Os mesmo excesso de carga que acaba com as estradas também afeta as pontes antigas construído nos tempos que não existia bitrem falta de fiscalização como balança é maior inimigo das estradas .
Os DNITs regionais fazem muita diferença! A própria BR 010 (Belém/Brasília) é exemplo, pois ela em vários trechos dentro do Pará foi totalmente refeita em 3 meses, e era só atravessar para o lado do Maranhão que começava a buraqueira, nem parecia ser a mesma BR (kkk).
Ponte feita em 2 anos. Hoje, levariam 40 anos e não terminariam. Agora imaginem a quantidade de pontes que tem no Brasil nas mesmas condições dessa que colapsou.
Sem contar o viaduto que caiu em Belo Horizonte. Esse engenheiro não teve sorte com os projetos dele. O Viaduto Vila Rica, na minha visão foi a maior furada. Em uma descida e viaduto em.curva. Muitas pessoas perderam a vida lá.
vi em outro canal q dos 61 mil km de malha 10 mil km foram feitos nos anos 50 e 45 mil km nos anos 60/70/80, apenas 6 mil km foram feitos de 1995 pra cá, ou seja, praticamente toda nossa malha é antiga e inadequada para os padrões de hoje.
@@674manoel O DNIT fiscaliza para nada, muita burocracia na hora de fazer a manutenção. Nesses casos extremos caberia a análise do tipo de licitação que possibilitasse a rápida contratação e solução.
Na época que essa ponte foi construída não existia caminhão truque, os caminhões eram tocos, e com peso bruto total de 12 mil kilos, hoje em dia com os bitrem é Rodotrem com peso bruto total de 74 toneladas, isso sem contabilizar, os com excesso de peso que ultrapassa fácil as 100 toneladas, tá aí o principal motivo da ponte não aguentar fora a falta de manutenção...
Parabéns por sua exposição precisa do assunto, incluindo um fundo histórico. Mas dá tristeza saber que em nosso país vidas são simplesmente perdidas porque imperam a omissão, falta de gestão e em muitos casos incompetência por parte do estado. Meu Deus... essa ponte reflete apenas parte desse grande emaranhado nacional...
Boa tarde. Sou engenheiro civil e a minha idéia é quanto à revisão do trem tipo para projetos de novas pontes. Quando soube da tragédia no Estreito-MA, foi a primeira coisa que me veio em mente. Uma ponte que foi dimensionada pra um trem tipo amplamente menor que os padrões dos veículos pesados hoje, onde temos bitrens, rodotrens, treminhões com 9 eixos em tandem ou Vanderleia. Acho que até mesmo o trem tipo atual, inclusive, deveria ser revisto. Imagine uma situação de engarrafamento de caminhões em cima do tabuleiro... o que era carga móvel passa a configurar carga estática... é muito peso.
@@EngenhariaAtiva Pois é, acredito que mesmo com as majorações e por mais que qualidade do material da época fossem as melhores, a OAE, não foi projetada e nem concebida pra veículos de carga de hj, não sofreu readaptação ou qualquer reforço pra adequá-la. Ela resistiu, porém, com a vida útil já ultrapassada, sem manutenção adequada e sobrecarregada, chegou ao ELU. O mais triste é que seu colapso levou vidas preciosas com ela.
Bom dia!!Excelente explanação!!!De fato,o que acabou com a ponte foi a omissão do governo estado na manutenção da mesma!!!!!!Em relação as diferenças de cargas transportadas hj em relação á época tenho certeza que impedir a passagem de cargas excessivas ajudaria a manter a estrutura tambem.
Esperava por um vídeo desse sobre o assunto. Já vi outros sobre esse acidente no seu mesmo canal. Muito bons vídeos. Parabéns. Gostei muito. A manutenção realmente é a cara do Brasil. 😢
Gostei do que ouvi. Principalmente da maneira como você explicou com termos técnicos isento de qualquer outro ponto de vista. A informação é essencial para o conhecimento dos fatos mas, tem que ser assim isenta de opinião particular de quem as publicam. Parabéns e obrigado pelo conhecimento transmitido. Para mim foi fundamental para o entendimento sobre essa ponte.
