Eu vi numa reportagem que em um dos lados dav ponte, fizeram uma arco só de enfeite, para ser um ponto turístico, projeto arquitetônico e se gastou 400 mil reais. Essa tragédia me fez lembrar da ciclovia que caiu no Rio de Janeiro. Esses políticos não se importam com as vidas perdidas. Triste isso.
Inacreditável não terem feito o mínimo, que não é nem mesmo fazer a manutenção, mas sim a interdição da ponte diante de várias denúncias. Tem relatos de denúncias de que quatro dias antes de cair, a deformação da ponte era bem clara a olho nu e nada foi feito. Esse desabamento de "acidente" não tem nada, foi a mais pura negligência.
você alguma vez ja ligou no telefone da prefeitura da sua cidade? se sim , provavelmente vai notar que ninguém vai atender , funcionários públicos na maioria das vezes ficam irritados quanto tem de trabalhar meu caro
Sinceramente eu sabendo que o local está nessas condições, e nada se faz... Se morasse próximo, não passaria nessa ponte, mesmo que não tivesse outros caminhos!!! Sou de SP e fico agoniado, quando preciso passar nas pontes do Rio Tietê!!!
@@miltontavaresinfo sim, mas essa ponte ligava dois estado e o tráfico era comercial , sem contar que as pessoas passavam por lá não sabiam da situação
É muito provável que o colapso da estrutura aconteceu devido à reação álcali-agregado. Devido às fissuras relatadas e ao comportamento da estrutura (várias pessoas relatavam que a ponte "balançava toda" quando passava uma carreta), indica que já havia a delaminação do concreto. Os sintomas são muito semelhantes ao que ocorreu na ponte de Porto Nacional, também no Rio Tocantins. No caso da ponte de Porto Nacional, (porque a ponte também estava numa condição muito ruim) foi feito um estudo para recuperação da ponte. Neste estudo foi feito ensaio de carga dinâmica na ponte e retirada de amostras de concreto para análise microscópica. Estas análises microscópicas comprovaram a existência da reação álcali-agregado (já sugerida na inspeção visual). Solução de Porto Nacional: interdição progressiva da ponte (primeiro interdita cargas pesadas, depois todo o tráfego) e construção de uma nova ponte. Por que não recuperou a ponte? Porque a reação álcali-agregado é uma espécie de "câncer" do concreto, e não há como resolver. Importante também lembrar que os primeiros estudos da reação álcali-agregado no Brasil são da década de 70; assim, na construção das grandes estruturas antes da década de 80 não eram feitos estudos de reatividade para a definição do agregado e do cimento a ser usado.
Vou deixar meu comentário sou motorista profissional a 30 anos ha duas pontes no Rio grande do sul que estão assim abandonadas a ponte que cruza a fronteira com a Argentina entre uruguaiana e paso de los libres argentina , e a ponte sobre o rio ibicui no município de itaqui é uma vergonha o descaso
Não temos o que comemorar nesse Natal ano novo,tivemos quatro tragédias de sábado pra cá,o ônibus em Minas Gerais,a queda do avião em gramado a ponte que caiu e hj a tarde mais um avião de pequeno porte na Amazonas, devemos nos consolidar com essas famílias.
A negligência das autoridades competentes, responsáveis por essa tragédia anunciada devem responder por isso! E no minimo indenizar as familias que perderam seus familiares, força as famílias que Deus conforte os corações.
Antes da versão de 2003, A NBR se chamava NB1( 1940, 1960) é a primeira norma, norma brasileira numero 1, essa norma perdurou durante os anos 40 até os anos 2000 com poucas revisões, mas, essas revisões obviamente foi com a evolução da tecnologia do concreto, dos estudos, ela não acompanhou uma coisa chamada necessidade e durabilidade das estruturas, então se você pegar obras de estruturas que foram construídas aí na década de 80, 70 são estruturas que hoje tem 40, 30 anos você vai ter muita muita manifestação patológica por um quesito que não era entendido como importante naquela época : cobrimento, a durabilidade qualidade controle tecnológico então você vai ter estruturas de fck baixo, muito porosos como se fosse uma esponja, concreto com alto índice de sais, uma areia muito salina, lá em 2003 surgiu uma preocupação chamada durabilidade agora não preciso construir estruturas resistentes apenas, eu preciso construir estruturas resistentes e duráveis, e aí surgiu também o conceito de vida útil ( vida útil a estrutura de concreto armado em edificações segunda a norma tem um vida útil de 50 anos. significa dizer Taniel se eu construir hoje é daqui a 50 anos e pra demolir? Não negativo. Significa que se você construir hoje de acordo com as recomendações normativas atuais e se você fez manutenção preventiva ao logo desses anos cuidando da estrutura nesse período, daqui a 50 anos ela vai ser uma estrutura utilizável
O Brasil ganhou respeito no exterior na técnica do concreto armado, a nossa primeira norma (a NB-1) inclusive foi a de estruturas de concreto (hoje NBR-6118:2024), chegamos a exportar profissionais, conhecimentos e técnicas para o mundo. O ensaio de tração por compressão diametral é mundialmente conhecido como Brazilian Test. 🇧🇷 Tudo isso para estar nessa decadência hoje com obras de arte como essa ponte desabando por pura falta de inspeção e manutenção.
A carbonatação está associada a porosidade do concreto. Maior a porosidade maior a facilidade de penetração do CO2, água etc. Lembrando que a porosidade está diretamente relacionada ao fator A/C. Menor o fator A/C menor a porosidade do concreto.
Faltou falar sobre as pontes estaiadas, que são aquelas cujo vão central é sustentado por cabos que transferem o peso para os pilares, creio que na época eles ainda não contavam com essa tecnologia. 🌉
Precisamos também falar sobre o excesso de carga dos caminhões que hoje virou algo normal levando a concentração de peso por metro quadrado muito acima do que as estruturas foram projetadas, a maioria das Balanças hoje no Brasil está fora de operação e os transportadores se aproveitam disso chegando a dobrar a carga homologada para o veículo
Bom dia a todos. Se o ácido for sulfúrico, ele se neutraliza rápido em função da carga relativa. O problema maior q teremos na região Eno econômico, q certamente agride todos os setores do bioma. Já q cria necessidades e despendido antes desnecessários. Lamentável as perdas humanas.
