Witam. Gratulacje z wygranej Drift Challenge! Co do samego All SeasonContact 2 to zestawienie z jakimś No-Name chińczykiem jest w ogóle nie miarodajne. Wynik był wręcz oczywisty i przewidywalny w próbie hamowania. Uważam, że prawdziwym testem będzie zestawienie Conti z Michelin CC2, Bridgestone, Goodyear V3 - czyli główną konkurencją premium +jeszcze ewentualnie Nokian, Falken, Vredestein i Hankook. Wtedy tak naprawdę okaże się jak dobry jest nowy Conti. Pozdrawiam i czekam na kolejne testy!
Najlepszy material ze wszystkich polskich "kanałów" które tam byly👍 Teraz potrzebny jest test na sniegu i na zimnym wilgotnym asfalcie wtedy bedziemy mieli krajobraz tej oponki. No a później weźmiemy się za nią my zwykli śmiertelnicy😁
Czy mógłby Pan się wypowiedzieć na temat Pirelli Cinturato All Season SF 2 a tego Continentala? Chodzi ogólne właściwości opony typu zużycie,prowadzenie i głośność opony? Z góry dziękuje za odpowiedź.
Warto pamiętać, że przez tę firmę cierpiało wielu Polaków. Czy zapłacili odszkodowania ? "Z powodu firmy Continental wielu ludzi wtedy ucierpiało, a nawet musiało umrzeć" - przyznał prezes zarządu Elmar Degenhart. Z nowych ustaleń wynika, że w czasie wojny Continental zatrudniał w nieludzkich warunkach około 10 tysięcy pracowników przymusowych - informuje portal Deutsche Welle.
Continental AllSeasonContact 225/55R18 98 V - tragedia. Zakupione 2 sztuki (nowe, produkcja 45 tydzień 2022 roku, 7 lat gwarancji) założone w lutym br. na przednią oś w samochodzie Peugeot 3008, automat, disel. Po przejechaniu ok. 5500 km opony zaczęły się kruszyć. Gwarancja odrzucona z powodu cytat: "w badanej oponie stwierdzono: pęknięcia, kruszenie i łuszczenie się bieżnika jako efekt eksploatacji opony w ciężkim terenie, lub sportowy styl jazdy". Cuda bo opony na tylnej osi (od nowości w ww. samochodzie) także firmy Continental ContiCrossContact, prod. 26 tydzień 2017 roku i z przebiegiem 98000 km nie posiadają żadnych wad prócz zużycia wysokości bieżnika.
dzięki za test ale organizatorzy nie zapewnili obiektywnych warunków, wręcz sie ośmieszyli: porównanie z budżetowymi oponami i na autach do których ta opona niby nie będzie stosowana...
@@Motolab warunki były dobre, do tej pory znalazłem tylko testy gdzie było 17 stopni. Wychodzi że w ciepłe dni wielosezon na mokrym jest gorszy od letniej o 30% a na suchym 20% w przypadku hamowania. Większość martwi się że wielosezon nie da rady zimą a różnice w porównaniu z zimowymi są bardzo małe. Natomiast różnice w porównaniu z letnimi są spore. Świadomie kupiłem wielosezonowe wiedząc że będę się męczył na nich w 3 ciepłe miesiące w roku. Ale przez pozostały czas będzie to lepsze rozwiązanie. A przez 5-10 dni w roku będzie gorzej niż na zimowych. W ciepłe dni jak temperatury są ok 30 stopni czuć jak pływają. Tył tak buja na zakrętach jakbym miał wszystkie tuleje zawieszenia do wymiany. Ale z drugiej strony to na letnich w dany zakręt by można było wejść 100km/h, wielosezon da radę 80 a w praktyce pewnie będę jechał 60 więc to tylko odczucia a nie realna potrzeba większej przyczepności. Muszę jeszcze sprawdzić czy poprawi się jak dam wyższe ciśnienie. Obecnie mam o 0,2 więcej niż powinno być. Miałem A005 a teraz mam Quatrac i jest bardzo podobnie. Im opony będą starsze to będą robić się twardsze i lepiej będą sobie dawać radę w lecie.
