Me suscribo a tu canal amigo Despues de ver videos explicando ciertas cosas de funcionamiento de partes de un motor creo que asta hoy por lo que é visto eres el único que explica las cosas para que la gente pueda entenderlas y sin rollos patateros que lo único que sirven es para crear dudas. Me suscribo a tu canal por las muy buenas explicaciones que realizas en cada video. Muy agradecido de aprender y entender en cada video que subes. Enhorabuena!!!
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Maravillosa explicacion, 1500euros vale nueva la bombita, mi vw t4 acv echa mucho blanco en frio y pierde fuerza, antes llaneba a 140, intentare quitar el embolo y revisar la admisión de combustible, gracias! adelantar el motor de caudal.
Me tocó cambiar juntas por pérdidas, en un bombero de la BOSCH oficial, esa misma de la que hablas y muestras, nadie las las quiere tocar sin ser bomberos, porque se desequilibran y luego da muchos errores que no son capaces de arreglar. Presupuesto 420 € Me tiró la ITV por primera vez en la vida, era casi imperceptible lo que salía, pero es lo que hay. Espero que la queden bien porque el coche un 1.9 TDI 110 cv del grupo VAG va estupendamente con sus 250.000 km Y espero hacerle otros 250.000 km más ya casi como clásico pues tiene 22 años Y si me compro otro me lo quedaré de todas formas. Pedazo de motor genial.
@@gonzalosanz9352 cambiala. Ese coche puede doblar esos kilómetros. Me lo quiso comprar el de la Bosch y le dije que mi coche no se vende. El dice que son lo mejor y compra todo el que puede. Que en breve se va a matar por ellos la gente.
Desde Argentina, un genio total ojalá tuviéramos gente como vos, tan claro tan especifico, te felicito. Yo tengo un golf tdi 99 y esta perdiendo gasoil la por abajo por la tapia de la electrovalvula, mi pregunta es Es posible dado esta perdida que cuando arrancas el auto no prenda el rulo de precalentamiento , esto lo hace de manera aleatoria, si el testigo de rulo aparece , el moto arranca perfecto, sino no aparece no hay manera de que arranque, gracias por explicar tan bien felicitacionesssss
Hola ATD excelente información en este vídeo. Aunque un poco tarde pero en hora buena pues necesitaba comprender las distintas partes y sus ajustes. Gracias Saludos desde Cuba
Muy bien explicado y buen profesional,te ago una pregunta,esa caja negra del lateral que funcion hace y se podría desmontar o se corre algún riesgo de estropear la bomba
Buenos días. Haces unos vídeos muy didácticos. Me gustaría que me pudieras resolver una duda que tengo. En esa misma bomba al dar contacto no hace el ruidito al que te refieres. Sin embargo lo hace por ejemplo si dejo calar el motor o intento arrancarlo sin dejar que arranque. Es un megane dti de 80cv. He estado comprobando los cables por si hubiera algún mal contacto. Pero no doy con la avería. Los síntomas que tiene el coche son, ralentí inestable y tirones con mucho jaloneo por debajo de 2000 rpm y con pedal de acelerador casi sin pisar. Por encima de 2000rpm no tiene ningún problema. Espero tu respuesta. Un saludo.
Muy buenas, buen video. Sabrías decirme el par de apriete de los cuatro tornillos de ajuste de la corredera incluido el antiviolable? Gracias. Un saludo
Maestro muy pero muy bien explicado. subistes algún vídeo de cómo testear la válvula de avance aver qe valores le tiene que llegar? O en que cable le tiene qe llegar corriente al acelerador electrónico?
hola....muy buen video !! tengo la misma bomba en un renault megane 1.9 dti.....tengo problemas de mucho humo casi blanco.....y no es refrigerante....cuando le doy a la pera cebadora deja de echar humo o si lo uso con el a.a echa menos humo....pensaba que si aumentando la presion de la valvula de rebose se podria solucionar?
Hola Compi. Tengo un megane 1 dti 100cv que quitaron esa bomba y me pusieron una de r19 diésel atmosférico y desde entonces el coche no tiene la fuerza de antes, va bien pero no tiene la misma fuerza y humea mucho negro cuando le revolucionó. Debería volver a su bomba? Gracias
Puedes hacer un review del circuito de combustible? Motor TDI, bomba de transferencia, bomba tandem, presiones de trabajo en transferencia y retorno, gracias, muy buenos tus videos
Hola desde argentina, muy buena explicacion, hace mas de 4 meses me repararon la bomba, el auto Scenic 1,9 dti, anda bien y el consume es exelente, pero no me hace el chequeo o el famoso ruido de contato, y en la computadora de abordo maraca mal el consumo, puede ser que vengo por ahi el drama, que no le llegue corriente al chequeo. que deberia medir.
hola buenos dias tengo un cordoba del año 2000 le cambiado las juntas por que perdia y ahora consume mucho mas, para ajustarlo bien seria como dices de aflojar los tornillos un poco e ir jugando hacia los lados y con el vagcom mirar lo que consume o es tema del time es que no lo tengo muy claro
Amigo. Me puedes decir en el caso de una scenic 1.9 dti (2003, f9q736) moviendo el motor de caudal para cuál de los dos lados aumenta? No tengo acceso a Vagcom ni nada de eso por ahora . Gracias
Hola, veo este video y realmente esta muy bien explicado. Por mi parte el cable me indica que hay un fallo en el sensor de temperatura de combustible, lo he buscado en varias casas de repuesto y no lo tienen, existe alguna forma de engañar la ECU o anular dicho sensor? tengo un seat cordoba 1.9 TDI del año 2002 motor AGR. Desde ya muy agradecido desde Argentina
hola,muy buen video ! nesecitaria saber en que afecta los mg de inyeccion en ese tipo de bombas....tengo un coche con ese tipo de bomba y al arrancarlo esta en 4mg pero al ir calentando baja a 2mg ....a que se deveria y si es necesario elevar esa presion a 4 mg....gracias!!!!
