Mne tak príde že pán na videu netuší ako funguje hydromenič. Hydromenič má na výstupe moment aj keď auto stojí s D, nerozopne sa ( 2:06 ) - nemá sa v podstate čo rozopnúť. - je v ňom totiž len čerpadlo, stator a turbína v oleji. Hydromenič v sebe síce má aj lamelovú Lock-Up spojku (premosťovaciu - táto spojka natvrdo spojí turbínu s čerpadlom) no tá sa používa na zablokovanie meniča pre vyššiu účinnosť prevodovky keďže menič má nízku účinnosť a tvorí odpadové teplo. Táto spojka sa ale aktivuje vačšinou až od cca 3. rýchlostného stupňa a pri rozjazdoch sa vobec nepoužíva. Klasické automaty s hydromeničom sú asi nalepšia voľba pre pohodlnú jazdu a životnosť, jazdí sa s nimi skvelo a pri pravidelnej výmene oleja vydržia veľmi veľký nájazd. Mne vydržala prevodovka 400 000 km s povodnou olejovovu náplňou a filtrom, umrela na netesnosť v mechatronike. Zaujímavé je že výrobca prevodovky ZF v má v manuále predpísané potrebné výmeny oleja, no automobilka náplň berie ako doživotnú a výmenu zakazuje.
@@JamiroquaiUL Som elektrotechnik a pracujem v oblasti automatizácie - a čudoval by si sa koľko ľudí s dlhoročnou praxou nemá potuchy o tom ako fungujú rozne zariadenia, vedia viac-menej len diagnostikovať problém a vymeniť poškodený diel. Nečudoval by som sa keby bol pán na videu podobne vzdelaný v oblasti automatov, lebo proste povedal pár hlúpostí.
Měl jsem Octavii 2,0tdi s DSG ta měla při lehce sešlápnutém plynu tendenci motor podtáčet,výhoda byla že tento automat nezvyšuje spotřebu,teď mám Insignii s hydroměničem ten při jízdě po městě drží déle prokluz,řadí ale víc hladce,auto nemám od nova tak si myslím že už někdo mapu řazení upravoval protože i při klidné jízdě řadí nahoru až těsně pod dvěma tisíci otáček a podřazuje kolem patnáctiset takže člověk má pocit že motor netrpí,jen spotřeba s hydroměničem je při cukačkách po městě vyšší,ale na dálky při svižné jízdě kolem 6 litrů což je myslím super
Přesně tak.. líbí se mi, jak to pán řekl. Byl jsem v šoku, když jsem jel s Passatem B8 s 2.0TDI a DSG. To auto bylo celou dobu při jízdě na D brutálně podtočené. Myslím, že můj hydroměnič 8HP70 s naftovým šestiválcem si řadí méně, než toto DSG. Vůbec se nedivím, že si tolik lidí nechalo u DSG přehrát mapu převodovky.
Proto všem rozumným doporučuji si DSG nechat tzv. přemapovat - nastavit vyšší otáčky pro přeřazení. Mám to na svém Passatu B7 od nákupu (nechal jsem udělat před 2 lety) a je to super. Otáčky neklesnou pod 1500, takže už ve městě nejezdím 50 na 6° na 1100 otáček, ale krásně 4° a cca 1800 otáček.
@@PortalRidice Prosím, je přemapování možné u nové Scaly? Nepřijdu o záruku? Ano ano, že? 😞 Auto jezdí jinak skvěle, ale to podtáčení mi kazí radost z nového auta.
To byla asi jediná pravdivá informace z videa, že starší (to už tam chybělo) DSG v “D” podtáčí motor. Benzíny a TDI EVO jsou na tom už lépe. Prostě tlak na emise za každou cenu. Stačí tam dát “S” nebo upravit software.
Automat je od toho, aby řadil sám. A většinou to také dělá. Kdo má pádla, tak může řadit ručně. Ale osobně to dělám jen občas, když potřebují předjet a nechci čekat, až to automat pozná.
N používám občas, kdy stojím lehce z kopce a potřebuji popojet 20-30 centimetrů a nechci kvůli tomu dávat zase D. Popojedu těch 20-30 cm a pak dám P. Nemyslím si, že by to mělo být špatně.
...ahoj, tak k tomu DSG: 1) nechal jsem si přehrát SW převodovky aby tak nepodtáčela motor. V režimu "D" mám myslím přeřazení níž 1430ot. a na vyšší stupeň řadí 1950ot. A když se mi zdá, že se trápí, tak přepnu převodovku do "M" a řadím pádlama pod volantem. A ano souhlasím, nechat ten 2.0TDi CR tahat převodovku v rychlosti 55km/h na 6-tý stupeň a 1100ot. je fakt masakr. No jo no, nová doba s "EMISEMA" ;)
bohužel jestli toto dělá výrobce za úmyslem nižších emisí, tak jím to nemůžeme mít za zlé :) spousta věcí by tam nemuselo být kdyby se ty emise tolik neřešili.. ale úmysl je dobrý :) Až je mi jich trochu líto jak jsou nuceny ty auta vyrábět aby to splňovalo nové normy
@@lacike767 ...mě to dělal Zdenek Hájek TDI FUN a je z Českého Těšína. Kdybych bydlel v Čechách, tak Praha Vojáček. Asi nikomu jinému bych to nesvěřil. ;) Ano, není to za 1.000,- komplet i s motorem, ale funguje to a při problému vždy bere telefon a snaží se to co nejlíp vyřešit ;) Takže tak za mě :)
tak na toto som zvedavy, dufam, ze bude rozdelene ako jazdit s konkretnym automatom alebo to bude vseobecne pre vsetky rovnake pravidla? Cital som clanok sekciu DGS a teraz neviem, ci ta rada je pre suche spojky ktore malo vydrzia alebo to plati aj pre mokru DQ500 alebo ako.
