Voici pourquoi le train avant de ce Boeing 787 s’est rétracté
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Au cours de la préparation d’un vol cargo sur l’aéroport d’Heathrow à Londres le 18 juin 2021, le train avant d’un Boeing 787 de British Airways s’était rétracté. Le nez de l’avion avait heurté le sol occasionnant des dommages importants sur la partie inférieure avant de l’appareil. Le copilote dans le cockpit a été légèrement blessé ainsi qu’un agent de fret à l’extérieur percuté par la porte de soute.
Les enquêteurs britanniques viennent de rendre leurs conclusions et c’est bien une erreur humaine qui est à l’origine de l’incident.
A 6H25 du matin ce jour là, une équipe de maintenance est chargée de régler plusieurs messages de panne associés aux portes du train avant de l’avion. Un technicien se trouve dans le cockpit avec le copilote qui prépare son vol pour Francfort. Des mécaniciens sont au sol.
Pour régler le problème les équipes doivent simuler la rétractation du train avant. Donc pour effectuer cette opération en toute sécurité une goupille de verrouillage doit être installée sur le train pour éviter l’affaissement de l’avion. Et c’est là que l’erreur s’est produite. L’un des deux mécaniciens au sol a inséré par inadvertance la goupille au mauvais endroit. Ici précisément, alors que le trou de la goupille de verrouillage se trouve à cet endroit. Lorsque le technicien dans le cockpit place le levier du train d'atterrissage en position haute, le train s’est donc logiquement rétracté, à 6H51.
La proximité des deux trous est pointée du doigt par les enquêteurs. Ce problème était connu depuis 2018. La FAA avait donné trois ans aux opérateurs du Boeing 787, jusqu’à décembre 2022, pour boucher ce trou à l’origine de l’incident. British Airways avait donc encore un an et demi pour le faire.
Magnifique chaîne ❤aéroNews elle apporte vraiment la réponse à ce que le public attend 😊
"oh shit, j'ai mis dans le mauvais trou" 🤣
avec du poil autour il ne se serait pas trompé 😂
Enfin les explications attendues
1ans et demi pour rendre une conclusion sur un erreur de trou???
Et il n’y a pas de sécurité qui empêche le train de rentrer si l’avion est au sol? Comme par exemple un simple capteur qui détecterai qu’il y a de la charge sur le train…
Si normalement mais il a du inhibé le capteur
Non aucune secu juste un bouton override a coté de la poigné de train faut appuyer dessus pour mettre la manette de train sur up au sol en vol tu passe la poigné sans l'override.
@@ylefloch2995 Quand on connait pas on s'avance pas.
@@weinz60 d’accord désolé Christophe
@@ylefloch2995 il y a pas mort homme
Clair, net et précis comme info,comme d'hab 💚💛❤️👍👍👍
J'ai toujours aimé cette chaine
boeing always on top !!!!!!!!!
🙃😂😂😂
manip tres etrange faire un rentree de train avec la pin de secu au sol ?
Lois de Murphy :
Si il est possible de se tromper d’orifice lors de l’installation de la safety pin, alors un jour quelqu’un se trompera.
J’ai ouï dire que les techniciens ont étés remerciés de BA…
Cet incident est arrivé sur A320 chez AF, A321 chez Singapore Airlines et A380 chez Emirates…
Le double check est nécessaire pour l’application de cette tâche risquée. En piste on est souvent pris en tenaille par l’horaire de départ du vol.
Cela s’appelle le hurry-up syndrome. À l’origine de beaucoup d’erreurs
Vous êtes vraiment très bon❤
3 ans pour bouché un trou c'est un peut abusé en terme de délai
Visiblement le risque avait été identifié, c'est donc quand même fou que temporairement un double contrôle visuel (par un autre opérateur) n'était pas nécessaire. Après je suis pas du milieu donc il y a sans doute des données que j'ai pas
L’erreur est humaine !
vous avez deja gait le depart d un aviions a regler des probleme au derniers moment avec les passager qui attendesnt c est du facteurs humains la fatigue le stress ect ect
Vous etes sérieux là ? Vous donnez 3 ANS à une compagnie aérienne pour boucher un trou de vis ???? Oú est le respect des vies humaines ?
Plusieurs années pour boucher un bête trou et ça n'avait pas été fait ?!? Heureusement, il n'y a eu que des blessés légers !...
Un alésage avec détrompeur suffit pour éviter cette erreur.
on te dit qu'on leur a demandé de boucher le trou inutile, ce sera suffisant, il vont pas démonter l'avion voyons
Bonjour aeronews, savez vous qu'autour des années 2000,je ne me souviens plus exactement, le même cas s'est passé sur un a320 sur CDG à l'aube au terminal 2f ? J'étais manut et présent ce jour là et l'équipe de mécano était venue vérifier le train avant et apparemment ils ont carrément oublier d'insérer la goupille, le mécano a bord à rentré le train et boum.
heureusement personne en-dessous
Comme quoi y en faut peut pour qu'une "catastrophe" arrive !! Merci Aeronews pour cette explication tout en détail et en finesse 😁😁
sir un avion de ligne en effet il faut vraiment pas grand chsoe c est pour ca que les techniciens sont hautement qualifies
Quand on voit l'implantation des trous, honnêtement tout contribue à ce qu'une erreur survienne !