Incrível a inteligência da engenharia brasileira(Com pequena ajuda de um Francês) à época há quase 70 anos da construção e aguentou o desaforo de anos descasos dos governos responsáveis principalmente o tal DNIT que está sempre em descanso na maioria das obras feitas. Complicada realidade.!? Para a cultura rios de $$$$. Para as obras essenciais .!???
Impressionante a forma de construçao desta ponte. Eu queria ter acesso tambem era nas fotos de construção das piramides. Eu acho a construção desta ponte como foi feita muito mais dificil, apesar de eu nao saber como conseguiram fazer as piramides
Qui projeto top muto resistente 64 anos caiu de velhice meu sentimentos aos familiares as autoridades politicas sao os verdadeiros culpados por nao agir há tempo.
Fico pensando se essa tragédia fosse na semana? Meu Deus poderia ser pior, pois no domingo, as pessoas estão mais em casa e não trabalhando! Haja visto o tráfego sobre a ponte mais lento. Que Deus dê força para as famílias que perderam seus entes queridos.😢
Tem um vídeo na internet..que foi feita a passagem sobre a ponte..com uma peça..em uma linha de eixos..com MAIS DE 200 ton...😮😮😮😮 essa ponte..fez dmais..visto que ela foi projetada pra +- 45 ton... máximo..sem contar o trânsito dia e noite..e caminhão rodotrem . bitrem trafegando..com mais 100ton bruta... dêem os parabéns.pra esse engenheiro..que projetou..e acompanhou ....as obras até o final...aja visto que o engenheiro..que projetou..a linha férrea..da serra do mar..no Paraná..descida pro porto de Paranaguá pr...se suicidou..depois da obra terminada..o motivo da morte.. ninguém sabe...mais vale lembrar que a obra da linha.. existente até hoje.. é bastante complexa..a ponto talvez de ter causado medo..se aquela obra suportaria...os movimentos...
Felipe, faz um vídeo explicando como será a recuperação dessa ponte? Se recupera somente o trecho caído ou a ponte toda? Se o valor da obra for 10 milhões isso vai sair por uns 100 milhões.
Infelizmente qualquer que seja a contribuição a maioria não dá valor ao profissional que faz mais sim após que aconteceu uma tragédia desta que começa a repensar no profissional da engenharia.
Ágora precisam,depois de inexistência de pessoas qualificadas para com conhecimento do assunto opinar corretamente as variáveis do ocorrido! Parabéns Companheiro!!
Boa noite meu amigo do vídeo 📹 postado no RUclips mostrando a todos como foi construído a ponte Juscelino kubitschek a quase 6 décadas ou 60 anos essas pontes construídas pelo Brasil a fora eu acho que a manutenção deve ser diária e o que eu penso é isso meu amigo abraço obrigado por eu ter participado do comentário fica com Deus
Trabalhei na maior fábrica de ponte de estrutura metálica do Brasil, USIMINAS MECÂNICA,POR 17 ANOS, hoje temos tecnicas muito avançadas para fabricar uma ponte ,tais como vigas em aço da altura que o engenheiro desejar,com aço que dura séculos, fomos nós na Usiminas que fabricamos a ponte de Brasília,que passa sobre o lago Sul.hoje pode-se montar uma ponte no lugar da que caiu com capacidade pra passar carro e até um trem carregado de minério de ferro.basta o governo querer.
12:55 Eu tô olhando a filmagem de vários angulo ele tem vários defeitos mais o que fez o centro desabar foi á cabeceira que tinha erosão aí afasto e desmontou olha na pista do esquerdo onde tá hilux
Não procede. A movimentação da cabeceira ocorreu devido aos esforços durante a queda dos vãos centrais, onde um empurrou o e cedeu pro lado do Tocantins, onde estava a Hilux.
Excelente análise. Lamentável este descaso dos Governantes com a rotina da população. Infelizmente. Dinheiro não falta, mas sim o direcionamento correto de onde se aplicar os Bilhões arrecadados com a pesada carga tributária no Brasil.
Excelente análise. Hoje em dia eles direcionam o dinheiro para campanhas eleitorais ou Artistas conforme a sua opção política ou sexual. Brasil acabou amigo !!
