевал на них алюминиевые кольца, полости, кстати, заполнял эпоксидкой с алюминиевой стружкой, которая осталась после распила цилиндра😁 Говорят что тема рабочая, я бы заморочился, раз уж ты начал эту историю с таким серьезным подходом😉 Кстати вес шатуна не будешь уменьшать, там вроде как есть куда пилить..?
На счет эпоксидки еще думаю, она немного вес добавит, придется еще сверлить. Шатун уже обточен со стороны впуска под клин. Головка шатуна тоже пилена, но не сильно. К сожалению видео не сохранилось где я про это рассказывал.
Добрый день. Там принцип другой, 0.5 думан на 6000 оборотов, а 0.6 уже на 9000. На какие обороты есть желание балансировать, такой коэфицент и подставлять нужно.
так я это понимаю, а как на слух обороты держать, тахометр нужен я и имел в виду 9тыс об+6тыс об/2, равно7,5 тыс об, как говорится среднестатистически.
Я собі встановив колінвал запорізького виробництва. На ньому шатун маленький такий як і на радянському колінвалі тобто балансувати його непотрібно. Зроблений непогано, але прийшлося його центрувати, биття цапф було 20-30 соток. Також поршень з діо, тяга добра з двома кільцями, але прийшлося підганяти циліндр та поршень. Повнотілий колінвал як би був з сепараторним вгш тоді було б гуд, а так як його ще балансувати треба то я не хочу ним займатися та і коштує дорожче звичайного.
@@makslink9863 Я тоже из Украины покупал этот коленвал, по цене дешевле чем оригинал. Балансировать по любому нужно полнощекие коленвалы, даже если на нем установлен легкий шатун. К сожалению биение цапф мне нечем проверить.
@@makslink9863 Возможно брак, эти коленвалы проворачивало по слухам на 10 тысячах и выше. Я на своем два сезона отьездил, максимальные обороты у двигателя 8 тыс.
Привет Макс! Отверстия оставляй, пусть масленный туман разгоняют.
Привет Паша! Я тоже склонялся к мнению их оставить, прошлый коленвал с ними живет прекрасно.
Был когда то опыт изготовления полнощекого коленвала из родного.
Жаль что палец нгш получился "морковкой" и вклинил шатун после сборки с насыпным подшипником.
Щеки протачивал, и одевал на них алюминиевые кольца, полости, кстати, заполнял эпоксидкой с алюминиевой стружкой, которая осталась после распила цилиндра😁
Говорят что тема рабочая, я бы заморочился, раз уж ты начал эту историю с таким серьезным подходом😉
Кстати вес шатуна не будешь уменьшать, там вроде как есть куда пилить..?
На счет эпоксидки еще думаю, она немного вес добавит, придется еще сверлить. Шатун уже обточен со стороны впуска под клин. Головка шатуна тоже пилена, но не сильно. К сожалению видео не сохранилось где я про это рассказывал.
Здравствуйте! а , если, значение коэффициента брать как среднее арифметическое между малым значением и максимальным? это же поточнее будет.
Добрый день. Там принцип другой, 0.5 думан на 6000 оборотов, а 0.6 уже на 9000. На какие обороты есть желание балансировать, такой коэфицент и подставлять нужно.
так я это понимаю, а как на слух обороты держать, тахометр нужен я и имел в виду 9тыс об+6тыс об/2, равно7,5 тыс об, как говорится среднестатистически.
Здравствуйте,где такой купить в России?
Добрый день. Раньше можно было купить на Мотаки, сейчас у них нет в наличии.
Доброго вечора.Хотів спитати чи рекомендуєте встановлювати цей колінвал.Яка тяга на низах ?
Добрый. Собирал двигатель с полнощеким коленом и поршнем Дио. Тяга мотора мне понравилась во всем диапозоне работы двигателя.
Я собі встановив колінвал запорізького виробництва. На ньому
шатун маленький такий як і на радянському колінвалі тобто балансувати його непотрібно. Зроблений непогано, але прийшлося його центрувати, биття цапф було 20-30 соток. Також поршень з діо, тяга добра з двома кільцями, але прийшлося підганяти циліндр та поршень. Повнотілий колінвал як би був з сепараторним вгш тоді було б гуд, а так як його ще балансувати треба то я не хочу ним займатися та і коштує дорожче звичайного.
@@makslink9863 Я тоже из Украины покупал этот коленвал, по цене дешевле чем оригинал.
Балансировать по любому нужно полнощекие коленвалы, даже если на нем установлен легкий шатун. К сожалению биение цапф мне нечем проверить.
@@maksolab8099 Не проїхав 300 км як провернуло на колінвалі праву цапфу, брак чи така якість хтозна, капец просто.
@@makslink9863 Возможно брак, эти коленвалы проворачивало по слухам на 10 тысячах и выше. Я на своем два сезона отьездил, максимальные обороты у двигателя 8 тыс.
А где сепаратор ВГШ?
Это коленвал под втулку Вгш, с сепаратором было бы веселее.