Falta de manutenção, falta de cuidado, falta de respeito, falta de interesse público, falta de responsabilidade, falta de amor pelo próximo. As pessoas pagam os impostos e o Poder Público fecha os olhos para as prioridades da população 😡😡😡😡
DISCORDO de você. Não está faltando amor não. Inclusive estamos no governo do amor que já distribuiu bilhões de reais para empreiteiras, sem licitação. Acontece que o amor custa caro e o governo do amor vai usar este episódio para espalhar mais amor pelo Brasil. E nós vamos pagar a conta.
sendo evidente que existia uma falta de manutenção notória existe um outro problema no brasil que não tem sido considerado, o peso excessivo das cargas transportadas por camião, nas ferrovias normalmente as cargas por eixo são respeitadas, na europa existe um limite muito rigoroso na carga que podem ser transportadas por camião já que as rodovias tal como as ferrovias são construídas para suportar determinada carga, o terceiro aspeto, é o rigor com que as construções são realizadas, em Itália, no caso da queda da ponte em Génova o inquérito revelou que foi a conjugação destes três fatores que levaram ao acidente, jugo que neste caso também serão estes três fatores as causadoras da queda da ponte.
Sou engenheiro civil. Na minha época, na disciplina de pontes em concreto armado, fazia-se o cálculo estrutural de uma ponte e, por hipótese de carga, deslocava-se um trem de carga teórico por toda a ponte, buscando saber onde em quais posições se davam os maiores esforços solicitantes. Neste trem de carga, por norma, se tinha valores de cargas em toneladas e distância de eixos, em metro, num dado trem tipo. Imagino como hoje esses trens tipos foram alterados tanto pelas cargas, como pelo aumento da geometria. O que importa dizer que, provavelmente, mesmo que houvesse manutenção frequente na ponte, está inaugurada em 1960, portanto 64 anos, não mais se adaptaria com segurança aos veículos e cargas de hoje.
@@georgeaacoelho exatamente o que eu tentei dizer, mas dito isso tem-se duas opções, ou se substitui todas as pontes ou se controla o peso das cargas que os camiões transportam...
Interessante é que Teresina tem uma ponte da época do Império, chamada carinhosamente de "Ponte Velha" e é passagem de carros e trem, segue de boa, época que se faziam as coisas para a eternidade...
Essa ponte estar na divisa de dois estados, estar na divisa de duas cidades uma capital e uma cidade de médio porte certamente ela deve ter manutenção constante devido a sua importância para economia local...
Quase todas essas tragédias são anunciadas a tempo de serem evitadas e infelizmente mesmo assim acontecem Rompimento de reservatórios de resíduos de mineração (Minas Gerais), queda de parte de arquibancada (estádio Fonte Nova-Salvador/Ba), são alguns exemplos
*É lamentável que: quando uma obra de grande importância para as pessoas trafegarem, precisa de reformas, é só morrendo preciosas vidas, pra que o poder público tomem as devidas providências...Por que não fazem periodicamente: uma vistoria, manutenção e reforma, sem precisar morrer pessoas inocentes à este e tantos outros descaso? Hã?*
Eu temho medo quando passo por cima de algumas pontes. Aqui em Santa Catarina, tem algumas que estão em má conservação. Aqui onde moro , Blumenau SC, tem algumas ja mostrando perigo, e ninguém faz nada. Só depois de acontecer uma tragédia, para o governo fazer alguma coisa.
Vídeos feitos anteriores ao acidente ,mostram claramente o descaso das autoridades responsáveis pela segurança e DNiT !A pergunta é, quem poderá ressarcir as perdidas? !😢
A ausência de uma pilar no meio do rio se deve ao fato que nesse ponto a profundidade é de 50 metros. O Rio Tocantins é um dos rios com maior volume de água e vejam que nesse ponto a largura se reduz a poucos mais de 100 metros. Daí dá pra se ter uma ideia da profundidade.
É negligência. Igual asfalto cheio de trinca choveu aparece um monte de buraco. Aí vem a operação seca gelo e tapa o buraco e deixa as trincas do lado e da problema de novo na proxima chuva.
Bom dia,, seculo passado , foi construida tempo , que existia caminhões pequenos , hj 9 eixos aumentou a frota , só foi muito inteligencia ,, asfaltar em cima de pontes velhas ,e não fazer vistoria ,na instruta , das pontes e viadutos antigos , segundo meu finado irmão que era fical ,, um dos ESTADOS que segue exemplar ,é o ESTADO DE SÃO PAULO..e RIO DE JANEIRO,E BRASILIA ,MINAS GERAIS E PARANÁ. os outros a desejar ,, as autoridades , competentes , olhai por esse lado , É VIDA .que foi ceifada..é muito triste .. efeito supresa ,, ninguem espera ,nem usuario ,nem os governantes , é a natureza ,,que esta cobrando.. sou camioneiro aposentado...rezo por todos da rodagem irmãos estradeiros...
Sobre manutenção no concreto: numa edificação há locais impossíveis de serem acessados, como colunas da fundação cobertas por aterro. Como é feita a manutenção nessas regiões?
Olá Engenharia Ativa, gostaria que fizesse um vídeo simulando o colapso da ponte, mostrando o ponto de partida do colapso, explicando como que uma parte dela se separou (onde o carro ficou), explicando como que surgiu aquele buraco na extremidade dela (lado do Tocantins) e aquele levantamento do solo (lado do Maranhão)
É um descaso muito grande, não sou engenheiro mais estudei muito e até já construí algumas estruturas e quero com meu conhecimento ressaltar o quão visível esta a deterioração da ponte com até mesmo a armadura totalmente exposta e entregue ao tempo, fora a limpeza da ponte com plantas em suas laterais mostrando a falta de manutenção prolongada, ainda tem ainda mais pontes com a mesma idade da que desabou com seus prazos de validades vencendo e colocando mais vidas em risco. triste e meus sentimento a todos que morreram nessa tragédia anunciada.
