Co nedělat a čeho se vyvarovat u automatické převodovky
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Někdy může dojít ke krizové situaci, která úplně nesvědčí automatické převodovce ve vašem vozidle. Víte, co vašemu automatu nedělá dobře? Dozvíte se v dnešním díle série o automatických převodovkách od pana Augustína.
► ČLÁNEK: www.portalridi...
SLEDUJTE NÁS:
► NÁŠ WEB Portál řidiče: www.portalridi...
► FACEBOOK Portál řidiče: / portalridice
► INSTAGRAM Portál řidiče: / portalridice
SLEDUJTE PARTNERA:
► WEB: www.automatick...
► FACEBOOK: / automatickeprevodovkyp...
Chtěli byste také natočit obdobné video pro řidiče a fanoušky aut? 🚗 Postaráme se vám o perfektní prezentaci vaší činnosti. 📸
Pro navázání spolupráce nás prosím kontaktujte na e-mail info@portalridice.cz.
#conedelat #automatickaprevodovka #portalridice #auto
Už chlapi v předchozích příspěvcích volají po tom, co teda dělat a jak s převodovkou zacházet v koloně pomalu pohybujících se vozidel. Je to zde pořád dokola. Ten v těch rukavicích něco nakousne, řekne co nedělat ale jak na to - to už nic. Vážně by mě zajímalo jak na to. Je to dle informací dost důležité. Jestli si nechat odstup a pak se pohnout se sepnutýma spojkama a zase raděj zastavit a znovu. To to tam v portálu řidiče nikoho netrkne, že je to všechno tak nějak napůl? Ne ne, tato stať o převodovkách se vám s tímto pánem fakt nedaří.
V dalších videích se snažíme tyto náměty popsat. Pojďme si uvědomit, že každý chce slyšet úplně všechno o převodovkách a také si pojďme uvědomit že jsme v natáčení amatéři. Není úplně sranda povídat do kamery několika tématech naráz. Zatím se dělají obecná videa a na základě sběru námětu se budou průběžně dotáčet témata. Ten v těch rukavicích ví o převodovkách hodně a na určité téma se ze zákazníkem dokáže bavit hodiny a vysvětlovat věci technicky, což do krátkého videa nikdy nenacpete. Třeba se pán se to pán v rukavicích v budoucnu naučí lépe a udrží jedno téma na jedno video. Pak těch témat bude milion :) Mějte strpení - bude lépe.
@@automatickeprevodovkypraha Hlavně by to chtělo rozděli tipy převodovek a povídat jen o tom konkrétním tipy. A ne jen míchat páté přes deváte. Co škodí napodobeníne automatu (DSG) nemusí vadit autmatu s měničem a naopak.
@@dracek772 Toto je připraveno v dalších videích. Budou základní tři kategorie planetovky, dsg a cvt. Tyto kategorie mají i podkategorie v typech, tak předpokládám že budou další připomínky na různé typy, třeba DQ,200,250,500,381,0b5 at a to jsme pouze u dsg a to jsem nezařadil Powershifty atd. Je toho opravdu mrak a videa jsou dost náročná na čas. Tak to sledujte dávejte názory ;)
U hydroměniče (staré převodovky, typicky Mercedes od 70. let do 90. let), můžeš klidně stát na brzdě s D celý den, a popojíždět v koloně jen pouštěním brzdy, dokonce držet auto ve svahu stylem jako v manuálu tzv. na spojce. U DSG (VW) a robotizovaných manuálů (BMW) si tímto bohužel předčasně opotřebuješ spojku/y, a bude také docházet k nadměrnému zahřívání převodovky. Takže k DSG a robotizovaným manuálům (prostě tam, kde není hydroměnič) by se měl člověk chovat v podstatě jako k klasickému manuálu s manuální spojkou.
