かつては栄えていたが、特急が止まらなくなり衰退してしまった駅4選【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 21 авг 2024
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#鉄道 #ゆっくり解説
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万座・鹿沢口も特急が長野原草津口までとなり無人化
昔は女性駅係員が有名だった。
石打駅
かつては特急停車駅どころか終着駅でもあった(臨時の新雪号だが)
スキー客でごった返したのは昔の話、今は越後湯沢に全部持っていかれ、北越急行直通の普通列車にまで通過される始末…
駿河小山駅は今でも特急が停まるんだけど，無人駅になってしまったらしい。ロマンスカー停車駅で無人なのはこの駅だけ！
中央本線の辰野駅もそうだよね。
あずさ号が停車したけど、みどり湖駅経由の短絡線が出来たら、あずさ号が辰野駅に来なくなったし
ちょっと調べたら、辰野駅の利用者数が年々減少してる
特急あずさは塩尻-岡谷-上諏訪と諏訪湖北岸を回っていますね。
中央東線が辰野まわりで建設されたのは伊那地方出身の伊藤大八という衆議院議員の圧力によるもので、「大八回り」と揶揄されていました。塩嶺ルートの構想は戦前からあったと聞きます。
@@user-wq1fn9nc8s 様
ただし、当時の土木技術では、塩嶺トンネルは掘れなかったと言うのが、一般的な見解です。
飯田線からの乗り換えで下車した事がありますが、がら～んとしただだっ広い構内に1〜2両編成のローカル列車がポツンと停まるだけの寂しい駅でしたね。
飯田線の終着駅ですが、ほとんど(全部？)の列車が岡谷方面に乗り入れてますもんね。
東北本線の小牛田駅、かつては交通の要衝として賑わい、特急やまびこも全て停車していました。しかし東北新幹線のルートが江戸時代、陸羽街道の宿場町として栄えた古川を通ることになり、そちらに駅も設置。新幹線開業後は衰退。現在は駅周辺、かなり寂しいです。
駅は寂れましたけど今も鉄道の町としていますよ‼️
新しくできた小牛田統括センターが発足して古川駅、石巻駅を小牛田が管轄しているよ🎵
それでも、陸羽東線や石巻線の起点としての意味はあると思います。
秋田県湯沢駅もすっかり寂れました。山形新幹線、秋田新幹線も来ない中間の駅です。完全なるローカル線と化しています。
10:22
粟津温泉「俺も加賀温泉なのに・・・」
動橋と大聖寺の争いはガチ
加賀市中心部の大聖寺駅前の寂れ方も相当だしこれ程悲しい争いも無いわな
動橋駅は特急停車駅が続いたとしても新幹線設置の際に作見駅に新幹線駅を設置することになったでしょうね。
ただ、加賀市の中心地は大聖寺なので加賀市としては困るでしょうね。
ちなみに大聖寺駅近くにはアパホテルがあります。
そういう意味では東北新幹線の西那須野と黒磯の間にある東那須野駅に新幹線駅を設置して那須塩原駅を開業したり、上越新幹線の六日町と小出の間に浦佐駅に新幹線駅を開設したりしましたから。
新潟に初の鉄道が通ったのが直江津～関山でそれ以来135年鉄道の要衝としての地位を確立してます。
東西JRの乗務員が直江津駅で交代してる姿をこれまで何度も見てますが、ほんの数十秒のやり取りに直江津の駅としての風格を見たような気がします。
野辺地駅や三沢駅、浅虫温泉駅も
似たようなものかなあ
この中だと野辺地駅が
経緯的に一番悲惨だけれども……
南部縦貫鉄道が廃止されたのがデカい。
三沢は米軍基地、浅虫温泉は観光地。
この2つに比べて野辺地には客を引き付けるものが……大湊線は通過するだけだし。
特急が止まらなくなったというより特急が廃止されて衰退した感じが多いですね
10:13小松市だけど粟津温泉も加賀温泉郷に含まれてたりしますよ…
11:42喧嘩両成敗ってやつですね
動橋駅、今は普通列車が止まらないエリアは柵が設置されて立ち入り禁止になっています。
今も米原行きしらさぎが夜に2本、朝におはようエクスプレス(金沢行き)、夜におやすみエクスプレス(敦賀行き)が停車する大聖寺駅と比べると衰退ぶりが恐ろしいですね。
大聖寺は駅前に加賀市役所があって、行政、金融、商業が集約されていますからね
動橋、大聖寺ともに無人化されてしまいましたね。特に大聖寺駅は加賀市の中心駅でローカル電車の折り返し駅であるのに・・・
