Почему корейские авто "не ходят ТУТ" и "ходят ТАМ"? Пример на внутре-корейском KIA K5 LPI
HTML-код
- Опубликовано: 13 мар 2019
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Ссылку на канал ребят давших тачку я оставлю тут (поддержим посонов лайком):
/ @user-pf6ym2pv7q
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Видео про Хундай:
• Hyundai который СМОГ! ...
О длинноходовых и короткоходовых движках:
• Отличие Европейского и...
Поршень с 1JZ
• Теория ДВС: Поршень с ...
Hyundai Tucson 2016 года РАЗВАЛИЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ через 55 тыс км
• Hyundai Tucson 2016 го...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
![100 Days - [Minecraft Creative 2]](http://i.ytimg.com/vi/OmogWsk_ZZg/mqdefault.jpg)
![Moneybagg Yo - WHISKEY WHISKEY [feat. Morgan Wallen] (Official Audio)](http://i.ytimg.com/vi/kJamyq0WplE/mqdefault.jpg)
Согласен с автором видео. Поддерживаю обороты двигателя в рамках 3000-4000х тысяч. На четвертой передаче при скорости 100-120 км. в час расход бензина меньше чем на пятой. И также согласен с тем, что на низких оборотах двигатель быстрее изнашивается. Убедился на собственном опыте.
По поводу разрушительных нагрузок на низких оборотах на высшей передаче, то на мой взгляд количество цилиндров очень большую роль имеет. Так например езда в таком "тракторном режиме" действительно граничит с эффектом детонации на 4-х, и даже может на 5-ти цилиндровых моторах и тем более на 3-х цилиндровых. Но на 6-ти и больше цилиндрах нужно очень постараться создать большую нагрузку для мотора при 1500 или 1600 оборотах на высшей передаче. Мое мнение - большой ресурс скрывается не в высоких оборотах, но в мощных обьемных моторах 6 и более цилиндров.
Спасибо за очень точное описание езды на средних оборотах. Буду делиться этим роликом в качестве референсного по данному вопросу.
Евгений спасибо за такое видео. Отличный формат, хотелось бы в дальнейшем увидеть "обзоры" и на другие марки автомобилей.
С удовольствием смотрю все ваши видео, спасибо за подробную и интересную информацию!
Как всегда толково и грамотно всё объяснил.Респект!!!
Очень граммотно изложено и разжеванно👍.Будете также проще и доходчивы. С Богом брат ✊
Евгений,классное видео!Спасибо!!!
Да даже необязательно с горки катиться чтобы применять торможение двигателем (на механике) - если хорошо чувствуешь накат машины и держишь достаточную дистанцию то можно и в плотном потоке практически без тормозов ехать просто вовремя отпуская газ - и бензин с колодками экономишь и мотор попутно остужаешь. Я в городе не спешу переходить на высшие передачи - лучше протянуть на более низкой до 3-3,5 а потом к светофору катиться оставаясь на передаче.
18:16 "начинает хууу......плохо смазываться" хотел сказать по делу, но сдержался)))
"Хуже" он хотел сказать!)))
профессионал
Благо дарю, познавательно, много для себя открыл об оборотах и последствиях.
Полезная информация от специалиста, спасибо за видео. Сделайте пожалуйста технический обзор на ваш 124-ый .Было бы интересно
блин как интересно смотреть твои видео проддолжай в том же духе
Добрый день! Смотрю ваши видео достаточно давно. Приятно, что есть такие мастера, которые могут доходчиво объяснить все тонкости работы мотора. У меня вопрос, можете ли вы посоветовать какую нибудь хорошую литературу по двигателям внутреннего сгорания. Буду очень признателен!
Да Жека правду говоришь низкие обороты больше нагружена Поршневая группа. форсунки масляные помогают всё таки.
согласен! поэтому езжу на спорт режиме, обороты в спорт режиме удерживает повыше в районе 3000
Всё доходчиво. Классно!!!
Приятно слушать и смотреть Вас, можете донести смысл до недр головного мозга)
Однозначно лайк. Благодарю за видео и поднятый вопрос/тему.
Вывод: наличие МАСЛОФОРСУНОК, (если нет времени на просмотр)
Спасибо!
