C'est de la belle mécanique et le mécanicien sait rendre les choses moins complexes. Je rêve d'une tatra mais une Dyna à également une très grande originalité.... Cool ... merci
un grand bravo pour tes vidéos passionnantes , on découvre plein de choses sur les moteurs panhard ! ça nous ramènes un peu dans le passé , et c'est surtout très instructif !merci !
Bonjour , je suis régulièrement vos vidéos , très intéressantes , j'ai une pl 17 tigre relmax de 1963 , je ne bricole pas tous seul , mais avec des panhardiste du c p l f , , ces temps -ci pas du tout , car la situation actuelle ne le permet pas . nous sommes nous déjà rencontré aux cours d'assemblées , mais faut-il que vous soyez membre de ce club . je suis aussi les vidéos de ( les opanhards de furiana , très intéressantes aussi , en tous cas merci pour toutes ces vidéos
Bonjour, merci pour l'intérêt porté à mes vidéos. Je ne pense pas vous avoir déjà croisé, je suis juste membre du club multimarques de mon village... les vidéos de Gérard (panhard du Furania) sont pleins d'astuces et de tours de main, très intéressantes effectivement... à + !
bonjour Stéphane très bonne vidéo comme d'habitude ,mais par expérience je surface toujours mes pièces sur un petit marbre car au début je faisait comme toi pour la pompe sur une plaque en bois et après essai du moteur elle fonctionnait mal car même si la plaque a l'air d'être droite il y a de nombreuses imperfections sur la surface ce qui fausse la planéité de la pompe j'ai depuis acheté un petit marbre d'occasion et depuis mes pompes fonctionnent nickel, ce n est juste qu'un soucis que j ai eu dans le passé et je t'en faire part
Bonjour Dominique, merci du conseil pour l'instant je n'ai pas eu trop de problème avec cette méthode sur mes précédents moteurs (Je prends toujours des feuilles de papier de verre neuves aussi), mais c'est sûr qu'avec un marbre ça serait mieux. Il faudrait que je m'équipe ! si j'ai des soucis avec la pompe je le referai sur un marbre. à +
J'ai refais des conjoncteurs-disjoncteurs Citroën récemment, ce qui est intéressant c'est que lorsqu'on refait les portées de bille on utilise deux billes neuves : une qui va être remontée avec l'organe, et une autre qui va servir à marquer la portée puis qui seras jetée du à son ovalisation après le marquage (par le coup de pointeau et la portée qui se reforme). Pour quelques dizaines de centime par bille c'est surement un petit plus à une réfection moteur (et une autre raison de chipoter). ruclips.net/video/exc_bI5KwPQ/видео.html
Oui tu as raison je n’avais pas pensé que la bille pouvait être marquée après le coup de pointeau ☺️ ... du coup je vais re démonter le couvercle et la changer ! (Ouf pas besoin de recaler le dépresseur😅) Merci du conseil
@@Panhardinateur Tu devrais pouvoir trouver des standards en mesurant le diamètre. Sinon visiblement il y en a ici pour 0.60ct pièce : ailettes-et-carbus.fr/produit/bille-de-clapet-de-decharge-de-pompe-a-huile-2/. Merci pour ta vidéo :)
Bonjour, je suis en pleine restauration d'une pl17 et je voulais savoir quel était la différence entre un moteur M5 et S5, dans la revue technique automobile du 08/1960, je n'ai pas trouvé la différence. J'aimerai connaître la différence car sur ma voiture, ce n'est pas la technologie avec le ventilateur classique mais avec un ventilateur à aubes. Pour résumé, je recherche la liste complète des pièces du moteur, pour faire le point sur ce qu'il me manque et ce que j'ai. Pour l'instant je nettoie les pièces une par une ça me prend une éternité mais il m'en reste plus que 2,... Mais 2 carter .. bientôt la suite qui je l'espère sera plus passionnante
Le M5 a un ventilateur à aubes (moteur 'aérodyne') et le rattrapage de jeu hydraulique (RJH) des culbuteurs. Les axes de fourchettes de rappel sont montés sur des bagues (des aiguilles pour le S5). Ce sont les principales différences. pour savoir toutes les pièces du moteurs M5 le mieux est de consulter le catalogue des pièces détachées que tu trouveras là : drive.google.com/file/d/0B736V6EgRAQ4eWtMNTJnUVlyS0U/view?usp=sharing bon courage !