Resumindo,faltou boa vontade por parte dos políticos , isso é uma vergonha, nós brasileiros pagamos com a nossa própria vida, pela insresponsabilidade dos nossos governantes.
Aqui em Brasília temos muitos viadutos construídos também nos anos 60, em concreto protendido. Nunca vi serviço de manutenção neles. Morro de medo de passar debaixo!
Oque eu itendi foi e que os engenheiros daquela épocas que fizeram essas pontes 🌉 são uns gênio mesmo,, os caras sem a tecnologia dee ponta , sem os preparativos que tem hoje , com uns materiais bem superiores aos de hoje ,e ainda fizeram ponte pra aguentar ainda tanto tempo , e tantos pesos em cima delas
Até pra se ir ao supermercado, criar galinha, fazer um puxadinho em casa exige planejamento. Infelizmente no Brasil não existe planejamento para décadas à frente, como dito no vídeo pra época a construção foi suficiente, população menor, pouco movimento, nem asfalto havia nessa rodovia, nossos representantes parecem estar no século passado😔
Na capital Paulista as últimas trocas de guarnições das juntas de dilatação foram feitas pelo prefeito do competente Engenheiro e grande pianista Paulo Maluf. Quase trinta anos sem revisão. O que ocorreu ?
Nos anos 60 existia apenas caminhões pesando no máximo 20 toneladas . Hoje tem carretas com 100 toneladas passando em cima da ponte. Não tem como resistir mesmo
Ponte foi muito bem feita!!! A questão e que os caminhões da epoca era no máximo 30 t ou seja o maior era carreta 3 eixos q era poucas ainda na época, ou seja os veículos de carga aumentarão muito ela nao foi projetada pra tanto movimento e tanto peso!!
Esse acidente ocorreu devido ao fato que o estado é lento e burocrático na solução de problemas críticos. A engenharia trás todo a experiência prática baseada na experiência exata, más mesmo assim o estado não tem estrutura suficiente para acompanhar.
Cara eu também fiquei com essa duvida vou explicar conforme eu entendi mas seria bacana uma explicação aqui no canal, concreto protendido é um concreto com cabos que atravessam a estrutura, antes da cura esses cabos são tencionados (esticados) com uma certa carga geralmente usando equipamentos hidraulicos, após as cura do concreto é retirado esses equipamentos hidráulicos e os cabos são presos na estrutura. Essa carga nos cabos mantem o concreto mais resistente a tração, imagina uma viga de concreto se você por peso em cima o concreto resiste bem a pressão exercidada pelo peso mas se você tentar esticar essa viga ja não teria tanta força assim e acabaria cedendo. então os cabos juntamente com essas cargas mantém o concreto digamos "arrochado" aumentando rua resistencia a tração.
Resumo RICO da estória construtiva da ponte. Vlw !! Pesquisando aqui e vendo as fotos, essa ponte sofreu REFORÇO ESTRUTURAL (pós-tensado externo ?!) em 1998-2000 ??
Temos que ter um comitê permanente de revisão e supervisão dessas pontes construídas a mais de 30 anos por conta de mudanças de vários fatores quantidades de veículos, aumento de capacidade de carga dos caminhões de hj e outras coisas mais
A qualidade desta ponte não é questionada. Mas a corrosão em sua ferragem tracionada não iria ficar quieta como uma ponte comum. O fato do DNIT saber que são barrar tencionadas que segurão a estrutura e se vê varias estouradas ao longo da pista, já demonstra a falta de consideração do orgão. Esse tipo de estrurura, quem realmente á segura é apenas o aço, o concreto é apenas para cobbrir e dar formato a ela, não tem poder algum. Tanto que é até mais leve do que deveria ser se mesma fosse construida no jogo de exforços concreto/ferro.
Obrigado por compartilhar informações tão valiosas! Tenho uma pergunta rápida: Minha carteira OKX contém USDT e eu tenho a frase-semente. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Como devo proceder para transferi-los para Binance?
