Чем был знаменит легендарный маз 200
HTML-код
- Опубликовано: 30 сен 2024
- Наша большая история машиностроения может похвастаться своими уникальными изобретениями, и среди них есть и этот легендарный грузовой автомобиль МАЗ 200.Это был результат лучших изобретений зарубежного автопрома, и оригинальные конструкторские находки наших механиков.
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Я на нем работал с 1978г октября по 1982г декабрь, сам менял вкладыши, двигатель в зимнее и холодное время только с эфиром, в 82г предложили камаз, я отказывался, маз это одна простота, а камаз это ракета, нам казалось, но в итоге заставили сесть накамаз, и слава богу уже 45 лет за рулём. Всем водителям, не гвоздя не жезла, и как говориться зелёного огонька.
Я 57 г, сосед дядя Стёпа на обед всегда приезжал на нем, МАЗ- 200, после 8 класса я перегнал МАЗ в гараж, так как у дяди степы случился инсульт,
Этой эйфории я не получал больше ни на чем, кроме установки по сжижению кислорода на базе маза200, зимой минус -45 с ветром, десять минут и
* ам Зоран вейн*( пусть простят меня евреи) в смысле- вперед, 120км дошли, спасли,
Спасибо за вечную технику!
Он наверно у тебя лет 10 жизни забрал?
Двухтактный дизель. Ревел очень сильно. Два года ремонтировал в армии. У нас они стояли на электростанциях. У меня до сих пор есть калибр для регулировки угла опережения впрыска насос-форсунки.
Катальный лист!😂😅
Знаменит был тем, в разнос двигатель шёл, топливо закроешь он масло из двигателя жрал, спасайся кто может!
а от чего , в разнос ? А ,как глушить ?
@@PE69TA_u3_4ATA залетали в лесопосадку 10 деревьев останавливали
Все кто работал на ем имели мощные руки - гидроусилителя не было . Пневмоусилитель впервые появился на КрАЗе . Как говорили про МАЗ - 200 - " Его не видно , но уже слышно ! " А вообще - то для своего времени нормальный автомобиль . На МАЗ - 205 перекрывали Ангару и Енисей , строили заводы , дороги , фабрики и жилые дома ! Он свое отработал ! Я застал его , но не работал на нем .
МАЗ 205 памятники надо ставить все плотины и стройки 60 х годов они строили.Большая руда память этой машине.
Благодаря ви за хубавото видео
После водильских курсов, до армии в 1970 году работал на МАЗ 200, В 3-ей автобазе г. Свердловска и обслуживал при работе завод УЗТМ. После армии с 1973 г. Продолжал работать на МАЗ 200В седельный тягач, а затем на МАЗ 200М с Vобразным двигателем ЯМЗ 236 до 1974 года. После на МАЗ 504, на нём ездил по СССР по многим республикам на расстояния 7000 км и более. Потом в 1977году получил КАМАЗ 5410 и продолжал на нём работать на межгороде. Отзовитесь если кто работал в СПОГАТ-1, старички, кто ещё жив.
Прекрасно помню этого трудягу,успел поработать на нем после курсов ДОСААФ перед Армией,с января 1971 по май 1971,работал на ТЗ (топливозаправщик) в аэропорту " Архангельск " ,в мае ушел в Армию,прямо с работы))))
ТЗ был аэродромный? Выпускался тихорецким заводом"Красный молот".
Работал на таком в 70 хочу сказать про разнос. Причин несколько. Первая, заедание зубчатой рейки управления насос форсунками. Неуклюжая конструкция для управления подачей топлива. Для устранения нужно было быстро открыть капот и пытаться
сдвинуть рейку на малый газ вручную или с помощью молотка. Быстро это проделать не удавалось. Была ещё заслонка на нагнетателем для глушения движка, с приводом из кабины, но она обычно не работала, пригорала, а привод был слабоват. Глушили двигатель обычно, пятая в КПП, тормоз, сцепление отпустил, Рекс заглох, но при разносе это не помогало. Ещё одна причина присасывания прокладки, точно не помню, нагнетатель начинал подавать масло из поддона в цилиндры, дыма и Рева было много. У меня ходил в разнос по этой причине. Итог: поплавились подшипники. Тяжело было работать, но привыкали, работали, зарабатывали, жили. Пахли соляркой и выхлопом, но и нас любили. 47 лет за баранкой.
