@@gyroaero а ещё и большой расход при полете, хочешь дальше лететь, больше бак ... одно тянет другое. но внешне мне польские Аргон РТЛ очень нравится, там и 3х местный есть. и 2х местный с большим багажником. а по силе... там 140 hp вроде ротакс какой то там ...
@@gyroaero я вот одного понять не могу, за что там такие большие деньги?! Это же пластиковый кузов, алюминиевые рейки, + ДВС. за что там платить 10 млн?!?!?!? Авионика? опять же, что нельзя самим (в РФ) ее сделать? нафига импорт покупать. ну купили, разобрали, немного изменили и сделали копию. Китай не стесняясь ворует все нау хау. Про движок вообще молчу, с фигов его ещё не сделали?! уже 100 лет СССР/РФ в небе, и нет движка для л/а? н а 100-200лс ?! Озадачить 2-3 КБ, за 2-3 года по любому придумают, потом 2-3 года обкатают, уберут детские болячки и получим норм движок. Другой вопрос, что не хотят небо "загружать", тогда да, бесполезно что то писать... все равно с места ничего не сдвинется.
@alekseismm не за что. есть "ноу-хау", но больше половины цены аппарата это двигатель. Новый ротакс 915 - 8 миллионов. Китайский аналог - 4. При том что реальная ему цена - 500тыщ. Без госучастия и госзаказа вы можете сделать новый двигатель, но вы его не продадите. Ибо рынок небольшой, а из тех нескольких сотен частников у вас двиг без опыта эксплуатации и запчастей никто не купит. А вы, соответственно, продавая их по 3 штуки в месяц не окупите ни производство, ни разработку. Сможете заставить государство поучаствовать? Ему для одноразовых беспилотников надёжные двигатели, наверное, не нужны.
Винты, как и двигатели, разного вращения идут. Компенсируется момент или установкой хвостового оперения, или самого двигателя под небольшим углом, порядка 1 градуса. Роторы все левого (если смотреть сверху) вращения. Для компенсации моментов ось вращения ротора смещена относительно оси мачты, на пару сантиметров. На ижевских аппаратах это визуально видно хорошо.
@@СашаОленькин это к конструкторам вопрос. у вертолета нет толкающего винта, а у автожира несущий винт в полете не связан с двигателем и не даёт крутящий момент.
@@gyroaero а при левом направлении вращения угол наклона лопасти будет ориентирован противоположно в отличии от вращения ротора в правую сторону, подскажите, пожалуйста?
А какое назначение у Гелендвагена за 46? А у мотоцикла? Кто-то покупает за 50, кто-то за 12, кто-то за 5, кто-то за 1,5. Каждый живёт по средствам. Воздушное судно - это средство передвижения из пункта а в пункт б.
@@ВладимирБутенко-х6ч Ваш тезис что раз летают, то это качество и безопасность... не выдержит мало-мальски серьезной критики. Скажем так, там закавыка не самих аппаратах, а в позиции производителя.
Чуть заболтался, а потом уже не вставишь :-) 9 часов в воздухе. 3 часа, потом ещё 3 часа, и два по полтора. 3 посадки было на дозаправки. Но сути сказанного не меняет. В воздухе особо ничего не хочется ни есть, ни пить.
@@ВладимирЗырянов-й3н Обязательно. Ещё не успели смонтировать. Материал копится. Час назад в Казани на зелёном Эклипсе приземлились. Тоже будет рассказ/показ
Во-первых, смотря как двиг гонять. На испанце 914й с турбиной. Если ставить обороты 4600 - он летит 115. Если топить 5200 - будет лететь 160. На Танго стоит ямаха. У нее в горизонте обороты 6500. Можно втопить 8000 и лететь 150, но зачем двигатель насиловать и топливо жечь? Во-вторых, роторы разные. Другой профиль, другие углы установки лопастей. Есть роторы 8,2м, есть роторы 8,4. Ижевские весьма летучие, но больше 130-140 их тяжело разогнать.
Трикси такой же трюк сделали. Я не конструктор, но с моей точки зрения разница не столь принципиальна. Это не управляющая поверхность. Он лишь позволяет в какой-то степени нивелировать рычаг между центром тяжести и точкой приложения тяги, ну и стабилизировать аппарат по тангажу.