まだ大聖寺の方が栄えているけれど動橋は見る影もない
中央東線の辰野駅もそうな気がする
今では支線扱いで特急も止まらなくなってる
もう岡谷〜辰野はJR東海に譲渡しろと思う
@@baka1208 わかるw
何で伊那路号をそこまで伸ばさないのかなぁ🤔…しなのが塩尻で東日本の乗務員に変わってんだし、短い距離だけど、乗務員交代しても良いように思うが🤔…やっぱり利用者が少ないのど、乗務員も不足しているのが現状なのかなぁ⁉️…
来年はこれに北陸線の「松任」駅、「武生」駅、「鯖江」駅がおそらく追加されます。
北陸本線：武生駅・鯖江駅と北陸新幹線：越前たけふ駅が、この動画における大聖寺駅・動橋駅と加賀温泉駅の再来になりそう、というか確実になるでしょうね。
松任は金沢の通勤圏だし、そもそも特急が殆ど停まってないからセーフでしょ
白山市にある大盛で有名な食堂に行く時に加賀笠間駅で下車しましたが、付近には北陸新幹線白山駅を誘致する看板が見られました。しかし金沢市から１０㎞少々の位置に新幹線駅設置は無理があると思いました。
一応直江津駅は現在特急しらゆきが停車してます
高岡駅がそうだと思うわ😭特急が全列車停車していた。あのトワイライトエクスプレスも停車していた…なのに今は…
どうしてコッチに駅を設置しなかった⁉
小諸,湯の山温泉,動橋,直江津…他に水上,佐原など😭😭(将来的には御殿場もヤバイ)
加賀温泉駅は奪い合って共倒れを避けるために集約したって感じもするし、新幹線でも小松に近いのに駅作らせるのにも成功してるし、結構強かだと思うよ。
加賀温泉駅に関しては、政治家と温泉利権の893絡みのそれはそれはドロドロの結果でね。一見大岡裁きのように見えるけどいえいえって感じ。
元々は、加賀市役所のある大聖寺駅と動橋駅の綱引きで中間の加賀温泉駅に特急が止まるようになり、田圃しか無かった駅周辺が今や加賀市の中心になりつつありますね。
タイトルを見た瞬間に「小諸！」と失礼ながら思った訳ですが、やはり先頭切って登場…
これから鯖江と武生が仲間入りですね
2024年 北陸新幹線が敦賀まで開通するから、JRの全ての特急は敦賀止まりになります。
特急がなくなるから、仕方ないな
越前たけふの位置が悪い気がする…
敦賀や福井から在来線で行った方がマシという可能性が
あるからねえ
高岡の先例がある
松任と大聖寺もお忘れなく
先輩！
武生と鯖江でーす。
よろしくお願いします。
よそ者ですが、平行在来線が不便になったり、直江津の衰退は目に見えていたのと、
ほくほく線を爆走する在来線特急「はくたか」が無くなるのは嫌だったのもあり
北陸新幹線なんて要らないって思っていたけど。
お盆に越後湯沢から在来線特急「はくたか」に乗ったら
新幹線からの乗り換え客で車内は超混雑で自分は早くから並んで座っていたけど
おそらく終点の金沢までたちっぱなしの人がいそうな勢いの混雑で
これでは北陸新幹線は絶対に必要だと考えが変わりました。
やはり加賀１００万石の金沢と首都圏の移動は多いんだと実感しました。
西武の芦ヶ久保、小田急の向ヶ丘遊園と新松田、踊り子や草津の停車駅削減で止まらなくなった駅もそうだね
長野行新幹線の開業前はあさま号が直江津まで何本か走ってた。そして、開業後に長野から直江津経由の特急で新潟行もあったけど、新幹線の延伸前に新潟行は消滅し、長野〜直江津は各駅停車だけになってました。
新幹線は地元経済を衰退してしまう一面もあることがよく分かる
九州の駅だと･･･鹿児島本線の
瀬高駅や長洲駅、阿久根駅･･･他は？
上熊本駅と八代駅と水俣駅。
荒尾駅、串木野駅、伊集院駅も
串木野駅なんか無人駅になってる
豪遊券で九州巡りをしてた時なので、かれこれ25年以上前…
門司港で列車待ちしてた際、労働者風のおっさんと話した事がある。
新幹線が小倉に止まるようになったが、門司は廃れた…
そんな事を呟いていた。
東京や関西発着の夜行列車が残っていたうちは、それなりに気張っていたようだが、全廃となった今では…
ソレについては下関もほぼ同じらしく、私なりの意見ではあるが、下関駅弁屋が廃業した事も、その象徴か…？
そもそも｢整備新幹線計画｣が昭和50年代の話で時代遅れですね｡
阿久根駅はまだ駅を綺麗にしたからまだいい方かな
動橋駅には伏線があって
主に片山津温泉の玄関口になっていた動橋駅は私鉄の廃線でバス輸送に転換したけど
それで問題ない感じで不便にならなかったから国鉄側が「駅は一つにしてバス輸送すればいいじゃん！」と証明してしまったことだよね
