Хорошие видаки. Сам готовлюсь к возрождению дедовского к 55 1956 г.в., мотор правда не комплектный по мелочи. Остались ли у ваз запчасти с этого двигателя. Лайк и подписка с меня за науку.
Я собирал "приспособление" из двух ,вместе свареных гаек (одна под левую резбу коленвала, а вторая под стандартную), и длинного болта с упорной гайкой. Накручиваешь эту "футурку", и через подходящую торцевую головку (стоящую, на большой шайбе, на картере с подшипником) упорной гайкой вытягиваешь коленвал. Цена всего в строймагазине 100 рублей.
Видео супер ставлю лайк. У меня тоже недавно вышло новое видео о реставрации машины в высоком качестве АСМР и хочу чтобы ты его посмотрел и объективно оценил. Напиши что ты думаешь, потому что канал новый и каждое мнение может мне помочь для развития.Сразу скажу я не профессионал, это видео о том, как я начинал заниматься сваркой, шпаклевкой и т.д. Если тебе понравиться тематика, ты можешь подписаться чтобы не пропустить новые видео через каждую неделю.Видео будут выходить на различную тематику. Спасибо за внимание! Удачи :)
@@user-cr7oq4jg3o Если шайбы стоят на нижней головке шатуна(между шатуном и щекой) то это дистанционные шайбы, чтобы шатун не гулял в лево-право. А если на цапфах- то это не правильно , их там быть не должно, за редким исключением, ели какая-то неисправность картера или коленвала. Скорее всего к-вал из-за изношенных цапф гулял в лево-право и шайбами убирали зазор.
Подшипники не должны вываливаться из посадочных мест в картере! Должен быть натяг как на цапфах коленвала, так и в картере, иначе какой смысл что то нагревать и остужать? Так оставлять нельзя, это не ремонт, вижу сборку из того что было и так как уж получилось, уж извините
Сперва нагреваем картер, вставляем подшипник от руки , подшипник нагревается от картера, расширяется и вставляем коленвал.Если коленвал не вставился до упора,то задавливаем его специальным приспособлением за цапфу до упора. Тем самым мы избегаем каких либо нагрузок на щеки коленвала которые могут привести к разбалансировке и деформации, которые могут привести к биению коленвала. Так кто из нас не компетентный?
👌👏👍
Спасибо за полезное видео! Лайк от меня!
Я, все-же, предпочитаю подшипники сначала в картера ставить. А в них уже протягивать цапфы коленвала.
всем привет подскажите пожалуйста сальники в двигатель и КПП размеры или номер для к 58 , 55 и тд , спасибо !!!
А также, когда вы пресовали подшипники, вы посадочные места маслом обрабатывали или нет? Как лучше?
Я смазываю немного.
Хорошие видаки. Сам готовлюсь к возрождению дедовского к 55 1956 г.в., мотор правда не комплектный по мелочи. Остались ли у ваз запчасти с этого двигателя. Лайк и подписка с меня за науку.
Из остатков был собран второй мотор.
@ANG_Vishenka Доброго. а инструкция на бумаге или электрон.
Здравствуйте, а как называется это "приспособление" для запресовки коленвала?
Да собственно так и называется,купил в мотомагазине где продают запчасти к китайским мопедам
@@user-yr4cg1tl3r Спасибо, а то свой коленвал никак впресовать до конца не могу
Я собирал "приспособление" из двух ,вместе свареных гаек (одна под левую резбу коленвала, а вторая под стандартную), и длинного болта с упорной гайкой. Накручиваешь эту "футурку", и через подходящую торцевую головку (стоящую, на большой шайбе, на картере с подшипником) упорной гайкой вытягиваешь коленвал. Цена всего в строймагазине 100 рублей.
Видео супер ставлю лайк. У меня тоже недавно вышло новое видео о реставрации машины в высоком качестве АСМР и хочу чтобы ты его посмотрел и объективно оценил. Напиши что ты думаешь, потому что канал новый и каждое мнение может мне помочь для развития.Сразу скажу я не профессионал, это видео о том, как я начинал заниматься сваркой, шпаклевкой и т.д. Если тебе понравиться тематика, ты можешь подписаться чтобы не пропустить новые видео через каждую неделю.Видео будут выходить на различную тематику. Спасибо за внимание! Удачи :)
Подскажите шайбы на коленвале для чего?
А где конкретно стоят шай?
@@user-yr4cg1tl3r на шейках каленвала
@@user-cr7oq4jg3o Если шайбы стоят на нижней головке шатуна(между шатуном и щекой) то это дистанционные шайбы, чтобы шатун не гулял в лево-право. А если на цапфах- то это не правильно , их там быть не должно, за редким исключением, ели какая-то неисправность картера или коленвала. Скорее всего к-вал из-за изношенных цапф гулял в лево-право и шайбами убирали зазор.
Подшипники не должны вываливаться из посадочных мест в картере! Должен быть натяг как на цапфах коленвала, так и в картере, иначе какой смысл что то нагревать и остужать? Так оставлять нельзя, это не ремонт, вижу сборку из того что было и так как уж получилось, уж извините
сальник в металлической обойме должен быть
Нет обычный резиновый
Ну что это за ремонт если подшипник выпадает
Вклеил на химию, всё нормально
Коленвал вставляется вместе с подшипником в нагретый картер..автар некомпетентный.
Сперва нагреваем картер, вставляем подшипник от руки , подшипник нагревается от картера, расширяется и вставляем коленвал.Если коленвал не вставился до упора,то задавливаем его специальным приспособлением за цапфу до упора. Тем самым мы избегаем каких либо нагрузок на щеки коленвала которые могут привести к разбалансировке и деформации, которые могут привести к биению коленвала.
Так кто из нас не компетентный?
Тебе правильно написали! Ты собираешь через жопу...