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昔は特急は福岡の次は二日市までノンストップでかっ飛ばしていたんですよね…春日原は今まで通り急行停車でよかったような？
桜並木駅の新設が関わってるかと。あの駅では電車を追い越せるものではないので、元々追い越せる駅の春日原駅が都合上良かったじゃないか？
薬院も大橋も春日原も花畑も大善寺も通過してた頃の西鉄特急が懐かしい😢
最初は天神→久留米だったってことですか？
@@TheBookoftheLaw昔の特急は福岡、二日市、久留米、柳川、新栄町、大牟田でした。でも、薬院や大善寺はラッシュ時間に停車するパターンでした。
@@user-mq6go3ol7u なるほど...
@@user-mq6go3ol7u 大橋停まってなかったですかね？急行だったかな？自分は二日市出身で30年前に離れました。雑餉隈駅が高架下されたとか、もう自分は原始人ですｗ
@@user-fe5gx2vo9s昔は大橋でも田舎って思ってました。大橋地上駅時代も知ってます
春日原駅も全列車停車ですね！特急列車乗ってると天神～二日市間はこまめに停まる二日市～大牟田間はとにかく飛ばすこんな感覚です。
久留米から南に住んでる立場からすると春日原は必要なのって?思う。特急は福岡〜大牟田通しのみ運行だから大善寺から南は1時間に2本しかないから。止まる駅が増えると時間が長くなる。
春日原は乗降客多いですからね
小郡より北側は人口が爆増！南側は人口減！仕方ない
元々ここは西鉄バスの車庫である雑餉隈営業所があって竹下に移転したから空き地になったというとこですね。雑餉隈の駅前はバスが乗り入れることができないためバスとの接続目的で作っているような感じですね
最初は雑餉隈駅が桜並木駅の場所に移転しバスターミナル、ショッピングセンター、ホテル等が入ったビルが出来ると約30年前くらいの工事前の説明会では言われました。出来上がったら色々変わってました笑
13:30 バスターミナルではなく、元西鉄バスの雑餉隈営業所です。現在は西鉄竹下営業所雑餉隈車庫です。西鉄バスの営業所跡を駅に整備され、バスと電車の接続するために駅が出来ました。
桜並木駅を新雑餉隈駅にしたらよかったのにと思う
西鉄ですか。新駅が出来るのは知っていました。でも、特急停車駅が増えるのは驚きました
やっぱり七隈線は博多接続は大きいと思いますJR九州は在来線を捨てました西鉄は益々安泰ですね。
春日原駅は朝夕などの一部時間帯を除き緩急接続を行わないので、特急停車の恩恵を周辺の駅も受けにくいのがちょっと残念です。もちろん今回のダイヤ改正はかなり明るい内容ではあるのですが。
昔の大善寺も朝は上りのみ夜は下りのみ特急が停車していたのでそうした方1番だと思う
七隈線の利用が伸びている要因には博多延伸もあるけど天神までの所要時間が空港線よりも短いというのもある空港線は中州へ大きく迂回してるけど七隈線はほぼ最短距離をショートカットしてるから(博多～天神間は空港線で約7分、七隈線だと約4分)あと天神南に用がある人は人多すぎの天神地下街を歩かなくてもよくなったので電車移動の時間だけでなく徒歩連絡時間もなくなったので20分近い時間短縮になった
春日原が特急停車駅になったとはこの動画で初めて知りました😅ちょっとびっくりしました、(笑)でも今後が楽しみです👌キャン君素晴らしい動画ありがとー😃
キャンくん福岡市訪問嬉しい😊😊😊😊西鉄は利用者伸びると思います🚃🚃🚃春日原駅特急列車停車凄い😮😮
春日原から乗っていますが、まさか止まるとは思いませんでした。どちらかと言うと特急は新幹線に乗った感じです。今日はそれを記念して大蛇山まつりに行きます。
あらま、この日お昼に桜並木駅で撮影しておりました.....。私の場合桜並木駅経由便と桜並木駅発のバスに乗車して車窓撮影しております。（急いで編集中）元々は西鉄雑餉隈営業所があったところに出来た駅で宇美駅・福岡空港の他にもららぽーと福岡・博多駅・天神・福岡女学院・井尻駅などにも結んでます。