Zabrakło najważniejszego, droga hamowania na suchym. Hamowanie na mokrym z 86km/h to 40m. Jak to porównać do letnich które z 80km/h mają drogę hamowania ok 25m a na suchym że 100km/h ok 35m.
Szanuję ze powiedziane jest że opona premium za milion jest porównywana do jakiegos chinskiego gówna za 1/4 ceny . Ciekawe jak by wypadło porównanie z michelin czy bridgesrone,
Material jak zawsze b.dobry. jedna uwaga ale tp ravzej do organizatorow : porownanie opon conti z atlasem, no sorry nawet wielosezonowka dobrego producenta z regoly zmiecie takie ulep jak atlas, ciekawe dlaczego noe porownali do premium contact 7....😂
@@misda1982 JA to wiem, sporo osób również jest tego świadomych, ale 80 % klientów pewnie niekoniecznie. Gdzieś na YT widziałem materiał Continental o oponach Ultracontact, i tez było porównanie z jakimś wynalazkiem :)
Cóż, na wstępie zakładałem, że różnica będzie duża. Tu bardziej chodziło o zwrócenie uwagi, iż w przypadku opon z dalekiego wschodu nie należy wierzyć etykietom. Różnica w ocenie to B dla Conti i C dla Atlas
Nie rozumiem czemu Continental porównuje swoje opony do jakiegoś budżetowego wynalazku... powinni wziąc crossclimate 2 lub goodyeara, ewntualnie jakąś przyzwoitą letnią oponę
kolejna opona pseudo zimowa nie nadająca się do wyjazdu w zaśnieżone góry. Wiadomo jak się ją zamontuje do jakiegoś kloca 4x4 który samą swoją masa będzie przebijać lód to jakoś to będzie jechać ale już po bieżniku widać że to kolejny "zimościemniacz" po Michelinie Crossclimate - opony letniej na siłę reklamowanej jako dopuszczona do ruchu w zimę a nie jak normalny wielosezon - opona zimowa dostosowana do ruchu latem. Potem stoją obute w tego typu auta suwiki na oblodzonym podjeździe i mielą bezwładnie 4 kółkami a ja obok na typowych zimowych przemykam bez najmniejszego problemu. Test jest bardzo prosty - załóż na przód normalną zimowa a na tył taki "wielosezon" i zobacz jak auto idzie driftem "aż miło"
Do wyjazdów w zaśnieżone góry są opony zimowe, a właściwie "śniegowe". Coraz większa ilość klasycznych "zimówek" jest teraz budowana z myślą o łagodniejszym klimacie.
@@Motolab jeżeli znasz kogoś specjalnie do wielosezonów dokupuje zimówki do wyjazdów w góry daj znac ;-) bo ja nie znam. Nie po to kupuja wielosezon. Jeszcze dodatkowy problem już z każdym wielosezonem jest taki iż taka opona letnia nawet przy bieżniku 3mm nadal sprawuje się dobrze natomiast zimówka poniżej 5mm praktycznie nie jest juz zimówką. I nagle się okazuje że mając wielosezon (który zużywa się szybciej niż analogiczne opony letnie) musisz dokupić zimówki albo zmienić na kolejny nowy komplet wielosezonów. Działanie ze wszech miar nieekonomiczne i nieekologiczne grzebie cały zamysł oszczędności które miały przynieść wielosezony.