В двух словах. На ремонт надо поставить маслофорсунки,расточить а не гильзовать цилиндры,поставить поршни от митсубы, каждый год следить за чистотой радиаторов,лить только 0w20 и 5w20,зимой печку стараться на максимум включать,летом не задерживаться в пробках.) И самое главно сделать отвод тепла антифриза через штуцер по кругу от 4 цилинда на гбц. Больше решений нет на сей день.
Спасибо. Я так и думал.
Это мы поняли. Только верится с трудом. Почему для "там", для них, ставят форсы, а для "тут" нет! Прям! о-ё-ёёйй!! заговор! Я понимаю когда такое на Атовазе -на Лада КАЛина есть регулировка генера, а на Лада Гавнанта упразнили -типа удешевление! - в результате дохнет подшипник очень быстро. Но ведь это неизлечимый Автоваз. А там вроде как Южная Корея -не Севереная. И вот такой хернёй с форсами маятся чтобы терять авторитет у покупателя?
+ режим работы АКПП
Еще было бы интересно замерить давление масла в зависимости от оборотов
Жека как всегда на высоте!
Добрый день, забыли Евгению рассказать, что на руле есть режим ECO , там он переключает еще на 500 об меньше. И рабочий диаппазон 1000-1500 не больше.
Ага, тільки у мене якогось милого розхід на еко більший
да даже если бы и не было ЭКО. Любая коробка обучаемая, привыкает к манере езды. И держит те обороты, которые комфортны водителю. Будешь топить гашетку, через неделю авто будет держать 2-3 тысячи
Может он и снимал видео в ЭКО-режиме?
Мелочи)
По факту человек просто покатался и высосал с пальца очередные "выводы" и про расход и про "наши" "не наши".
@@dtoropchin Нет, в режимо ЭКО горит зеленая надпись на панеле, там ее не было
Всегда был против низких оборотов мотора. Чувствуется что мотор в натяг идет и напрягается.
А как же топливная экономичность?
Необычные эксперименты, а каа мне быть? V6 3gr-fse, 3 литра Лексус? На скорости 100 у меня 1600-1700 оборотов!!!
А нельзя тупо перепрошить коробку под оптимальные обороты?
Значит на дизеле грузовом не ездил
Высокие обороты вредны для ненагруженного двигателя - вспоминается отрывок из советских мануалов. Вообще ехать на больших оборотах мотору лучше и мертвые точки плавнее и легче проходят и все такое.
Спасибо большое, что вы подтвердили мои подозрения и выводы по корее оригинальной и корее российской, то же касается и японцев с немцми. Очень Вам благодарен!
К сожалению, абсолютно согласен с выводами в ролике. На Polo с АКПП абсолютно такая же фигня - при скорости 40 км/ч коробка услужливо втыкает 4-ую передачу. В итоге движок в городе за 2 тысячи оборотов почти не переходит. Казалось бы, проблему можно решить, включить Sport-режим (он переключает на высшую передачу при 3 тысячи оборотов), но в этом режиме машина становится нервной - очень остро реагирует на педаль тормоза, при переключении передач вниз подергивается, опять же, при 3 тысячах отчаянно ревущий мотор прекрасно слышно в салоне... Эх...
наивный вопрос новичка, а можно ли перепрошить логику работы коробки?
Конечно можно
Топи топку в пол
У меня Сид был с 6 ступым автоматом.... Полностью согласен с автором.... Единственный способ спасти мотор - либо топтать, либо в ручном режиме...
На старых тайотах на четырехступенчатых автоматах был режим Overdrive OFF. Основной смысл режима запретить включение 4 (повышающей) передачи при движении по городу или в каком то рваном цикле. Включение режима позволяло приподнять обороты при движении по городу с ~1200-2000 до ~2000-3000 оборотов, а так же увеличивало эффективность торможения двигателя. В книжке по ремонту и эксплуатации рекомендовалось в городе использовать этот режим, чтобы уменьшить нагрузку на коробку и двигатель, а так же уменьшить количество переключений.
