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ダイヤの主体であった準急→急行化、鉄道ファンの中では結構批判が多いですがダイヤの適正化としては正解でした。例えば準急時代日中6両編成の列車が新栃木伊勢崎から浅草まで走っていましたが、末端区間では空気輸送を行い南下するとせんげん台辺りから座れなくなり西新井辺りで立ち客がたくさん居ました。南部10両化、末端部の3両運転や久喜南栗橋太田分断は沿線人口に適宜対応していますね。もちろん鉄道ファンの好む長距離運転が無くなったのは趣味的観点で見ればつまらないのも理解は出来ます
鉄オタのためにある訳ではないですからねえ、英断だと思います。
というかそもそも通勤準急が土休日にあったのが不思議だった
2006年に大幅な種別変更したのは区間準急が10両確定→準急が6両（一部8か10両）になっている事により新越谷以北で通過運転をする準急が両数が短い事による一方的な混雑率となっていた為2006年の改正で急行と区間準急に種別と両数で分散されまさした。
東急田園都市線の混雑緩和につながります。
北千住ー北越谷間の複々線化が完成し浅草発着の準急は半蔵門線直通にメインになり今のスカイツリーラインは都心方面直通がメインになりました。
２０１３年の改正で日中の区間準急が廃止されたのは解せないよなぁ
しかも今は北千住行きしかない
地上準急時代は夕方に東武宇都宮行きとかありましたね。あとはＡ準急、Ｂ準急とか
A準急は、今のりょうもうとあまり変わらない停車駅でしたよね?2003年当時は３直は京急京成関連くらいだったので、新鮮でした。
本来ならこのA準急を快速に格上げしておけば本線系統における(特急を除く)直通列車は今でも残っていた可能性はあったんですけどね。勿論車両は日光快速用6050の後釜も兼ねる新車を投入しておけば日光快速も含めて存続出来たのになぁ。なんか東武ってこういう事を10年早くやっていれば良かったのに的な事柄が多い気がします、半自動ドア車しかりリバティしかり
この2006年改正で一部の「りょうもう」が久喜駅にも停車を開始する。
伊勢崎線は久喜以南と以北で格差が拡大しましたね。太田 伊勢崎など駅舎は豪華になったが2~3両編成では寂しいです。
昔は伊勢崎駅にも30000系が乗り入れてましたね。国鉄型ばかりのJR両毛線から地上駅時代の間借りしていた東武伊勢崎線に乗り換えた時に最新型の30000系だったので格差にびっくりした位w
こっから東武の特急誘導がひどくなり始めたよなぁ...
19時43分、準急新栃木行きの発車のベルがまだ鳴っている…(三遊亭円丈『悲しみは埼玉に向けて』より)
有料急行が廃止になった2006年の大改正の前日時点で、当時の急行料金は“午後割”“夜割”特急料金とまったくの同額で、特急とは新栃木駅に停車するか否かの違いだけになっていました。それならなぜ2003年3月19日の半蔵門線との相互直通運転開始のときに大々的に種別を変えておかなかったのか、という疑問もありますが、当時は半直の需要が読めなかったからでは、と考えられます。
1:34~準急鷺沼…しかもメトロ8000…。代走でしか見れない奴やんw
平日朝、ラッシュアワーが終わる頃にメトロ運用が一回あった気がする。
@@Cygata_Nichijo 9時台に走る準急のことかな？あれ、東急運用のままじゃ？
朝は81S、夜は11Kですね
東武本線地上には、10080型以来、専属の新型車両は搭乗していない（30000型運用もあったが専用ではない）なのは、実質、直通車に置き換えが行われたってことなのかもしれない。
4:59 奥の高架、東北新幹線の高架ですね。東急5000系やメトロ08系が昼寝している横でJR北海道の車両が高速で通過するシーンを見ることができますね。
0:37の駅は足利市駅ですね
今度東上線についても解説してほしいです！
2006年のダイヤ改正から、浅草・押上～東武動物公園間で本数はほぼ変わってない。この年は、JR新宿直通の特急日光・きぬがわ号も開始した。
東武の特急誘導が酷すぎるもはや東武「伊勢崎」線の名称を変更した方が良い
東武スカイツリーラインとしている。
4:30 平日朝極稀にこの光景を見る。
快速、、乗ってみたかったな。今年のダイヤ改正ではどのくらい変わるんだろうか。
区間準急復活して欲しい。浅草、ツリーから竹ノ塚より先は、とても不便になった。
越谷に急行がとまるんでね、楽に北千住のマ○イに行けるのよ。
浅草駅の制約がネックだよな
今でも区間急行には違和感を感じる。
確かに池袋や新宿と違って、浅草に乗り入れたって何の役にも立たないからな。北千住から上野に延ばせば良かったのにな。