@@user-tq8ps5wh9u не все воздушные потоки одинаково полезны. Поток от винта всегда перпендикулярен плоскости винта, а зачем нам стабилизировать аппарат относительно себя самого? Горизонтальное оперение призвано стабилизировать аппарат относительно набегающего потока, подозреваю, что в такой схеме работают края стабилизатора, а остальное просто есть. Летает же, не раскачивается, значит норм ))
@@igorok1362 ничего не понятно Вас куда то не туда потянуло в ваших мыслях Я не учитель Но если есть возможность приезжайте в Республика Башкортостан, Уфа, улица Лётчиков, 2/3 На все вопросы ответят Проведут воспитательную работу 😂
Спасибо за обзор.
Поляки крутые автожиры делают...
Крутые, но дорогие. Если вам карман позволяет, то можно за 15-20 миллионов взять. Хотя за эти деньги и вертолет уже неплохой смотрится.
Клевый обзорчик, столько разной техники в сравнении 👍спасибо🔥
Рад, что вам понравилось. Будем пробовать дать ещё больше информации
👍
Спасибо, познавательно! Хотелось бы увидеть Ваш обзор про Argon
Редкий зверь в наших местах, но при случае пренепременно сделаю.
Спасибо за обзор. Жаль нет ни одного аппарата с РБ или с Польши. У них "парты" классные.
Хорошие, но дорогие. У нас пока не водятся. У них такой широкий профиль, что без мощного мотора не летят. А это, само собой, большие деньги.
@@gyroaero а ещё и большой расход при полете, хочешь дальше лететь, больше бак ... одно тянет другое.
но внешне мне польские Аргон РТЛ очень нравится, там и 3х местный есть. и 2х местный с большим багажником.
а по силе... там 140 hp вроде ротакс какой то там ...
@alekseismm да. Только цена сумасшедшая тем не менее :-) 8 миллионов за ДВС отдавать... Можно, но это не делает его надёжнее.
@@gyroaero я вот одного понять не могу, за что там такие большие деньги?!
Это же пластиковый кузов, алюминиевые рейки, + ДВС.
за что там платить 10 млн?!?!?!?
Авионика?
опять же, что нельзя самим (в РФ) ее сделать? нафига импорт покупать.
ну купили, разобрали, немного изменили и сделали копию. Китай не стесняясь ворует все нау хау.
Про движок вообще молчу, с фигов его ещё не сделали?!
уже 100 лет СССР/РФ в небе, и нет движка для л/а? н а 100-200лс ?!
Озадачить 2-3 КБ, за 2-3 года по любому придумают, потом 2-3 года обкатают, уберут детские болячки и получим норм движок. Другой вопрос, что не хотят небо "загружать", тогда да, бесполезно что то писать... все равно с места ничего не сдвинется.
@alekseismm не за что. есть "ноу-хау", но больше половины цены аппарата это двигатель. Новый ротакс 915 - 8 миллионов. Китайский аналог - 4. При том что реальная ему цена - 500тыщ.
Без госучастия и госзаказа вы можете сделать новый двигатель, но вы его не продадите. Ибо рынок небольшой, а из тех нескольких сотен частников у вас двиг без опыта эксплуатации и запчастей никто не купит.
А вы, соответственно, продавая их по 3 штуки в месяц не окупите ни производство, ни разработку.
Сможете заставить государство поучаствовать? Ему для одноразовых беспилотников надёжные двигатели, наверное, не нужны.
Хороший обзор 👍
Спасибо 🤝
Спасибо.
Красивый и информативный видеоролик. Спасибо.
А как и чем отличаются роторы с левым вращением
и с правым вращением? Углом установки лопастей?
Винты, как и двигатели, разного вращения идут. Компенсируется момент или установкой хвостового оперения, или самого двигателя под небольшим углом, порядка 1 градуса. Роторы все левого (если смотреть сверху) вращения. Для компенсации моментов ось вращения ротора смещена относительно оси мачты, на пару сантиметров. На ижевских аппаратах это визуально видно хорошо.
@@gyroaero подскажите, пожалуйста, а почему всего 1 град для автожира, а для вертолёта там существенно может быть больше?
@@СашаОленькин это к конструкторам вопрос. у вертолета нет толкающего винта, а у автожира несущий винт в полете не связан с двигателем и не даёт крутящий момент.
@@gyroaero спасибо
@@gyroaero а при левом направлении вращения угол наклона лопасти будет ориентирован противоположно в отличии от вращения ротора в правую сторону, подскажите, пожалуйста?
А где АВТОГИРО с их трехместным аппаратом? Спасибо, было познавательно.
А у них есть трёхместный аппарат?