Работал на МАЗ 205 в1969 г. во время службы в СА в г. Солнечногорск Московской обл. На втором году службы пересел на МАЗ 503. Это была вообще прекрасная машина на то время.
Уважение вам Советские водители.
@@ИванИванов-л5в6з11:57
Работал с1969г МАЗ 205,сразу после курсов получил свою первую машину.Ушел в армию.После армии поработал на МАЗ 503.О технике только добрые воспоминания.
Если колёсами на колдобину наедешь, руль из рук рвёт неслабо. Гидроусилителя нет.
Переделывали МАЗ 200В сами в МАЗ 200М, снимали рядный двигатель ЯАЗ 204 и ставили двигаталь ЯМЗ 234, руль приходилось переделывать и он стал более горизонтальным. После этого так радовались, забыли о разносе, меньше дымил, тише работал, лучше тащил. Работали, города строили, заводы, дороги. Лес возили. Пахали как говорится, не плакали; бабло не ставили во главу угла.
Хамло .
Нам солнца не надо, нам *ПАРТИЯ* светит!
Нам хлеба не надо, *РАБОТУ* давай!!!
Пятилетку -
За четыре года,
В три смены!
Без двух выходных!!
За один трудодень!!!
*НАШЕ КОММУНАРСКОЕ - ДАЁШЬ* !!!!!
На МАЗ 200 работал мой отец, мне тогда было лет 8, но до сих пор помню звук мотора и его запуск, прретого, с одного щелчка, а еще отец работал и на снегоочистителе роторного типа на этой модели
Фольксваген СССР 😊
ЯМЗ 238,-отличный мотор
А двухтактник шумный очень из детства помню и прожорливый😊.
Спасибо за ролик, не совсем точно, но во всяком случае не галоши.
Мне приходилось поработать на маз-501в леспромхозе ,на тз-200 в армии, заправлял вертолеты, на маз-205 строил ЧМЗ ,азотнотуковый и химзавод в Череповце.
Рычал очень громко, как тяжелый танк и ездил очень медленно.
Учился ездить на нем. Сейчас ПАТРОЛ., но МАЗ- ЭТО ЮНОСТЬ, вера в будущее, надежность, друзья. Сейчас пыль- ДЕНЬГИ, ложь, предательство.
Вспоминаю этот МаЗ 200, на перекрёстке чтобы стартовать с поворотом водители часто привставали и со всей мочи выбирали - крутили руль как могли. Гидроусилителях ведь не было. Стальные руки, действительно , нужно было иметь, чтобы работать на МаЗ 200.
Вроде же пневмо усилитель был?!
@@Yura78. Был,но на краз 214 и яаз 214 и на троллейбусах.
@@вячеславпавлов-й4э при таком раскладе наверное шофера до пенсии не доживали!
@@Yura78. Доживали, только руки были накаченные...
Ну и что ? На ЗИЛ-157 ГУР вААЩе сроду не было ! А ведь это - военный ВЕЗДЕХОД !!! А у меня за ним ещё и шаланда 9 м таскалась (сед. тягач ) и НИЧО , справлялись как - то !😅😅😅
2:38 ага, "послевоенная необходимость"... передирали всё *:* В-29 до игрушек и открывалок для консервов, видно у самих, с мозгами туговато...
Два таких автомобиля стоят на губе Кислой Мурманской обл в районе Кислогубской ПЭС, около карьера, их там бросили после строительства, а так как людей там практически нет, то и стоят они как поставили, один со сгнившей кабиной и родным движком второй без двигателя, но в норм сохране, даже на неспущеной резине. Был там в конце 19 года, много чего там еще брошенного лежит, например размародереный военный порт Владимир, корабли военные недорезаные на металл, выкинутые на мель. Жесть жестяная
Или Гранитный, заброшеная база 55й бригады ракетных катеров Северного флота, в/ч 81339
Я был пацаном в 60х годах, отец работал на таком звере. Когда он его заводил, рев мотора слышал весь наш небольшой город.