Bom dia Felipe, sou técnico em edificações, parabéns pelo trabalho, belo vídeo explicativo, Gostaria de pedir um vídeo sobre escoramento de laje, o engenheiro me pediu para fazer uma laje toda com escora emendada eu vou deixar a obra pois nunca fiz laje com todas escoras emendada, achei um risco, prefiro me resguardar, são 120 metros quadrados e com altura de 4,20 , 3,90 e 3,60 tem 3 níveis de chão e laje reta, se começar a concretar de um lado só pode ter o colapso das escoras? Eu acho que pode por isso me retirei e a norma permite este tipo de serviço a escora são de madeira
Sr. Grato pelo seu vídeo. Ajudo aqui lembrando que na epoca que a ponte foi construída, não se tinha os veículos de grandes capacidades de carga de hoje, nem a quantidade de tráfego de veículos que temos hoje, será que atualmente isso esta orevisto as inspeções periódicas destas estruturas da malha viaria do pais? Sabe de existe este plano e esta sendo cumprido?
Parabéns, um olhar para o problema, vi vídeos que não explicavam nada, só politicagem. É para quem está com😢na área igual a mim, quero saber o que causou e o que fazer para solucionar.
Tem uma ponte aqui em Goiás próximo de Nova Glória que desde os anos 90 apresenta problemas estruturais e não tomaram atitude , a br 153 foi entregue pra ecovias e parece que estão esperando uma tragédia dessa pra fazer um nova ponte .
Essa ponte foi feita ha mais de 50 anos, o trânsito de camihoes era outro, e carregavam menos peso, hoje alem de ter mais transito, o peso das cargas por caminhão tbm aumentou, e a ponte nao estava mais aguentando, e deu no q deu
Meu medo são as pontes aqui da ilha de São Luís, eu passo obrigatoriamente por uma para ir trabalhar! O salitre aqui é fortíssimo, uma tv dura um ano (moro perto da praia)… as pontes são antigas, balançam e eu morro de medo a ponto de tirar o cinto toda vez q passo por elas (se adianta alguma coisa eu não sei mas tiro)
Os inúmeros tirantes visíveis na parte externa da ponte foram resultado de alguma ação de reforço anterior? Ou a ponte já foi projetada assim? A impressão que dá é de ser tentativa de correção de problema existente.
Meu comentário e sobre um Palio preto que passa logo atrás do carro prata que ficou preso na fenda da ponte O motorista foi um herói no momento que a ponte cai ele consegue retornar o carro que fica parado junto o prata na fenda Já vi e revi. Tenta achar o pessoal desse carro foi um livramento de Deus
Ja trabalhei na parte de proteção catódica em tubulações do gás natural. Essas tubulações estão sempre em contato com o solo, pq são soterradas. Proteção catódica é uma proteção para evitar a corrosão da tubulação. Esse mesmo método, poderia ser feito no aço das pontes?
As ensecadeiras tem algum limite de profundidade? Até que ponto pode gerar algum risco de vazamento ou colapso que prejudique a segurança dos trabalhadores que estão fazendo a fundação?
Essa ponte é de responsabilidade do DNIT, o DNIT é subordinado ao ministro do transporte Jose Renan Vasconcelos Calheiros Filho, esse senhor é filho do Renan Calheiros, aquele mesmo da Odebrest, não precisa dizer mais nada, o Brasil voltou.
@@252hblEsta região é historicamente esquecida pelos governos. Quem ainda fez alguma coisa foi Bolsonaro que asfaltou o trecho que faltava entre o Pará e o Tocantins a 150 km desta ponte.
@@The402a ele foi eleito pra trabalhar e ele trabalhou pouco muito pouco, e essa ponte ele esqueceu.... PARA POLÍTICOS NÃO PODEMOS BATER PALMAS E NEM AGRADECER DEVEMOS FISCALIZAR E COBRAR ESSE É O NOSSO PAPEL.... POLÍTICOS SÃO POLÍTICOS VIVEM DE PROMESSAS 😊😊😊
@@The402a Bolsonaro não fez nada. Apenas asfaltou pra fazer média com o curral dele, o agronegócio, assim como a pavimentação da BR-163 no Pará. Só pra fazer média ao gado dele.
Tragédia anunciada. Toda estrutura, principalmente pontes, Viadutos. Túneis, etc. precisam sofrer inspeção, manutenção, correção e até mesmo reconstrução ao longo do tempo. Infelizmente não é a primeira e não será a última a colapsar. O período de expansão de estradas e de grandes obras públicas, já tem mais de 60 anos. O Brasil precisa de um grande plano nacional de recuperação de infraestruturas.
Esqueceu da protensão num vão livre de mais de 100 metros em balanço com certeza essa ponte tinha protensão e a falta de manutenção nas cordoalhas aí nesse caso foi o ponto x da questão já trabalhei em várias pontes e sem o cuidado necessário nessa parte de protensão leva a uma fatalidade dessa!!!!
Na época que essa ponte foi construída só existia caminhão truque, os caminhões eram tocos, e com peso bruto total de 12 mil kilos, hoje em dia com os bitrem é Rodotrem com peso bruto total de 74 toneladas, isso sem contabilizar, os com excesso de peso que ultrapassa fácil as 100 toneladas, tá aí o principal motivo da ponte não aguentar fora a falta de manutenção...
Qem tem mais culpa é as autoridades políticas, porqe eles são nossos representantes maior, mas cm certeza vão arranjar um costa largada pra levar a culpa e eles vão sair como heróis a alguns ainda vão Bajular eles como alguns Brasileiros fazem cm políticos, ao invés de cobrar, e eu to vendo tbm qe muitos estão preocupados mais cm a economia e não cm as vítimas e sua Família, qe ponto o ser humano chegou, os bens materiais estão valendo mas qe a vida humana.
trabalhei neste tipo de obra pesada , e posso fala por se tratar de obra de alto risco ,os fiscais fazem vista grossa neste tipo de obra ,teve uma que trabalhei ,depois que a empresa lançou as vigas de quase 40 metros ,paralisaram por uma semana pra tirar um corpo de prova da viga , lembrando que eu nunca vi eles testando o concreto antes de encher as vigas.
Será que o trem ao lado não causou ressonância na estrutura da ponte e vários períodos de vibração não comprometeu as cabeças de pilares. E esse trem quando passa fazia essa ponte tremer pra ca...
eu moro aqui na região do minicipio de Pedro Afoson Tocantins aqui tambem tem uma ponte pareceda com essa ai a liaes e no mesmo rio Tocantins quais sao as defereça emtres elas?