Každé DSG, které má funkci plachtění umí při stání rozpojit spojky a vyřizovat se tedy nemusí. Musí se stát na brzdě dostatečně, nebo využít funkce AH. Nelze brzdu jen lechtat.
Dobry den, prosim o radu. Je bezpecne koupit vw passat 05/2019 se 7DSG?? Je v ni uz DSG DQ381 ktera ma spojky v oleji? A jestlize ano, je to dobra volba? Vuz ma najeto 80K km. Moc dekuji za radu...
2 года назад+14
zlatý hydroměnič :) to bych fakt chtěl při poskakování v pražských kolonách furt řešit, jestli jsem náhodou nenechal zařazené D. A při udělání mezery na rozjezd s plynem, by mě za mnou v koloně sežrali :-D
Není pravda... 6ti stupňové DSG má spojky v olejové lázni, tudíž vyřazovat na neutrál, není tak potřeba. Max někde při delším stání na semaforu před rozkopanou silnicí..
Dobrý den prosím o váš názor na takzvané plachtění jestli to má vliv na používání protože to funguje i na dálniciV režimu eko vyřazuje dost často děkuji
Samozřejmě, že to žádný špatný vliv nemá. Jen to šetří palivo, pokud se to správně používá. Není potřeba jezdit v Eko režimu. Funguje to parádně i v Déčku. Jen se musí pouštět plyn pomalu. Lze tím krásně ovládat zda chci plachtit, nebo brzdit motorem, jet za nula a dobíjet baterii.
Takže když jsem v koloně, nechám si větší rozestup, šlápnu na plyn a můžu hned nohu z plynu zvednout a nechat to jet? Stačí takový impuls nebo musím stát na plynu po celou dobu?
Zdravím mám problém (Ford Kuga 2.0d) powerschift prevodovka je po kontrole rozobrata žiadna závada tam nebola, nová spojka,zotrvak,mechatronika po repase,stále trhne keď podradzuje z2do jedna neviem si stým dať rady,vďaka za akúkoľvek radu.
a pak přicházi pragovácká převodovka na v3sce žádnej synchron... Aby člověk pochopil jak řadit a jak se k tomu chovat tak by měl začít na něčem takovým.
Mel bych dotaz, mam Kodiaqa 1.5TSI DSQ 7Q, tusim ze prevodovka ja 381. Kdyz jedu na chalupu do kopce, kde neni asfaltka, tak prevodovka si ne a ne tam dat jednicku a misto toho je tam furt dvojka zhruba v 1200 - 1300 otackach. Nici se ta prevodovka timhle a mel bych tam radeji dat jednicku rucne, nebo je to v pohode, protoze celou dobu slapu na plyn, nebrzdim, tudiz se spojky nerozpojuji a nenici se? Dekuji 🙂
V článku na webu píšete, že se u DSG nemá vyřazovat na N ani na světlech. Tady pán říká pravý opak. Bylo by dobrý udržet alespoň základní myšlenku napříč všemi kanály.
Děkujeme za Váš komentář, Ladislave. 🙂 Je potřeba rozlišit hydraulický automat a automat DSG. V případě, že někde stojíte v koloně a máte automat DSG, neutrál se může hodit a vyřadit si můžete tak, aby převodovka nebyla stále v zápřahu. ✅
Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Automat bohužel (bohudík) nemám. Nepochopil jsem ten neutrál. Vždyť řadit můžu jen přes brzdu, takže už stojím, ne? A když teda stojím (třeba na světlech), tak si vyřadím, tak neutrál už nevadí? A nevím jak do toho zapadá ruční brzda, zvlášť elektronická.
Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Koncern Hyudai ma DCT a tie sa pri dlhšom státi napr. na semafóre "rozopnú" nie je potreba radiť do N. Tiež je to dvojspojka, len nie je to koncernové VW DSG...takže si nemyslím, že pri VW DSG treba riešiť N pri dlhšom státí....
Někde píšou, že se nemá vyřazovat na neutrál u DSG např. na světlech, pán ve videu říká, že ano. Prý se má jen stát na brzdě a elektronika vyhodnotí, že vlastně o neutrál jde. Fakt by mě zajímalo jak to teda je? DSG a autohold? Vyřadit? Nevyřadit? stát na brzdě? nebo to nechat na autoholdu?
autohold vs stání na brzdě je jedna a ta samá věc s tím rozdílem, že na autohold drží po zastavení auto samo a řidič tím pádem může dat nohu z pedálu dolu, nic jinýho se v převodovce oproti stání na brzdě neděje. Jen mě mrzí, že v sekci převodovky se člověk nedozví absolutně nic navíc, než co najde obecně o převodovkách všude na internetu..
Při čekání na zelenou neřadím. To je bonus AT- neřešit řazení v městském provozu. Časté řazení N možná trochu šetří palivo ale ničí převodovku. N se nepoužívá v běžném provozu. Není důvod stát na brzdě v kopci, když máte autohold. V palubním manuálu každého vozu je řidič s obsluhou převodovky seznámen.
Já jsem to po nákupu Passatu B7 s DSG řešil s p. Sixtou (uznávaný odborník na DSG) a ten mi řekl, že v běžném provozu vyřazovat na N není nutné. Vyřadit nebo dát P jedině, když někde stojím delší dobu (např. železniční přejezd).
@@petrstepanek5862 V autorizovaném servisu po výměně celé převodovky mi řekli, že mám vyřazovat na N na světlech. Pokud to nedělám, dochází k opotřebení spojek a hřídele. Takže babo raď.
@@petrkolekoriginal7123 tak ja som to tak robieval ale teraz nechavam zapnuty auto hold cize sa zatiahnu brzdy a rozbieham sa az ked mam priestor trosku vacsi. Ono to podla mna zalezi aj na prevodovke ci sa bavime o suchej alebo mokrej, napr taka DQ500 a dalsia vec je aky velky rozdiel to uroby ak budem jazdit inac. 10%-30-50% to tazko povedat. vacsina aut od novoty sa aj tak preda po zaruke takze realny vysledok tazko povedat a hlavne na vsetko ma dopad servis.