Кстати, то, что описано как "езда на средних оборотах" отлично реализовано в спорт-режиме коробки у VAG (во всяком случае, на DSG7). При спокойной езде коробка держит как раз 2300-2600 оборотов и шустро реагирует на педаль газа в плане переключения вниз, что позволяет выжимать из 102-сильного восьмиклапанника очень неплохую динамику на скоростях до 90 км/ч. И торможение двигателем роскошное получается, в городе, при спокойной езде, на скоростях выше 20 км/ч педаль тормоза нужна только чтобы поморгать сзади едущим "сейчас буду замедляться". Кстати, при таком недо-нажатии на тормоз коробка часто пытается воткнуть пониженную, что тоже удобно, так как эффективность торможения двигателем растёт.
Думаю,кнопочка "СПОРТ" решит все проблемы двигла раз и навсегда!
Отличный,полезный обзор!у меня спортяга 12г.60тыс пробега,движек шепчет,добавил бы замену оригинальным маслом хёнде 5в 30 каждые 8т. И основное расчиповка задушеных движков,машинка просто оживает,а механника бесспорно лучше сам ей отдаю предпочтение!
Собирал эту ходовку на заводе компании WIA в городе Ансан (안산) провинции Кёнги - до (경기도) и таки да она ставится на оба бренда, одна и та же.)))
Думаю ответ куда проще!!! Там где есть защита прав потребителей, там и ходят движки!!! Там где ее нет, там не ходят!!! Маркетинговая политика!!!
Спец! Базара нет. Респект.
У меня субару 2л, акпп. В книге по автомобилю расписана каждая передача и когда её нужно включать, если вы не выполняете рекомендации данные производителем, то и двигатель долго ходить не будет. У нас же как, сначала делаем, потом читаем инструкцию:)
супер видосы👍
С моими наблюдениями сходиться. На МКП тоже по городу тошню в районе 1700-2000. Большой пробег по межгороду 5я передача 100км.ч. 3000 об.мин. Благодаря этому наездил 360000 км. Заменил кольца и маслосъёмные, Хон есть.
Очень интересно!
Блин, я узнаю райончик )) тото шото вечно какие-то знакомые улочки ;D P.S. Я совсем не технарь, от слова вовсе )) но видео интересно смотреть, прям как "тайны вселенной на BBC"! Вподобайка и респект за труд!
У меня турбовый Шевроле Круз, 1.4, 140 л.с. Поведение точно такое же, но. Коробка-автомат адаптивная, и если ездить так, как вы привыкли на атмосферной машине, то и двигатель будет переключаться уже не на 2000, а на 2500, 3000, 3500. Поэтому надо не поглаживать педаль газа, а нажимать. Машина должна работать во всех режимах работы. И подвески это касается, и двигателя, и коробки.
Вопрос к автору, а что все таки интересней, Соната YF или Киа К5? Вы ездили на обеих.
чел, Видео ТоП! хочется расслабятся, включить на телеке но оно так забито монетизацией жесть просто! на каждые 2 минуты видео 4 минуты рекламы.
Евгений, а коробка тут не адаптивная? Если день-два поездить в довольно резвом режиме, то автомобиль не вспоминает, что он автомобиль и коробка не начинает переключаться более адекватно? На некоторых более старых автоматах я такой эффект наблюдал.
P.S.: 18:13 "...поршневая начинает ху... плохо смазываться" - Это пять! ))
Ну и футболка, как всегда, правильная :)
Лайк однозначно!
Ну она адаптивная, но это больше про реакцию на педалирование, а свою привычку как можно быстрее сбрасывать обороты она не бросает.
А мне кажется проблема ещё кроется в долгом прогреве и быстрым остывании этих алюминиевых двигателей и соответственно более долгая работа на богатой смеси,проблему ещё усугубляет большое количество электрообогревов,особенно печки это дополнительно обогащает смесь на прогреве,поэтому в тёплых краях эти движки теоретически могут ходить дольше.
Твоя мысль это крутящий момент, чем меньше крутящий момент тем меньше изнашивается двигатель.
большое вам спасибо все ясно и понятно но есть небольшая просьба подключайте пожалуста ОВД-2 и выводите дополнительные данные как нагрузка на двигатель , % дросельной заслонки, мощность двигателя и.т.д
Расскажите что нибудь про корейский дизель, ну например 2,2 CRDI. Мне лично и я думаю многим интересно будет.
Движок норм но запчасти это гемор . Либо цена космос либо напильником дорабатывать, а бывает и то и другое
Многие автоматы запрограммированы на торможение движком только после небольшого нажатия на педаль тормоза (после срабатывания концевика), затем можно отпустить тормоз, акпп будет продолжать тормозить до нажатия акселератора.