A estrutura que restou já está muito danificada pelo tempo sem manutenção e pela trepidação causada pelos buracos no piso, causando pancadas a cada passada de pneus. Não tem recuperação!
Inacreditável a negligência do poder público em relação a nossa infraestrutura (aliás com tudo nesse país, não apenas na infraestrutura). Até quando iremos sofrer com tanta irresponsabilidade governamental, isso já passou de quaisquer limites a muito tempo, os políticos de maneira esdrúxula estão literalmente nem ligando para a população, todos apenas com o intuito de desviar verba em obras superfaturadas assim enchendo os próprios bolsos. No Brasil hoje em dia um obra só é "rentável" aos políticos caso a mesma seja uma obra rápida e visível a população (asfaltamento a cada 4 anos) e as obras "invisíveis" por demorarem mais e não darem toda aquela atenção aos políticos ficam em 2 plano, assim sucateando cada vez mais a infraestrutura do país. Passou da hora do povo acordar (uma pena que o povo prefero pão e circo)
Está ponte foi projetada quando o trem topo era 25 ton depois foi para 36 ton e por último 45 ton Ocorreu uma evolução muito grande nos veículos de carga, aumentando a carga por eixo e o número de eixos Está ponte no mínimo deveria estar escorada
Aí já é com o pessoal da geologia. Moro a uns 300km a jusante desta ponte, em Marabá, aqui passa o mesmo rio e temos uma ponte rodoferroviária com 2.000m de extensão construída na década de 80. Ao longo dos trajetos dos rios eles vão recebendo nascentes e rios menores e não ficando maiores e mais profundos.
Quanto mais estreito o ponto de um rio, mais fundo ele é pra compensar a vazao. Por isso a ponte está nesse local, o rio é mais estreito, se fosse em outro local essa ponte de 500m poderia ter facilmente um 1km ou mais. Seria mais cara.
Parabéns a engenharia so pra explica o que quis dizer ne a ponte mostrou varias rachaduras superior porque o ferro ele avisou que n ia aguentar entao se vc vrr pisata toda com trinca era retira o asfalto e fazer preparo chegou limite as ferragens nesse meio com chuvas e sol concerteza ja tava todas desgrada e concreto vc ver por fora todas bem mas na verdade e ferro que aguenta todo peso
Detalhes e história da construção da Ponte Juscelino Kubitscheck de Oliveira em Tocantins e Maranhão >>> ruclips.net/video/CdZPvSp9vG8/видео.html
Eu vi numa reportagem que em um dos lados dav ponte, fizeram uma arco só de enfeite, para ser um ponto turístico, projeto arquitetônico e se gastou 400 mil reais. Essa tragédia me fez lembrar da ciclovia que caiu no Rio de Janeiro. Esses políticos não se importam com as vidas perdidas. Triste isso.
Também uma ponte com este nome maldito só poderia terminar em tragédia.
ja era pra ta fechada a muito tempo essa ponte.
Sabe quem vai ser preso ? Ninguém, vai da nada, quem perdeu foi quem morreu.
Inacreditável não terem feito o mínimo, que não é nem mesmo fazer a manutenção, mas sim a interdição da ponte diante de várias denúncias. Tem relatos de denúncias de que quatro dias antes de cair, a deformação da ponte era bem clara a olho nu e nada foi feito. Esse desabamento de "acidente" não tem nada, foi a mais pura negligência.
você alguma vez ja ligou no telefone da prefeitura da sua cidade? se sim , provavelmente vai notar que ninguém vai atender , funcionários públicos na maioria das vezes ficam irritados quanto tem de trabalhar meu caro
Verdade!!@@gessegoncalves6493
Sinceramente eu sabendo que o local está nessas condições, e nada se faz... Se morasse próximo, não passaria nessa ponte, mesmo que não tivesse outros caminhos!!! Sou de SP e fico agoniado, quando preciso passar nas pontes do Rio Tietê!!!
@@miltontavaresinfo sim, mas essa ponte ligava dois estado e o tráfico era comercial , sem contar que as pessoas passavam por lá não sabiam da situação
Proteção catódica poderia ser utilizado nas barras de aço dessas estruturas, como a Ponte?
Nada como um especialista para trazer esclarecimentos enriquecedores. Parabéns pelo conteúdo!!
As causas foram:
Falta de manutenção
Desvio de verbas
Não interditaram
Meus sentimentos aos familiares e amigos das vítimas.
Obrigada pela explicação.
E a população vai continuar a dar votos para as mesmas pessoas e partidos... porque o bolsa família esta caindo na conta.
Mais uma vez a corrupção causa mortes
Perfeito, só faço um resumo, a ponte caiu por incompetência e corrupção no DNIT
@@marcio.rduartcara foi solto pelo PSTF para assumir o débito de Tocantins 😮
ja era pra ta fechada a muito tempo essa ponte.
É muito provável que o colapso da estrutura aconteceu devido à reação álcali-agregado. Devido às fissuras relatadas e ao comportamento da estrutura (várias pessoas relatavam que a ponte "balançava toda" quando passava uma carreta), indica que já havia a delaminação do concreto. Os sintomas são muito semelhantes ao que ocorreu na ponte de Porto Nacional, também no Rio Tocantins. No caso da ponte de Porto Nacional, (porque a ponte também estava numa condição muito ruim) foi feito um estudo para recuperação da ponte. Neste estudo foi feito ensaio de carga dinâmica na ponte e retirada de amostras de concreto para análise microscópica. Estas análises microscópicas comprovaram a existência da reação álcali-agregado (já sugerida na inspeção visual). Solução de Porto Nacional: interdição progressiva da ponte (primeiro interdita cargas pesadas, depois todo o tráfego) e construção de uma nova ponte. Por que não recuperou a ponte? Porque a reação álcali-agregado é uma espécie de "câncer" do concreto, e não há como resolver. Importante também lembrar que os primeiros estudos da reação álcali-agregado no Brasil são da década de 70; assim, na construção das grandes estruturas antes da década de 80 não eram feitos estudos de reatividade para a definição do agregado e do cimento a ser usado.