Super mini seriál. Ako ho tak sledujem až teraz si úplne človek uvedomí ako je prevodovka eCVT v Toyota/Lexus hybridoch bezstarostná. Do rýchlosti 10km/h môžem kludne radiť z R do D a naopak. Auto pynule uplne bez žiadneho cuknutia zastaví a zmení smer pohybu , kludne aj pri mierne stlačenom plyne. Výmena oleja ako v manuáli , jedna napúštacia skrutka druhá vypuštacia , žiadny filter žiadna mechatronika. Prakticky nezničitelné. Vás s DSG mi je fakt lúto.
eCVT jsou dosti spolehlivé, nenáročné a příjemné převodovky. I ony však potřebují rozumné zacházení. Už jsem viděl hybrid Yarise, který měl při 150 tisících km třetí převodovku... Důvody výměny bylo opotřebení a netěsnostim
@@jirikohout3512 Asi máte namysli CVT prevodovku nie eCVT čo je v hybridoch. CVT a eCVT prakticky nemajú nič spoločné. Ešte som nepočul o pokazenej eCVT.
@@bluepeterN900 Ne. eCVT. Píši že Yaris Hybrid. CVT je opravdu jiná písnička, problémovější... 🙂
@@jirikohout3512 Tak to je velmi zaujímavé nakoľko už z podstaty konštrukcie (planetove sukolie) si velmi nedokáže predstaviť opotrebovanie v tak extremne krátkej dobe. Je to prakticky súkolie nič sa tam neradí,nepresúva , nenaťahuje , ani nič podobné , ako to vo výrobe zložia v takej pozícii je každé ozubené koleso až kým sa to nedá zošrotovať.
@@bluepeterN900 Ty auta byly v leasingu a já se ani nedostal ve firmě k více zápisům. Nedokážu tak říci, co se tam podělalo. Měnili to zřejmě vždy celé. Ale jako celková flotila to bylo v pohodě. Tohle jedno auto 2 výměny, poté jedno výměnna ve 120 tisících (ovšem mozná načlé při předchozí nehodě), další tři do 160 tisíc km v pohodě. 🙂
Pro porovnání Fabky s DSG měly životnost převodovky v tomto provozu kolem 70-80 tisíc km. Ve 160 tisících km tak prakticky všechny 2x výměna převodovky. Na druhou stranu výrazně levnější pořízení i servis, takže se to i tak vyplatilo zhruba na stejné úrovni. 🙂
Docela mi chybí, podrobnější informace, nedělejte to, ale proč ne víc dopodrobna rozebrat prosím. A ten poslední bod s tím Rkem je tak trochu zbytečný.
Berte to tak,že tyhle rady jsou pro lidi,pro které je auto spotřební zboží díky kterému se přesouvají z bodu A do bodu B
@@johnblack8225 Což je ale trošku v rozporu s názvem kanálu. A oproti ostatním sériím zde je to vcelku kvalitativní pokles - série na téma "přečtěte si příručku"
Dobrý den, podrobnější informace k jednotlivým převodovkám jsou k dispozici vždy u konkrétního typu převodovky. Odborník rozebírá nejčastější problémy a další zajímavosti konkrétního automatu, mrkněte na další videa.
Řadit R při jízdě s kopce mě fakt ani nenapadlo ale popojíždění v kolonách dělám špatně. Jak popojíždět šetrně k převodovce u Dsg ?
Jinak fajn kanál.
Šlápnout na plyn
Pri dsg je lepšie si nechať odstup a potom sa pohnúť, tak aby sa zaradila 1, a nie že sa posúvaš po 50cm, vtedy namaháš a prehrievaš spojku. T.j. Pohybuješ sa len na spojke.
@@philipcooper8297 Proč vyřazovat, když se spojky při zastavení rozpojí? Navíc to většinou řeší Auto Hold.
@@philipcooper8297 na neutral u DSG vyrazovat bys nemel vubec chytraku :-D
K Bodu 4. ohladne DSG a popojazdenia v kolonach. Ako mam potom spravne jazdit aby som predlzil zivotnost prevodovky? Mam mam zapnuty hold asisst aby auto zabrzdilo ked zastanem a potom sa rozbiehat cez plyn?
Alebo keď sa v kolóne ozaj ide pomaličky krokom a tá DSG pri od brzdení sa pomaly kĺže takým tempom aké práve potrebujem tak co mam spraviť ? Keď stupim na plyn aby som sa trocha viac rozbehol už je to veľa...tak ako potom v kolóne kde sa ide fakt pomaly ? Dik
Presne tento bod ma zaujal, skoda ze neprisla po napomenuti co nerobit rada co robit, velka skoda! A ja len doplnim na jednom aute nemam ziaden hold alebo auto hold. Bud normalna brzda alebo rucna.