春日原は一昨年旅行した時に博多から大牟田まで最安ルートを探したら博多―(JR)―春日―(徒歩)―春日原―(西鉄)―大牟田だったので利用しました。高架化は当時工事中だったので知っていましたが特急停車になるというのは知りませんでした。
薬院を除くと西鉄福岡〜二日市間は30年前の急行と現在の特急の停車駅が一緒になっちゃった。特急:西鉄福岡→二日市急行:西鉄福岡→大橋→春日原→二日市急行は下大利、薬院の順で増えて朝の上りだけ平尾、高宮に停車となると大橋〜天神間が各駅停車になるからサービス向上なのか低下なのか。大橋での普通と急行の緩急接続はどうなるのかレポートお願いしたいです。
特急は二日市以南は爆速ですね☆彡とはいえ、以前は大牟田まで最速６０分運転でしたが、６４分に伸びましたネ。
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
2016年以前の特急に戻ってほしい…
西鉄までダイヤ改正したとは知らなかった。新駅開業おめでとうだが、試験場前駅の駅名変わったのは残念ですね。
各駅に10数店舗規模の商業施設ができると賑わいの拠点になりそうで良いですね今後が楽しみです
「西鉄は特急は無料で乗れる。」文字だけ切り取るとかなりやばい。書くなら「特急・急行料金はかからず、普通乗車料金と同額」と書くべき。
久留米に住んでいるため、西鉄は日常的に利用します。しかしそれにしても西鉄のホームの案内放送早すぎだと思う。電車が入線してきて、まだホームに着くか着かないかの時に、まもなく発車します、という案内放送があります。せめてホームに着いてドアを開けてからにして欲しいです。
駆け込みだらけでダイヤが乱れる。
数秒でも遅れて到着したら自動的に起きるやつですね。
福岡駐屯地勤務時代最寄り駅がJR南福岡駅と西鉄雑餉隈駅でした。桜並木駅って雑餉隈バス営業所だった所ですよね？昔は赤線地帯端を発する風俗街だったんですが、今はどんどん無くなったそうだ。春日原はかつて米軍基地最寄り駅。今でも米軍基地あったら全然違う街だったんだろうなとは思う。そんな短い駅間でした二駅も要るのかとは思う。
春日原駅建設中、かなり立派な駅になると思っていたら特急が停車するようになりました。建設前から西鉄は特急停車を考えていたのではないかと思います。
桜並木駅がわかりやすく紹介されていてよかったです。
特急の春日原停車は、速達性・緩急接続の観点からして明らかに「失策」だった。むしろ小郡に停めるべきだった（後述参照）。加えて、ラッシュ時や早朝・深夜時に、特急停車駅に春日原・筑紫・宮の陣にも停車する「快急」を増設し、特急に変えて運転すべきだった。筑紫以南は各停となる急行（主に小郡発着。これも本来は「準急」として分離すべき）を花畑まで延伸し、特急と緩急接続するべきだった（前述参照）。味坂、櫛原の乗降客は少ないが、端間はそこそこ乗降客があり、甘木行きへの接続を久留米で行う必要もない（本来は宮の陣で行うべきで、特にダイヤ乱れ時には不可能になる）。
音質が安定してないのはどういう理由なのでしょう？音が籠っていたり、声が小さかったり…聴き辛い箇所があって音量をあげることもありました正直主さんは早口気味で滑舌もいい方ではないと思うので、マイクの音質は安定させた方がいいと感じますこれからも頑張ってください
新種別の快特できないかな天神、二日市、久留米、大善寺、柳川、大牟田でいいと思います。薬院、新栄町も低速通過で。大橋、春日原、花畑は爆速通過で。西鉄も地下鉄もJRも電車は福岡ではクレカタッチで乗れますよ。車両はどの車両も将来の支線、貝塚線への転属を見越して３両以下の編成を2編成併結して運転されています。
大橋は南区の鉄道ケアとして必要？とまだ言えるが春日原はどうだろう？どっちかと言うと春日原発着を始発と最終は絶対設置し後はラッシュ時間帯に春日原発着を出します…でも良かったかも知れんが
鞍手信号場が駅に格上げになったのかとオモタ。
春日原駅の沿線に住んでるんだけどなんで特急が停車することになったのか理由が知りたい本数が増えるのは便利だけど急行でも十分なのになんで特急が止まるのかちょっと疑問に思った
【橋本】と聞くと〖橋本環奈〗ちゃんを思い出し、我ながら地元愛が強いなぁ、と思いました～^^