Bom trabalho de explicar a importância da manutenção estrutural.
O pior é que vão culpar o Bolsonaro e o Tarcísio
Excelente bem explicativo show!
Falo de Imperatriz Maranhão a 120km da ponte.
O trafego foi desviado a uma ponte em Imperatriz, então se faz necessário saber da situação estrutural dela também
@@joselioalves341De todas as pontes do Brasil. Principalmente as com mais de 50 anos.
@@joselioalves341é de construção recente
Ótima explicação ,uma aula 10 !
Ótimo vídeo e obrigado por compartilhar.
Vou deixar meu comentário sou motorista profissional a 30 anos ha duas pontes no Rio grande do sul que estão assim abandonadas a ponte que cruza a fronteira com a Argentina entre uruguaiana e paso de los libres argentina , e a ponte sobre o rio ibicui no município de itaqui é uma vergonha o descaso
O povo aceita 🎉
Show de bola,conteúdo condução e familiaridade do tema 10🎉!
Ótima explicação seus vídeos são ótimos, gosto muito de engenharia civil
Parabéns Felipe, mais um baita vídeo
Não temos o que comemorar nesse Natal ano novo,tivemos quatro tragédias de sábado pra cá,o ônibus em Minas Gerais,a queda do avião em gramado a ponte que caiu e hj a tarde mais um avião de pequeno porte na Amazonas, devemos nos consolidar com essas famílias.
😮😮 mais uma avião ✈️ ?
Caro amigos, o brasileiro está abandonado.
eh o amor.. obrigado aos envolvidos.
Se for por essa lógica vamos morrer no luto eterno, tragédias ocorrem todos os dias.
A negligência das autoridades competentes, responsáveis por essa tragédia anunciada devem responder por isso! E no minimo indenizar as familias que perderam seus familiares, força as famílias que Deus conforte os corações.
Pois é mas o povo aceita, além disso vende voto, povo tem que parar de ser besta e buscar os direitos
Autoridades competentes só quando é para o interesse delas. Tenho parentes em Estreito. Minha irmã mora lá. Muito triste o que está acontecendo 😔
"Competente" vírgula, incompetente sim, com certeza
Não entendo nada de engenharia. Parabéns pela explicação q ocasionou tal tragédia; falta de manutenção, principalmente.
Antes da versão de 2003, A NBR se chamava NB1( 1940, 1960) é a primeira norma, norma brasileira numero 1, essa norma perdurou durante os anos 40 até os anos 2000 com poucas revisões, mas, essas revisões obviamente foi com a evolução da tecnologia do concreto, dos estudos, ela não acompanhou uma coisa chamada necessidade e durabilidade das estruturas, então se você pegar obras de estruturas que foram construídas aí na década de 80, 70 são estruturas que hoje tem 40, 30 anos você vai ter muita muita manifestação patológica por um quesito que não era entendido como importante naquela época : cobrimento, a durabilidade qualidade controle tecnológico então você vai ter estruturas de fck baixo, muito porosos como se fosse uma esponja, concreto com alto índice de sais, uma areia muito salina, lá em 2003 surgiu uma preocupação chamada durabilidade agora não preciso construir estruturas resistentes apenas, eu preciso construir estruturas resistentes e duráveis, e aí surgiu também o conceito de vida útil ( vida útil a estrutura de concreto armado em edificações segunda a norma tem um vida útil de 50 anos. significa dizer Taniel se eu construir hoje é daqui a 50 anos e pra demolir? Não negativo. Significa que se você construir hoje de acordo com as recomendações normativas atuais e se você fez manutenção preventiva ao logo desses anos cuidando da estrutura nesse período, daqui a 50 anos ela vai ser uma estrutura utilizável
O Brasil ganhou respeito no exterior na técnica do concreto armado, a nossa primeira norma (a NB-1) inclusive foi a de estruturas de concreto (hoje NBR-6118:2024), chegamos a exportar profissionais, conhecimentos e técnicas para o mundo. O ensaio de tração por compressão diametral é mundialmente conhecido como Brazilian Test. 🇧🇷
Tudo isso para estar nessa decadência hoje com obras de arte como essa ponte desabando por pura falta de inspeção e manutenção.
Essa ponte me lembra a do Vale do Jequitinhonha na BR 101 SUL - BA. Está em estado de decomposição também
Ótima explicação
A carbonatação está associada a porosidade do concreto. Maior a porosidade maior a facilidade de penetração do CO2, água etc. Lembrando que a porosidade está diretamente relacionada ao fator A/C. Menor o fator A/C menor a porosidade do concreto.
É bom ouvir quem realmente conhece do assunto. Obrigado!
Boa explicação, parabéns
Faltou falar sobre as pontes estaiadas, que são aquelas cujo vão central é sustentado por cabos que transferem o peso para os pilares, creio que na época eles ainda não contavam com essa tecnologia. 🌉
Precisamos também falar sobre o excesso de carga dos caminhões que hoje virou algo normal levando a concentração de peso por metro quadrado muito acima do que as estruturas foram projetadas, a maioria das Balanças hoje no Brasil está fora de operação e os transportadores se aproveitam disso chegando a dobrar a carga homologada para o veículo
Sou o maior e melhor comentarista de pontes e digo essa ponte caiu por falta de manutenção devido a sua elevada idade mais o alto fluxo de veículos.
Está na cara que não houve manutenção nessa ponte, assim como não há em inúmeras pontes Brasil afora...
O cara é FERA.
A ponte avisou que ia cair, nenhuma autoridade cumpriu seu papel e o povo continuou utilizando a ponte até ocorrer o colapso. Brasil!
Parabéns ótima explicação
GOSTEI MUITO DO VÍDEO !!!
Parabéns pela explanação !!!
Excelente!!!
Excelente explanação
Bom dia a todos. Se o ácido for sulfúrico, ele se neutraliza rápido em função da carga relativa. O problema maior q teremos na região Eno econômico, q certamente agride todos os setores do bioma. Já q cria necessidades e despendido antes desnecessários. Lamentável as perdas humanas.
Falta de manutenção, falta de cuidado, falta de respeito, falta de interesse público, falta de responsabilidade, falta de amor pelo próximo. As pessoas pagam os impostos e o Poder Público fecha os olhos para as prioridades da população 😡😡😡😡
Nada de novidade vindo do Estado. Falta de respeito com a populção.