@@Panhardinateur super merci bcp ! Dommage que sur vos vidéos on en vous vois pas autant galérer sur le nettoyage car aujourd'hui j'ai passé 7h et j'ai l'impression que ça n'avance pas ... Mais je vois bientôt la fin du supplice 🤘
@@Panhardinateur Il y a eu des M5 à hélice jusqu'en 58 quand est apparu l'aerodyne et toutes les Z11 .( je cite (Le Lay / Vermeylen): vilo renforcé, nouveaux pistons, nouvel arbre à came, grandes soupapes,carbu de 36 simple corps.
@@Panhardinateur oui je voulais juste savoir s'il y avait une différence quelconque ou pas du tout mais a priori non 👍. De plus, ou puis-je trouver les kit avec tout les joints de la voiture pour le remontage ?
Je ne connais pas les moteurs Panhard, j'y découvre des solutions techniques très ingénieuses, novatrices, d'autres un peu plus "tarabiscotées".... Est-il vrai que le moteur de la GS était en fait sorti de leurs cartons???
je ne suis pas sûr que le moteur de GS (4 cylindres refroidi par air) ait été conçu (même en partie) chez Panhard, même si il semble être l'extrapolation du bicylindre panhard...à vérifier dans la littérature. Par contre ce qui semble plus probable c'est que Panhard, qui faisait partie du groupe Citroën lors de la conception de ce moteur, comptait dessus pour équiper sa 24 CT/BT, peut-être pas dans sa première version, car le moteur n'était sans doute pas prêt lors de la sortie de la 24 en 1963 (la GS étant sortie en 1970), mais pour les versions suivantes e la 24... mais Citroën avait d'autres plans visiblement...
C est un plaisir de.vous voir restaurer cette belle mecanique, pour ma part j ai mis un filtre a huile bonne continuation
Merci pour le commentaire. Oui le filtre à huile c'est très bien ! avec une pompe double débit ?
C'est de la belle mécanique et le mécanicien sait rendre les choses moins complexes. Je rêve d'une tatra mais une Dyna à également une très grande originalité....
Cool ... merci
un grand bravo pour tes vidéos passionnantes , on découvre plein de choses sur les moteurs panhard ! ça nous ramènes un peu dans le passé , et c'est surtout très instructif !merci !
Merci c’est sympa 🙂 !
Bonjour , je suis régulièrement vos vidéos , très intéressantes , j'ai une pl 17 tigre relmax de 1963 , je ne bricole pas tous seul , mais avec des panhardiste du c p l f , , ces temps -ci pas du tout , car la situation actuelle ne le permet pas . nous sommes nous déjà rencontré aux cours d'assemblées , mais faut-il que vous soyez membre de ce club . je suis aussi les vidéos de ( les opanhards de furiana , très intéressantes aussi , en tous cas merci pour toutes ces vidéos
Bonjour, merci pour l'intérêt porté à mes vidéos. Je ne pense pas vous avoir déjà croisé, je suis juste membre du club multimarques de mon village... les vidéos de Gérard (panhard du Furania) sont pleins d'astuces et de tours de main, très intéressantes effectivement... à + !