@@marcosgastaldi5308o quê vc quis dizer com isso? Já vi vários comentários desse mesmo nível e vc acha quê aqui todos votamos num candidato só?? Tenha mais respeito com nossa região e com nossa dor! Faz muito tempo quê nossa ponte estava com defeitos...
Nas aulas de estrutura o meu professor disse: o concreto é o melhor amigo do homem depois do cachorro, agora, o pior inimigo é o político !
Verdade até que durou muito tempo, diante do peso que suportou e do tráfego intenso durante tanto tempo!
Só colapsou por falta de manutenção e abandono total do governo federal
Os mesmo excesso de carga que acaba com as estradas também afeta as pontes antigas construído nos tempos que não existia bitrem falta de fiscalização como balança é maior inimigo das estradas .
Verdade ....
Os DNITs regionais fazem muita diferença! A própria BR 010 (Belém/Brasília) é exemplo, pois ela em vários trechos dentro do Pará foi totalmente refeita em 3 meses, e era só atravessar para o lado do Maranhão que começava a buraqueira, nem parecia ser a mesma BR (kkk).
Ponte feita em 2 anos. Hoje, levariam 40 anos e não terminariam. Agora imaginem a quantidade de pontes que tem no Brasil nas mesmas condições dessa que colapsou.
726 nessa mesma situação, segundo dados.
Sem contar o viaduto que caiu em Belo Horizonte. Esse engenheiro não teve sorte com os projetos dele. O Viaduto Vila Rica, na minha visão foi a maior furada. Em uma descida e viaduto em.curva. Muitas pessoas perderam a vida lá.
vi em outro canal q dos 61 mil km de malha 10 mil km foram feitos nos anos 50 e 45 mil km nos anos 60/70/80, apenas 6 mil km foram feitos de 1995 pra cá, ou seja, praticamente toda nossa malha é antiga e inadequada para os padrões de hoje.
@@674manoel O DNIT fiscaliza para nada, muita burocracia na hora de fazer a manutenção. Nesses casos extremos caberia a análise do tipo de licitação que possibilitasse a rápida contratação e solução.
eu ja passei em muitas pontes nesse pais,e tem muitas ponte nessas condições. Principalmete a da divisa entre São paulo e o Paraná.
E muito diferente quando um verdadeiro especialista fala sobre o assunto.
faz um vídeo explicando como seria a reforma e o reforço estrutural da ponte, se ela não tivesse caido.
@@escbatmam Acredito eu que engenharia ultrapassada não exista reforma. A solução é jogar no chão e fazer outra.
@@wellingtonaraujo8169 Exato , dava pra fazer muita coisa não
Simplesmente amo canal de engenharia,e achei mais um pra acompanhar 👏👏👏
O que derrubou a ponte foi o descaso de nossas autoridades. Prisão urgente para todos eles.
Descanso total das autoridades em relação essa ponte.
Na época que essa ponte foi construída não existia caminhão truque, os caminhões eram tocos, e com peso bruto total de 12 mil kilos, hoje em dia com os bitrem é Rodotrem com peso bruto total de 74 toneladas, isso sem contabilizar, os com excesso de peso que ultrapassa fácil as 100 toneladas, tá aí o principal motivo da ponte não aguentar fora a falta de manutenção...
Ela aguentou foi muito. Avisou por muitos anos da sua vida útil. Ninguém deu moral a tragédia veio.
Parabéns por sua exposição precisa do assunto, incluindo um fundo histórico. Mas dá tristeza saber que em nosso país vidas são simplesmente perdidas porque imperam a omissão, falta de gestão e em muitos casos incompetência por parte do estado. Meu Deus... essa ponte reflete apenas parte desse grande emaranhado nacional...
Naquela época só tinha GMC,partida a manivela na frente do parachoques, lembro muito bem, ninguém sonhava nessas carretas de hoje
A mesma situação aqui em João Molevade MG. A ponte chamada de Torta na 381. Tragédia anunciada. E a denit.....
Bem explicado nota 10
Essas fotos vidios antigos São muito top da nostalgia muito grande ,e a simplicidade não significa que é mau feita
Sim!! Era a tecnologia da época
Hoje só com um sopro, a ponte é capaz de cair kkk
Boa tarde. Sou engenheiro civil e a minha idéia é quanto à revisão do trem tipo para projetos de novas pontes.