Se povo for pras ruas …
DISCORDO de você. Não está faltando amor não. Inclusive estamos no governo do amor que já distribuiu bilhões de reais para empreiteiras, sem licitação. Acontece que o amor custa caro e o governo do amor vai usar este episódio para espalhar mais amor pelo Brasil. E nós vamos pagar a conta.
@blog8020 Bem colocado: "Palavra Amor atualmente tem significado oposto" . Principalmente nesse Desgoverno Despreparado Destruidor
sendo evidente que existia uma falta de manutenção notória existe um outro problema no brasil que não tem sido considerado, o peso excessivo das cargas transportadas por camião, nas ferrovias normalmente as cargas por eixo são respeitadas, na europa existe um limite muito rigoroso na carga que podem ser transportadas por camião já que as rodovias tal como as ferrovias são construídas para suportar determinada carga, o terceiro aspeto, é o rigor com que as construções são realizadas, em Itália, no caso da queda da ponte em Génova o inquérito revelou que foi a conjugação destes três fatores que levaram ao acidente, jugo que neste caso também serão estes três fatores as causadoras da queda da ponte.
Sou engenheiro civil. Na minha época, na disciplina de pontes em concreto armado, fazia-se o cálculo estrutural de uma ponte e, por hipótese de carga, deslocava-se um trem de carga teórico por toda a ponte, buscando saber onde em quais posições se davam os maiores esforços solicitantes. Neste trem de carga, por norma, se tinha valores de cargas em toneladas e distância de eixos, em metro, num dado trem tipo. Imagino como hoje esses trens tipos foram alterados tanto pelas cargas, como pelo aumento da geometria. O que importa dizer que, provavelmente, mesmo que houvesse manutenção frequente na ponte, está inaugurada em 1960, portanto 64 anos, não mais se adaptaria com segurança aos veículos e cargas de hoje.
Os bitrens de hoje mal cabem no leito carroçável dessas pontes antigas.
@@georgeaacoelho exatamente o que eu tentei dizer, mas dito isso tem-se duas opções, ou se substitui todas as pontes ou se controla o peso das cargas que os camiões transportam...
Sempre quis saber como eram feitos esses processos..
Obrigado pela excelente explicação.
Aprendi bastante!
otima analise
Interessante é que Teresina tem uma ponte da época do Império, chamada carinhosamente de "Ponte Velha" e é passagem de carros e trem, segue de boa, época que se faziam as coisas para a eternidade...
Essa ponte estar na divisa de dois estados, estar na divisa de duas cidades uma capital e uma cidade de médio porte certamente ela deve ter manutenção constante devido a sua importância para economia local...
Quase todas essas tragédias são anunciadas a tempo de serem evitadas e infelizmente mesmo assim acontecem
Rompimento de reservatórios de resíduos de mineração (Minas Gerais), queda de parte de arquibancada (estádio Fonte Nova-Salvador/Ba), são alguns exemplos
04:25 Existe a colocação do concreto, estando cheio de água, ou tira toda a água antes?
*É lamentável que: quando uma obra de grande importância para as pessoas trafegarem, precisa de reformas, é só morrendo preciosas vidas, pra que o poder público tomem as devidas providências...Por que não fazem periodicamente: uma vistoria, manutenção e reforma, sem precisar morrer pessoas inocentes à este e tantos outros descaso? Hã?*
Eu temho medo quando passo por cima de algumas pontes. Aqui em Santa Catarina, tem algumas que estão em má conservação. Aqui onde moro , Blumenau SC, tem algumas ja mostrando perigo, e ninguém faz nada. Só depois de acontecer uma tragédia, para o governo fazer alguma coisa.
Merece um like.so q n gravou um vídeo sobre substituir parede de madeira,por alvenaria.😂
Vídeos feitos anteriores ao acidente ,mostram claramente o descaso das autoridades responsáveis pela segurança e DNiT !A pergunta é, quem poderá ressarcir as perdidas? !😢
gente porque as autoridades não tomaram providências sabendo da situação. e os alertas que foram dados
PORQUE NÃO ESTÃO NEM AI NÃO SÃO ELES QUE USAM A PONTE.
Perfeito.conclusao falta de manutenção.
A ausência de uma pilar no meio do rio se deve ao fato que nesse ponto a profundidade é de 50 metros. O Rio Tocantins é um dos rios com maior volume de água e vejam que nesse ponto a largura se reduz a poucos mais de 100 metros. Daí dá pra se ter uma ideia da profundidade.
Aquela camionete será que conseguiu passar antes da queda da estrutura?
É negligência.
Igual asfalto cheio de trinca choveu aparece um monte de buraco.
Aí vem a operação seca gelo e tapa o buraco e deixa as trincas do lado e da problema de novo na proxima chuva.
Bom dia,, seculo passado , foi construida tempo , que existia caminhões pequenos , hj 9 eixos aumentou a frota , só foi muito inteligencia ,, asfaltar em cima de pontes velhas ,e não fazer vistoria ,na instruta , das pontes e viadutos antigos , segundo meu finado irmão que era fical ,, um dos ESTADOS que segue exemplar ,é o ESTADO DE SÃO PAULO..e RIO DE JANEIRO,E BRASILIA ,MINAS GERAIS E PARANÁ. os outros a desejar ,, as autoridades , competentes , olhai por esse lado , É VIDA .que foi ceifada..é muito triste .. efeito supresa ,, ninguem espera ,nem usuario ,nem os governantes , é a natureza ,,que esta cobrando.. sou camioneiro aposentado...rezo por todos da rodagem irmãos estradeiros...
Sobre manutenção no concreto: numa edificação há locais impossíveis de serem acessados, como colunas da fundação cobertas por aterro. Como é feita a manutenção nessas regiões?