そこで作見駅は「うちの駅の周りは開発できる土地たくさんあるし、国道も通ってるからどおっすかあ？」って感じで立候補したのよね
そんな北陸本線も来年には三セクに移管されて特急自体来なくなっちゃうんだねえ・・・
温泉絡みでは水上も不振らしいですよ。ここも新幹線に振られた上に新潟方面とのアクセスが素晴らしく悪いと言うのもあるのでしょう。あと三沢駅も新幹線は来ないし十和田観光鉄道が廃止になってしまった。
北陸地方はどうしてもそんな駅は多くありますね…
特に高岡は全列車が停車してたのに富山と違って特急が一本も来ない上新幹線駅も別の場所にできたため一気に寂れてしまいました…
本当にそうですよね…昔の高岡駅に戻りたい
若い頃新湊市に住んでいたので、よく高岡駅へ出かけていました。県都ではないものの氷見線・城端線の他、加越能鉄道万葉線の起点駅でもあり、北陸本線の寝台特急を含めた全列車が停車する主要駅であったのに、北陸新幹線が出来て新高岡駅へ移ってしまって街の活気が寂れてしまいましたね。
志摩スペイン村の元最寄り駅の志摩磯辺駅の廃墟っぷりもなかなか凄い。ここは特急が来なくなった訳ではなく、
テーマパークの最寄り駅変更に伴う形。
特急全通過にはせず、観光列車の停車駅からは外されるという…
元東北本線の三沢駅も割と没落したイメージあるわ
この前行きましたが、以前に比べて駅はきれいになっていて、併設されている施設や、駅前にロータリーができたりと、整備されたた😅という印象を受けました。
上越線の水上駅も、新幹線に無視されて衰退した駅ですね。
一応上毛高原駅ありますけどね…
@@internationaleldorado1532 様
上毛高原駅も、北陸新幹線の安中榛名駅も、新幹線単独駅であるが故に、使い勝手がすごく悪いですね。
上毛高原は実質、月夜野駅
平成の大合併までは月夜野町とみなかみ町は別の自治体でした。
新幹線駅の誘致を巡り当時の水上町と沼田市その他が誘致合戦を繰り広げましたが、その時になにもしなかった月夜野町に設置されたという経緯があります。
湯檜曽駅はもっと悲惨。大きくて立派だった駅舎が今はホームと通路だけの乗降場状態…。
行川アイランド駅もかつて特急が一部停まっていたのが今では全列車通過になりましたね。
「行川アイランド」が、2001年8月31日をもって閉園しましたからね。
行アイは他の衰退した特急停車駅同士で傷の舐め合い。
京成の谷津駅。谷津遊園の閉鎖によって、特急が通過になり、今は快速も通過する。京急の子安は鉄分が、多少なり有って面白いが、谷津は鉄分はおろか、ほぼ住宅地で寂びれてしまった。
谷津遊園の入り口には、
『読売巨人軍発祥之地』
の石碑がありました。
最盛期は、船橋ヘルスセンターと共に、家族で楽しめる一大レジャー施設でした。
直江津がそんな事になっていたとわ！
まだあさまがエル特急だった頃、何度か旅行に行った事があります。
ターミナル駅だった事もあり凄い賑わってた記憶が。
改めて新幹線の影響力にびっくりしました。
駅舎が新しくなるまでは改札口も待合室もしょぼかった記憶だが、直江津駅
北陸新幹線の金沢開業前に、北陸本線特急の乗り納めをした際に、特急「北越」の乗務員は直江津駅で交代しましたね。小学生時代に北陸本線の起点は米原駅で終点が直江津駅と教わりました。新幹線が開業すると殆どの並行在来線が第三セクターに移管されて、特急が廃止になるのは寂しいですね。
あと魚津もそうですね…
日本海側の北陸新幹線はスーパー特急方式の予定だったので、魚津も特急停車が継続されるはずでしたが、石川県の大物政治家の力でフル規格になりました。ミニ新幹線化を含めて計画が二転三転したため、一部掘っただけで建設中止になったトンネルがあります。
魚津って小さい町だったのに特急の大半が止まってたよな
それが結構不思議だった
じゃあ知名度の高い黒部でよくねって思った
@@user-wq1fn9nc8s 様
森喜朗氏「ウナギ(フル規格新幹線)を頼んだら、アナゴ(ミニ新幹線・フリーゲージトレイン)やドジョウ(スーパー特急)が出て来た(怒)」
@@user-ix4hb6ft4n 様
魚津駅始発の大阪行き特急「サンダーバード」号も有りましたね。
@@user-ih6ye7qw1uさん
佐賀県はアナゴが食べたいのに、無理やりウナギを食べさせられようとしています。
新しく出来た柏に停車駅の座を追われた我孫子、そして松戸も宜しく。
急行ときわの停車駅のイメージ。
湯の山線沿線住民ですが、確かに電車だと温泉街へのアクセスが不便ですね…