А выпуск, всё в кучу собрано, и маслофорсунки и обороты и коробка.
На этой неделе менял мотор на мерседесе м271, мотор один в один. Старый 100 т.км у нас пробежал, контракт 75 т.км. по японии. Наш в хлам, цепь растянулась и перескочила, звёзды соответсвенно сожрало, клапана загнуло, но движок без кокса, один хозяин регулярная смена масла.
С японии двжок видно что работал, но в впускных клапанах можно своё отражение увидеть!!! Цепь в метках и это 75 т.км.
Просто масла на наших просторах, в основной массе палёное говно, как и бензин.
А маслофорсунки только дополнительный плюс к ресурсу.
А конкретно про корейских корейцев, тоже опыт есть.
Киа спортейдж турбо для внутреннего рынка, привезли новым в Россию, 150 т.км. пробегал и эвакуатор с капиталкой... хотя хозяева над машиной тряслись.
Привет Евгений. А что скажите про дизельные двигатели KIA, например D4FB, а то про дизель не было ни слова?
На опеле у меня тоже самое, если гашетку не давишь, коробка переключает очень часто туда сюда, на низких оборотах держит. Но, для пробок на селекторе есть фиксированные передачи (у меня их три), что бы коробка не ушатывалась частыми переключениями на коротком диапазоне скорости. Так что электроника старается контролировать этот процесс, что бы ни на движок, ни на коробас больших нагрузок не было. если потихонечку разгоняешься, смысла крутить движек нет, а чем сильнее утапливаешь педаль газа во время разгона, тем дальше тащит стрелку тахометра. Если тапку в пол нажму то и переключение будет на 6- 6.5к оборотах, считай у красной зоны. А про спорт режим я вообще молчу.
Привет тезка,хотел попросить тебя об обзоре Опелевского движка 1.4 турбо и его болячках
Про торможение двигателем на автоматах, почти у всех машин в инструкции говорится что это работает только при переключении в ручной режим
Прикольное видео, давно ждал такое! Ездию на старом праворуком японце Daihatsu Terios, 2500об при 60 км, рабочий диапазон в городе 2000-3000 на автомате без кика, при трогании сразу вкручивает мотор и не возможно ездить на 1500, их практически нет в движении только во время старта несколько секунд, машина с 1.3 мотором 16v 92л.с, расход на постоянном полном приводе с раздаткой и автоматом, максимальный зимой в городе 16, летом 14
У меня на пятиметровой газели такой расход а ты жопу возишь 🤔
По поводу акпп. У жены mazda atenza 2003г (праворульная mazda 6), акпп тоже постоянно держит передачу повыше, постоянно приходится помогать типтроником. У нас к томуже много подъёмов/спусков и даже когда существенно возрастает нагрузка, коробас долго соображает ппежде чем передачу вниз скинуть
По жизни замечаю, что многие думают "чем выше передача и ниже обороты,тем лучше и экономичнее".
Дизель PSA 2.2 на LR frelander2 тоже длинноходный ~86.5 мм, так же при скорости 90 км на 6 передаче 1500 оборотов, так же и при разгоне на любой передаче до 2000 и потом работает на 1.5т после переключения, но при динамичном разгоне, крутит уже до 2.5-3т.
Очень интересная мысль про количество циклов!
На разных передачах при одинаковой скорости автомобилю приходится преодолевать одинаковую силу трения и сопротивления воздуха. На высокой передаче давить на поршни приходится сильнее.
Надо обороты OBD-II сканером через телефон снимать программа Tourque Pro на тахометре неточные.
✋☺Можно обзор на хонда в20в😉очень хотелось бы, привет из Казахстана
Спасибо! Езжу на автомате- полностью согласен с вашими словами! Не правильная настройка работы автомата производителем!
Капец !!! Тебя из-за рекламы неинтересно смотреть на каждые 50-60 секунд в тридцати минутном ролике реклама !!!!!!
Это ты так хочешь донести материал зашпаклевав его рекламой ?)))
Комментарий по теме.
1.Двигатель на газу.
2.Из этого следует, что расход минимум на 10% выше чем на бензине.