Udržiavam rozostupy a potom vždy štartujem s plynom, nenechávam auto skĺznuť na spojke.
@@petr97nxt73 tak to mozem vyriesit ak ma hilhold zapnuty tak pri zabrzdeni sa auto zabrzdi a potom plynom zasa rozbehnut ale to by mal pan vysvetlit co je najlepsie a hlavne aky velky rozdiel v zivotnosti ma ak budem jazdit normalne a rozbehovat sa cez brzdu alebo cez plyn lebo ak je rozdiel v zitovnosti 10-20% tak to je nic moc ale ak to predlzi zivotnost o 50% tak to je uz sakra rozdiel. Bavime sa ale o novom aute nie o takom kde nevieme ako bol robeny servis prevodovky.
Prostě si nechat v koloně větší díru a rozjíždět se přes plyn.
Koukám zlatý automat s měničem. Pokrok...
Presne 🤟🏻
Jaký je rozdíl mezi DSG a DCT převodovkou?
Ahoj mam ovci II po fl 1,8Tsi Dsg 7st. L&C pro me top co jsem chtel....obcas vedem na benzine u kafe debatu, po jake dobe treba pri stani na svetlech vyrazovat? Mysleno treba pri dobe delsi nez minuta , dve...kdy podle vas dojde k vetsimu poskozeni spojky....nechat nebo vyradit?
Nechat D neutral je puze pro servisni ucely a nouzovy odtazeni
@@ovvolonter5287 Zrovna u Ovce 1.8 se sucho spojkou bych klidně při delším stání vyřadil. Určitě bude toto téma v následujících videích popsáno.
Otazka: A čo neustále vyradovanie do neutralu? Mam tam nechat cely cas D? Je to problem ked v kuse prehadzujem D a N? A co vyrodovanie z kopca (chcem plachtit) to je v odstate to iste ako tahanie...
Nechaj v D ráno zaradíš, večer vyradíš.
Dobrý den, na téma vyjde samostatné video Jak jezdit s automatem a Parkování a rozjezdy do kopce s automatem.
Neutrál v automatoch sa nepoužíva skoro vôbec, na žiadne plachtenie, či "šetrenie paliva" to môžeš robiť s manuálom. Celý čas to máš v D, Pretože je dané, že radiť by si mal iba ked auto stojí.. pozícia N, sa používa v automatickej myčke, prípadne v servise, niektorí tomu hovoria N ako never, čiže nikdy
@@marekkosikofficial Hehe, N ako Never. Diky. Budem si pamatat. A medzicasom som uz aj zistil, preco sa nemozu automaty tahat. Je to koli mazaniu. Ked nebezi motor, nebezi ani cerpodlo prevodoveho oleja. Nikde som to nikdy nepocul, nikto to nikdy nepovedal. Dozvedel som sa to nahodou, ked to len tak mimochodom spomenul jeden youtuber.
Proc tam neni titulky 😢?
Od odborníků bych čekal trochu lépe a hlavně kompletně popsané rady. To, že při zaparkování prvně vyřadím na N, zatáhnu ruční brzdu, povolím brzdový pedál, potom znovu brzdu prošlápnu a zařadím P, aby auto neviselo na převodovce ví každý průměrný inteligent, který to zjistí za použití mozku sám a kdo to neví a necítí, tomu nemá smysl nic vysvětlovat. Jak prosím Vás mohu poškodit DSG převodovku, když zapadnu a při opatrném vytahování mám neutrál, po vytažení zastavím, dám P, odháknu lano a pokračuji dále v krasojízdě ? V kolonách se snažím nechat poodjet auto přede mnou a potom jet na 1 až 2 plynule ale někdy to prostě není možné, jak tedy používat DSG v kolonách ? Zaparkovat a počkat, až kolona opadne ? Chce to více,detailněji rozvést a popsat souvislosti, jinak jsou to rady k ničemu. Není lepší mít zrenovované starší auto na veteránských SPZ a mít pokoj od všech těchto nesmyslů ?