しかし、動画でも言われている通りマイカーなら高速からのアクセスも良いので一度訪れて欲しいですね
信越本線の横川駅。当時の長野新幹線開通で横川〜軽井沢間廃止となり碓氷峠上るため補機をつけていましたがソレもなくなり今は横川止まり。補機連結中に峠の釜めし買ったなぁ。
釜飯の会社、新幹線が来た頃は既に横川駅での売上は全体の１割くらいだったらしい。
何でも、横川サービスエリアでの販売額の方がずっと多額だったと、何処かで読んだ記憶がある
@@RUclips.User.3325
新幹線ができたときでしょ。在来線だけの時は峠の釜めしは盛況だったんです。
@@gonya0701
残念ながら、「１割くらい」の出典は記憶していません。
横川駅での弁当販売が、在来線特急廃止直前まで盛況だったことは間違いありません。
ただ、駅売り以上に国道ドライブインでの食堂事業や高速サービスエリアでの弁当販売等が（株）荻野屋の経営を支えていたのも、また事実であります。
3番目の地元です
動橋駅と大聖寺駅の特急停車の争奪戦は冊子で事細かく後世に伝えられています
喧嘩両成敗で決着したことで、両地域ひいては市全体の衰退の原因となったのは間違いありませんね
動橋駅と大聖寺駅は黒磯駅と西那須野駅が東北新幹線の誘致合戦で収拾が付かなくなり、間の東那須野駅が那須塩原駅として停車駅になったのと似ています。
少し論点がずれますが、東武は停車駅論争回避のため新設駅や比較的新しい駅に速達列車を停車させることが多いです。
全く同じことを書こうと思ったら先に書かれてました。
西那須野と黒磯はそれほど廃れていない（特に西那須野は人口増？）のが救いですね。
動橋はみどりの窓口が最初に置かれた主要駅の一つだったがいまや無人駅(しかもこの数年ではなくとうに無人化)
@@chiyosuke1860 板倉とかいい例
石川は山中・山代・片山津・離れて粟津、栃木は塩原・那須と観光地が片方の駅だと微妙に距離があるので、なら一つの駅に集約してそこからアクセスしたほうが効率的という判断もあったのかもしれません。
新幹線開業の影響で衰退すると悲しいですね。
身近なところでは上野駅も衰退の一途をたどってますね。
逆に普通しか停まらない駅が新幹線駅になるケースも。
吾妻線、川原湯温泉駅 上野から特急草津に乗って温泉によく行っていた。もう行くこともない。
山陽本線 糸崎駅
と言いたいが衰退しても運転系統的には今も重要な駅だからなあ。周りは変わらず工場あるし
糸崎駅ってよく行先としてみるけどびっくりするぐらい何もない。。三原の隣りとは思えない。
糸崎は岡山支社と広島支社の境界ですから。
@@eternallapislazuli7 糸崎は何にもないから、火の粉を出す心配がある機関車の車庫を作れたんです。
@@user-vv4hs3qh3n今は大門なんだよな
相変わらず系統は糸崎で分かれているけど
大昔はこの駅が三原駅だったそうです。
湯の山のアクアイグニスは、泉質もよくて、肌がツルツルになる。施設内のカフェでケーキとかも販売されてて素敵なところ。
気になるな…実は今週の土曜日に湯の山温泉行くし、いっちょ行ってみるか！
パティシエで有名な辻口博啓さんが手がけるスイーツのお店もあり、オシャレなところですよね。
御在所岳に上がらなくても風呂に寄れるのは有り難い。日帰り宿泊できちんと動線分けて両方に満足させる。
だから本当は日帰りと宿泊の2回は行くべき。
近鉄湯の山線での昭和天皇のお召列車には､当時最新の12400系(4両編成)が､編成組替えにより唯一の6両編成で､運転されている｡写真が､決定版近鉄特急に掲載されていますね⁉️(寺本光照,林基一共著,JRR発行,1985年)
近鉄湯の山線では､1999年11月には､30000系ビスタカーのオリジナル車両のラストランも運転されました⁉️😊
乗り鉄で直江津に行きました！
昔栄えてた駅ってノスタルジーというか雰囲気あって凄く好きなんですよね。。
海岸まで散歩して見た夕焼けがとても綺麗でした✨(関東民なので日本海初見！)
物語シリーズが好きで聖地巡り兼ねてでしたが、「うみがたり」って名前、掛けてるのかな？笑
直江津駅で「無印良品」が直江津駅前に国内最大級の店舗をオープンしたとなっていますが、かつて「イトーヨーカドー」があった所で撤退後に進出したものです。
あと、「特急が停まらなくなり衰退してしまった駅」に吾妻線の「万座・鹿沢口駅」と「川原湯温泉駅」も加えてほしかった。いずれもかつては特急「草津」が停車していましたが、長野原草津口止まりとなったうえ川原湯温泉駅は通過となり両駅とも無人駅となってしまいました。