Witam. Gratulacje z wygranej Drift Challenge! Co do samego All SeasonContact 2 to zestawienie z jakimś No-Name chińczykiem jest w ogóle nie miarodajne. Wynik był wręcz oczywisty i przewidywalny w próbie hamowania. Uważam, że prawdziwym testem będzie zestawienie Conti z Michelin CC2, Bridgestone, Goodyear V3 - czyli główną konkurencją premium +jeszcze ewentualnie Nokian, Falken, Vredestein i Hankook. Wtedy tak naprawdę okaże się jak dobry jest nowy Conti. Pozdrawiam i czekam na kolejne testy!
Dzięki. Myślę, że chodziło o pokazanie różnicy pomiędzy tym co jest na etykiecie. Conti B, Atlas C, a rzeczywistością.
Porównanie z Bridgestone byłoby ciekawe bo tamte mają niby A na mokrym...
@@Motolab A Bridgestone ma A i tu byłoby ciekawe porównanie
Miałem Michelin CC2 w pierwszym sezonie były ok ale szybko się zestarzały, od tamtej pory nie kupuję opon całorocznych.
@@616homerczyli lato i zima ?
Czekam na test zimowy!
Ja też ;)
@@Motolabkiedy będzie?
Robisz mega robotę, czekam na test zimowy.
Najlepszy material ze wszystkich polskich "kanałów" które tam byly👍
Teraz potrzebny jest test na sniegu i na zimnym wilgotnym asfalcie wtedy bedziemy mieli krajobraz tej oponki.
No a później weźmiemy się za nią my zwykli śmiertelnicy😁
Dziękuje :) to mega duży komplement
w tej chwili ta opona to numer jeden dla mnie.... no chyba że ktoś wypuści coś nowego... czekamy na materiał w zachowaniu na śniegu :)
Ja również czekam!
Na jesieni Bridgestone wyda nowy całoroczny a w przyszłym roku Michelin kolejna wersję Cross Climate...oby była lepsza na mokrym
Na śniegu test był by mile widziany czekamy
Super test. Czekam na śnieg.
Chcemy obejrzeć jak zachowa się na śniegu!
Na jesień muszę skupić nowe laczki, więc czemu nie te
Nokian Seasonproof. Daje radę w wysokich górach i przy ekstremalnych warunkach. Mam już trzeci komplet tej marki.
Kolejny super Materiał Marcinie! A jakbyś mógł porównać tę oponę do vredestein quatrac??
Conti wydaje się być stabilniejsze w wyższej temperaturze i ulega mniejszej degradacji bieżnika w części środkowej.
Czy mógłby Pan się wypowiedzieć na temat Pirelli Cinturato All Season SF 2 a tego Continentala? Chodzi ogólne właściwości opony typu zużycie,prowadzenie i głośność opony? Z góry dziękuje za odpowiedź.
@@Motolab.
Warto pamiętać, że przez tę firmę cierpiało wielu Polaków. Czy zapłacili odszkodowania ?
"Z powodu firmy Continental wielu ludzi wtedy ucierpiało, a nawet musiało umrzeć" - przyznał prezes zarządu Elmar Degenhart. Z nowych ustaleń wynika, że w czasie wojny Continental zatrudniał w nieludzkich warunkach około 10 tysięcy pracowników przymusowych - informuje portal Deutsche Welle.
ło jezu
Continental AllSeasonContact 225/55R18 98 V - tragedia. Zakupione 2 sztuki (nowe, produkcja 45 tydzień 2022 roku, 7 lat gwarancji) założone w lutym br. na przednią oś w samochodzie Peugeot 3008, automat, disel. Po przejechaniu ok. 5500 km opony zaczęły się kruszyć. Gwarancja odrzucona z powodu cytat: "w badanej oponie stwierdzono: pęknięcia, kruszenie i łuszczenie się bieżnika jako efekt eksploatacji opony w ciężkim terenie, lub sportowy styl jazdy". Cuda bo opony na tylnej osi (od nowości w ww. samochodzie) także firmy Continental ContiCrossContact, prod. 26 tydzień 2017 roku i z przebiegiem 98000 km nie posiadają żadnych wad prócz zużycia wysokości bieżnika.
dzięki za test ale organizatorzy nie zapewnili obiektywnych warunków, wręcz sie ośmieszyli: porównanie z budżetowymi oponami i na autach do których ta opona niby nie będzie stosowana...