Quando soube da tragédia no Estreito-MA, foi a primeira coisa que me veio em mente. Uma ponte que foi dimensionada pra um trem tipo amplamente menor que os padrões dos veículos pesados hoje, onde temos bitrens, rodotrens, treminhões com 9 eixos em tandem ou Vanderleia. Acho que até mesmo o trem tipo atual, inclusive, deveria ser revisto. Imagine uma situação de engarrafamento de caminhões em cima do tabuleiro... o que era carga móvel passa a configurar carga estática... é muito peso.
Exatamente isso, temos que ter uma revisão quanto a isso o mais urgente possível
@@EngenhariaAtiva Pois é, acredito que mesmo com as majorações e por mais que qualidade do material da época fossem as melhores, a OAE, não foi projetada e nem concebida pra veículos de carga de hj, não sofreu readaptação ou qualquer reforço pra adequá-la. Ela resistiu, porém, com a vida útil já ultrapassada, sem manutenção adequada e sobrecarregada, chegou ao ELU. O mais triste é que seu colapso levou vidas preciosas com ela.
Muito boa a tua contribuição. Ótimo comentário! Valeu!
Concordo, exatamente isso, na época o trânsito era leve total diferente de hj que passa frequente com carga 80 tonelada .
Concordo pbt de um 9 eixo 74 ton
Bom dia!!Excelente explanação!!!De fato,o que acabou com a ponte foi a omissão do governo estado na manutenção da mesma!!!!!!Em relação as diferenças de cargas transportadas hj em relação á época tenho certeza que impedir a passagem de cargas excessivas ajudaria a manter a estrutura tambem.
Vídeo muito explicado parabéns
Esperava por um vídeo desse sobre o assunto. Já vi outros sobre esse acidente no seu mesmo canal. Muito bons vídeos. Parabéns. Gostei muito. A manutenção realmente é a cara do Brasil. 😢
Gostei do que ouvi. Principalmente da maneira como você explicou com termos técnicos isento de qualquer outro ponto de vista. A informação é essencial para o conhecimento dos fatos mas, tem que ser assim isenta de opinião particular de quem as publicam. Parabéns e obrigado pelo conhecimento transmitido. Para mim foi fundamental para o entendimento sobre essa ponte.
O cara é FERA.
Eu esperava por um vídeo como o seu ........esclarecedor, parabéns.
Muito bom 👍
Faz um vídeo falando como fuciona uma restauração de ponte
Idem
Bom. Comentário.simples e objetivo
Muito bom o vídeo. Parabéns
Incrível a inteligência da engenharia brasileira(Com pequena ajuda de um Francês) à época há quase 70 anos da construção e aguentou o desaforo de anos descasos dos governos responsáveis principalmente o tal DNIT que está sempre em descanso na maioria das obras feitas. Complicada realidade.!?
Para a cultura rios de $$$$. Para as obras essenciais .!???
Gostei do vídeo , parabéns 👏
Impressionante a forma de construçao desta ponte. Eu queria ter acesso tambem era nas fotos de construção das piramides. Eu acho a construção desta ponte como foi feita muito mais dificil, apesar de eu nao saber como conseguiram fazer as piramides
Parabens! Excelente informação
Boa explicação.
Qui projeto top muto resistente 64 anos caiu de velhice meu sentimentos aos familiares as autoridades politicas sao os verdadeiros culpados por nao agir há tempo.
Gostei muito da explicação
Os cursos de engenharia vão abordar muito esse caso pelos próximos anos.
Sim, seria extremamente importante
Olha. A posibilidade de recuperar esta ponte fala para nos .
Cravinhos São Paulo.
Moro aqui em estreito e nunca tinha visto essas fotos
Muito BEM!!
Obrigado
Ótimo vídeo. Parabéns Felipe.
Ótimo vídeo merecedor de varios likes parabéns.