Máte pravdu, budeme se snažit popisovat postupy lépe. Mějte ale prosím na paměti, že nejsme odborníci na slovo vzaté "jak s převodovkou zacházet", ale jsme servis, který se snaží odvodit závady do příčiny a dedukovaně poradit. Můžeme si ukazovat různá poškození a o nich hodiny diskutovat, nicméně rady o používání a zacházení s automatem by měl spíše poskytovat výrobce. My se snažíme tímto způsobem alespoň poradit, tak nás prosím nelinčujte, není to zrovna jednoduché. Děkujeme
Popisujeme na co by si měl každý uživatel dát pozor a je to dáno pouze zkušenostmi z oprav těchto převodovek. Je na pováženou zda tyto postřehy dále popisovat, nebo zda na ně pouze upozorňovat. Kdysi jsem byl na technickém školení nového stroje ATV, kdy nám technik detailně popisoval brod se čtyrkolkou a důrazně nás upozorňoval neposílat informaci o tom že čtyřkolka plave na vodě směrem k zákazníkům. Důvod byl jasný, každý by to zkoušel a pravděpodobně by bylo dost utopených strojů.
Pojďme si proto narovnat naše videa. Jsou určeny uživatelům a jsou prezentována jako postřehy z našeho servisu a vycházejí hlavně z naší dedukce. Nemáme v hlavách návody všech výrobců automatických převodovek a nedokážeme v krátkém videu plný návod, jak s převodovkou zacházet. Chce obecně poukázat na různá rizika z provozu.
Na stole máme často DSG převodovku se spálenou spojkou po tahání někoho, nebo něčeho z pole, kdy při mírné akceleraci prostě spojku neochladíte a odejde a teď nebudu říkat zda je spojka suchá, či mokrá. Nikomu se nesnažíme říkat jak se má chovat v koloně a čekat na dostatečný rozestup, ale rádi doporučíme určitý postup na co se zaměřit.
Každý to bohužel vidíme jinak, ale jsme připraveni ve spolupráci s Portálem řidiče zodpovídat dotazy formou těchto videí. Musíme se prostě neustále zlepšovat. Máme z toho alespoň dobrý pocit :)
@@automatickeprevodovkypraha Děkuji za odpověď. Nelynčuji Vás, děláte to s dobrým úmyslem, jen jsem se snažil poukázat na to, že laik si těžko odnese nějaké užitečné informace. Proto jsem také napsal, že by bylo dobré třeba v krátkosti uvést na konkrétní problematiku příklad, protože spousta lidí, která není technicky zdatná si to správně nezařadí a nepochopí. A co se týče výrobce, ten má nějaké zákazníky akorát tak ... víte kde. Pokud nemáte dobré známé, ničeho nedocílíte. Když se chcete něčeho dopátrat, to je doprošování a arogance, spousta " odborníků ", kteří si vzájemně protiřečí s Vámi přece nebudou ztrácet čas. Vy jste podle jejich myšlení hlupák, který se vůbec neorientuje a navíc, auto už je zaplacené, tak co by nás měl někdo takový co otravovat, že ? Bohatě mě stačí přístup Škody k zákazníkům vlastnící vozy s motory 1.8 TSi CDAA a jejich poruchovostí vlivem špatné konstrukce pístů, pístních kroužků, nekvalitního materiálu pístů, následné karbonizace i při výměně oleje max. po 10 000 km. V Německu probíhaly s koncernem WV na toto téma nejedny soudní spory zákazníků s nulovým výsledkem. Takže výsledek = záruka žádná, platit originální servis je vyhazování peněz = nepodporovat tuto značku. Takový závěrečný obrázek nesolidnosti se naskytne zákazníkovi. Co na tom, že s Vámi někteří jednají s úsměvem, když v konečném důsledku se Vás potřebují jen zbavit. Snažím se o auto starat, používat ho rozumně a při nájezdu 133 000 km mě praskl píst a i když jsem hned motor vypnul, poškození bylo takové, že jsem musel vyměnit celý motor. A to prosím servisuji auto jen v jednom autorizovaném servisu. Myslíte, že by Škoda v rámci kvitance mohla poskytnout alespoň nějakou slevu při opravě, když se jednoznačně jednalo o výrobní vadu pístu a tím následného kompletního poškození motoru, které řeší Škoda výměnou motoru ? Oprava stála 260 000. Pozoruji, že s problémem karbonizace motoru má čím dál tím více značek a vážně uvažuji o koupi auta starého 30 a možná i více let po renovaci, na veteránských značkách, než kupovat nové, nekvalitní a nespolehlivé předražené krámy a bude problém vyřešen. Zdravím a neberte prosím moji radu jako nějakou pohanu.