Là encore le laxisme face à un problème facilement solutionnable !
Malheureusement le mécano sera certainement déclaré responsable, on préfère s'attaquer au coupable plutôt qu'à la résolution du problème.
@Phillip Banes I think to save money, companies can reduce maintenance costs. This is unfortunately a reality that we discover after an accident.
La "safety pin" est censée empêcher la contrefiche de se plier. Au lieu de ça elle a été placée dans un axe d'articulation (qui est creux effectivement) Le type qui travaille sur un avion est censé connaitre les bases de son fonctionnement.
Vous aller faire une vidéo sur le crash du MIR2?
Pas bcp d'infos et pas d'images. Mieux vaut attendre un peu.
@@aeronewstvbyapg d’accord merci pour votre réponse ;)
Conception pourrie, pas d'aircraft on ground switch, une catastrophe qui devait arrivée. La maintenance en ligne c'est stressant, mais évidemment il faut trouver des responsables et c'est toujours ceux en bas de l'échelle.
Il y a bien une demande de mettre un insérer sur la CF NLG. De plus certains compagnies aériennes demande des marquages de couleur pour savoir où verrouillé les trains. Le visuel éviter les erreurs.
atterrant !!
La faute à pas de chance !
ben voyons !
C'est comme si le boeing 787 est sortie d'une piste
Certains diront que je fais du mauvais esprit, mais bon.
Bah c'est Boeing quoi.
Airbus ont également leurs lot de défauts, mais des trucs aussi bêtes, franchement...
Quand au technicien, reste à espérer pour lui que ça n'aura pas eu de conséquence pour sa carrière, car cette erreur peut vraiment vite arriver, bon ou pas.
Ça manque tellement de clarté, que dans le feu de l'action, tout le monde peut se tromper.
et l'avion est mort: car en carbone
Un accident qui aurait pu être évité si British Airways avait tout de suite corrigé le problème dès sa prise de connaissance. En espérant que les blessés se soient remis depuis.
En bref, c'est la faute a pas de chance.
resultat : 2 blesses
En aviation on ne doit pas compter sur la chance.
00:18 remarquez le panneau éclaté au sol. On voit parfaitement la structure en nid d'abeille du composite.
super on va appeler Maya l'abeille
L'avion a été réparé finalement ou est-il parti à la poubelle ?
C incroyable cette histoire, effectivement pas un capteur pour detecter la rentrée du train au sol.
Si la procédure c'est de simuler la rentrée du train (au sol, donc) la sécurité qu'apporterait le capteur serait de toute façon contournée et n'aurait rien changé ici.
faut dire que les 2 trous sont tres proches, c'est un probleme que j'ai souvent
Ça couine toujours quand c’est dans le mauvais
Merci les beaufs
@@Victor_Gvne 😂
Avec les femmes aussi, c est trompeur dans la torpeur
MDR
C’est pas grave ont c’est tous un jour trompé trou 😂😂😂
Pour une conséquence aussi importante, un simple diamètre de trou différent aurait suffit. Mais bon, Boeing n'est plus à une aberration de conception près ...
Il vous suffit de postuler chez Boeing pour les éclairer de votre science de la conception industrielle. Tant de suffisance liée à tant d’ignorance de votre part.
@@ddbe3932 Aucune suffisance, juste du bon sens. Vous critiquez la forme sans parler du fond, stratagème ad hominem en dialectique ;)
@@florianthx6396 Le bon science en science n’existe pas. Ce n’est pas une attaque ad hominem. Vous êtes juste un « yakafokon ». Vous ignorez tout de la conception d’un produit industriel aussi complexe qu’un avion. Vous n’écririez pas de telles stupidités si vous saviez comment ça se passe exactement.
@@ddbe3932 Dans ce cas expliquez moi ! Je travaille dans l'aéronautique depuis toujours, étais sur tous les sites Airbus en Europe, échangé avec de nombreux ingés Airbus et ce genre de conception ça ne passe pas. Le poka yoke reste la base si on veut éviter les bêtises ...
C'était pas Homer Simpson dans le cockpit ? (à ceux qui ont la référence)
ben c'est bien car moi je l'ai pas
Je dirais plutôt l'un des deux Dupondt. Tu as la référence sur la fusée lunaire?
😄
@@sg39g passagers clandestins
@@AurelienBTC2937 Ouais, c'était des clandestins! Mais l'un des deux dupondt a accroché sa canne sur le levier du moteur de la fusée. Puis il a tiré sur le levier et arrêté le moteur en voulant reprendre sa canne.