Olá Engenharia Ativa, gostaria que fizesse um vídeo simulando o colapso da ponte, mostrando o ponto de partida do colapso, explicando como que uma parte dela se separou (onde o carro ficou), explicando como que surgiu aquele buraco na extremidade dela (lado do Tocantins) e aquele levantamento do solo (lado do Maranhão)
É um descaso muito grande, não sou engenheiro mais estudei muito e até já construí algumas estruturas e quero com meu conhecimento ressaltar o quão visível esta a deterioração da ponte com até mesmo a armadura totalmente exposta e entregue ao tempo, fora a limpeza da ponte com plantas em suas laterais mostrando a falta de manutenção prolongada, ainda tem ainda mais pontes com a mesma idade da que desabou com seus prazos de validades vencendo e colocando mais vidas em risco. triste e meus sentimento a todos que morreram nessa tragédia anunciada.
Bom dia Felipe, sou técnico em edificações, parabéns pelo trabalho, belo vídeo explicativo,
Gostaria de pedir um vídeo sobre escoramento de laje, o engenheiro me pediu para fazer uma laje toda com escora emendada eu vou deixar a obra pois nunca fiz laje com todas escoras emendada, achei um risco, prefiro me resguardar, são 120 metros quadrados e com altura de 4,20 , 3,90 e 3,60 tem 3 níveis de chão e laje reta, se começar a concretar de um lado só pode ter o colapso das escoras? Eu acho que pode por isso me retirei e a norma permite este tipo de serviço a escora são de madeira
Sr. Grato pelo seu vídeo. Ajudo aqui lembrando que na epoca que a ponte foi construída, não se tinha os veículos de grandes capacidades de carga de hoje, nem a quantidade de tráfego de veículos que temos hoje, será que atualmente isso esta orevisto as inspeções periódicas destas estruturas da malha viaria do pais? Sabe de existe este plano e esta sendo cumprido?
Quais são as "autoridades responsáveis" pela inspeção das "obras de arte" rodoviárias ?
E outras obras "engenharia de "construção civil" no Brasil ?
Parabéns, um olhar para o problema, vi vídeos que não explicavam nada, só politicagem. É para quem está com😢na área igual a mim, quero saber o que causou e o que fazer para solucionar.
Tem uma ponte aqui em Goiás próximo de Nova Glória que desde os anos 90 apresenta problemas estruturais e não tomaram atitude , a br 153 foi entregue pra ecovias e parece que estão esperando uma tragédia dessa pra fazer um nova ponte .
Essa ponte foi feita ha mais de 50 anos, o trânsito de camihoes era outro, e carregavam menos peso, hoje alem de ter mais transito, o peso das cargas por caminhão tbm aumentou, e a ponte nao estava mais aguentando, e deu no q deu
a ponte sobre rio tocatins que passa na minha cidade , tem duas colunas no meio do rio
Esse casal por último aì na moto escapou por muito pouco !😊
Meu medo são as pontes aqui da ilha de São Luís, eu passo obrigatoriamente por uma para ir trabalhar! O salitre aqui é fortíssimo, uma tv dura um ano (moro perto da praia)… as pontes são antigas, balançam e eu morro de medo a ponto de tirar o cinto toda vez q passo por elas (se adianta alguma coisa eu não sei mas tiro)
Deus te proteja....tenho muito medo de passar sobre pontes ...
Tira o cinto e atravesse com os vidros abertos!
Os inúmeros tirantes visíveis na parte externa da ponte foram resultado de alguma ação de reforço anterior? Ou a ponte já foi projetada assim? A impressão que dá é de ser tentativa de correção de problema existente.
Correto trabalhei na ferrovia do aço viadutos de 80 mts de altura.
Em Corumbaíba GO. divisa Goiás Minas tá do mesmo jeito dessa e ninguém faz nada.
Estão esperando cair também.
Meu comentário e sobre um Palio preto que passa logo atrás do carro prata que ficou preso na fenda da ponte
O motorista foi um herói no momento que a ponte cai ele consegue retornar o carro que fica parado junto o prata na fenda
Já vi e revi.
Tenta achar o pessoal desse carro foi um livramento de Deus
Bom dia!
Ja trabalhei na parte de proteção catódica em tubulações do gás natural. Essas tubulações estão sempre em contato com o solo, pq são soterradas. Proteção catódica é uma proteção para evitar a corrosão da tubulação. Esse mesmo método, poderia ser feito no aço das pontes?
não precisa, a ideia é que esse aço não deve nunca ter contato com o meio ambiente. A proteção é justamente o concreto.
As ensecadeiras tem algum limite de profundidade? Até que ponto pode gerar algum risco de vazamento ou colapso que prejudique a segurança dos trabalhadores que estão fazendo a fundação?
Essa ponte é de responsabilidade do DNIT, o DNIT é subordinado ao ministro do transporte Jose Renan Vasconcelos Calheiros Filho, esse senhor é filho do Renan Calheiros, aquele mesmo da Odebrest, não precisa dizer mais nada, o Brasil voltou.
Sim, mas já havia o problema em vários governos anteriores. Nenhum deles tomou atitude
@@252hblEsta região é historicamente esquecida pelos governos. Quem ainda fez alguma coisa foi Bolsonaro que asfaltou o trecho que faltava entre o Pará e o Tocantins a 150 km desta ponte.
@@The402a ele foi eleito pra trabalhar e ele trabalhou pouco muito pouco, e essa ponte ele esqueceu....
PARA POLÍTICOS NÃO PODEMOS BATER PALMAS E NEM AGRADECER DEVEMOS FISCALIZAR E COBRAR ESSE É O NOSSO PAPEL....
POLÍTICOS SÃO POLÍTICOS VIVEM DE PROMESSAS 😊😊😊
@@The402a Bolsonaro não fez nada. Apenas asfaltou pra fazer média com o curral dele, o agronegócio, assim como a pavimentação da BR-163 no Pará. Só pra fazer média ao gado dele.
O trafego nessa ponte e intenso e belem brasilia br153 ja passei muito por ela em 2009
E aí, Arthur Lira! Nenhuma das suas emendas foi direcionada para manutenção dessa ponte? Pra onde mesmo vão tantas emendas parlamentares?
Tragédia anunciada.
Toda estrutura, principalmente pontes, Viadutos. Túneis, etc. precisam sofrer inspeção, manutenção, correção e até mesmo reconstrução ao longo do tempo.
Infelizmente não é a primeira e não será a última a colapsar.
O período de expansão de estradas e de grandes obras públicas, já tem mais de 60 anos.