がんばれ きゃん
天神から大して距離もない春日原に特急停める意味あります？(^_^;)特急のメリットがどんどん無くなって、春日原までの停車駅が急行と一緒って...苦笑同様に、ラッシュ時の高宮、平尾も正直必要ないと思います。ここを弄るなら、筑紫駅より先の南側の本数の少なさを改善した方がいいと思います。
少なさを改善しろって…そもそも二日市以南は人口が減って利用者も少なくなりつつあるし二日市以北は人口が増えてて、利用者も増えてるんですよ！春日原駅に特急を止める理由に関しては車両の性能が上がっている点や春日原駅周辺に発着するバスとの連携を高めるために設定したんですよ。それに停車駅を増やしながら所要時間を削るには最高速度を120キロへ引き上げないと厳しいと思いますし、今は速達性より利便性が重視されてます。たかが数分遅くなるくらいで文句ゆうなら改悪続きのJR九州を使ってください。
@suito8000 春日原に特急を停めるようにした理由、ラッシュ時の高宮平尾の急行停車の理由は人口でもバスの連携でもないんですが。事情を知らない外部の人間が憶測だけで物を言うのは控えてもらえますか？急にJRを持ち出すのも意味不明です。「たかが数分」影響で済むのは近場だけですよ。速達性より利便性と仰ってますけど、その利便性が落ちてるんですが。それから、人口の増減でいえば2023年度集計で大野城市は増えましたが春日市は減ってます。小郡市は増えました。データちゃんと見たほうがいいと思いますよ。
沿線はマンション街。新駅開業と特急・急行停車駅増加でますます便利になった。
春日原利用者からするとありがたすぎる😅
朝夕だけでも良いからライナー的な物が必要かも🤔停車駅は薬院,久留米,柳川,新栄町(二日市は天神に近いからあえて通過させる。)
快速急行を復活してもいいって思う🤔
@@user-mq6go3ol7u へぇ😮西鉄に快速急行が走ってたんですね知らなかった。大阪民より
快速急行は大牟田発と柳川発の2本あって当時の停車駅は大牟田→新栄町→柳川→大善寺→花畑→久留米→宮の陣→小郡→筑紫→朝倉街道→二日市→大橋→薬院→福岡天神。折り返しは直行 二日市でした。直行の停車駅は薬院のみ。6000・6050形8両で運行されました。下大利と春日原を通過する列車でした。
@@user-mq6go3ol7u 説明ありがとうございます😊よく分かりました😊
薬院から久留米までノンストップが欲しい！久留米以降はどうでもよい
毎回ダイヤ改正で思うのは、便利になるのは福岡市内及び近隣地区で、遠方は不便に。だいたい特急の無い時間帯で、急行を大橋より先（福岡方面）を普通にする意味が分からん！！
8000形っぽい車両も復活？して欲しい
2ドアのやつか？
2ドアの乗車位置消えつつあるからもう復活しなさそう😂
西鉄、もはや特急じゃない。それが急行であるべき。現在の急行を準急にしろよw
久留米-二日市-薬院-天神 求
春日原特急止まるんだ。
守備範囲広すぎキャン最高
はつきり言って西鉄電車は特急の停車駅が多すぎです春日原大橋はいらない急行が止まる速達を優先するべき令和の今するなら昭和の時代にやるべきだつた
春日原はともかく、大橋を通過にしたら普通からの接続が悪くなってしまいます。急行だけでは足りないから大橋に特急を止めているのですぞ。普通が通過待ちしか無いのに先着区間が長すぎることが問題でしたぞ。
はっきり言わせてもらいます‼️福岡県民でなくて、よかったぜ‼️
昔は特急は福岡の次は二日市までノンストップでかっ飛ばしていたんですよね…
春日原は今まで通り急行停車でよかったような？
桜並木駅の新設が関わってるかと。
あの駅では電車を追い越せるものではないので、元々追い越せる駅の春日原駅が都合上良かったじゃないか？
薬院も大橋も春日原も花畑も大善寺も通過してた頃の西鉄特急が懐かしい😢
最初は天神→久留米だったってことですか？
@@TheBookoftheLaw
昔の特急は福岡、二日市、久留米、柳川、新栄町、大牟田でした。
でも、薬院や大善寺はラッシュ時間に停車するパターンでした。
@@user-mq6go3ol7u なるほど...