Fico pensando se essa tragédia fosse na semana? Meu Deus poderia ser pior, pois no domingo, as pessoas estão mais em casa e não trabalhando! Haja visto o tráfego sobre a ponte mais lento. Que Deus dê força para as famílias que perderam seus entes queridos.😢
Ótima explicação obrigado
moro aqui no tocantins desde 1992. muito triste por isso.. culpa dos politicos
Valeu
Entendi bastante a tua explicação.
Parabéns!!
Tem um vídeo na internet..que foi feita a passagem sobre a ponte..com uma peça..em uma linha de eixos..com MAIS DE 200 ton...😮😮😮😮 essa ponte..fez dmais..visto que ela foi projetada pra +- 45 ton... máximo..sem contar o trânsito dia e noite..e caminhão rodotrem . bitrem trafegando..com mais 100ton bruta... dêem os parabéns.pra esse engenheiro..que projetou..e acompanhou ....as obras até o final...aja visto que o engenheiro..que projetou..a linha férrea..da serra do mar..no Paraná..descida pro porto de Paranaguá pr...se suicidou..depois da obra terminada..o motivo da morte.. ninguém sabe...mais vale lembrar que a obra da linha.. existente até hoje.. é bastante complexa..a ponto talvez de ter causado medo..se aquela obra suportaria...os movimentos...
Muito bom
. Obrigado!!!
Felipe, faz um vídeo explicando como será a recuperação dessa ponte? Se recupera somente o trecho caído ou a ponte toda? Se o valor da obra for 10 milhões isso vai sair por uns 100 milhões.
Infelizmente qualquer que seja a contribuição a maioria não dá valor ao profissional que faz mais sim após que aconteceu uma tragédia desta que começa a repensar no profissional da engenharia.
Exatamente
@@EngenhariaAtivanada acontece sem os engenheiros.. parabéns...
Ótimo vídeo! Muito didático. Parabéns, mais um inscrito. 👏🏻👏🏻
É verdade, hoje às obras no Brasil leva uns 40 anos prá executar, fora os aditivos de dinheiro no meio da obra.
Sim os famosos aditivos que o diga o BRT de Campinas 😮😮
Ágora precisam,depois de inexistência de pessoas qualificadas para com conhecimento do assunto opinar corretamente as variáveis do ocorrido! Parabéns Companheiro!!
Boa noite meu amigo do vídeo 📹 postado no RUclips mostrando a todos como foi construído a ponte Juscelino kubitschek a quase 6 décadas ou 60 anos essas pontes construídas pelo Brasil a fora eu acho que a manutenção deve ser diária e o que eu penso é isso meu amigo abraço obrigado por eu ter participado do comentário fica com Deus
Maravilha professor 🤝🤝🤝
Obrigado
Trabalhei na maior fábrica de ponte de estrutura metálica do Brasil, USIMINAS MECÂNICA,POR 17 ANOS, hoje temos tecnicas muito avançadas para fabricar uma ponte ,tais como vigas em aço da altura que o engenheiro desejar,com aço que dura séculos, fomos nós na Usiminas que fabricamos a ponte de Brasília,que passa sobre o lago Sul.hoje pode-se montar uma ponte no lugar da que caiu com capacidade pra passar carro e até um trem carregado de minério de ferro.basta o governo querer.
Bom saber disso. Passo por essa ponte quase todos os dias.
A Ponte JK?
Sim@@veronicagoncalvesdasilva7328
Quando um caminhão pesado está numa extremidade da vão da ponte, o que compensa esse peso no outro vão?
12:55 Eu tô olhando a filmagem de vários angulo ele tem vários defeitos mais o que fez o centro desabar foi á cabeceira que tinha erosão aí afasto e desmontou olha na pista do esquerdo onde tá hilux
Não procede. A movimentação da cabeceira ocorreu devido aos esforços durante a queda dos vãos centrais, onde um empurrou o e cedeu pro lado do Tocantins, onde estava a Hilux.
Tem alguma referência sobre o projeto/cordoalhas de protensão?
Excelente análise. Lamentável este descaso dos Governantes com a rotina da população. Infelizmente.
Dinheiro não falta, mas sim o direcionamento correto de onde se aplicar os Bilhões arrecadados com a pesada carga tributária no Brasil.