3. Газ как моторное топливо горит дольше чем бензин это хуже для выпускных клапанов и их седел.
4. Именно по причинам указанным выше для двигателей оборудованным ГБО рабочие обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин. В идеале до 2500 об/мин
5. Если все 4 верхних пункта соблюдаются и ТО два раза за пробег 15000км, при замене масла промывается, масла качественные - двигатель ходит долго.
Жень подскажи, катаю на ауди 2.8 v6 по городу на низких оборотах, и расход в таком режиме минимальный (но не маленький)... может то, что ты сказал применительно лишь к двигателям с небольшим количеством цилиндров и маленьким объёмом?
Honda civic 1.8 также на автомате переключает.В спокойном режиме от 1500 до 2000 двигатель работает. У меня 2007 года пробег за 250 тысяч и намёка нет на стук,масложер и задиры. Эксплуатация по городу Москва.
На R18A есть форсунки :) и двигатель там более эластичный за счёт системы фазовращалок которая рассчитана именно на работу на низких оборотах. На Dohc у киа фазовращалки работают только на высоких оборотах причем безграмотно по сравнению с тем же хондовским k-серии двухвальным. Так что своими низкими оборотами они реально убивают мотор который конструкционно создан для средних и высоких.
Полностью согласен. Ездил на Ford Mondeo 3 (1,8 литра мех-ка), при переключениях до 2500 оборотов, расход был больше, чем при езде до 3000-4000. Есть один вопрос, при такой езде не нужно ли менять масло в ДВС чаще?
Нет, не нужно. Масло будет изнашиваться даже меньше, потому как израсходованного топлива будет меньше при том же пробеге.
Всё точно рассказал. Единственное про что забыл рассказать,это катколлектор.Они у них сыпятся практически с начала эксплуатации и попадают в цилиндры.Ну и дальше сами знаете.
Спасибо Жека, как всегда всё чётко!!!)))
Евгений, а провести тест, в котором сравнить расход в вашем режиме, когда вы удерживете вручную обороты и в драйве, когда автомат работает в штатном режиме. запрогромированном
При 2500-4000 об/мин лучше прокачивается масло и антифриз, со всеми вытекающими. А форсы начали ставить на Nu, но сути работы это принципиально не поменяло, т.к. форсы открываются где то выше 3500 оборотов.
Женя сделай пожалуйста обзор Рено дизель 1.9 начала 2000г.
Кто-то мне говорил, что у кии адаптивная коробка передач. Просто до него на машине монашка за хлебушком ездила. Вот он под нее и адаптировался)))
Есть такое. После дальняка, пару-тройку дней машина в городе озтывчивей реагирует на любое незначительное нажатие на педаль. А потом переходит в овощное состояние: с неохотой на плавном газе набирает скорость, возникает ощущение, что плохим бензином заправился.
Какие по вашему мнению авто имеют такие форсунки и хорошие двигатели в целом?
Евгений, вопрос не по теме: посмотрел Ваше видео по развесовке ШПГ (как раз решил мотор перебрать) по поршням все хорошо разница в 1гр, по шатунам обший вес шатунов расходится грамма на 3-4, решил взвесит верх и низ по-верху шатунов разбег не большой (в допуске, о котором вы говорили), а вот по низу получается магия: три шатуна практически одинаковые, а четвертый почти на 30 гр тяжелее... как с этим поступить? Очень буду признателен если ответите.
во первых есть спорт режим, но он тупит в спокойном режиме обычно, во вторых обороты переключения зависят от положения педали и скорости нажатия газа. еще есть вариант до 4 передачи разгоняться чуть активнее, чтобы крутил до 2500-3000 и по достижении 50км/ч, когда выходишь на равномерное движение втыкать спорт режим.(скорость подобрать индивидуально, но до того как включилась пятая, чтобы он не дёргал туда-сюда).Тогда примерно до 80-90км/ч тачан держит на передачку ниже. при замедлениях перед перекрестками, когда размыкается блокировка гидротрансформатора опять втыкаем драйв.
...при движении на передаче с горы система не перекрывает подачу топлива 21:24 (в этом случае двигатель заглохнет), скорее переводит двигатель в режим холостого хода... Но принудительно двигатель раскручивается и даже при отпущенной педали акселератора система подаёт топлива больше чем на холостых, которое расходуется на торможение (двигателем)...