@@petrkolekoriginal7123 pro me je to taky dobra informace, kdo s automatem nepopojizdel v kolone jen na povolenou brzdu...tak lze. Teda aspon do zjisteni takove informace. Prodejce vam k tomu rekne jen prd, a v autoskole toho kolikrat vi taky jen, ze je tam o pedal min.
Přesně taky nechápu pojem u DSG vyřadit, N nebo D? Prosím o radu co mám dát (za písmeno) při stání třeba v koloně nebo na červenou. Zas na druhou stranu výrobce tam dal Nko proto aby si to člověk zařadil při krátkém stání, podle mě.
Ahoj.Tak co se týče automatu, nemám nic proti nim ale jejich výrobcům nebo spíše proti tomu softweru co je řídí.S těmi nízkými otackami je to masakr.Mam sem tam možnost jet s DSG a je to super.Radeji si řadim a mám lepší pocit nejen z toho že převodovka netrpí ale s ní je spojený motor, který nemá rád extra nízké otáčky vždyť to není traktor😁Trpi tím dvouhmota, hlavní i ojniční ložiska a o emisích při nízkých otáčkách ani nemluvě. Dále zanášení DPF filtru atd.Videa jsou poučná ale spousta lidí jezdí na komfort a pohodu tak proč by tohle řešili, když je to tak originál.Idealni aby to bylo v softu převodovky a točila okolo 1500 a sve by vydrželo 3x tolik.Jen doba si tohle vše žádá. Super kanál👍👍👍👍
Vydrbana EU a ich emisie nic viac. Zostava jedine a to uprava SW auta a doladenie nastavenia precodovky aby ficala vo vyssich otackach a doladit podtacanie
Zdravím a díky za videa. Taky jsem to musel nechat upravit, to potrazovani bylo strašný. Nedalo se to týrání poslouchat! Ve stoupání se to klidně vleklo na 12-13 stovkách ot. Mám AT s hydromenicem a taky pozoruji, že hlavně 6ka někdy trvá, než to na ní preradi, třeba až ve 120km!?
Co se jízdy v koloně týká a k tomu popsaný prokluz spojky - co když hned tu jedničku bloknu přesunem řadící páky do manuálního řazení? To je přece v prokluzu jen než se auto pohne a potom na sepnutou spojku lichých rychlostních stupňů se sunu v před aniž by se zařadila další rychlost a spojka neklouže. Je mi líto, nenacházím v těchto tématech odpovědi na to, co by zajímalo mne, ale asi bude chyba u mě. Jen teda - proč nebylo toto video jen o jednom typu převodovky? Další video o jiném typu. Zase se skáče z jedné na druhou, v pulce videa se řekne a tost konec k DSG a o GSG se ve zbytku videa několikrát ještě mluví. A co si budeme - převodovek DSG je asi mezi lidma nejvíc, jsou nejčastěji používaná. Slib zde totiž zněl, že "potom" se to bude brát video po videu typ po typu převodovek a bude se věnovat jen danému typu.
Do kolon se hodí jedině EV, e-CVT a nebo hydroměnič. Pro vše ostatní jsou kolony zlá věc. Ale i to mokré DSG vydrží dost. Škodí hlavně sunutí se s nohou stále na brzdě. Když se brzda pustí a auto jede plynule pomalu, tolik to nevadí. Manuální vynucení jedničky to ještě pojistí. Ale není to nutné, pokud není jízda ucpanou Prahou denní chleba. Jinak moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Z videa jsem si vzal to že DSG je nanic a německý koncern má nastaveny parametry převodovek, aby se co nejrychleji zničily. Dobré vědět jakým vozidlům se vyhnout.
Nesmysl. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”. Kdo nejezdí jako retard, tomu i DSG vydrží klidně 400 tisíc km. Kdo nemění olej a 99% času jezdí v kolonách v centru Prahy, dává plnej studený převodovce, nepoužívá AH a plazí se přes brzdu den co den, tak ten ať si koupí hydroměnič a nebo ať jezdí metrem.
Ja treba na Sko ve meste vubec nejezdim, pri 70km/h a zarazene dvojce to zve jak dment, a pri absenci treba ladeneho vyfuku tam zustava jen zvuk pretoceneho motoru. 😀 Na krizovatce jsem si pak pripadal jak trouba.
Dá se třeba jezdit 70km/h i na 3-4 kvalt.Proc by to mělo řvát jak dement?Manuál jezdím 3-4 s benzínem a záleží jestli dolů z kopce tak i 5 a sem tam přibrzdim kvůli dodržení 50 a v případě do kopce tak i za 3.Podtaceni nedělá dobře žádnému motoru a stejně neušetřis páč výkon na jízdu do kopce z něčeho vyrobit musíš.
@@radekbank9718 já mám tak dementní převodovku že v D řadí pětku v 52 kmh, a v S v 52 kmh řadí teprve trojku,. takže dvojku vytáčí až do 3600rpm i při nejjemnějším stisku plynu nepreradi dřív. Takže jeden režim je podtoceny neustále a druhý skáče po městě mezi dvojkou a trojkou.
@@radekbank9718 takhle je to nastavené od výrobce. Sevis pravidelné výměny oleje podle intervalu. A servis nemá vůbec nic společného s tím, že výrobce debilně nastavil mapy řazení ne?