Не хочу обидеть Вашего папу,видно он так относился к доверенной технике,что она ревела,а у меня Мазик только урчал!!!
@@ВПчеловод свистел,мне тоже нравится его звук.
Сюда-бы ещё вставить пару кадров из фильма "Большая руда"...
Шахтёрский город.МАЗ 200 вывозят породу от шахты на отвал.Работа у шоферов монотонная и нудная.Мы, пацаны, просимся покататься.Шофера, молодые парни, с удовольствием берут нас по кабинам и даже сажают за руль.МАЗ 200 ЭТО СИЛА!
А чем он легендарный . двигатель американский еще 20 годов ни мощности ни моторесурса . небыло усилителя руля одной рукой баранку держишь а другой рукой слезы вытераеш. Отопления кабины практически небыло, а ревел как будь-то танк со 500 лс. 60 км эт с горки
В армии проходил на МАЗ 200 марш 500 км и потом перегонял от площадки до площадки , в кадре промелькнул на гроб похожий ! У нас в части их было 4 - 2 столовых , 2 кухни , на учениях состыковывали зад к заду , столовая с кухней , кто в ракетных служил знает !
На МАЗ-200 обучался, на курсах от военкомата,а в армии служил на КРАЗ-214 , обо аппарата 2-х тактники, так что они до боли знакомы своей ретивостью, управлять этими двумя зубрами очень проблематично, первый был без усилителя руля, а второй зверь, был с пневмо усилителем , ещё то изобретение, включать можно было, исключительно на короткий промежуток времени, так как при длительном включении мог заклинить руль, и тогда спасайся кто может.
Комменты бесценные. Это наши, советские водители.
ждали гололед,как спасение,чтобы на баранке пупок не развязался...есть,чем гордиться...кстати и лиазы первые с рельсами в салоне,тоже такие же были...
а что значит с рельсами в салоне?
@@PE69TA_u3_4ATA вдоль салона клали 2 рельса,чтобы мосты выровнять
У нас МАЗ-200 шофера называли "Буйвол".
Вот и остается вспоминать только прошлое...Где что-то наше, новое? Не "слизанное", не импортное, а наше? Столько денег вбухано в автопром, и что? Считаете, что китайские машины верх совершенства... Выпустили "Масквич-3", так какой же это москвич- это пекинец...
Ну наше советское, и автопром и тракторостроение нужно не забывать, не просто слизано. Было поставлено нам по купленной лицензии на производство. Горьковская полуторка ГаЗ-АА это Форд-АА, ЗиС-А5 это Аутокар А5. Первые трактора СТЗ-НАТИ это Фордзон. И эти предприятия строились при прямом содействии американских специалистов. Транспортный самолет Ли-2 это Дуглас ли си-3. И турбины для первых гидроэлектростанций были куплены за океаном, по моему у Дженерал-электрик.
@@ИринаТкачева-ю2т Да, доделывать и усовершенствовать "до некуда" (в сфере ширпотреба) мы мастаки, взять, например "Москвич" или ВАЗ, приведите пример, что, мы сделали прорывного в автопроме? Наша реактивная авиация по-настоящему началась с покупки двигателей в Англии. Ладно, это прошлое... А сейчас, мы закупаем машины под отверточное производство в Китае, которому раньше сами поставляли. Где же наши специалисты (МАИ. МАДИ. НАМИ)? А денег в автопром вбухано (кто бы подсчитал) сколько (а это денежки, между прочим народные).не меренно. Где отдача? Нанимаем менеджеров из-зв границы (стыд), самим слабо? Да и вообще, где народный автомобиль? Москвич-3, за 2 с лишним миллиона? Посчитайте за сколько времени можно его купить обычному работяге из "глубинки"... Вот и возвращаемся к Фордзон-Путиловцу!....