Excelente análise. Hoje em dia eles direcionam o dinheiro para campanhas eleitorais ou Artistas conforme a sua opção política ou sexual. Brasil acabou amigo !!
Pros "artistas" RICOS têm de sobra na lei Rouanet.
Em Parnaíba-PI tem uma ponte bem parecida, ponte Simplicios Dias.. só que um pouco menor e estado de conservação boa.
Gostei do Vídeo .
Bem explicado.
Resumindo,faltou boa vontade por parte dos políticos , isso é uma vergonha, nós brasileiros pagamos com a nossa própria vida, pela insresponsabilidade dos nossos governantes.
Aqui em Brasília temos muitos viadutos construídos também nos anos 60, em concreto protendido. Nunca vi serviço de manutenção neles. Morro de medo de passar debaixo!
O mesmo acontecendo aqui em João Monlevade MG. A ponte chamada de Torta está na mesma situação. E o Denit nada....
Uma obra como esta deveria ter no mínimo cem anos de garantia .
E mais um detalhe.. balanças rodoviária..pra controlar o peso.. bruto total...em cada composição...
Meu pai trabalhava com FNM era os primeiros caminhões truck e a maioria era no toco
Muito bom
Tem uma ponte aqui no Goiás no Rio das almas perto de ceres na cidade da frente igual essa ponte aí e foi feita no mesmo ano
Vai cair tbm😢 . Ainda bem que moro aqui mais ao norte de Goiás Mara rosa e quase nunca passou por ai
"No Goiás" não, em Goiás. Não assassine o português.
@@Dift330vai não, o estado de Goiás não para, então a manutenção provavelmente está em dia.
Eu ia comentar isso, mas não estava lembrando em que cidade era. Eu vi noticiar no jornal anhanguera.
@@MaykonRicardo A tá. Confia em politicagem. 😂😂😂
Eu passei aí de bicicleta em 2002 e de ônibus em fevereiro
Foi feito substituição dos apoios de Neoprene fretado?
Oque eu itendi foi e que os engenheiros daquela épocas que fizeram essas pontes 🌉 são uns gênio mesmo,, os caras sem a tecnologia dee ponta , sem os preparativos que tem hoje , com uns materiais bem superiores aos de hoje ,e ainda fizeram ponte pra aguentar ainda tanto tempo , e tantos pesos em cima delas
Com certeza, Parabéns para eles
Carretas de hj ,maioria andam com e sesso de peso, nove eixo com 100 tn. Não tem ponte antiga que aguenta.
Até pra se ir ao supermercado, criar galinha, fazer um puxadinho em casa exige planejamento.
Infelizmente no Brasil não existe planejamento para décadas à frente, como dito no vídeo pra época a construção foi suficiente, população menor, pouco movimento, nem asfalto havia nessa rodovia, nossos representantes parecem estar no século passado😔
A ponte ja tinha sofrido intervenção. As estruturas de reforço externo nao existiam. Lembro dessa reforma no passada mas isso faz muitos anos.
Agora só a família das vítimas entrar com um processo indenização, polo menos isso pela irresponsabilidade
Na capital Paulista as últimas trocas de guarnições das juntas de dilatação foram feitas pelo prefeito do competente Engenheiro e grande pianista Paulo Maluf. Quase trinta anos sem revisão. O que ocorreu ?
Maranhão é terra dos Sarney, uma das mais poderosas familias do país. A queda dessa ponte diz muito sobre as causas da pobreza desse país.
Perfeito. Como faz para acessar as outros 726 análise de inspeção das possível OAE em situação critica.?
Nos anos 60 existia apenas caminhões pesando no máximo 20 toneladas . Hoje tem carretas com 100 toneladas passando em cima da ponte. Não tem como resistir mesmo
Ponte foi muito bem feita!!! A questão e que os caminhões da epoca era no máximo 30 t ou seja o maior era carreta 3 eixos q era poucas ainda na época, ou seja os veículos de carga aumentarão muito ela nao foi projetada pra tanto movimento e tanto peso!!
É verdade.
Muito bem colocada e elaborada essa explicação
Esse acidente ocorreu devido ao fato que o estado é lento e burocrático na solução de problemas críticos. A engenharia trás todo a experiência prática baseada na experiência exata, más mesmo assim o estado não tem estrutura suficiente para acompanhar.