@@radekbank9718 ahoj, ber to tak, ze mi to v aute prijde jako hrozne vytoceny. Ne pokazde chces jezdit, ja nevim...na mladocha? aby se kazdej otacel. 😀
V současné době se rozhoduji mezi DSG a manuálem a jak to tak poslouchám, tak zase půjdu do manuálu, ten mi drží pořád, teď mám na autě 220 tisíc a spojka stále dobrá, pochybuji, že mi tohle DSG bez servisu vydrží...
vydrzi, nemusíte mít strach, je to jen o chovani k prevodovce, kdyz to budete mit po najekem praseti tak to nebude dobre, ale pokud to auto nebude zhuntovane, tak se nemate ceho bat
Skutečně si stojíte za tím co povídáte? S režim točí víc? Houby stáhne nejvyšší rychlostní stupeň a proto jsou vyšší otáčky, ale D i S točí stejné maximum! Fakt se vám DSG při stání v koloně více zahřívá? A jak prosím vás? Spojky jsou bez pohybu (protože stojíte), tak kde se vám to teplo tedy bere? A k těm nízkým otáčkám, ano jde o CO2 a spotřebu, ale trpí tím hlavně ZMS a ne hřídel. Asi tak nějak
konečně někdo s rozumem a zkušenostmi prezentuje to, co je pravidlem oproti koumáku vaculíkovi, čučkaři co si říká řidič komik, kde jeho bludy a nesmysly jsou neskutečné.
@@petrroman7989 Nestane. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
A proč by to mělo vadit? Dobrý automat si podřadí sám a když to nestačí, tak si podřadí řidič sám. Elektronika nepustí nad maximální bezpečný rozsah otáček. Tak o co jde?
Ne jen žádné, ale především nepravdivé. Další “odborník” pomáhající hospodským legendám. Proč si číst manuál k vozidlu, když máme ty “odborníky” z YT? Že ano?
Ano jizda ano...ale tohle video bylo od zacatku tazano na poskozovani spojky pri delsim stani a zarazeni D. U manualu budto stojis na spojce nebo nestojis....ale ty asi vis na 100% co se deje, a jak se chova spojka v DsG. A to neni treba jen muj dotaz, tohle je vecna debata na benzine, kdy ti kazdej rekne neco jineho...kazdej ma ten svuj , a jiste nejlepsi skill. Ja mam dq200 7st, je to sucha spojka, a 90K km jsem nemohl ovlivnit jak ji ten clovek prede mnou doje..al, budu delat spojku a nechci ji pak zase znicit.
Tyto videa o automatických převodovkách, jsou hrozně diletantsky vysvětlovaný. Opět informačně video o ničem. Co se týče vizualizace, tak kdybyste místo dvou kamer, raději dali tomu člověku malý externí mikrofon, tak to má trochu kulturu.
Video byla jen snůška blábolů. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Video byla jen snůška blábolů. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Tak sem bych si převodovku na opravu nedal. Taková snůška bludů. Ostatním doporučuju přečíst si manuál k vozidlu, případně se podívat do odborné literatury, či na technické výkresy, videa, kde je vidět jak převodovky fungují.
Mne tak príde že pán na videu netuší ako funguje hydromenič. Hydromenič má na výstupe moment aj keď auto stojí s D, nerozopne sa ( 2:06 ) - nemá sa v podstate čo rozopnúť. - je v ňom totiž len čerpadlo, stator a turbína v oleji. Hydromenič v sebe síce má aj lamelovú Lock-Up spojku (premosťovaciu - táto spojka natvrdo spojí turbínu s čerpadlom) no tá sa používa na zablokovanie meniča pre vyššiu účinnosť prevodovky keďže menič má nízku účinnosť a tvorí odpadové teplo. Táto spojka sa ale aktivuje vačšinou až od cca 3. rýchlostného stupňa a pri rozjazdoch sa vobec nepoužíva.
Klasické automaty s hydromeničom sú asi nalepšia voľba pre pohodlnú jazdu a životnosť, jazdí sa s nimi skvelo a pri pravidelnej výmene oleja vydržia veľmi veľký nájazd. Mne vydržala prevodovka 400 000 km s povodnou olejovovu náplňou a filtrom, umrela na netesnosť v mechatronike. Zaujímavé je že výrobca prevodovky ZF v má v manuále predpísané potrebné výmeny oleja, no automobilka náplň berie ako doživotnú a výmenu zakazuje.
Pán ve videu jen plácá hromady nesmyslů.
vy jste blázni,koho víc odborného jako chcete,než servisáka převodovek.... poslouchejte pořádně.
@@JamiroquaiUL Som elektrotechnik a pracujem v oblasti automatizácie - a čudoval by si sa koľko ľudí s dlhoročnou praxou nemá potuchy o tom ako fungujú rozne zariadenia, vedia viac-menej len diagnostikovať problém a vymeniť poškodený diel. Nečudoval by som sa keby bol pán na videu podobne vzdelaný v oblasti automatov, lebo proste povedal pár hlúpostí.
Měl jsem Octavii 2,0tdi s DSG ta měla při lehce sešlápnutém plynu tendenci motor podtáčet,výhoda byla že tento automat nezvyšuje spotřebu,teď mám Insignii s hydroměničem ten při jízdě po městě drží déle prokluz,řadí ale víc hladce,auto nemám od nova tak si myslím že už někdo mapu řazení upravoval protože i při klidné jízdě řadí nahoru až těsně pod dvěma tisíci otáček a podřazuje kolem patnáctiset takže člověk má pocit že motor netrpí,jen spotřeba s hydroměničem je při cukačkách po městě vyšší,ale na dálky při svižné jízdě kolem 6 litrů což je myslím super
Přesně tak.. líbí se mi, jak to pán řekl. Byl jsem v šoku, když jsem jel s Passatem B8 s 2.0TDI a DSG. To auto bylo celou dobu při jízdě na D brutálně podtočené. Myslím, že můj hydroměnič 8HP70 s naftovým šestiválcem si řadí méně, než toto DSG. Vůbec se nedivím, že si tolik lidí nechalo u DSG přehrát mapu převodovky.
Proto všem rozumným doporučuji si DSG nechat tzv. přemapovat - nastavit vyšší otáčky pro přeřazení. Mám to na svém Passatu B7 od nákupu (nechal jsem udělat před 2 lety) a je to super. Otáčky neklesnou pod 1500, takže už ve městě nejezdím 50 na 6° na 1100 otáček, ale krásně 4° a cca 1800 otáček.