Czekam na test na śniegu bo planuje zakupić takie opony cało roczne Pozdrawiam
Swietnie sie oglądało. Test na sniegu koniecznie.
dzięki!!!!
Dlaczego nie porównano całorocznej do letniej ? Porównali do jakiegoś gówna z azji. Test bez sensu.
Czekam na porownanie cc2, dlaczego conti jest tanszy? Tzn ze pod jakims wzgledem gorszy? 70zl na oponie....
Marcin prosze o test jesień/wiosna oraz zima
A jak się one mają do Vectorów 4S G3?🤔🤨
Michelin cc2 wymiata u mnie. Czekam na porównanie na tyrereviews
Mam dylemat która oponę wybrać całoroczną,która jest lepszy.
Continental allseasoncontact 2 czy Michelin crossClimat 2
co wybrales?
26'C to chyba dobre warunki , powyżej 30'C i ostre słońce to wtedy opony zaczynają dobrze płynąć
Pamiętaj, że po torze nie jeździliśmy spokojnie. Po kilku zakrętach opona łapała ponad 50 stopni
@@Motolab warunki były dobre, do tej pory znalazłem tylko testy gdzie było 17 stopni. Wychodzi że w ciepłe dni wielosezon na mokrym jest gorszy od letniej o 30% a na suchym 20% w przypadku hamowania. Większość martwi się że wielosezon nie da rady zimą a różnice w porównaniu z zimowymi są bardzo małe. Natomiast różnice w porównaniu z letnimi są spore. Świadomie kupiłem wielosezonowe wiedząc że będę się męczył na nich w 3 ciepłe miesiące w roku. Ale przez pozostały czas będzie to lepsze rozwiązanie. A przez 5-10 dni w roku będzie gorzej niż na zimowych. W ciepłe dni jak temperatury są ok 30 stopni czuć jak pływają. Tył tak buja na zakrętach jakbym miał wszystkie tuleje zawieszenia do wymiany. Ale z drugiej strony to na letnich w dany zakręt by można było wejść 100km/h, wielosezon da radę 80 a w praktyce pewnie będę jechał 60 więc to tylko odczucia a nie realna potrzeba większej przyczepności. Muszę jeszcze sprawdzić czy poprawi się jak dam wyższe ciśnienie. Obecnie mam o 0,2 więcej niż powinno być. Miałem A005 a teraz mam Quatrac i jest bardzo podobnie. Im opony będą starsze to będą robić się twardsze i lepiej będą sobie dawać radę w lecie.
Zabrakło najważniejszego, droga hamowania na suchym. Hamowanie na mokrym z 86km/h to 40m. Jak to porównać do letnich które z 80km/h mają drogę hamowania ok 25m a na suchym że 100km/h ok 35m.
To bylo na mokrym hamowanie, obejrzyj jeszcze raz
@@jakubstachlewski9144 tak, tu było na mokrym dlatego napisałem że brakło na suchym. Podałem ile mają drogi hamowania letnie Conti
Szanuję ze powiedziane jest że opona premium za milion jest porównywana do jakiegos chinskiego gówna za 1/4 ceny . Ciekawe jak by wypadło porównanie z michelin czy bridgesrone,
A jak oceniasz różnicę w stosunku do starej opony? Oczywiście na śniegu też bym z chęcią ją zobaczył
Czekam Snow Test🤪
Material jak zawsze b.dobry. jedna uwaga ale tp ravzej do organizatorow : porownanie opon conti z atlasem, no sorry nawet wielosezonowka dobrego producenta z regoly zmiecie takie ulep jak atlas, ciekawe dlaczego noe porownali do premium contact 7....😂
Bo drogę hamowania miała by 30m i jak by to wyglądało że wielosezon aż 40m
@@misda1982 JA to wiem, sporo osób również jest tego świadomych, ale 80 % klientów pewnie niekoniecznie. Gdzieś na YT widziałem materiał Continental o oponach Ultracontact, i tez było porównanie z jakimś wynalazkiem :)
Cóż, na wstępie zakładałem, że różnica będzie duża. Tu bardziej chodziło o zwrócenie uwagi, iż w przypadku opon z dalekiego wschodu nie należy wierzyć etykietom. Różnica w ocenie to B dla Conti i C dla Atlas
Nie rozumiem czemu Continental porównuje swoje opony do jakiegoś budżetowego wynalazku... powinni wziąc crossclimate 2 lub goodyeara, ewntualnie jakąś przyzwoitą letnią oponę
Aby wybić z głowy myśl zakupu wynalazków.