@@Panhardinateur Merci pour votre Réponse
bonjour Stéphane très bonne vidéo comme d'habitude ,mais par expérience je surface toujours mes pièces sur un petit marbre car au début je faisait comme toi pour la pompe sur une plaque en bois et après essai du moteur elle fonctionnait mal car même si la plaque a l'air d'être droite il y a de nombreuses imperfections sur la surface ce qui fausse la planéité de la pompe j'ai depuis acheté un petit marbre d'occasion et depuis mes pompes fonctionnent nickel, ce n est juste qu'un soucis que j ai eu dans le passé et je t'en faire part
Bonjour Dominique, merci du conseil pour l'instant je n'ai pas eu trop de problème avec cette méthode sur mes précédents moteurs (Je prends toujours des feuilles de papier de verre neuves aussi), mais c'est sûr qu'avec un marbre ça serait mieux. Il faudrait que je m'équipe ! si j'ai des soucis avec la pompe je le referai sur un marbre. à +
J'ai refais des conjoncteurs-disjoncteurs Citroën récemment, ce qui est intéressant c'est que lorsqu'on refait les portées de bille on utilise deux billes neuves : une qui va être remontée avec l'organe, et une autre qui va servir à marquer la portée puis qui seras jetée du à son ovalisation après le marquage (par le coup de pointeau et la portée qui se reforme). Pour quelques dizaines de centime par bille c'est surement un petit plus à une réfection moteur (et une autre raison de chipoter). ruclips.net/video/exc_bI5KwPQ/видео.html
Oui tu as raison je n’avais pas pensé que la bille pouvait être marquée après le coup de pointeau ☺️ ... du coup je vais re démonter le couvercle et la changer ! (Ouf pas besoin de recaler le dépresseur😅)
Merci du conseil
@@Panhardinateur Tu devrais pouvoir trouver des standards en mesurant le diamètre. Sinon visiblement il y en a ici pour 0.60ct pièce : ailettes-et-carbus.fr/produit/bille-de-clapet-de-decharge-de-pompe-a-huile-2/. Merci pour ta vidéo :)
Bonjour, je suis en pleine restauration d'une pl17 et je voulais savoir quel était la différence entre un moteur M5 et S5, dans la revue technique automobile du 08/1960, je n'ai pas trouvé la différence.
J'aimerai connaître la différence car sur ma voiture, ce n'est pas la technologie avec le ventilateur classique mais avec un ventilateur à aubes.
Pour résumé, je recherche la liste complète des pièces du moteur, pour faire le point sur ce qu'il me manque et ce que j'ai. Pour l'instant je nettoie les pièces une par une ça me prend une éternité mais il m'en reste plus que 2,... Mais 2 carter .. bientôt la suite qui je l'espère sera plus passionnante
Le M5 a un ventilateur à aubes (moteur 'aérodyne') et le rattrapage de jeu hydraulique (RJH) des culbuteurs. Les axes de fourchettes de rappel sont montés sur des bagues (des aiguilles pour le S5). Ce sont les principales différences. pour savoir toutes les pièces du moteurs M5 le mieux est de consulter le catalogue des pièces détachées que tu trouveras là : drive.google.com/file/d/0B736V6EgRAQ4eWtMNTJnUVlyS0U/view?usp=sharing
bon courage !
@@Panhardinateur super merci bcp ! Dommage que sur vos vidéos on en vous vois pas autant galérer sur le nettoyage car aujourd'hui j'ai passé 7h et j'ai l'impression que ça n'avance pas ... Mais je vois bientôt la fin du supplice 🤘
@@Panhardinateur Il y a eu des M5 à hélice jusqu'en 58 quand est apparu l'aerodyne et toutes les Z11 .( je cite (Le Lay / Vermeylen): vilo renforcé, nouveaux pistons, nouvel arbre à came, grandes soupapes,carbu de 36 simple corps.
oui bien sûr mais la question de Quentin portait sur les différences entre ce que je montre dans les vidéos et ce qu'il a sur son moteur de PL17
@@Panhardinateur oui je voulais juste savoir s'il y avait une différence quelconque ou pas du tout mais a priori non 👍.
De plus, ou puis-je trouver les kit avec tout les joints de la voiture pour le remontage ?
Je ne connais pas les moteurs Panhard, j'y découvre des solutions techniques très ingénieuses, novatrices, d'autres un peu plus "tarabiscotées"....
Est-il vrai que le moteur de la GS était en fait sorti de leurs cartons???
je ne suis pas sûr que le moteur de GS (4 cylindres refroidi par air) ait été conçu (même en partie) chez Panhard, même si il semble être l'extrapolation du bicylindre panhard...à vérifier dans la littérature. Par contre ce qui semble plus probable c'est que Panhard, qui faisait partie du groupe Citroën lors de la conception de ce moteur, comptait dessus pour équiper sa 24 CT/BT, peut-être pas dans sa première version, car le moteur n'était sans doute pas prêt lors de la sortie de la 24 en 1963 (la GS étant sortie en 1970), mais pour les versions suivantes e la 24... mais Citroën avait d'autres plans visiblement...
un peu trop long à mon avis
oui j'avoue j'ai du mal à faire court
@@Panhardinateur pas grave, c'est la passion! bon courage et meilleurs voeux pour 2022