Děkujeme za Váš komentář, Lukáši. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše videa líbí. 👍
@@PortalRidice Prosím, je přemapování možné u nové Scaly? Nepřijdu o záruku? Ano ano, že? 😞
Auto jezdí jinak skvěle, ale to podtáčení mi kazí radost z nového auta.
To byla asi jediná pravdivá informace z videa, že starší (to už tam chybělo) DSG v “D” podtáčí motor. Benzíny a TDI EVO jsou na tom už lépe. Prostě tlak na emise za každou cenu. Stačí tam dát “S” nebo upravit software.
@@johnwet6969 Suhlasim, Evo motor je na tom lepsie ale stale musim jazdit na S :D hlavne v meste
Automat je od toho, aby řadil sám. A většinou to také dělá. Kdo má pádla, tak může řadit ručně. Ale osobně to dělám jen občas, když potřebují předjet a nechci čekat, až to automat pozná.
Neničí sa automatická prevodovka ak počas jazdy dám do neutrálu a potom opäť do Dča? Díky
D= dopředu, R= revers, P= parkování, N= nikdy (nebo jen v pneuservisu)
N používám občas, kdy stojím lehce z kopce a potřebuji popojet 20-30 centimetrů a nechci kvůli tomu dávat zase D. Popojedu těch 20-30 cm a pak dám P. Nemyslím si, že by to mělo být špatně.
dobry den, vase videa jsou super, clovek se pri nich hodne dozvi. Nechcete natocit video o prevodovkach ZF?
Děkujeme za Váš komentář, Petře. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše videa líbí. Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. ✅
Děkuji za informaci o likvidaci DSG 6 spojky (1100 otáček na 5tku)
...ahoj, tak k tomu DSG: 1) nechal jsem si přehrát SW převodovky aby tak nepodtáčela motor. V režimu "D" mám myslím přeřazení níž 1430ot. a na vyšší stupeň řadí 1950ot. A když se mi zdá, že se trápí, tak přepnu převodovku do "M" a řadím pádlama pod volantem. A ano souhlasím, nechat ten 2.0TDi CR tahat převodovku v rychlosti 55km/h na 6-tý stupeň a 1100ot. je fakt masakr. No jo no, nová doba s "EMISEMA" ;)
bohužel jestli toto dělá výrobce za úmyslem nižších emisí, tak jím to nemůžeme mít za zlé :) spousta věcí by tam nemuselo být kdyby se ty emise tolik neřešili.. ale úmysl je dobrý :) Až je mi jich trochu líto jak jsou nuceny ty auta vyrábět aby to splňovalo nové normy
Kde ty prehrávali sw. vo VW ?
@@lacike767 ...mě to dělal Zdenek Hájek TDI FUN a je z Českého Těšína. Kdybych bydlel v Čechách, tak Praha Vojáček. Asi nikomu jinému bych to nesvěřil. ;) Ano, není to za 1.000,- komplet i s motorem, ale funguje to a při problému vždy bere telefon a snaží se to co nejlíp vyřešit ;) Takže tak za mě :)
@@zal00itb98 a mal si s tím nejaký problém už, ak áno čo presne a ako si to riešil, znova musel prehrať sw. ?
@@lacike767 ...ahoj, ne, já osobně nic. Mám po té úpravě najeto cca 25.000km.
tak na toto som zvedavy, dufam, ze bude rozdelene ako jazdit s konkretnym automatom alebo to bude vseobecne pre vsetky rovnake pravidla? Cital som clanok sekciu DGS a teraz neviem, ci ta rada je pre suche spojky ktore malo vydrzia alebo to plati aj pre mokru DQ500 alebo ako.
Každé DSG, které má funkci plachtění umí při stání rozpojit spojky a vyřizovat se tedy nemusí. Musí se stát na brzdě dostatečně, nebo využít funkce AH. Nelze brzdu jen lechtat.
Dobry den, prosim o radu. Je bezpecne koupit vw passat 05/2019 se 7DSG?? Je v ni uz DSG DQ381 ktera ma spojky v oleji? A jestlize ano, je to dobra volba? Vuz ma najeto 80K km. Moc dekuji za radu...
zlatý hydroměnič :) to bych fakt chtěl při poskakování v pražských kolonách furt řešit, jestli jsem náhodou nenechal zařazené D. A při udělání mezery na rozjezd s plynem, by mě za mnou v koloně sežrali :-D
Nevím co koupit, až honda odejde....budou už jen šlapací...
@@zdenda8737 nenechat odejit 🙂
Mi máme Fábii s automatickou prevodovkou 1.4 55kw 2002 185.000 km s hydromeničom. Dovoz Nemecko Berlín a zatiaľ spojnosť .
Není pravda... 6ti stupňové DSG má spojky v olejové lázni, tudíž vyřazovat na neutrál, není tak potřeba. Max někde při delším stání na semaforu před rozkopanou silnicí..
@@peterSlovakia116 fabia r.v. 2002 s automatom tak to som ešte nevidel ...
4:11 co je to za slovo před tím dvoulitrovy pls? 😇
Dá se to shrnout asi tak, že přečtěte si návod k Vašemu automobilu. Pokud se Vám nic číst nechce, a převodovka se rozbije, tak choďte pěšky. 😉
Líp bych to nenapsal. Rozhodně to je přínosnější rada, než ty bludy z videa.
Dobrý den prosím o váš názor na takzvané plachtění jestli to má vliv na používání protože to funguje i na dálniciV režimu eko vyřazuje dost často děkuji
Děkujeme za Váš komentář, Pavle. 🙂 Váš námět jsem předal kolegům do redakce pro budoucí videa. ✅
Samozřejmě, že to žádný špatný vliv nemá. Jen to šetří palivo, pokud se to správně používá. Není potřeba jezdit v Eko režimu. Funguje to parádně i v Déčku. Jen se musí pouštět plyn pomalu. Lze tím krásně ovládat zda chci plachtit, nebo brzdit motorem, jet za nula a dobíjet baterii.