@@ВалерийГалкин-б1х в этом мы сами виноваты. Нас никто не принуждал к самоубийству. Да мы для первых ГЭС покупали турбины за океаном, и они же нам помогли их построить. Но потом мы их переплюнули. Кто строил в Египте плотину через Нил? Это огромнейшая плотина. Даже у нас такую поискать нужно. Если в Сибири найдешь? Потом мы, стали учить многим вещам других. В Армении, во время землетрясения во второй половине 80 гг атомная станция работала среди руин и работает до сих пор. Что стало с фукусимой в Японии не так уж и давно? Она была построена американцами. Конечно атомный реактор не остановишь как дизель просто заглушив его.Это можно до скончания века рассуждать, кто в чем умнее, а кто в чем дурнее. Сколько туда в разные времена эмигрировало из разных стран, разных ученых и инженеров?
Пацанами в конце 60-х специально ходили на стройки, где работали эти МАЗы, чтобы ппосмотреть и понюхать выхлоп от их дизелей. Это было нЕчто)))
а что было необычного в их выхлопе?
@@PE69TA_u3_4ATA Душераздирающий запах живой несожжённой чёрной как ночь солярки, клубами вылетающей из выхлопной трубы, для нас пацанов был вновинку. И так было у всех МАЗов этой серии (по нашим наблюдениям).
Мой первый автомобиль в армии МАЗ 200 и запись в военном билете
А я учился на таком в 1974-м , воспоминания обалденные до сих пор!!! 😂✌
Он известен скоростью в 30км в час .
Он был знаменит своим рёвом, когда шёл в разнос.Отец работал на таком, бортовом я даже не пытался покрутить баранку, на ЗИЛ-164 уже ездил, отец помогал на поворотах.В78 году работал автослесарем, ремонтировал ЯАЗ-214 Топливозаправщики и тягачи, там хоть были пневмоусилители руля.
та еще судорога.батя работал недолго на таком.а потом на колхиде-вот это реально машина!!! советский аналог интеров и петербилтов-задрот пиндосовских. но боялся каз 3Г-гору,гряз и гаи.
может гидро ....
пневмо это воздух ...
@@ПонтийПилат-м5п Именно пневмоусилитель- т-образное коромысло, соединённое с продольной тягой, на котором два пневмоцилиндра, в кабине кран на три положения- выкл., вправо и влево. Надо повернуть- в ту сторону кран переключаеш, раза три повернул- и в торомозах воздуха нет. Вобщем дичь, но работало, ибо скорость максимум 40 км\ч у 214-го Яаза
До сих пор помню рёв дизельного двигателя МАЗа, ни с каким тогдашним грузовиком не спутаешь. Медведи-ЯМЗ у нас в Белоруссии были очень редки и почему-то запомнились своей тихоходностью - не более 40 км-ч. И КРАЗОВ в 60-е годы я что-то не припомню - может в 60-е годы их ещё не было?
Были,с 1960 года.
В шесдесятых Мазов и , кразов не было, были язы, потом их передали один в Украину, другой в Беларусь, хотя КрАЗ в восьмидесятых ещё был вылетел яз только под капитан 8 ка и вместо пневмо усилителя гидроусилитель.
Зимой в кабине было холодно, без нагрузки, дизель не прогревался до рабочей температуры. Управление было тяжёлым, но альтернативы небыло.
Застал один такой в работе-1994 год, Солнечногорск, стекольный завод.На нем работал дед 65 летний. Каждое утро понедельника -на яму и шприцевать рулевую.Я работал на Зил-131, как то возили с дедом на пару из Клина с Лаборприбора соду в мешках, так он за день 3 ходки делал, ая -только 2. Маз-200 с 6-ю тоннами одинаково едет что в горку, что с горы-50км\ч, а я пока вДавыдковский подъём заберусь- мотор кипит, остываю, он уже в городе к заводу подъезжает.Деда на пенсию проводили, и Мазика списали сразу-же.
