Akumulator AGM 60Ah / 680A mam zamontowany eksperymentalnie w komorze silnika (Skoda Roomster 1.4) jakoś tak od końca września 2022. Przez ten cały czas był doładowany tylko raz z tego powodu, że auto kilka godzin stało otwarte ze względu na generalne porządki ;-) Poza tym na razie nie mam uwag, po prostu jest. Maksymalną temperaturą jaką do tej pory pokazał BM6 było 53*C (nie weryfikowałem poprawności wskazań w szerszym zakresie, tyle co w temperaturze pokojowej : +/-1*C), ale nie utrzymuje się ona przez dłuższy czas i szybko spada. Bardziej ekstremalnych temperatur spodziewam się siłą rzeczy latem, w szczególności poruszając się w miejskim korku. Jeszcze 4 miesiące i będę mógł sprawdzić akumulator po roku takiej pracy, sam jestem ciekaw jak wypadnie.
Dzięki za komentarz. Ja na razie mam nabyty starszy CaCa i jeszcze nie wiem czy kiedyś włożę AGM. Ale ogólnie AGM szybciej się ładuje więc jeśli ktoś mało jeździ to raczej bardziej powinien się sprawdzić AGM niż CaCa czy też nawet EFB. U mnie to dopiero początki testowania i w takiej konfiguracji jak było na filmiku nie przekroczyło mi +40stC. Nie monitorowałem jeszcze długiej trasy z tym BM6. Tylko takie do około 1.5h. Nie wiem czy wspominałem ale z dłuższego postoju z BM2 ładnie widać jak napięcie spoczynkowe na akumulatorze lekko faluje wraz z dobową zmianą temperatury otoczenia.
@@inspektorelektron Dłuższe trasy akurat nie stanowią większego problemu, ponieważ w czasie w miarę jednostajnej jazdy powietrze wpadające do komory silnika schładza okolice akumulatora. U siebie BM6 zamontowałem przed akumulatorem, tak by bardziej monitorować jego otoczenie, wpływ wpadającego do środka powietrza oraz skuteczność chłodzenia wymuszonego wentylatorem. U siebie eksploatuję AGMa 5x w tygodniu, 2x25km i sporadycznie w weekendy. Auto bez inteligentnego ładowania, więc na podstawie SOC i napięcia łatwo zweryfikować czy ładowanie w pojeździe jest wystarczające. O tak, napięcie spoczynkowe w relacji do temperatury jest bardzo widoczne, łącznie z bezwładnością jaka ma miejsce porównując z temperaturą otoczenia. Trochę czasu mija zanim aku się zagrzeje i tak samo wychłodzi, niczym termos 😉 Zjawisko jest szczególnie wyraźne zimą, kiedy garażuję auto.
Sprawdzałeś temp BM6 z pirometrem? U mnie wskazania z czapy duża rozbieżność aczkolwiek po ostatnich aktualizacjach znaczenie lepiej się łączy z tel. 😊
Jeszcze nie, to dopiero początki testowania BM6. Mam w planie sprawdzić temperaturę akumulatora po trasie termowizją, zwykłym pirometrem i porównam z BM6. A tak z innej beczki - napięcie spoczynkowe na akumulatorze zmienia się wraz z temperaturą otoczenia a więc z temperaturą akumulatora. To tak przy okazji wyszło w samochodzie z BM2 który ładnych parę dni stoi, napięcie nie jest zakłócane przez pracę alternatora itp. Tutaj (BM6) jak na razie nie planuję takich dłuższych przerw. W każdym razie jak na razie wolę BM6 od BM2 ale w drodze mam jeszcze inny monitor, troszkę lepszy od BM6 :).