Takže když jsem v koloně, nechám si větší rozestup, šlápnu na plyn a můžu hned nohu z plynu zvednout a nechat to jet? Stačí takový impuls nebo musím stát na plynu po celou dobu?
Poprosil by som o radu jak správne jazdiť s prevodovkou powershift Ford mondeo 2010 aby mi vydrzala čo najviac v kondícii .vďaka za radu
Môžem pomôcť inému s odtahom ? Asi len s manuálom . Čo urobí prevodovka pri odtahu s neutralom ? Dakujem
4:01 na úkor zničeni čeho? Však právě aby se nenicil motor, tak preradi u červených nebo u nízkých podradi, nebo ne?😊
Zdravím mám problém (Ford Kuga 2.0d) powerschift prevodovka je po kontrole rozobrata žiadna závada tam nebola, nová spojka,zotrvak,mechatronika po repase,stále trhne keď podradzuje z2do jedna neviem si stým dať rady,vďaka za akúkoľvek radu.
a pak přicházi pragovácká převodovka na v3sce žádnej synchron... Aby člověk pochopil jak řadit a jak se k tomu chovat tak by měl začít na něčem takovým.
Mám to u Dodge. Je to osmikvalt a na D to přeřazuje snad v 1100 otáčkách. Teprve na S to řadí normálněji...
Mel bych dotaz, mam Kodiaqa 1.5TSI DSQ 7Q, tusim ze prevodovka ja 381. Kdyz jedu na chalupu do kopce, kde neni asfaltka, tak prevodovka si ne a ne tam dat jednicku a misto toho je tam furt dvojka zhruba v 1200 - 1300 otackach. Nici se ta prevodovka timhle a mel bych tam radeji dat jednicku rucne, nebo je to v pohode, protoze celou dobu slapu na plyn, nebrzdim, tudiz se spojky nerozpojuji a nenici se? Dekuji 🙂
Proto je možnost manuálního řarení. Automat se v některých případech nechová korektně- podtáčí motor, nebo zbytečně řadí nahoru/dolu/nahoru/dolu.
Ten kousek to mokré DQ381 nevadí. Spíš pro motor je lepší jet na 1.st. Takže ťuknout do páčky a dát tam jedničku. Záleží na sklonu svahu a délce.
Já mám Toyotu Rav 4 1998,95 kw ,2,0 benzin s automatickým převodovkou
Takze co tedy znamena u dsg suche spojky "vyřadit" N nebo P ?
Vyrazije se na N a stoji na brzde
V článku na webu píšete, že se u DSG nemá vyřazovat na N ani na světlech. Tady pán říká pravý opak. Bylo by dobrý udržet alespoň základní myšlenku napříč všemi kanály.
Děkujeme za Váš komentář, Ladislave. 🙂 Je potřeba rozlišit hydraulický automat a automat DSG. V případě, že někde stojíte v koloně a máte automat DSG, neutrál se může hodit a vyřadit si můžete tak, aby převodovka nebyla stále v zápřahu. ✅
@@PortalRidice Ale na webu i tady ve videu se v obou případech mluví o DSG.
@@PortalRidice Taky by bylo fajn rozlišit o jaké DSG se jedná... Nejsou všechny stejný.. 😎
Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Automat bohužel (bohudík) nemám. Nepochopil jsem ten neutrál. Vždyť řadit můžu jen přes brzdu, takže už stojím, ne? A když teda stojím (třeba na světlech), tak si vyřadím, tak neutrál už nevadí? A nevím jak do toho zapadá ruční brzda, zvlášť elektronická.
Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Koncern Hyudai ma DCT a tie sa pri dlhšom státi napr. na semafóre "rozopnú" nie je potreba radiť do N. Tiež je to dvojspojka, len nie je to koncernové VW DSG...takže si nemyslím, že pri VW DSG treba riešiť N pri dlhšom státí....
Někde píšou, že se nemá vyřazovat na neutrál u DSG např. na světlech, pán ve videu říká, že ano. Prý se má jen stát na brzdě a elektronika vyhodnotí, že vlastně o neutrál jde. Fakt by mě zajímalo jak to teda je? DSG a autohold? Vyřadit? Nevyřadit? stát na brzdě? nebo to nechat na autoholdu?
autohold vs stání na brzdě je jedna a ta samá věc s tím rozdílem, že na autohold drží po zastavení auto samo a řidič tím pádem může dat nohu z pedálu dolu, nic jinýho se v převodovce oproti stání na brzdě neděje. Jen mě mrzí, že v sekci převodovky se člověk nedozví absolutně nic navíc, než co najde obecně o převodovkách všude na internetu..
Při čekání na zelenou neřadím. To je bonus AT- neřešit řazení v městském provozu. Časté řazení N možná trochu šetří palivo ale ničí převodovku. N se nepoužívá v běžném provozu. Není důvod stát na brzdě v kopci, když máte autohold. V palubním manuálu každého vozu je řidič s obsluhou převodovky seznámen.
Já jsem to po nákupu Passatu B7 s DSG řešil s p. Sixtou (uznávaný odborník na DSG) a ten mi řekl, že v běžném provozu vyřazovat na N není nutné. Vyřadit nebo dát P jedině, když někde stojím delší dobu (např. železniční přejezd).
@@petrstepanek5862 V autorizovaném servisu po výměně celé převodovky mi řekli, že mám vyřazovat na N na světlech. Pokud to nedělám, dochází k opotřebení spojek a hřídele. Takže babo raď.
@@KVIRACZ17 No tak teď fakt babo raď
Vyřadit do P nebo N? 3:04
Ked som robil autoskolu Automat bol este mokry sen :D
Jen u nás jinak se používají dlouho..