@@user-mq6go3ol7u 大橋停まってなかったですかね？急行だったかな？自分は二日市出身で30年前に離れました。雑餉隈駅が高架下されたとか、もう自分は原始人ですｗ
@@user-fe5gx2vo9s昔は大橋でも田舎って思ってました。大橋地上駅時代も知ってます
春日原駅も全列車停車ですね！
特急列車乗ってると天神～二日市間はこまめに停まる
二日市～大牟田間はとにかく飛ばす
こんな感覚です。
久留米から南に住んでる立場からすると春日原は必要なのって?思う。
特急は福岡〜大牟田通しのみ運行だから大善寺から南は1時間に2本しかないから。止まる駅が増えると時間が長くなる。
春日原は乗降客多いですからね
小郡より北側は人口が爆増！南側は人口減！仕方ない
元々ここは西鉄バスの車庫である雑餉隈営業所があって竹下に移転したから空き地になったというとこですね。雑餉隈の駅前はバスが乗り入れることができないためバスとの接続目的で作っているような感じですね
最初は雑餉隈駅が桜並木駅の場所に移転しバスターミナル、ショッピングセンター、ホテル等が入ったビルが出来ると約30年前くらいの工事前の説明会では言われました。
出来上がったら色々変わってました笑
13:30 バスターミナルではなく、元西鉄バスの雑餉隈営業所です。現在は西鉄竹下営業所雑餉隈車庫です。
西鉄バスの営業所跡を駅に整備され、バスと電車の接続するために駅が出来ました。
桜並木駅を新雑餉隈駅にしたらよかったのにと思う
西鉄ですか。新駅が出来るのは知っていました。でも、特急停車駅が増えるのは驚きました
やっぱり七隈線は博多接続は大きいと思います
JR九州は在来線を捨てました
西鉄は益々安泰ですね。
春日原駅は朝夕などの一部時間帯を除き緩急接続を行わないので、特急停車の恩恵を周辺の駅も受けにくいのがちょっと残念です。もちろん今回のダイヤ改正はかなり明るい内容ではあるのですが。
昔の大善寺も
朝は上りのみ夜は下りのみ特急が停車していたのでそうした方1番だと思う
七隈線の利用が伸びている要因には博多延伸もあるけど天神までの所要時間が空港線よりも短いというのもある
空港線は中州へ大きく迂回してるけど七隈線はほぼ最短距離をショートカットしてるから(博多～天神間は空港線で約7分、七隈線だと約4分)
あと天神南に用がある人は人多すぎの天神地下街を歩かなくてもよくなったので電車移動の時間だけでなく徒歩連絡時間もなくなったので20分近い時間短縮になった
春日原が特急停車駅になったとはこの動画で初めて知りました😅ちょっとびっくりしました、(笑)でも今後が楽しみです👌キャン君素晴らしい動画ありがとー😃
キャンくん福岡市訪問嬉しい😊😊😊😊西鉄は利用者伸びると思います🚃🚃🚃春日原駅特急列車停車凄い😮😮
春日原から乗っていますが、まさか止まるとは思いませんでした。
どちらかと言うと特急は新幹線に乗った感じです。
今日はそれを記念して大蛇山まつりに行きます。
あらま、この日お昼に桜並木駅で撮影しておりました.....。
私の場合桜並木駅経由便と桜並木駅発のバスに乗車して車窓撮影しております。（急いで編集中）
元々は西鉄雑餉隈営業所があったところに出来た駅で
宇美駅・福岡空港の他にも
ららぽーと福岡・博多駅・天神・福岡女学院・井尻駅などにも結んでます。
春日原は一昨年旅行した時に博多から大牟田まで最安ルートを探したら博多―(JR)―春日―(徒歩)―春日原―(西鉄)―大牟田だったので利用しました。
高架化は当時工事中だったので知っていましたが特急停車になるというのは知りませんでした。
薬院を除くと西鉄福岡〜二日市間は30年前の急行と現在の特急の停車駅が一緒になっちゃった。
特急:西鉄福岡→二日市