J'ai pensé à ça quand j'ai vu l'avion avec le train rentré!
Évidemment, avec cette histoire d'erreur de trou, on pouvait prévoir le genre de commentaires qu'il y a sous la vidéo!
3 ans pour boucher un trou? Pourquoi pas 10? C'est pas sérieux !
Bonjour Aeronews
Quel est le rôle de cette goupille alors?
Si les équipes de maintenance doivent tester le train avion au sol, normalement l'avion doit être poser sur des verins hydrauliques pour effectuer cette opération??
la goupille doit bloquer une articulation qui fait que le train ne peux pas rentrer(je suis pas du métier mais c'est le rôle des goupilles)
@@hugo-gj4dy si le train ne peut pas rentrer en étant bloqué par la goupille, pourquoi alors les équipes de maintenance voulait le tester sachant qu'il sera normalement bloqué ?
@@meds2909 dans la video il dit que les techniciens faisait des test au niveau des trappes du train avant, les trappes se ferme peut-être malgré le train sortis donc tu peux vérifier des capteurs et autres chosess
L'opération de maintenance nécessite de "simuler la rétractation du train AV "
@@nikosystem1 Je suis d'accord, mais si on veut retracter les trains, l'avoin doit être poser sur des verins hudrauliques non?
Pourquoi ce n'était pas le cas lors de cet accident?
Je me demande pourquoi uniquement celui de l'avant c'est rétracter et pas ceux du milieu
le train principal rentre de l'extérieur vers l'intérieur donc impossible que ce mouvement se produise en revanche a l'avant il rentre de l'arrière vers l'avant vu que les roues sont dans le sens du mouvement elles tournent et donc le mouvement est possible... étant moi meme du milieu je me suis toujours demander si le train rentrait quand meme roues posée enfin si le système se mettait marche au moins jai eu ma réponse !
Et j'ajouterai que le centre de gravité est loin de l'avant qui est donc beaucoup plus léger. Tout le poids étant concentré sur les trains principaux, le poids aide à leur non rétractation de ces trains
c'est jamais bon quand on se trompe de trou... ahah
Quand même bizarre qu'il n'y ait pas de sécurité pour empêcher le train de rentrer lorsque l'avion est au sol. Un truc aussi con qu'un capteur de pression aurait suffit. Surtout que de souvenirs de nombreux avions ont cette sécurité
Vu que le but était de faire des test par rapport à la manœuvre de rétractation du train, les sécurités en question ont surement été neutralisées.
Non aucune secu juste un bouton override a coté de la poigné de train faut appuyer dessus pour mettre la manette de train sur up au sol en vol tu passe la poigné sans l'override.
La secu c'est la broche pour faire les essaies
@@weinz60 il n'y a pas de mode '''Flight Configuration'' qui permet de simuler une rentrée sans action mecanique obligatoire même en cas d'absence de broches de sécu ? (+disjoncteurs tirés ?)
Pas taper chef, moins j'ai rien fait! 😂
C'est bien connu, si le train avant s'est rétracté,c'est parce que la famille royale était dans le coin. Fin de l'enquête.
Je pense que le mécano devait être distrait ou alors il n'était pas à sa place à cet endroit !!!
Bah non l’erreur est humaine hein
@@lvshado213 Il doit rembourser sur 4 generations ont il dit !
@@lvshado213 je suis désolé mais non, je suis dans la profession et confondre un trou de broche de sécurité avec le trou d'un axe ce n'est pas pardonnable, d'autant plus qu'ils ne doivent pas avoir le même diamètre.
Mais je comprends pas ? Normalement dans les avions y a une sécurité qui ne permet pas le train d’atterrissage de se rétracter tant que l’avion est au sol non ?
en test tu fais des shunts donc moins de sécurité
@@hugo-gj4dy Ahh sisi
Ah les amateurs 😅
Grave
C'est pas la faute du technicien, il n'est jamais dans le bon trou🤣🤣
Pourquoi encore Boeing 🤦🏾♂️
aucun rapport pour le coup
@@glow6026
Bah pour le coup si. C'est une mauvaise conception qui a provoqué une erreur humaine. Si le mauvais trou avait été bouché (par exemple), cet incident n'aurait pas eu lieu.
Boeing a donc une part de responsabilité
Airbus aussi à des soucis parfois... Il y a juste sur les chaînes française qu'on vois des gens spammer ''toujours Boeing'' comme si c'était une compétition de qualité entre les deux...
C pareil sur airbus du déjà vus.
Les airbus aussi hein ça native pas que aux Boeing
Premier 😁💪👍✈️
Osef
Je suis mécano 787 ça se voit que le trou devant sert a rien. Normalement le trou de broche est rouge. Arrivé au taf un apprenti qui a mal mis la broche et le maitre qui vérifie pas.