Евгений, привет! У меня вопрос не по этому видосу. Я перебираю движок Нивы. Стал устанавливать шатунные вкладыши и заметил, что новые вкладыши без отверстий. А старые были с отверстиями. В шатунах также есть отверстия и сверху и снизу. Залез в интернет, почитать, что народ по этому поводу думает. Не буду вдаваться в подробности, но суть такая, что мнения разделились. Я теперь в раздумьях... Евгений, внеси пожалуйста ясность по этому вопросу. Я всегда смотрю твой канал и следую твоим советам.
hyundai accent 1.5 CRDI (двигатель D4FA), покупал с пробегом 102 000. Производство - Турция, сборка - ЛУАЗ. Проехал за 4 года 120 000, за время эксплуатации по двигателю проблем вообще не было. Угара масла нет (меняю раз в 8000). Как то так.
Очень много рекламы...
Жека респект
Все правильно! Только экономия по факту получается как раз на. средних оборотах
На древних двигателях Д-108 на тракторах Т-100М применялось охлаждение днища поршня за счёт дополнительного сверления в шатуне.
Расскажите пожалуйста о двигателях CVWA!
Женя, мысль понятна
Согласен,маленькие обороты губят мотор! В городе на своем авто я выключаю режим спорт ,тогда намного лучше! Но насколько я в курсе на кия нет такого режима
А, почему Тойоты и Хонды ходят везде?
Да вот на опеле на изитронике также переключение на 2000-2200, а работа на 1500
По сути дела надо замерять давление масла,на разных оборотах. От этого зависит смазка двигателя. Может на низких оборотах она есть .
Я езжу на Volkswagen Jetta с МКПП 6 1,4 турбо. У него на панели приборов «подсказка» на какой передаче рекомендуется ехать. Я придерживаюсь этих рекомендаций, т.е. включаю именно ту передачу, которая высвечена на приборной панели и таким образом проехал 183657 км без поломок. Но это другой случай. Здесь речь идёт об «автомате»
Подрулевые лепестки в этом плане вручают. Ими клацать удобнее чем рычагом. После жены всегда езжу в ручном режиме. По пути на дачу стараюсь переключать на оборотах МКМ. G4FG
Кто тебе такую ересь сказал про МКМ? Он там на 4850 оборотов. Нет ни одного режима, кроме драг заезда или обгона, где есть необходимость в таких оборотах.
Напишите пожалуйста насчёт конструкции FB25 и о его болячках. У меня именно он, пробег около 70000, но оно уже стучит
Здравствуйте.Подскажите пожалйста , какого цвета антифриз на современных кия и хендай. Зарание благодарю.
Почему у меня 83й мотор ТАЗ прошёл уже 280 ткм? Потому что всегда на пиздюлях. От 2500 до 5000 об/мин. И расход в таком режиме 8 литров
В городе на акпп надо выключать кнопочку овер драйв и тогда на пятой при 50км/ч не будешь ездить.
А как насчет масляного насоса в g4ke с балансирными валами, в котором выходят из строя вкладыши. Что с ним нужно сделать чтоб он походил. Подойдет ли насос от мицубиси 4b12?
Можно включить спорт режим, и АКПП будет держать двигатель на более высоких оборотах
Ну так тогда и расход будет больше, потому что спорт режим будет переключать передачи на боле высоких оборотах чем тебе это нужно
На Машинах специально сделаных под такси врятли есть спорт режим
Коробку убьешь в нем
Как Шамаич, коробку в спорт
А он там есть? Ты его видел там? Я нет!
во многих автоматах есть возможность выбора передачи (Типтроник) либо ограничение по передачам (ставиш на 3 и у тебя 4 или 5 не включится ) и авто будет тормозить двигателем
лайк, как минимум, за Цеппелинов
У меня спортаж 4 с g4na. Сборка Калининград. Двигатель собран в Корее. Маслофорсунки есть.
Соотношение Пропан-Бутан действительно в странах с теплым климатом отличается но не настолько .... Добавишь бутана будет легче сжиматься под давлением, но температура кондесации полезет в тёплую зону, пропана - можно использовать при холодном климате но сжиматься в баллоне он будет хреново... вот и держится соотношение приблизительно везде одинаково... Так что, Евгений не в газе проблема!