ダイヤの主体であった準急→急行化、鉄道ファンの中では結構批判が多いですがダイヤの適正化としては正解でした。例えば準急時代日中6両編成の列車が新栃木伊勢崎から浅草まで走っていましたが、末端区間では空気輸送を行い南下するとせんげん台辺りから座れなくなり西新井辺りで立ち客がたくさん居ました。南部10両化、末端部の3両運転や久喜南栗橋太田分断は沿線人口に適宜対応していますね。もちろん鉄道ファンの好む長距離運転が無くなったのは趣味的観点で見ればつまらないのも理解は出来ます
鉄オタのためにある訳ではないですからねえ、英断だと思います。
というかそもそも通勤準急が土休日にあったのが不思議だった
2006年に大幅な種別変更したのは
区間準急が10両確定→準急が6両（一部8か10両）になっている事により新越谷以北で通過運転をする準急が両数が短い事による一方的な混雑率となっていた為2006年の改正で急行と区間準急に種別と両数で分散されまさした。
東急田園都市線の混雑緩和につながります。
北千住ー北越谷間の複々線化が完成し浅草発着の準急は半蔵門線直通にメインになり今のスカイツリーラインは都心方面直通がメインになりました。
２０１３年の改正で日中の区間準急が廃止されたのは解せないよなぁ
しかも今は北千住行きしかない
地上準急時代は夕方に東武宇都宮行きとかありましたね。
あとはＡ準急、Ｂ準急とか
A準急は、今のりょうもうとあまり変わらない停車駅でしたよね?
2003年当時は３直は京急京成関連くらいだったので、新鮮でした。
本来ならこのA準急を快速に格上げしておけば本線系統における(特急を除く)
直通列車は今でも残っていた可能性はあったんですけどね。
勿論車両は日光快速用6050の後釜も兼ねる新車を投入しておけば日光快速も
含めて存続出来たのになぁ。
なんか東武ってこういう事を10年早くやっていれば良かったのに的な
事柄が多い気がします、半自動ドア車しかりリバティしかり
この2006年改正で一部の「りょうもう」が久喜駅にも停車を開始する。
伊勢崎線は久喜以南と以北で格差が拡大しましたね。太田 伊勢崎など駅舎は豪華になったが2~3両編成では寂しいです。
昔は伊勢崎駅にも30000系が乗り入れてましたね。国鉄型ばかりのJR両毛線から地上駅時代の間借りしていた東武伊勢崎線に乗り換えた時に最新型の30000系だったので格差にびっくりした位w
こっから東武の特急誘導がひどくなり始めたよなぁ...
19時43分、準急新栃木行きの発車のベルがまだ鳴っている…(三遊亭円丈『悲しみは埼玉に向けて』より)
有料急行が廃止になった2006年の大改正の前日時点で、当時の急行料金は“午後割”“夜割”特急料金とまったくの同額で、特急とは新栃木駅に停車するか否かの違いだけになっていました。それならなぜ2003年3月19日の半蔵門線との相互直通運転開始のときに大々的に種別を変えておかなかったのか、という疑問もありますが、当時は半直の需要が読めなかったからでは、と考えられます。
1:34~
準急鷺沼…しかもメトロ8000…。
代走でしか見れない奴やんw
平日朝、ラッシュアワーが終わる頃にメトロ運用が一回あった気がする。
@@Cygata_Nichijo
9時台に走る準急のことかな？
あれ、東急運用のままじゃ？
朝は81S、夜は11Kですね
東武本線地上には、10080型以来、専属の新型車両は搭乗していない（30000型運用もあったが専用ではない）なのは、実質、直通車に置き換えが行われたってことなのかもしれない。
4:59 奥の高架、東北新幹線の高架ですね。
東急5000系やメトロ08系が昼寝している横でJR北海道の車両が高速で通過するシーンを見ることができますね。
0:37の駅は足利市駅ですね
今度東上線についても解説してほしいです！
2006年のダイヤ改正から、浅草・押上～東武動物公園間で本数はほぼ変わってない。
この年は、JR新宿直通の特急日光・きぬがわ号も開始した。
東武の特急誘導が酷すぎる
もはや東武「伊勢崎」線の名称を変更した方が良い
東武スカイツリーラインとしている。
4:30 平日朝極稀にこの光景を見る。
快速、、乗ってみたかったな。今年のダイヤ改正ではどのくらい変わるんだろうか。
区間準急復活して欲しい。
浅草、ツリーから竹ノ塚より先は、とても不便になった。
越谷に急行がとまるんでね、楽に北千住のマ○イに行けるのよ。
浅草駅の制約がネックだよな
今でも区間急行には違和感を感じる。
確かに池袋や新宿と違って、浅草に乗り入れたって何の役にも立たないからな。
北千住から上野に延ばせば良かったのにな。