LEGAL A EXPLICAÇÃO. FALTOU NOS DIZER OQUE É AÇO PROTENDIDO.
Cara eu também fiquei com essa duvida vou explicar conforme eu entendi mas seria bacana uma explicação aqui no canal, concreto protendido é um concreto com cabos que atravessam a estrutura, antes da cura esses cabos são tencionados (esticados) com uma certa carga geralmente usando equipamentos hidraulicos, após as cura do concreto é retirado esses equipamentos hidráulicos e os cabos são presos na estrutura. Essa carga nos cabos mantem o concreto mais resistente a tração, imagina uma viga de concreto se você por peso em cima o concreto resiste bem a pressão exercidada pelo peso mas se você tentar esticar essa viga ja não teria tanta força assim e acabaria cedendo. então os cabos juntamente com essas cargas mantém o concreto digamos "arrochado" aumentando rua resistencia a tração.
Google
@@signalcar OBRIGADO PELO ESCLARECIMENTO.
2 anos de construção 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻,hj pode esperar uns 10 pra refazer ,a de xambioa falta só as cabeceiras e tá mó enrolação.
Hoje em 1 ano é reconstruida mais não vou citar nada
@@ALEMANKA pela tecnologia sim ,mas nesse país td é politicagem e interesses pessoais
Resumo RICO da estória construtiva da ponte. Vlw !! Pesquisando aqui e vendo as fotos, essa ponte sofreu REFORÇO ESTRUTURAL (pós-tensado externo ?!) em 1998-2000 ??
IMAGINEM A PONTE RIO NITERÓI COMO ESTA,
A ponte da br 101 no nunicipio de cachoeira na bahia é muito perigosa e acredito que tem pouca manutenção
TIVESSE POSTO 2 TORRES COM CABOS DE AÇO NOS DIAS DE HOJE TINHA AJUDADO 🤷♂️🤷♂️
Temos que ter um comitê permanente de revisão e supervisão dessas pontes construídas a mais de 30 anos por conta de mudanças de vários fatores quantidades de veículos, aumento de capacidade de carga dos caminhões de hj e outras coisas mais
Nossa nesta época o rio era tao cheio
O progresso andou numa velocidade MUITO MAIOR do q os cuidados/manutenções com as rodovias q temos...
A qualidade desta ponte não é questionada.
Mas a corrosão em sua ferragem tracionada não iria ficar quieta como uma ponte comum.
O fato do DNIT saber que são barrar tencionadas que segurão a estrutura e se vê varias estouradas ao longo da pista, já demonstra a falta de consideração do orgão. Esse tipo de estrurura, quem realmente á segura é apenas o aço, o concreto é apenas para cobbrir e dar formato a ela, não tem poder algum. Tanto que é até mais leve do que deveria ser se mesma fosse construida no jogo de exforços concreto/ferro.
Obrigado por compartilhar informações tão valiosas! Tenho uma pergunta rápida: Minha carteira OKX contém USDT e eu tenho a frase-semente. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Como devo proceder para transferi-los para Binance?
Queremos uma nova ponte , moderna e imponente.
ninguem liga pra quem morreu mesmo.
Tem que votar certo também
@@marcosgastaldi5308o quê vc quis dizer com isso? Já vi vários comentários desse mesmo nível e vc acha quê aqui todos votamos num candidato só?? Tenha mais respeito com nossa região e com nossa dor! Faz muito tempo quê nossa ponte estava com defeitos...
Tem uma ponte dessa na Bahia próximo a Eunápolis as otoridade tá esperando cair mantar muitas gentes
Minha pergunta é se vão apontar os responsáveis por não darem atenção ao processo de manutenção dessa ponte, por que houveram vários alertas?
O Brasil 🇧🇷 precisa olhar com mais atenção para as obras públicas dos estados mais pobres..
Tinha como fazer um pilar dentro do rio para reforçar está ponte?
Não, a melhor solução seria a reparo com fibras de carbono
Boa tarde faltou manutenção
Impossível uma ponte com um vão desse ficar de pé sem manutenção.