Nie, pri neutrali a ideálne aj naštartovanom aute sa nestane nič keď ta niekto potiahne. Avšak nedoporuca sa to na dlhé vzdialenosti >50km, pozri manual od auta.
Čo sa týka kolon tak nechať si odstup, pohnúť sa, než ísť krokom a neumožniť plne zaradiť 1.
Ale viac dôležitejší faktor je výmena oleja. Automat co mal pravidelne meneny olej ti vydrží viac než ten co nemal pri rovnakom štýle jazdy.
@@prof.pierremanimontdrsc8531 Skvělá slova! Věřte, že s tímto se setkáváme u zákazníků dnes a denně. V zaměření na převodovky třeba v některých autorizovaných servisech v DE převodovku demontují, partner na převodovky skříň opraví a AS ji opět namontuje a nastaví. Oba mají vyděláno a zákazník je spokojen a zůstává klientem AS. U nás vám nabídnou rovnou skříň za 200k a fertig. AS ztrácí zákazníka a většinou volí při dalším nákupu vozidlo jiné značky. Známe to, tito zákazníci končí u nás.
Vím že z videí se laik moc nedozví, ale makáme na tom aby to mělo v budoucnu nějakou fazónu. Líp nám jdou zatím ty převodovky. Mrkněte na budoucí videa, hodně jsme jich přetočili a snad přinesou přesnější informace. Ono pokud budeme proti sobě, nemám problém tuto problematiku rozebrat s kýmkoliv, ale čučet do čočky, která se ani nezeptá a vést monolog je o ničem jiném. Tak snad se něco zadaří v budoucnu.
Obecne u automatu se rika: neradit neutral (N). Nikdo uz ale nerekne, jak to je u DSG? Konkretne napr. DQ500 s mokrymi spojkami (Superb, Kodiaq atd.) ma N jako plachteni, tj. pri sundani nohy z plynu to automaticky vyrazuje na N a auto plachti. Mam auto s touto prevodovkou, kde jeste tato funkce neni automaticka, tudiz, kdyz chci plachtit, vyradim na N. V manualu k autu to zakazane neni, primo se to oznacuje jako plachteni. Jak to tedy je? Diky za postrehy, prip. zminku v nekterem z dalsich videi.
Děkujeme za Váš komentář, Adame. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. ✅
Plachtění a neutrál(N) fungují každý jinak. Při plachtění jsou spojky rozepnuté, ale je připraven vhodný př. stupeň, např. 4. Při neutrálu tam žádný stupeň zařazen není.
No nevim tahle miniserie me teda moc nenadchla spis bych k tomuhle mistrovu na servis automatu asi nejel jak ho tak posloucham mozna v rukach nasrany nema ale sezente nekoho kdo to aspon umi vysvetlit kdyz uz
Děkuji za názor. Pokusím se více zaměřit na téma a vysvětlit :)
Zdravím.. Mňa zaujíma ci je lepšie (Dsg dq200) pri krátkom zacúvaní dolu kopcom (cca20m) kvôli zaparkovaniu nechať auto ísť samo na neutráli alebo normálne na R. Ja to robím na neutráli nakoľko sa mi lepšie kontroluje pohyb a rýchlost ako na R, na ktorej sa auto rozbehne viacej a neustálim pribrzdovanim podľa mňa tu prevodovku trápim viacej. Pri tom N evidujem ale jemne cuknutie (buchnutie) v prevodovke pri prvom metri pohybu dozadu (po vyradení z D)....
*Powershift má napsané max. 50km/h. To parkování na P bez ručky opravdu kravina, nejen že se namáhá převodovka, ale silenty zavěšení motoru.*
mě docela přijde, že si tu pán obstarává práci na servis... Protože jeho vysvětlení jsou tak matoucí... Třeba u dsg záleží i hlavně na tom , jestli je spojka suchá, nebo mokrá že ;-)
Věřte že máme práce dost. Na videích spolupracujeme s portálem řidiče a není lehké zodpovědět všechna témata a každá zvlášť. Na problematiku DSG je natočeno více videí, tak zkuste počkat. Děkujeme
A ako je to pri ťahaní auta ktoré nemá DSG ale hydromenič?
Je nutné dávat ruční brzdu také na rovině ?
Ne.