湯の山温泉のアクアイグニスは頑張れば近鉄の駅から歩けるので２度ほど近鉄で行った事があります。名古屋では有名なシェフやパティシエさん？のお料理が提供されているようですし、クルマでいらっしゃる家族連れが多かったです。ただ、食事は四日市の街中の方が選択肢が圧倒的に多く、四日市市のタカハシ酒造さんの天遊琳や伊賀の森喜酒造さんのるみ子の酒がフツーに提供されていたので、どうしても風呂上りに四日市まで移動してました。
湯の山温泉は子供の時に行きましたね。御在所ロープウェイも有ってええとこですね。
近鉄が近くまで乗り入れてるだけで
かなり贅沢やと思うんですが…
スキー場の近くの長いホームに短い列車止まるの哀愁を感じる
石打のことかな？
地質や線形の都合があったのかもだが、上越線の水上駅もですね。
地図を見ると新幹線をあとほんの数百m東側を通っていたら在来線の水上駅に新幹線の駅が出来たんじゃね?、と思うほど直ぐ近くの山の中をトンネルで通過してるんですよね!。
浦佐とか上毛高原よりよっぽど利用者多かったと思うけどな。
２０年以上前、室蘭からフェリーにのって直江津駅から急行きたぐにで大阪に帰ってきた事があります。その時の直江津駅から見ると時代が変わったなあとしみじみする。
阪急京都線の四条大宮駅も特急が止まらくなりました。
京都王将１号店「解せぬ。」
昔は確か十三の次は烏丸ではなかったか？
昔は十三の次に大宮、烏丸、河原町で停車してました。
@@user-ct2pw3ft8c
あー思い出しました。大宮に止まっていましたね。乗降扉にドアカットの告知シールが貼ってありました。
平日朝夕は10年3月から通勤特急が西院とともに停車したが、他の時間帯は準急しか停車しない。準急が普通に降格されてもおかしくない。
北陸トンネルができる前に母の里の富山に行くのに急行立山を利用していた記憶がある。敦賀から今庄まで後尾に蒸気機関車を２両つけて押していた。それで今庄に３０分以上停車したので今庄そばを食べるのが楽しみだった。福井県内では金津という停車駅があったと思うのだが、今の芦原温泉なのかな。大聖寺、動橋は両方停車したと思う。吉崎御坊に行くときは大聖寺で下車したのかな。幼いころだから記憶が少しあいまいだ。動橋、松任、石動などの難読駅はこのころ覚えた。帰りは夜行急行「つるぎ」の２等寝台にも乗った記憶がある。先日４０何年かぶりに鉄道で富山に行った。その変貌に唖然とした。
温泉好きの私は湯の山温泉アクアイグニスと山代温泉総湯に各数回行ってます。加賀温泉駅近くに作見交差点があり、かつてこの駅が作見駅だったことに納得しました。
11:02 up主さん、逆、逆。
(青森・上野行き…大聖寺
大阪行き…動橋)
後特急雷鳥が走り出してからは動橋に統一したけど、あまりにも短い栄光だった…
北鉄乗り換えの動橋に統一しておけばよかったんですけどね…
京急の子安も昔は特急や急行が止まってたけど、商店街は寂れてるし隣の神奈川新町に役割奪われて普通しか止まらなくなった
ここで特急は急行の追い抜きをしていた記憶があります…
直江津駅はトワイライトエクスプレス、はくたか、妙高、くびき野、伝説の食パン電車等普通から特急まで凄い列車が走ってたから本当に凄かったけど本当に寂れたよな…でも青森駅と比べたらマシ
直江津は、D51レールパークもありますね。NGT48の曲のジャケットとかにも使ったりしてますし
上越では高田が一番はやってたイメージかな…。
商店街を見るとね。直江津は港と鉄道の街ってイメージ。
高田は城下町、春日山は寺町、直江津は港町って感じだと思います。
今は車全盛期なので、広～い駐車場を持つ春日山が便利になったって印象ですねぇ…。
かつて夜行を含む特急・急行が停車した三戸駅（国鉄・JR東北本線→青い森鉄道）も、2023年春ダイヤ改正で無人駅になりましたね。
近鉄湯の山温泉駅もワンマン運転の普通列車しか発着しなくなった。
かつては、大阪難波駅や近鉄名古屋から特急列車が運行されていたが、名古屋からはスイッチバックになってしまった為。
まさか3月に行ったばっかりの動橋駅が挙げられるとは...
駅はたしかに大きかったけど駅前はかなり長閑な住宅街という感じで、かつては特急が停車する程賑わっていたとは思えなかったですね
北陸本線の代名詞とも言える接近メロディと特急が通過する光景もあと1年で見納めか...