@@gyroaero да, и давно.
@@gyroaero Есть видео где они вчетвером летали. Втискивались НО летали!
@@ВладимирБутенко-х6ч АвтоГиро? Никогда не слышал о подобном. Вы с изделиями Рус не путаете?
@@gyroaero Сайт у них был АВТОГИРО. РУС.
Скажите пожалуйста, а какой основное назначение этих аппаратов? мне не понятно, для чего тратить 12 мультов?
А какое назначение у Гелендвагена за 46? А у мотоцикла?
Кто-то покупает за 50, кто-то за 12, кто-то за 5, кто-то за 1,5. Каждый живёт по средствам.
Воздушное судно - это средство передвижения из пункта а в пункт б.
За сертификацию не знаю, что видел в видео о том и пишу. Но летают, выпускают, значит есть качество и безопасность.
😆
@@gyroaero не понял...... .
@@ВладимирБутенко-х6ч Ваш тезис что раз летают, то это качество и безопасность... не выдержит мало-мальски серьезной критики.
Скажем так, там закавыка не самих аппаратах, а в позиции производителя.
@@gyroaero Ну таких тонкостей я не знаю.
@@ВладимирБутенко-х6ч Это все в процессе учебы проясняется
А вот если вместо автожира, скажем, 4-ёх местный дирижабль? Мне кажется, что это был бы интересный вариант.
Далеко вы против ветра с таким двигателем на дирижабле улетите? 🤣
@@gyroaero Аесли взять другую высоту где ветер попутный?
@@Тихийлётчик ну или цели путешествия поменять и приспособить под ветер.
@@gyroaero То же верно. По крайней мере уже существуют дирижабли -монгольферы.
Здравствуйте, скажите пожалуйста как вы без дозаправки 9 часов пролетели?
Чуть заболтался, а потом уже не вставишь :-) 9 часов в воздухе. 3 часа, потом ещё 3 часа, и два по полтора. 3 посадки было на дозаправки. Но сути сказанного не меняет. В воздухе особо ничего не хочется ни есть, ни пить.
@@gyroaero а видео будет ваших посадок?
@@ВладимирЗырянов-й3н Обязательно. Ещё не успели смонтировать. Материал копится. Час назад в Казани на зелёном Эклипсе приземлились. Тоже будет рассказ/показ
А че наши танго 130 летают, а такой же испанец 160?
Во-первых, смотря как двиг гонять. На испанце 914й с турбиной. Если ставить обороты 4600 - он летит 115. Если топить 5200 - будет лететь 160.
На Танго стоит ямаха. У нее в горизонте обороты 6500. Можно втопить 8000 и лететь 150, но зачем двигатель насиловать и топливо жечь?
Во-вторых, роторы разные. Другой профиль, другие углы установки лопастей. Есть роторы 8,2м, есть роторы 8,4. Ижевские весьма летучие, но больше 130-140 их тяжело разогнать.
А зачем испанцы разместили горизонтальный стабилизатор в створе маршевого винта? Какой в этом смысл?
Трикси такой же трюк сделали. Я не конструктор, но с моей точки зрения разница не столь принципиальна. Это не управляющая поверхность. Он лишь позволяет в какой-то степени нивелировать рычаг между центром тяжести и точкой приложения тяги, ну и стабилизировать аппарат по тангажу.
Вообще смысл есть
Стабилизатор находится в воздушном потоке
У терсель тоже есть п образное хвостовое оперение с полкой сверху
@@user-tq8ps5wh9u не все воздушные потоки одинаково полезны. Поток от винта всегда перпендикулярен плоскости винта, а зачем нам стабилизировать аппарат относительно себя самого? Горизонтальное оперение призвано стабилизировать аппарат относительно набегающего потока, подозреваю, что в такой схеме работают края стабилизатора, а остальное просто есть. Летает же, не раскачивается, значит норм ))
@@igorok1362 ничего не понятно
Вас куда то не туда потянуло в ваших мыслях
Я не учитель
Но если есть возможность приезжайте в Республика Башкортостан, Уфа, улица Лётчиков, 2/3
На все вопросы ответят
Проведут воспитательную работу 😂
Красивый и информативный видеоролик. Спасибо.
А как и чем отличаются роторы с левым вращением
и с правым вращением? Углом установки лопастей?
ДВИГАТЕЛЬ - САМОЕ ГЛАВНОЕ, т к Качество Аэро динамическое низкое
Если бы еще они не ломались...