@@petrroman7989 ??? Kdo měl automat v osobáku??? Strýček Jedlička v Mercedesu a papaláši v Čajce???
@@zdenda8737 právě, myslel jsem západ a hlavně ameriku..
Pri DSG vyradit to znamena ak cakam na priecesti na vlak tak mam dat P a zatiahnut brzdu/pripadne auto hold alebo co znamena vyradit N?
Osobně při čekání na vlak, v koloně apod. řadím N. Nevěděl jsem ale že je lepší při popojíždění přidat plyn s nerozjíždět se jen pouštěním brzdy
@@petrkolekoriginal7123 tak ja som to tak robieval ale teraz nechavam zapnuty auto hold cize sa zatiahnu brzdy a rozbieham sa az ked mam priestor trosku vacsi. Ono to podla mna zalezi aj na prevodovke ci sa bavime o suchej alebo mokrej, napr taka DQ500 a dalsia vec je aky velky rozdiel to uroby ak budem jazdit inac. 10%-30-50% to tazko povedat. vacsina aut od novoty sa aj tak preda po zaruke takze realny vysledok tazko povedat a hlavne na vsetko ma dopad servis.
@@petrkolekoriginal7123 pro me je to taky dobra informace, kdo s automatem nepopojizdel v kolone jen na povolenou brzdu...tak lze. Teda aspon do zjisteni takove informace. Prodejce vam k tomu rekne jen prd, a v autoskole toho kolikrat vi taky jen, ze je tam o pedal min.
Přesně taky nechápu pojem u DSG vyřadit, N nebo D? Prosím o radu co mám dát (za písmeno) při stání třeba v koloně nebo na červenou. Zas na druhou stranu výrobce tam dal Nko proto aby si to člověk zařadil při krátkém stání, podle mě.
@@jakral7821 asi se po pulroce uzivani automatu konecne podivam do manualu zapadlyho v kastliku
Ahoj.Tak co se týče automatu, nemám nic proti nim ale jejich výrobcům nebo spíše proti tomu softweru co je řídí.S těmi nízkými otackami je to masakr.Mam sem tam možnost jet s DSG a je to super.Radeji si řadim a mám lepší pocit nejen z toho že převodovka netrpí ale s ní je spojený motor, který nemá rád extra nízké otáčky vždyť to není traktor😁Trpi tím dvouhmota, hlavní i ojniční ložiska a o emisích při nízkých otáčkách ani nemluvě. Dále zanášení DPF filtru atd.Videa jsou poučná ale spousta lidí jezdí na komfort a pohodu tak proč by tohle řešili, když je to tak originál.Idealni aby to bylo v softu převodovky a točila okolo 1500 a sve by vydrželo 3x tolik.Jen doba si tohle vše žádá. Super kanál👍👍👍👍
Vydrbana EU a ich emisie nic viac. Zostava jedine a to uprava SW auta a doladenie nastavenia precodovky aby ficala vo vyssich otackach a doladit podtacanie
Zdravím a díky za videa.
Taky jsem to musel nechat upravit, to potrazovani bylo strašný. Nedalo se to týrání poslouchat! Ve stoupání se to klidně vleklo na 12-13 stovkách ot. Mám AT s hydromenicem a taky pozoruji, že hlavně 6ka někdy trvá, než to na ní preradi, třeba až ve 120km!?
Děkujeme za Váš komentář, Radku. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše videa a kanál Portál řidiče líbí. ✅
Co se jízdy v koloně týká a k tomu popsaný prokluz spojky - co když hned tu jedničku bloknu přesunem řadící páky do manuálního řazení? To je přece v prokluzu jen než se auto pohne a potom na sepnutou spojku lichých rychlostních stupňů se sunu v před aniž by se zařadila další rychlost a spojka neklouže. Je mi líto, nenacházím v těchto tématech odpovědi na to, co by zajímalo mne, ale asi bude chyba u mě. Jen teda - proč nebylo toto video jen o jednom typu převodovky? Další video o jiném typu. Zase se skáče z jedné na druhou, v pulce videa se řekne a tost konec k DSG a o GSG se ve zbytku videa několikrát ještě mluví. A co si budeme - převodovek DSG je asi mezi lidma nejvíc, jsou nejčastěji používaná. Slib zde totiž zněl, že "potom" se to bude brát video po videu typ po typu převodovek a bude se věnovat jen danému typu.
Do kolon se hodí jedině EV, e-CVT a nebo hydroměnič. Pro vše ostatní jsou kolony zlá věc. Ale i to mokré DSG vydrží dost. Škodí hlavně sunutí se s nohou stále na brzdě. Když se brzda pustí a auto jede plynule pomalu, tolik to nevadí. Manuální vynucení jedničky to ještě pojistí. Ale není to nutné, pokud není jízda ucpanou Prahou denní chleba. Jinak moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Z videa jsem si vzal to že DSG je nanic a německý koncern má nastaveny parametry převodovek, aby se co nejrychleji zničily. Dobré vědět jakým vozidlům se vyhnout.
Nesmysl. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”. Kdo nejezdí jako retard, tomu i DSG vydrží klidně 400 tisíc km. Kdo nemění olej a 99% času jezdí v kolonách v centru Prahy, dává plnej studený převodovce, nepoužívá AH a plazí se přes brzdu den co den, tak ten ať si koupí hydroměnič a nebo ať jezdí metrem.
Ja treba na Sko ve meste vubec nejezdim, pri 70km/h a zarazene dvojce to zve jak dment, a pri absenci treba ladeneho vyfuku tam zustava jen zvuk pretoceneho motoru. 😀 Na krizovatce jsem si pak pripadal jak trouba.
Dá se třeba jezdit 70km/h i na 3-4 kvalt.Proc by to mělo řvát jak dement?Manuál jezdím 3-4 s benzínem a záleží jestli dolů z kopce tak i 5 a sem tam přibrzdim kvůli dodržení 50 a v případě do kopce tak i za 3.Podtaceni nedělá dobře žádnému motoru a stejně neušetřis páč výkon na jízdu do kopce z něčeho vyrobit musíš.