Символ легендарных послевоенных строек!!!
С детства помню чëрный дым из трубы МаЗ 200.
В 1976-77 г убирал снег с аэродрома в Спасск - Дальнем . Вместо кузова стоял танковый двигатель .
Печки не было , двери были деревянные , аккумулятор его не заводил , дергали перед рабочим днем , но что интересно не разу не ломался . Не победимая и легендарная как была так и осталась .
Хорошо помню єту рухлядь врем'я било такое
Фильм "Большая руда" , там маз 200
А в "Дело Румянцева" он ?
@@PE69TA_u3_4ATA В фильме " Дело Румянцева" именно Маз -200, а в " Большой руде" Маз -205, самосвал, ещё там засветились Яаз- 222 самосвалы трёхосники.
2.35 Бедные американцы. Им-то содрать конструкцию было не у кого. Хоть бы один случай обратного копирования, из СССР в США. Никаких мыслей не возникает?
Если не Америка на лошадях все возили
Слава советскому автопрому! Слава Белоруссии!✊👍
Вот это да, автомобиль задней загрузки, а мы всё с передней мучались.😂
ЯАЗ-МАЗ всегда делал хорошие машины.Американская школа!
Теперь требуем рассказ по машине яаз!)))
Самосвал задней загрузки?А если подадут под экскаватор боковой загрузки то никак?
Так Загрузки или РАЗгрузки !!! Думай , о чём базаришь !
В 1976 г служил в Украине был маз 200 а как хоз авто таскал полевую кухню его все любили
Эту машину я помню во время учебы в автотехникуме будучи на практике только не водителем в автобазе Ингулец г.Кривой Рог горный комбинат. Да, работу двигателя звук не забываем....Еще были Татры 111е.... В армии 1977-79 Азербайджан, за автопарком на запасном аэродроме я обнаружил очень много ящиков с новыми поршнями в смазке от МАЗ-200.. Но таких машин уже небыло.
Помню мы в песочнице спорили,кто сильнее,медведь или зубр?
Прежде всего МАЗ-200 запомнился фигуркой буйвола на моторном капоте.
Служил в ГСВГ,инженерные войска,в 65-68гг.,вся техника грузопод'емная в основном была на базе МАЗ 200.
Мой отец в 65г получил МАЗ- 2000П, двигатель ЯМЗ-236. топливный насос был чешский, два года машина проработала лесовозом. Слабым было сцепление однодисковое. Этим страдал и МАЗ-509П. А так машина была хорошая, только гидроусилителя руля не было и задний мост слабым окозался. А запчастей не было. По пол года машины простаивали.
Заводился в любую сторону. Заезжали на горку задом и глушили оставляя на задней передаче. Если горка велика или кольца изношены срывался и ехал сам пуская дым в воздухофильтры.
Не, ну нормально? Взять и перенести из Ярославля производство двухосных тяжей в Минск, а трехосных - в Кременчуг? А в Ярославле оставить лишь выпуск движков и колесных покрышек. Вот так производственный потенциал РСФСР и разбазаривался по республикам. Тогда вроде бы и ничего, мол, одна страна. А с 1991 г. всё это тю-тю, уже чужое. Как говорится, - "простота хуже воровства"...((
@@brucedikinson666 по тем времена вовсе не "так себе", а надежные и мощные грузовики. Да и производственный цикл с инфраструктурой - это рабочие места и экономический потенциал (если не разорить, конечно, как московский ЗиЛ)...
Им, в Москве виднее было, куда заводы перекинуть.
Изночально эта машина выпускалась на Ярославском заводе и называлась яз 200.
0 . 12 , 6 . 07 - в Хабаровске. Давно уже его там не видно.
В кф Большая руда твкой МАЗ самосвал показывают.
Я работал на МАЗ-205 и на МАЗ-200 В, бортовой. Неприхотливые машины, проходимые, а эти КРАЗЫ,а КАМАЗЫ так вообще чуть грунтовка смочена водой и все , хоть груженый, хоть порожняком......