O Brasil precisa de um grande plano nacional de recuperação de infraestruturas.
Esqueceu da protensão num vão livre de mais de 100 metros em balanço com certeza essa ponte tinha protensão e a falta de manutenção nas cordoalhas aí nesse caso foi o ponto x da questão já trabalhei em várias pontes e sem o cuidado necessário nessa parte de protensão leva a uma fatalidade dessa!!!!
Será que já substituíram esses cabos , com certeza não
Culpa do Lula
Certamente tinha protensão, mas pelos estudos que vi, eles não funcionavam mais devido a falta de manutenção.
Na época que essa ponte foi construída só existia caminhão truque, os caminhões eram tocos, e com peso bruto total de 12 mil kilos, hoje em dia com os bitrem é Rodotrem com peso bruto total de 74 toneladas, isso sem contabilizar, os com excesso de peso que ultrapassa fácil as 100 toneladas, tá aí o principal motivo da ponte não aguentar fora a falta de manutenção...
Qem tem mais culpa é as autoridades políticas, porqe eles são nossos representantes maior, mas cm certeza vão arranjar um costa largada pra levar a culpa e eles vão sair como heróis a alguns ainda vão Bajular eles como alguns Brasileiros fazem cm políticos, ao invés de cobrar, e eu to vendo tbm qe muitos estão preocupados mais cm a economia e não cm as vítimas e sua Família, qe ponto o ser humano chegou, os bens materiais estão valendo mas qe a vida humana.
Esse local da ponte tem cerca de 50m de profundidade segundo os bombeiros. Era possível na década de 1960 fazer uma pilastra no meio do rio?
Claro que sim. A ponte Rio Niterói tem várias pilastras no meio do rio, só que ia ficar bem mais caro e prejudicar a navegação.
No vídeo fala que as vezes fica muito caro e as vezes não querem interromper o fluxo de barcos no rio.
Qual empreiteira construiu esta ponte que caiu?
Uma dúvida e se tratando de um prédio de 30 andares possivelmente esse prédio vai cair?
trabalhei neste tipo de obra pesada , e posso fala por se tratar de obra de alto risco ,os fiscais fazem vista grossa neste tipo de obra ,teve uma que trabalhei ,depois que a empresa lançou as vigas de quase 40 metros ,paralisaram por uma semana pra tirar um corpo de prova da viga , lembrando que eu nunca vi eles testando o concreto antes de encher as vigas.
Um vão com mais de cem metros sem arcos passando cargas super pesadas como segurou tanto tempo
Será que o trem ao lado não causou ressonância na estrutura da ponte e vários períodos de vibração não comprometeu as cabeças de pilares. E esse trem quando passa fazia essa ponte tremer pra ca...
Essa ponte sempre tremeu, mesmo antes da ponte da ferrovia. Já passei andando várias vezes sobre ela, sempre balançava quando passava caminhões
60 anos sem fazer uma manutenção foi um total descaso
Porque não interditaram a ponte?
eu moro aqui na região do minicipio de Pedro Afoson Tocantins aqui tambem tem uma ponte pareceda com essa ai a liaes e no mesmo rio Tocantins quais sao as defereça emtres elas?
Eu acho que deveria ter um pilar no meio do rio para evitar que o vão quebrasse . ,
Aula
Alguém aí, sabe informar em qual des- governo foi construída essa ( armadilha) ponte? E quais des- governos se seguiram até o desmoronamento da mesma?
Essa ponte no caso, o certo seria ter sido demolida ou daria pra ter feito uma reforma? Considerando que a estrutura já estava bem danificada.
A estrutura que restou já está muito danificada pelo tempo sem manutenção e pela trepidação causada pelos buracos no piso, causando pancadas a cada passada de pneus. Não tem recuperação!
Inacreditável a negligência do poder público em relação a nossa infraestrutura (aliás com tudo nesse país, não apenas na infraestrutura).
Até quando iremos sofrer com tanta irresponsabilidade governamental, isso já passou de quaisquer limites a muito tempo, os políticos de maneira esdrúxula estão literalmente nem ligando para a população, todos apenas com o intuito de desviar verba em obras superfaturadas assim enchendo os próprios bolsos.
No Brasil hoje em dia um obra só é "rentável" aos políticos caso a mesma seja uma obra rápida e visível a população (asfaltamento a cada 4 anos) e as obras "invisíveis" por demorarem mais e não darem toda aquela atenção aos políticos ficam em 2 plano, assim sucateando cada vez mais a infraestrutura do país.
Passou da hora do povo acordar (uma pena que o povo prefero pão e circo)
Está ponte foi projetada quando o trem topo era 25 ton depois foi para 36 ton e por último 45 ton
Ocorreu uma evolução muito grande nos veículos de carga, aumentando a carga por eixo e o número de eixos
Está ponte no mínimo deveria estar escorada
Boa tarde mais porque nesse lugar e tão fundo assim qual a explicação
Qual parte?
Aí já é com o pessoal da geologia. Moro a uns 300km a jusante desta ponte, em Marabá, aqui passa o mesmo rio e temos uma ponte rodoferroviária com 2.000m de extensão construída na década de 80. Ao longo dos trajetos dos rios eles vão recebendo nascentes e rios menores e não ficando maiores e mais profundos.
Quanto mais estreito o ponto de um rio, mais fundo ele é pra compensar a vazao. Por isso a ponte está nesse local, o rio é mais estreito, se fosse em outro local essa ponte de 500m poderia ter facilmente um 1km ou mais. Seria mais cara.
Parabéns a engenharia so pra explica o que quis dizer ne a ponte mostrou varias rachaduras superior porque o ferro ele avisou que n ia aguentar entao se vc vrr pisata toda com trinca era retira o asfalto e fazer preparo chegou limite as ferragens nesse meio com chuvas e sol concerteza ja tava todas desgrada e concreto vc ver por fora todas bem mas na verdade e ferro que aguenta todo peso
60 Anos de abandono de manutenção da cambada de políticos ladrões de dinheiro e de vida
12:33 o ácido sulfúrico não será um grande problema, pois será diluído, eu acho que pior será o defensivo agrícola, que o momento não descobri qual é
Agora para um pouco dos maranhese vim pra Goiânia 😂😂😂😂