急行:西鉄福岡→大橋→春日原→二日市
急行は下大利、薬院の順で増えて朝の上りだけ平尾、高宮に停車となると大橋〜天神間が各駅停車になるからサービス向上なのか低下なのか。
大橋での普通と急行の緩急接続はどうなるのかレポートお願いしたいです。
特急は二日市以南は爆速ですね☆彡
とはいえ、以前は大牟田まで最速６０分運転でしたが、６４分に伸びましたネ。
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
2016年以前の特急に戻ってほしい…
西鉄までダイヤ改正したとは知らなかった。新駅開業おめでとうだが、試験場前駅の駅名変わったのは残念ですね。
各駅に10数店舗規模の商業施設ができると賑わいの拠点になりそうで良いですね
今後が楽しみです
「西鉄は特急は無料で乗れる。」
文字だけ切り取るとかなりやばい。
書くなら「特急・急行料金はかからず、普通乗車料金と同額」と書くべき。
久留米に住んでいるため、西鉄は日常的に利用します。しかしそれにしても西鉄のホームの案内放送早すぎだと思う。電車が入線してきて、まだホームに着くか着かないかの時に、まもなく発車します、という案内放送があります。せめてホームに着いてドアを開けてからにして欲しいです。
駆け込みだらけでダイヤが乱れる。
数秒でも遅れて到着したら自動的に起きるやつですね。
福岡駐屯地勤務時代最寄り駅がJR南福岡駅と西鉄雑餉隈駅でした。桜並木駅って雑餉隈バス営業所だった所ですよね？昔は赤線地帯端を発する風俗街だったんですが、今はどんどん無くなったそうだ。春日原はかつて米軍基地最寄り駅。今でも米軍基地あったら全然違う街だったんだろうなとは思う。そんな短い駅間でした二駅も要るのかとは思う。
春日原駅建設中、かなり立派な駅になると思っていたら特急が停車するようになりました。建設前から西鉄は特急停車を考えていたのではないかと思います。
桜並木駅がわかりやすく紹介されていてよかったです。
特急の春日原停車は、速達性・緩急接続の観点からして明らかに「失策」だった。むしろ小郡に停めるべきだった（後述参照）。
加えて、ラッシュ時や早朝・深夜時に、特急停車駅に春日原・筑紫・宮の陣にも停車する「快急」を増設し、特急に変えて運転すべきだった。
筑紫以南は各停となる急行（主に小郡発着。これも本来は「準急」として分離すべき）を花畑まで延伸し、特急と緩急接続するべきだった（前述参照）。
味坂、櫛原の乗降客は少ないが、端間はそこそこ乗降客があり、甘木行きへの接続を久留米で行う必要もない（本来は宮の陣で行うべきで、特にダイヤ乱れ時には不可能になる）。
音質が安定してないのはどういう理由なのでしょう？
音が籠っていたり、声が小さかったり…
聴き辛い箇所があって音量をあげることもありました
正直主さんは早口気味で滑舌もいい方ではないと思うので、マイクの音質は安定させた方がいいと感じます
これからも頑張ってください
新種別の快特できないかな
天神、二日市、久留米、大善寺、柳川、大牟田でいいと思います。
薬院、新栄町も低速通過で。
大橋、春日原、花畑は爆速通過で。
西鉄も地下鉄もJRも電車は福岡ではクレカタッチで乗れますよ。
車両はどの車両も将来の支線、貝塚線への転属を見越して３両以下の編成を2編成併結して運転されています。
大橋は南区の鉄道ケアとして必要？とまだ言えるが
春日原はどうだろう？
どっちかと言うと春日原発着を始発と最終は絶対設置し
後はラッシュ時間帯に春日原発着を出します…でも良かったかも知れんが
鞍手信号場が駅に格上げになったのかとオモタ。
春日原駅の沿線に住んでるんだけどなんで特急が停車することになったのか理由が知りたい