Uwe Warum keine deutsche Übersetzung 😢
Спасибо за видеоролик.
А чего ему на 0:15 железный кузов забабахали? Он у него деревянный всю жизнь был.
грузовик моего детства
0.30 Задней выгрузки а не загрузки, профаны хе.овы.
это говорит робот, поэтому и ошибки и ударения неправильные .
В ДЕТСТВЕ ВИДЕЛ КАК СОЛДАТ УБЕГАЛ ОТ ЭТОГО ГРУЗОВИКА. ТОТ КРУГАМИ ПОПЁР (В РАЗНОС ПОШЁЛ).
Я тоже работал на Мазе, движок ЯАЗ 204.славная техника
Зимой очень холодно, если не переделать печку. Но ходил хорошо.
Копирование зарубежных аналогов, отговорка, мозгов не хватает, самим сделать. А когда сами делают, то страна разваливается и всё переходит на евростандарты, которые в минус три градуса не могут запустить двигатель камаз евро пять.
В армии работал на топливозаправщике 1972-74г в разнос шёл на раз
Работал на МАЗ 200 полуприцеп в Якутии в 70 годах. Есть в колекции от его буйволы и шильдик. Ютуб канал Мототехника СССР
Похвастать тем что я много ездил на таких машинах, наверно будет не совсем правдой. Но все таки пару сотен метров мне довелось на нем проехать. В 73 году я служил в армии на дальнем востоке и пол года довелось служить на базе где стояла законсервированная техника большая часть которых состояли из Маз 200 бензовоз. Нужно было перегнать один Маз внутри базы так как он кому то мешал. Вся техника стояла на колодках и их пришлось убирать. Завели мы его довольно быстро и я его перегнал. Километров не было а были пару сотен метров. Что запомнил??? Не повортный руль. Как работали водители на этом танке, я понятия не имею
Служба в с.а. работал крановщиком автокран к 51 на шасси маз 200 1974 76 год Молдова г Кагул вч 28840
D 1965 году отец всегда давал порулить этим самосвалом. Мне было 10 лет. Непередаваемое впечатление! никакого сравнения с управлением легковушкой... А запах в кабине...:)))
А тем что у него был двухтактный ДВС, и который любил идти в разнос. Дело в том что у него стояли черпачки, и когда ДВС шёл в разнос то они масло кидали в цилиндры.
В каком это месте черпачки стояли? Вы что пишете какую-то дичь?
а как глушить?
@@юрийспицын-г3ж Если ты не изучал ЯМЗ 240 и не знаешь о подачи смазки цилиндров.
@@PE69TA_u3_4ATA Специальная заслонка на воздушной трубе перкрывала подачу воздуха .
@@Viktor-ej7tj Уважаемый, здесь разговор идёт о Яаз- 204, Ямз-240 совсем другой двигатель. А 204-е я перебирал своими руками, так что не учите меня жить, лучше помогите финансово)))).
7:08 МАЗ 502 4 х4
Я ездил и на МАЗ 200 и 500 топливозаправщике возил и заправлял а АН-2 бензин Б-92. В 1967 году... но в основном езда по аэродрому до самолёта...
МАЗ, скорее всего конструктив спрели (кроме деревянной кабины), как обычно. Сейчас его бы на передок возить груз 200.
Шел вразнос!
запах выхлопных газов с такой машины мне в детстве нравился
Все про этот выхлоп пишут.А что в нем особенного то? Как от Икаруса ?
Эти движки у нас на сварочных стояли...2поста. (70-80гг)
Кто ездил на таких машинах,тех ребят уже наверное нету
Есть и не мало.
Есть мы ещё. Работал в 72 а ЗабЗолоте на Рексе. С компрессорной установкой в кузове. Ушёл он у меня в разнос. Прокладку на нагнетателем прососало, пока всё масло из поддона не сжёг не мог заглушить. Движок на выброс.
Ещё живы, но уже кого-то и нет.