@@TheDevilek1983 to faktycznie jest jakiś argument. Na oponach i hamulcach się nie oszczędza...
Ciekawe jak porównanie z Nokią All-weather
Conti 2 czy Michelin cc 2?
Ja zdecydowałem się w rozmiarze 235 50 19 Pirelli
Atlas😂 szkoda że nalewek nie było 😮
Czy będzie Pan testował całoroczną nowość od Bridgestone model Turanza all seazon 6 ?
Będziemy chcielo
A jak wygladala trakcja na suchym po maksymalnym depnieciu ? To by duzo powiedzialo
upalaliśmy sportowymi autami po częściowo mokrym torze, było przewidywalnie, resztę znajdziesz w filmie
Oglądało się super do momentu: „elektryki są mega ciężkie”. Moja Tesla nie jest cięższa od BMW 330.
Zazwyczaj są cięższe, dowodem są wyższe indexy obciążeń opon dla aut EV
Is it suitable for sports car?
What kind of car You asking?
👍🤙
kolejna opona pseudo zimowa nie nadająca się do wyjazdu w zaśnieżone góry. Wiadomo jak się ją zamontuje do jakiegoś kloca 4x4 który samą swoją masa będzie przebijać lód to jakoś to będzie jechać ale już po bieżniku widać że to kolejny "zimościemniacz" po Michelinie Crossclimate - opony letniej na siłę reklamowanej jako dopuszczona do ruchu w zimę a nie jak normalny wielosezon - opona zimowa dostosowana do ruchu latem. Potem stoją obute w tego typu auta suwiki na oblodzonym podjeździe i mielą bezwładnie 4 kółkami a ja obok na typowych zimowych przemykam bez najmniejszego problemu. Test jest bardzo prosty - załóż na przód normalną zimowa a na tył taki "wielosezon" i zobacz jak auto idzie driftem "aż miło"
Do wyjazdów w zaśnieżone góry są opony zimowe, a właściwie "śniegowe". Coraz większa ilość klasycznych "zimówek" jest teraz budowana z myślą o łagodniejszym klimacie.
@@Motolab jeżeli znasz kogoś specjalnie do wielosezonów dokupuje zimówki do wyjazdów w góry daj znac ;-) bo ja nie znam. Nie po to kupuja wielosezon. Jeszcze dodatkowy problem już z każdym wielosezonem jest taki iż taka opona letnia nawet przy bieżniku 3mm nadal sprawuje się dobrze natomiast zimówka poniżej 5mm praktycznie nie jest juz zimówką. I nagle się okazuje że mając wielosezon (który zużywa się szybciej niż analogiczne opony letnie) musisz dokupić zimówki albo zmienić na kolejny nowy komplet wielosezonów. Działanie ze wszech miar nieekonomiczne i nieekologiczne grzebie cały zamysł oszczędności które miały przynieść wielosezony.
@@krzychog nie każdy jeździ w góry.
Ciekawe czy już wyząbkowała? 😂
Nie zastąpi nic dobrej letniej opony i dobrej zimowki tyle