本数が増えるのは便利だけど急行でも十分なのになんで特急が止まるのかちょっと疑問に思った
【橋本】と聞くと〖橋本環奈〗ちゃんを思い出し、我ながら地元愛が強いなぁ、と思いました～^^
がんばれ きゃん
天神から大して距離もない春日原に特急停める意味あります？(^_^;)
特急のメリットがどんどん無くなって、春日原までの停車駅が急行と一緒って...苦笑
同様に、ラッシュ時の高宮、平尾も正直必要ないと思います。
ここを弄るなら、筑紫駅より先の南側の本数の少なさを改善した方がいいと思います。
少なさを改善しろって…そもそも二日市以南は人口が減って利用者も少なくなりつつあるし
二日市以北は人口が増えてて、利用者も増えてるんですよ！
春日原駅に特急を止める理由に関しては車両の性能が上がっている点や
春日原駅周辺に発着するバスとの連携を高めるために設定したんですよ。
それに停車駅を増やしながら所要時間を削るには最高速度を120キロへ引き上げないと厳しいと思いますし、
今は速達性より利便性が重視されてます。
たかが数分遅くなるくらいで文句ゆうなら改悪続きのJR九州を使ってください。
@suito8000
春日原に特急を停めるようにした理由、ラッシュ時の高宮平尾の急行停車の理由は人口でもバスの連携でもないんですが。
事情を知らない外部の人間が憶測だけで物を言うのは控えてもらえますか？
急にJRを持ち出すのも意味不明です。
「たかが数分」影響で済むのは近場だけですよ。
速達性より利便性と仰ってますけど、その利便性が落ちてるんですが。
それから、人口の増減でいえば2023年度集計で大野城市は増えましたが春日市は減ってます。
小郡市は増えました。
データちゃんと見たほうがいいと思いますよ。
沿線はマンション街。新駅開業と特急・急行停車駅増加でますます便利になった。
春日原利用者からするとありがたすぎる😅
朝夕だけでも良いから
ライナー的な物が必要かも🤔
停車駅は薬院,久留米,柳川,新栄町
(二日市は天神に近いから
あえて通過させる。)
快速急行を復活してもいいって思う🤔
@@user-mq6go3ol7u
へぇ😮西鉄に快速急行が
走ってたんですね
知らなかった。
大阪民より
快速急行は大牟田発と柳川発の2本あって当時の停車駅は大牟田→新栄町→柳川→大善寺→花畑→久留米→宮の陣→小郡→筑紫→朝倉街道→二日市→大橋→薬院→福岡天神。
折り返しは直行 二日市でした。
直行の停車駅は薬院のみ。
6000・6050形8両で運行されました。
下大利と春日原を通過する列車でした。
@@user-mq6go3ol7u
説明ありがとうございます😊
よく分かりました😊
薬院から久留米までノンストップが欲しい！久留米以降はどうでもよい
毎回ダイヤ改正で思うのは、便利になるのは福岡市内及び近隣地区で、遠方は不便に。
だいたい特急の無い時間帯で、急行を大橋より先（福岡方面）を普通にする意味が分からん！！
8000形っぽい車両も復活？して欲しい
2ドアのやつか？
2ドアの乗車位置消えつつあるからもう復活しなさそう😂
西鉄、もはや特急じゃない。それが急行であるべき。現在の急行を準急にしろよw
久留米-二日市-薬院-天神 求
春日原特急止まるんだ。
守備範囲広すぎ
キャン最高
はつきり言って西鉄電車は特急の停車駅が多すぎです春日原大橋はいらない
急行が止まる速達を優先するべき
令和の今するなら昭和の時代にやるべきだつた
春日原はともかく、大橋を通過にしたら普通からの接続が悪くなってしまいます。急行だけでは足りないから大橋に特急を止めているのですぞ。
普通が通過待ちしか無いのに先着区間が長すぎることが問題でしたぞ。
はっきり言わせてもらいます‼️
福岡県民でなくて、よかったぜ‼️