直江津駅は18年前に初めて筒石駅を訪れる途中で下車しましたが、当時は自動改札機がまだ無くて、3月にも関わらず大雪が降っていて、随分遠くまで来たんだな...と感じた記憶があります
北陸新幹線が開業してからはほぼ行かなくなりましたが、久々に行ってみたいなぁ
湯の山温泉が昔はそんなに栄えていたなんて知りませんでした…
前湯の山線に乗ったのですが、湯の山温泉駅前には誰もおらず、駅から温泉街も結構歩いた記憶が有ります。
寅さんのすごい初期に湯の山温泉来てました
@@leaguepacific
だいぶ前ですよね…
時代を感じます。
@@galaxyexpress117
調べたところ、男はつらいよシリーズ第３作「〜フーテンの寅」１９７０年１月公開のようです。
一部の特急が停車しますが、榊原温泉口駅もあまり変わらない寂れっぷりですし、こちらも温泉とのアクセスが悪いですね。
御在所ロープウェイ🚡を訪れるにせよ、新名神高速道路🛣の菰野インターチェンジから🚗マイカーで駐車場🅿に乗り付けてしまうのでしょう…。
湯の山温泉駅周辺は好きな人にはたまらない雰囲気かと。
湯の山温泉はよく御在所ロープウェイとセットで使っていますね。
特に冬の山頂は寒いので使いたくなります(大体相場はタオル無しで800円くらい)
小諸は私の好きな漫画の舞台だった街なので一度でいいから行ってみたいと思っています😅
すくらっぷ・ブック？
@@RUclips.User.3325 はい、そうです。
有名な丸山珈琲の本店もあります。浅間山が見える開放的な素敵なお店です。
小諸といえば小山田いく、ですね。
亡くなられてからだいぶ経ってしまったけど、最近、島崎藤村絡みの漫画短編集が電子書籍化されていました。再評価の兆しがあるのかもしれません。
@@hinokinishikino5820 小山田いくさんは『すくらっぷ・ブック』や『星のローカス』などか有名でしたからね……小山田さんの漫画は電子書籍で何冊か持っています。
国鉄時代の直江津駅は、北陸本線と信越本線、特急だけでなく急行も、そのどちらも昼行だけでなく夜行も走っていて、金沢鉄道管理局と新潟鉄道管理局との境目で、乗務員交代の姿が常に見られた、24時間眠らない駅でした。
小海線との接続駅。
駅から歩いて行ける観光名所、小諸懐古園。
全ての優等列車が停まっていたのに、新幹線新駅が出来ないばかりか、3セク化。
駅前には東急百貨店もありました。
で、これを教訓となぜしなかったのか。
氷見線と城端線の接続駅。
駅から歩いて行ける観光名所、大佛様と国宝のお寺。
全ての優等列車が停まっていたのに、新幹線駅を併設しない。
駅前には大和デパートもあったのに…。
県内第二の都市だったのに、今では、県庁所在地との格差が開き過ぎていて…。
今も特急は止まってるけど衰退した駅は青森駅とか？
あとは東海道本線清水(静岡)駅もそうだなw
長野行き新幹線の駅名が佐久にならずに佐久平になったのは、小諸に配慮して
この地域の平野部の総称である佐久平で何とか妥協したという話ですね。
佐久平駅自体は小諸市との境とも近いですし
信越本線時代は特急全停車だった小諸も、今はしなの鉄道の特別快速にも通過されるありさまとは情けないですね。
そういえば最近NHKが「佐久市」のことを「佐久平市」と間違えてて、前撮りナレーション故に訂正もなかったのを思い出しました
小諸については、「軽井沢と近すぎる」という事情もあるのでは？
佐久市中込も小諸市も今や夕張並みに衰退
北陸新幹線・小海線の「佐久平駅」(長野県佐久市)の駅名を決定する過程で、佐久市と隣接する小諸市との間で論争が起こり、佐久市側が仮称のままの「佐久駅」を、小諸市側が「小諸佐久駅」或いは「佐久小諸駅」を、それぞれ主張して譲らなかったそうです。
最終的に、当時の長野県知事だった吉村午良氏(故人)に調停を依頼して、「佐久平駅」と言う駅名とする事で、1996年(平成8年)11月26日に決着しました。
「佐久平」は、小諸市を含む佐久盆地一帯を指し、長野県歌「信濃の国」にも登場する等、親しまれている地名であった事から、佐久、小諸両市共に受諾しました。
直江津駅
あさま が在来線特急時代 直江津行きがあったり
上野ー金沢間の特急白山
の途中停車駅だった。
今は東京郊外ですが、小諸から特急あさまで上野に向かったのが懐かしいです。反対の下りでは、都内を出て碓氷峠を越え長野県に入るとホッとしたものです。
市街地と市街地の間にある駅は新幹線駅の建設で下剋上ある