@@inspektorelektron możesz zdradzić rąbek tajemnicy co to za urządzenie? Rozważałem, zakup kolejnego BM6 do drugiego auta aczkolwiek trochę apetyty narobiłeś 😉
@@Dj_Francuz Urządzenie tej samej firmy: BT2000. Monitoruje dodatkowo CCA i SOH. Widzę, że w aplikacji pokazuje też rezystancję wewnętrzną akumulatora. Nie mam pewności co się zapisuje do logów. Ale o tym się przekonam. Była promocja więc zaszalałem i kupiłem :)
@@inspektorelektron Mmm, jak widzę BT2000 to taka trochę bardziej rozwinięta wersja Konnwei BK100, bo z monitorowaniem na bieżąco. No ciekawe, ciekawe, chętnie obejrzę recenzję 🙂
Puki żyje nigdy nie kupię BM6.Nie wiem dlaczego, ale czuje antypatię do tego gadżetu.Może dlatego, że obserwuje jak młodym kierowcom ostro miesza w głowach to urządzenie.Widzą napięcie spoczynkowe 12.5V i już biegną po nowy akumulator.Podobnie jest jak zobaczą napięcie 10,5V przy rozruchu.
A może właśnie powinieneś 😉 Taka lekcja poglądowa na przykładzie tego gadżetu (a może jeszcze lepiej BT2000) na pewno by nie zawadziła, a wręcz przeciwnie 😎
E, nie ma się czym przejmować. Gdyby nie to, że zachciało mi się eksperymentu i podmieniłem zwykły akumulator na AGM (a co za tym idzie interesowało mnie jak kształtuje się temperatura w komorze silnika) to normalnie bym pozostał przy BM2. Jak dla mnie daje wystarczającą ilość sensownych informacji zwrotnych. Za to BT2000 zapowiada się rzeczywiście ciekawie, interesujące będzie porównanie do innych testerów 🙂
Zapowiada sie ciekawie 😎.
Świetna robota
Mógłby Pan nagrać filmik jak wygląda prostownik w środku i jak ten miernik jest podłączony ? Pozdrawiam
Tak, mam to już nagrane. Kolejny film będzie własnie o tym.
Akumulator AGM 60Ah / 680A mam zamontowany eksperymentalnie w komorze silnika (Skoda Roomster 1.4) jakoś tak od końca września 2022. Przez ten cały czas był doładowany tylko raz z tego powodu, że auto kilka godzin stało otwarte ze względu na generalne porządki ;-) Poza tym na razie nie mam uwag, po prostu jest. Maksymalną temperaturą jaką do tej pory pokazał BM6 było 53*C (nie weryfikowałem poprawności wskazań w szerszym zakresie, tyle co w temperaturze pokojowej : +/-1*C), ale nie utrzymuje się ona przez dłuższy czas i szybko spada. Bardziej ekstremalnych temperatur spodziewam się siłą rzeczy latem, w szczególności poruszając się w miejskim korku. Jeszcze 4 miesiące i będę mógł sprawdzić akumulator po roku takiej pracy, sam jestem ciekaw jak wypadnie.
Dzięki za komentarz. Ja na razie mam nabyty starszy CaCa i jeszcze nie wiem czy kiedyś włożę AGM. Ale ogólnie AGM szybciej się ładuje więc jeśli ktoś mało jeździ to raczej bardziej powinien się sprawdzić AGM niż CaCa czy też nawet EFB. U mnie to dopiero początki testowania i w takiej konfiguracji jak było na filmiku nie przekroczyło mi +40stC. Nie monitorowałem jeszcze długiej trasy z tym BM6. Tylko takie do około 1.5h.
Nie wiem czy wspominałem ale z dłuższego postoju z BM2 ładnie widać jak napięcie spoczynkowe na akumulatorze lekko faluje wraz z dobową zmianą temperatury otoczenia.