Это так романтично,голубой цвет и задний привод.
Каждый думает в меру своей испорченности.
09:28
Маз-5549, Маз - 504. Более 20 лет на них отработал. Нет у нас лучшей машины, чем Маз. Иномарки не в счет.
Эта легенда жутко шумела и очень воняла !!
Двухтактный двигатель МАЗ 200, очень часто шли в разнос.
В армии случай был.Пошёл в разнос двухсотый, так сержант на воздухозаборник нелогрейку кинул,заглох.
У меня Отец много лет про ботал на маз 205 ,потом на 200 с полуприцепом, все время отзывался о нем только хорошо,потом работал до пенсии на 500,он ушел на пенсию я ещё на его базе работал
Все крадене. Нічого свого. Так було в СССР.
ну за то сейчас в "свободной" укрАине все свое!! слава богу вся техника укрАинская. Молодцы. За 33 года "свободы" наладили выпуск отличных грузовиков и легковых. И кораблей и самолетов!!
@@vz9189 хотя были все условия на старте: были и свои заводы, свои залежи ископаемых, свои научные институты, население 50 млн., несколько АЭС, выход к морю, черноземы... только живи и развивайся...
Всё цап-царап!
Ты откуда,хлопче?С Луны? Аккуратно носи китайские трусы,выпуск своих наладь.
*_легендарный грузовик_*
Автор!!! Ты сам то слышал что за кадром голос вещаеть???))) ..."тонкого КАТАЛЬНОГО листа".... !
Ну это ж полный писец!
это говорит робот, поэтому и ошибки и ударения неправильные .
Наши конструктора сами могли что - нибудь придумать, или только копировать умели?
Хи хи а у нас в городе в1967 я ещё ЗиС 5 видел,что то возили.
Благодарю!!!
Мазе,тоже на 5549 отработал больше 10 лет ,сейчас на 6312 езжу Мазики Классные Машины!!!особенно 500.вот Машина!!!
Отработал на МАЗ 500 и маз5334 почти 23года.Хороший мотор хорошая коробка, хорошие тормоз, хорошая передняя ось,, плохая печка, надёжное но тяжёлое рулевое,не надёжный редуктор моста некудышный ручник, недолговечный кардан.
@ МАЗ 200, это очень неудачная, прожорливая копия довоенного ,,Citroena"
Я видел Такой грузовик, и даже катался на таком на пассажирском месте....в городе Пятигорске такие грузовики применяли п строительстве на равных строках....Мы малыши называли этот Автомобиль -" 🐃 Буйвол !...или БЫК !😁🖐
Что сказать о технических характеристиках Данного Грузовика !!!??
Рассказываю..- По сведения можно положить в Банк!😜👍
Данный Маз это копия -Немецкого тяжёлого грузовика времён 1941 -1945 годы - Грузовик тягач предназначенный для транспортировки Немецких Ракет ФАУ - 1 и ФАУ -2 !!!...- Двигатель к данному автомобиль был вновь изобретён Дизельный !,,, Советскими Конструкторами - В Ярославле на специальном экспериментальном Моторном заводе ..МТЗ !
Коробка передач тоесть трансмиссия и ходовой задний мост остались от Немецкой Моторной Фирмы -" МАН "..- Мерседес !
В данном грузовике обсолютно нет нечего Американского как Вам Всем хотят рассказать !
В общем двигатель СССР !...Резина - СССР...Солярка СССР...- Машина была удачно переработанная в Минске - облегченная и крепкая !
Долго этот автомобиль трудился по всем дорогам СССР...- качественный и надёжный !⭐⭐⭐⭐⭐👍
надежный в сравнении с маном или фордом?
@@курбанбельдыбельдыев надежнее тех, которые Курбанбельды и Джамшуты изобретали.
@@Akrabov ты про колхиду?))
Кроме Рева и запаха ничего? Ну такой же и 500-й был.
Прямо Студэбэккер😂😂😂
Почему не сказали что двигатель был двухтактный,такого звука нет ни у одного движка!