名鉄にもあります。蒲郡線蒲郡駅。昭和50年代まで名古屋方面から7000系パノラマカーによる特急が毎時1本あった。また蒲郡線起点の吉良吉田駅は現在全車一般席特急はあるものの、特別席（指定席）の特急は無し。意外なところで小牧線羽黒駅。かつては明治村口駅で朝は豊橋から直通特急が2本有、団体客で賑わっていたが、犬山駅からのバスの接続に変わり、この駅からのアクセスは無くなり改称。
これ、知多新線の内海駅もそうなる可能性がありますね。
蒲郡競艇場前に三河塩津駅ができたから
小諸駅はミニ新幹線構想が実現していたらこんなに衰退してはいなかったんですがね…
小海線の本数が多くて電化路線だったら少しは違かったのかもしれない。
北陸から大阪行く動脈にミニ新幹線は無駄
新幹線が来た時点で小諸の衰退は予期できた
大聖寺に関しては今も停車する特急が少しあるから、全通過になっちゃった動橋は最終的に敗北してるという事実が悲しい😢
上越市で直江津と高田の間に春日山とくれば、宮崎・日南市に飫肥と油津の間に日南がでけたことを思い出した。
新函館北斗・・・札幌開通時に函館の衰退が早まると思う。
こちらは函館と北斗で取り合ったのは駅名のみで場所は地理上、新幹線を通すには
仕方なかったんだけど。
@@DM-wu9cp さん
禿同。
特急が止まらなくなっても衰退していない蟹田駅（元から栄えてない）
湯の山温泉には、館内にケーブルカーがある「希望荘」という温泉宿があります。
とても楽しい乗り物なので、御在所ロープウェイと合わせて訪問するのも良いですよ。
小3の夏休みキャンプで泊まりました。
ケーブルカーだけじゃなく、露天風呂からの景色も素晴らしいので是非行ってほしいですね
来宮など、伊東線には結構多くあります。伊東線と相互乗り入れの伊豆急行の蓮台寺駅は、もともとは普通のみの停車駅だったものの、バブルの頃くらいに特急踊り子の一部が停車するようになり、その後全列車が停車。しかしさらにその後は停車する踊り子が減って行き、今は再び普通のみの停車駅に…
特急踊り子は東海道線内でも快速(アクティー以前の無印)や急行東海並みに停車してた頃があったな。
蓮台寺駅は一時期、混雑する下田周辺を避けるために西伊豆に向かう路線バスのターミナルが作られていて。
そのバスとの連絡を図るために特急停車駅になったのです。
しかし、西伊豆への路線バスのターミナルは結局下田に移動して蓮台寺はお役御免に。
伊東線は中間駅がすべて無人化されてしまいました。伊豆急行線も無人化駅が増えています。
「踊り子」の前身157系特急「あまぎ」、東京の次は横浜だが、さらにその次は熱海さえブッ飛ばして網代だった。
晩年は183系化し、4往復に増発。うち2往復は熱海に、またそのうち1往復は湯河原にも停車していた。
鈴鹿スカイラインは冬場の温泉♨シーズンには通行止めになるから利用出来る期間はちょっと短いですね。
国道477号。四日市港から兵庫県川西市まで続いている
直江津は北陸新幹線の影響をモロに受けましたが、逆に恩恵もあります。
地価が下がったのか、直江津駅周辺のアパートの家賃が安い(同規模で長岡や三条、燕より2/3～3/4ぐらいの家賃)ので、そこはありがたいですね。
駅とは関係ないけど、直江津周辺は新潟県内でも特にガソリンが安いのも魅力です。
(良く使ってる所は、今週の値上げ前までレギュラー160円/L を切ってた。とうとう160円を超えてしまったけど…)
当時の直江津駅は県庁所在地の新潟駅より賑わってましたね。
西武芦ヶ久保駅もそうですね。全特急停車が、全特急通過になりました。
小諸のことで気になったんだけど、甲府から長野市の移動の需要ってどうなんだろ。
特急では一本で行けないなと思って。
確かに一本ではないね。
松本、南小谷ー甲府やしね。
あずさで松本まで行って、そこからしなので長野に行った人は結構いたと思う。
それが甲府からなのか、新宿や立川、八王子からなのかはわからん
さすがに甲府-小淵沢-小諸-(篠ノ井?)-長野は面倒だと思います。
新設された甲信エクスプレスは、長続きしなかった。
……この点で、流動の少なさはお察し頂けますかと^^;
大沼公園駅もこうなるんだろうな…
阿久根駅も結構やばいけどなー
僕の記憶が正しければJR九州の肥前山口駅も元特急停車駅に入ると思います。
なぜなら肥前山口駅で特急かもめとみどり・ハウステンボス号の接続もしくは切り離し駅として機能していて最近その機能も不要になったからです。
同じ長崎本線なら浦上駅はかつて(かもめ)が停車していたがいまはま町の普通レベルまで落ちた
「肥前山口」の響きが懐かしいですね。
かつては寝台特急「さくら」もこの駅で長崎系統と佐世保系統が分割・併合してましたよね。
今は「江北駅」と改称されて「肥前山口駅」自体が無くなってしまいましたが…