@@radekbank9718 já mám tak dementní převodovku že v D řadí pětku v 52 kmh, a v S v 52 kmh řadí teprve trojku,. takže dvojku vytáčí až do 3600rpm i při nejjemnějším stisku plynu nepreradi dřív. Takže jeden režim je podtoceny neustále a druhý skáče po městě mezi dvojkou a trojkou.
@@midlan6 v servisu to bylo nebo se na to někdo díval?Asi bych to řešil s mechanikem.Servis na tom někdy byl?
@@radekbank9718 takhle je to nastavené od výrobce. Sevis pravidelné výměny oleje podle intervalu. A servis nemá vůbec nic společného s tím, že výrobce debilně nastavil mapy řazení ne?
@@radekbank9718 ahoj, ber to tak, ze mi to v aute prijde jako hrozne vytoceny. Ne pokazde chces jezdit, ja nevim...na mladocha? aby se kazdej otacel. 😀
0:15 a proto vystupují ve videu :D
Plachtění má i moje dg200
Škoda, že nezminujete žádné CVT 😢
V současné době se rozhoduji mezi DSG a manuálem a jak to tak poslouchám, tak zase půjdu do manuálu, ten mi drží pořád, teď mám na autě 220 tisíc a spojka stále dobrá, pochybuji, že mi tohle DSG bez servisu vydrží...
vydrzi, nemusíte mít strach, je to jen o chovani k prevodovce, kdyz to budete mit po najekem praseti tak to nebude dobre, ale pokud to auto nebude zhuntovane, tak se nemate ceho bat
Skutečně si stojíte za tím co povídáte? S režim točí víc? Houby stáhne nejvyšší rychlostní stupeň a proto jsou vyšší otáčky, ale D i S točí stejné maximum! Fakt se vám DSG při stání v koloně více zahřívá? A jak prosím vás? Spojky jsou bez pohybu (protože stojíte), tak kde se vám to teplo tedy bere? A k těm nízkým otáčkám, ano jde o CO2 a spotřebu, ale trpí tím hlavně ZMS a ne hřídel. Asi tak nějak
konečně někdo s rozumem a zkušenostmi prezentuje to, co je pravidlem oproti koumáku vaculíkovi, čučkaři co si říká řidič komik, kde jeho bludy a nesmysly jsou neskutečné.
Tak já myslel že od toho je automat,dám tam D jako dopředu a už nic neřeším. Stane se ze mne bezduchý polovodič.
Stane, když neřešíš jak dlouho to vydrží.. 😁
@@petrroman7989 Nestane. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
A to hlavní - jestli automatu vadí podřazovaní a brzdění motorem jsem se nedozvěděl... 🤔😀
A proč by to mělo vadit? Dobrý automat si podřadí sám a když to nestačí, tak si podřadí řidič sám. Elektronika nepustí nad maximální bezpečný rozsah otáček. Tak o co jde?
Cize jazdit na S.
Skoro minutu a půl žvanění a informace žádné ...
Ne jen žádné, ale především nepravdivé. Další “odborník” pomáhající hospodským legendám. Proč si číst manuál k vozidlu, když máme ty “odborníky” z YT? Že ano?
Jak jezdit s automatem? Úplně normálně jako s manuálem, Kriste
Ano jizda ano...ale tohle video bylo od zacatku tazano na poskozovani spojky pri delsim stani a zarazeni D. U manualu budto stojis na spojce nebo nestojis....ale ty asi vis na 100% co se deje, a jak se chova spojka v DsG. A to neni treba jen muj dotaz, tohle je vecna debata na benzine, kdy ti kazdej rekne neco jineho...kazdej ma ten svuj , a jiste nejlepsi skill. Ja mam dq200 7st, je to sucha spojka, a 90K km jsem nemohl ovlivnit jak ji ten clovek prede mnou doje..al, budu delat spojku a nechci ji pak zase znicit.
Otřesný video.
Tyto videa o automatických převodovkách, jsou hrozně diletantsky vysvětlovaný. Opět informačně video o ničem. Co se týče vizualizace, tak kdybyste místo dvou kamer, raději dali tomu člověku malý externí mikrofon, tak to má trochu kulturu.
Co je podle vás kultura? Mně přijde zvuk naprosto v pořádku
Video byla jen snůška blábolů. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Automat je plyn-brzda a připoutat si levou nohu 😀
Prečo pripútať ja ľáva na brzdu a pravá na plyn .
Co tohle mělo být ? :D :D přijde mi to nebo pan prostě auta asi nemá rád ? ? Všechno přeskoč a prostě konec........
Video byla jen snůška blábolů. Moderní mokré 7st. DSG jako DQ381, DQ500 a podobně mající funkci plachtění žádné vyřazování nevyžadují, ba naopak. Pán z videa opět jen plácá hromady bludů a nesmyslů. Při zastavení ideálně s funkcí AH, když už tam je, se spojky rozepnou a může se stát klidně i u přejezdu v D, nebo S. Maximálně si někdo díky “úžasným” radám z videa zkurví DSG, pokud bude dávat neutrál a zapomene na to, pak dá plnej a lekne se, že nejede a do roztočenýho narve “D”.
Tak sem bych si převodovku na opravu nedal. Taková snůška bludů. Ostatním doporučuju přečíst si manuál k vozidlu, případně se podívat do odborné literatury, či na technické výkresy, videa, kde je vidět jak převodovky fungují.
*Vidím, že máte mikinu RAVENOL, tenhle olej přesné specifikace dávám do automatické převodovky powershift/ford. Je to podle Vás dobrá volba?*
Dobrý den, o olejích budeme mít celé video a jelikož pánové z Automatické převodovky Praha používají pouze Ravenol, tak vaše volba je ideální.