@@inspektorelektron Dłuższe trasy akurat nie stanowią większego problemu, ponieważ w czasie w miarę jednostajnej jazdy powietrze wpadające do komory silnika schładza okolice akumulatora. U siebie BM6 zamontowałem przed akumulatorem, tak by bardziej monitorować jego otoczenie, wpływ wpadającego do środka powietrza oraz skuteczność chłodzenia wymuszonego wentylatorem. U siebie eksploatuję AGMa 5x w tygodniu, 2x25km i sporadycznie w weekendy. Auto bez inteligentnego ładowania, więc na podstawie SOC i napięcia łatwo zweryfikować czy ładowanie w pojeździe jest wystarczające. O tak, napięcie spoczynkowe w relacji do temperatury jest bardzo widoczne, łącznie z bezwładnością jaka ma miejsce porównując z temperaturą otoczenia. Trochę czasu mija zanim aku się zagrzeje i tak samo wychłodzi, niczym termos 😉 Zjawisko jest szczególnie wyraźne zimą, kiedy garażuję auto.
👍👍👍👍👍🔋
Sprawdzałeś temp BM6 z pirometrem? U mnie wskazania z czapy duża rozbieżność aczkolwiek po ostatnich aktualizacjach znaczenie lepiej się łączy z tel. 😊
Jeszcze nie, to dopiero początki testowania BM6. Mam w planie sprawdzić temperaturę akumulatora po trasie termowizją, zwykłym pirometrem i porównam z BM6.
A tak z innej beczki - napięcie spoczynkowe na akumulatorze zmienia się wraz z temperaturą otoczenia a więc z temperaturą akumulatora. To tak przy okazji wyszło w samochodzie z BM2 który ładnych parę dni stoi, napięcie nie jest zakłócane przez pracę alternatora itp.
Tutaj (BM6) jak na razie nie planuję takich dłuższych przerw.
W każdym razie jak na razie wolę BM6 od BM2 ale w drodze mam jeszcze inny monitor, troszkę lepszy od BM6 :).
@@inspektorelektron możesz zdradzić rąbek tajemnicy co to za urządzenie? Rozważałem, zakup kolejnego BM6 do drugiego auta aczkolwiek trochę apetyty narobiłeś 😉
@@Dj_Francuz Urządzenie tej samej firmy: BT2000. Monitoruje dodatkowo CCA i SOH. Widzę, że w aplikacji pokazuje też rezystancję wewnętrzną akumulatora. Nie mam pewności co się zapisuje do logów. Ale o tym się przekonam.
Była promocja więc zaszalałem i kupiłem :)
@@inspektorelektroncena przystępna :)
@@inspektorelektron Mmm, jak widzę BT2000 to taka trochę bardziej rozwinięta wersja Konnwei BK100, bo z monitorowaniem na bieżąco. No ciekawe, ciekawe, chętnie obejrzę recenzję 🙂
👍
Puki żyje nigdy nie kupię BM6.Nie wiem dlaczego, ale czuje antypatię do tego gadżetu.Może dlatego, że obserwuje jak młodym kierowcom ostro miesza w głowach to urządzenie.Widzą napięcie spoczynkowe 12.5V i już biegną po nowy akumulator.Podobnie jest jak zobaczą napięcie 10,5V przy rozruchu.
A może właśnie powinieneś 😉 Taka lekcja poglądowa na przykładzie tego gadżetu (a może jeszcze lepiej BT2000) na pewno by nie zawadziła, a wręcz przeciwnie 😎
A ja mam tylko BM2 🥹, ale czekam na testy tego bt2000
E, nie ma się czym przejmować. Gdyby nie to, że zachciało mi się eksperymentu i podmieniłem zwykły akumulator na AGM (a co za tym idzie interesowało mnie jak kształtuje się temperatura w komorze silnika) to normalnie bym pozostał przy BM2. Jak dla mnie daje wystarczającą ilość sensownych informacji zwrotnych. Za to BT2000 zapowiada się rzeczywiście ciekawie, interesujące będzie porównanie do innych testerów 🙂
Dla statystyk 🤣
Napięcie nie na znaczenia
Proszę rozwinąć to zdanie bo nie wiem do czego się odnosi.