今でも停まっとるがな！😜
三重県最初の鉄道の柘植駅は寂しい
直江津、懐かしい。
急行白山はここで進行方向を変え、座席回転をしていました。大学時代はお世話になった駅です。
直江津駅の駅弁「かにめし」はよく買った🍴
今は完全にもて余す長大ホームを見ると時の悲しみを見る思いだ(´；ω；｀)
今や長野方面の旧信越本線(現・妙高はねうまライン)も、日本海縦貫線(現・日本海ひすいラインと信越本線)からも、ほくほく線も、特急が全て無くなりましたからね。
奥羽本線の湯沢・十文字・横手あたりも
阿久根駅がないぞ！
フライングゲット市長も涙目だぞ
それなwwwwwwww
今や九州の夕張になった
小諸市は「信濃路はミニがお似合い」というキャッチフレーズで
長野新幹線はミニ新幹線で造ろうという運動をしていたんだけど
結局フル規格で建設される事になってしまい失敗した
旧信越本線妙高高原駅も，往時は特急・急行の停車駅で観光シーズンには賑わったらしいが，55年以上前からの直流電化区間なのに今ではここで事業体が分かれる南小谷駅と同様な感じになってしまい，駅前も更地ができる等衰退が著しい．
やはり上野駅との直通列車が無くなってしまったことが、大きいですね。
東京駅からの北陸新幹線は、長野駅から飯山駅経由で北上してしまう為に、首都圏から野尻湖に最寄りの黒姫駅や妙高高原駅を訪れるには、長野駅でしなの鉄道北しなの線に乗り換えなければなりません。
新井駅も・・・😢
40代の頃、名古屋から四日市まで通勤している時は、湯の山線から来る特急に乗った経験あり。車内はガラガラでした。(夜勤明けで、居残りが常習で)身体が草臥れて誘惑に負け、午後の便に乗った。
大阪から湯の山温泉行が一日二往復、白子駅で分割併合。名古屋から湯の山温泉行が一日二往復走っていた。
動橋駅と大聖寺駅の関係は、山陰本線の豊岡駅と城崎駅(城崎温泉駅)ノ関係に似ている。
湯の山温泉は三十数年前、家族といきました。当時は遊園地もあって、かなり人がいたような気がしましたがそんな事になってたんですね…。
宇都宮線の黒磯駅は交直流区間の境界駅で寝台特急を含めた全列車が停車する駅でもあり、機関支区要員を含めると駅でも100人近くいた北関東の拠点駅だったそうです。
その後東北新幹線開業で隣の那須塩原駅に移ってからは駅の地位や活気も失われてしまいました。
辰野 高岡 魚津 大聖寺 亀山 群馬原町 万座・鹿沢口 水上
高岡は全然セーフや
通勤需要が高いから
名鉄知多新線の上野間から内海間も、ダイヤ改正後は特急乗り入れが（朝、夕方に辛うじて残存するも）数えるほどになりました（基本、富貴駅から線内折り返しのワンマン化）ね😢。各務原線三柿野駅は原則新鵜沼駅や犬山駅から線内折り返しワンマン化され、特急乗り入れ縮小どころか名鉄の支線乗り入れ自体縮小傾向にありますね。
@米田昌昭
東北本線の二本松駅
(おことわり)駅の位置を福島と仙台の間と誤認していたので書き直しました｡
郡山と福島の中間にある特急停車駅だったが、東北新幹線を作る時に、二本松にも新幹線駅を作ると、郡山〜二本松〜福島と短い距離に駅が並ぶために新幹線に二本松駅は作られなかった｡
新幹線開業で在来線特急は次々と廃止されて、ついに二本松駅を通る特急がなくなり、現在は普通のみ停車する駅になってしまった｡
しかも今は無人駅(これも訂正：業務委託駅)になっている｡
無人駅にはなっていませんね。
みどりの窓口が廃止され、指定席券売機が設置されていますけど。
@@jyouban531 様
@米田昌昭
失礼しました｡
無人駅ではなく業務委託駅でした｡
二本松は福島から郡山方だぞ。
岩沼か名取辺りと勘違いしてねーか？
@@kikuotokube4816 様
@米田昌昭
すみません、二本松で間違いないです｡
ただ駅の位置を誤認していました｡
きちんと調べました｡
二本松駅は郡山駅から在来線で5駅目｡
さらに二本松駅から5駅で福島駅です｡
いずれも在来線では特急停車駅でした｡
短い区間に次々と特急が停車するのは在来線では珍しいことではありません｡
しかし新幹線では、そんなに続けて駅を作ると新幹線の命である速達性が失われてしまいます｡
そのために東北新幹線として郡山駅・福島駅は作ったものの中間にある二本松駅は新幹線駅から、外されてしまいました｡
新幹線が開通して在来線特急が廃止されて，かつてはほとんどの特急が停車していた二本松駅も各駅停車しか来なくなりすっかりさびれてしまいました｡
そもそもこの動画はそういう駅の特集ですよね？
だからこの駅をコメントしたわけです｡
長文失礼しました｡