Ten kdo nemá potuchy,jak vypadá domeček plný koleček,je jakékoliv video marné!...
Já si valník z pole klidně vytáhnu. Protože mám pravou automatickou převodovku. Né jen napodobeninu kdy místo mě řadí manuálem robot a mačká u toho spojku.
Tak hydroměnič neni definice automatické převodovky. To že DSG neni na tahání ještě neznamená, že to neni automat
Nedelejte to nedelejte tamto. Naco mi je take auto?
Já autem s automatem jezdím. Někdo si pořídí automat, jen aby ho na křižovatkách uřadil k smrti, a ještě se tím chlubí:)
Čekal jsem nějaké poznatky u hydroměniče. Na některých auto moto stránkách občas čtu, že se nesmí plachtit (N) z kopce. V manuálu k mému autu (Renault Koleos) je uvedeno jen varování, pokud jedete z kopce na N, při přesunutí na D nepřidávejte plyn. Automat si sám určí jaký zařadí rychlostní stupeň podle vaší aktuální rychlosti. Jinak moc informací tento pán neříká. Pán od turba, nebo baterie sděluje více informací.
Hydroměnič je velké téma a ovládání převodovky při jízdě z kopce je také velké téma. Neočekávejte stejné fungování (obecné) u všech typů planetových skříní stejné. Nejsme výrobci, ale servis. Postupy řazení a ovládání každé převodovky by měl poskytovat spíše výrobce. Pokud se toto téma bude opakovat, s týmem portálu řidiče se budeme snažit reagovat.
Pokud chcete, aby hydroměnič spolehlivě fungoval, tak nevyřazovat. Protože uvnitř se maže čerpadlem, které žene motor. Takže čím rychleji jedu, tím rychleji se to točí uvnitř převodovky, tím rychleji se točí motor. Tudíš čerpadlo v převodovce dává více oleje.
Pokud vyřadím, tak se to uvnitř sice netočí všechno, ale něco se přece jen točí a to těma velkema otáčkama. Ale čerpadlo dává málo oleje, protože motor se přavaluje na volnoběh.
Já sednu do auta, dám D a vyndám ho až v cíli.
@@dracek772 Také jezdím jen na D, proto jsem si koupil automat. Toto téma mně zajímá. Některé převodovky umí plachtit. Proč. Jak atd. Na tomto kanále jsem čekal informace jako třeba u turba.
Jenže Koleos ma CVT převodovku tak bacha na to :)
@@JiriKocourek Až od roku 2017. Já mám 2015.
Informací by mohlo být více , třeba ještě naložit zkušenosti ;-) tady bych svoji V6 nedal 😂 sorry pane
Potom režim P ani nepoužívať iba N a ručnú k tomu podľa vás ? Načo potom to P tam je ?
Nesmysl. P bych nedával pouze v kopci. A rucni brzdu bych určitě nezatahoval v zimě, zamrzne a třmeny zůstanou viset..
Něco jiného je to pak s elektronickou parkovací brzdou.
P se musí dát jinak nejde vytáhnout klíč ze spínací skříňky.
@@tabr1120 pri bezkľúčovom ?
@@lacike767 Při bezklíčovém to zase nechce chcípnout a obvykle řve, že není páka v parkovací poloze. 🙂
Tak potom najprv ručnú a potom do P aby váha vozidla teda nebola na tej západke...
Vôbec som vám nerozumela, hlavne to chabé vysvetlenie ohľadom parkovania.
Stym parkingom v P miernom kopčeku to robi fest vela ludi mam dielnu do kopčeka a každy to necha na zaradenom P a ledvy ide vyšmarit ten volič stej polohy P do N/D ked do toho sadnem...idealne dat ručnu pustit nech to zapre do "ručnej" a potom dat P nech to je odlahčena ta zapadka :D aspon tak to robim ja ....a ešte taka fama koluje že automat "50/50" ohladne tahanie 50kmH a dotahnut do 50KM vzdialeneho bodu z A do B :DD
Mno, moc mi to nesedí. Např. jedu v koloně na nesmím např. po zastavení "jen pustil brzdu a nechat se unášet" a jak tedy jinak ? (jede se rychlostí odpovídající puštěné brzdě) ŘEKNĚ MI NĚKDO JAKOU MÁM JINOU MOŽNOST? 😖