MUY BIEN EXPLICADO, FELICIDADES, TENGO UNA SITUACION, ES UN JETTA TDI 1997 CON MOTOR AHU, EMPEZO A GOTEAR POR LOS EMPAQUES DE LA CABEZA DE LA BOMBA, YA LOS HABIA CAMBIADO CON ANTERIORIDAD Y QUEDO MUY BIEN, AHORA LOS HICE OTRA VEZ, PERO RESULTA QUE AUN PURGANDO, NO LOGRO HACERLO ENCENDER, NO LLEGA EL COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES, ALGUNA SUGERENCIA? SALUDOS DESDE MEXICO
ATDautodiagnosis, buenos días. El tutorial, explica perfectamente yo tengo la diagnosis Delphi me arroja un 63 % de ajuste dinámico, quiere decir que está avanzada o atrasada? el punto me cae muy cerca del limite superior del cuadro, quisiera dejarla al 50% , que debo hacer ,atrasarla? la bomba de mi coche se mueve el cuerpo respecto a la polea. gracias. saludos
Hola. Mi vw t4 aab, pierde diesel como si la bomba lo sudara, en cambio va perfecta. El motor rueda muy fino y tiene mucha potencia. estoy en Valencia. Podrías indicarme algun taller serio q no me sableen ? Cuando se tratan estos temas parece q sea tabú.mgracias anticipadas
Hola tengo úna pregunta tengo un polo tdi con este tipo de bomba como el vidieo ,el auto se para se corta el dluido de gasolina y al echarle agua sobre la bomba arranca al instante, y lo vuelve hacer, preguntado me dijeron q es el cabezal , q opinión tenes al respecto o presisas más información desde ya .muchas gracias
Saludos desde Mendoza Argentina ...la explicacion excelente un aporte realmente recomendable...Muchas gracias !!! si se pudiera por alli explicar las bombas mas viejas de bosch las mecanicas seria genial...Gracias por compartir
Hola,una consulta tengo una renault scenic 1.9 dti 2001,yel problema es q desenchufo la ficha de la valvula de avance y anda pero no hacelera mas de 2500reboluciones si enchufo la ficha cuesta arrancar y no regula se para si dejo de acelerar??
Buenos dias, tengo un audi a6 2.5 tdi ael 140 cv 5 cilindros ( versión c4 del 1995) y a raiz de un día que me quedé sin combustible, el ralentí se me volvió inestable y no va redondo(salvo cuando lo arranco en frio en pleno invierno que entran los calentadores y se mantiene ligeramente acelerado, una vez se calienta vuelve a fallar, a partir de las 1200 rpm va perfecto, pero por debajo da tirones leves debido al vaivén del motor , por lo demas el motor empuja con fuerza y consume lo de siempre, es solo por debajo de 1200 rpm. Que puede haberse dañado por quedarme sin gasoil. Muchas gracias yi enhorabuena por el canal.
Buen día gente de ATD, Cómo están. ? Mi nombre es OSCAR JAIME y soy de Buenos Aires Argentina ... Cómo primero quiero destacar que los vídeos son muy claros y concisos. Útiles de manera rápida y resolutiva.. Dicho esto les pido un favor ..... Quisiera saber si tengo posibilidad de capacitarme en inyección diesel de manera virtual con tu canal o con alguna escuela de mecánica en inyección electrónica diesel . Aquí en Argentina no lo hay ..solo se aborda en gran número de escuelas inyección nafta.. Si ustedes pueden asesorarme y contactarme se los agradecería .. MUCHAS GRACIAS
Hola óscar, En nuestra web puedes encontrar cursos online de sistemas common rail (parte 1 y 2): www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=13 www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=29 Y videoclases de sistemas common rail: www.atdiagnosis.com/videoclases/ Además de multitud de temas de elevado interés para el taller. Cualquier duda puede escribirnos en el 617544607 o por email a info@atdiagnosis.com. UN saludo.
ATDautodiagnosis, Buenos días, he visto que el motor eléctrico que regula el caudal de combustible se puede regular hacia el lado polea (derecha) o hacia el lado retorno (iz.) para dejarlo en 4 mg, pero es así para todos los motores? o hay casos en que se deja entre 1.8 a 2 mg.? También he visto que el cuerpo eléctrico se puede mover hacia adelante y atrás respecto al vano motor, es decir que se puede mover en cruz , esto último es para el sincronismo? gracias. eres una masa. saludo. José Luis.
Hola muy buen video ,yo tengo la misma bomba en una Dakota 2.5 TD la pared y no arrancó ,se me quedo sin corriente la válvula de pare ,le puse un cable directo desde la batería y funciona bien pero se acelera un poco al pararla ,no sé si será algún rele el problema x que no llega corriente x el circuito original
Hola.He tenido que cambiar la junta de lo que es el motor de caudal .Y mientras estaba el motor de caudal fuera, he movido la polea de la bomba junto con la polea de arbol leve o sea e movido un centimetro mas o menos todo el motor. Tiene algo que ver ahora con la ajuste de pozicion del motor de caudal o esto importa Eesque la corea distribucion no se a quitado para nada. El giro lo hise al motor intero ,con distribucion puesta sin tocarla.
Buenas tardes. Podrias dicirme que comprobación puedo hacer para saber que la bomba de inyeccion esta mal ? ( Subia la aguja que marca el combustible mas de lo que tenia, no daba ningun fallo la diagnosis)Un saludo.
hola soy de argentina ( Casilda ) ví ti vídeo muy bueno !! acá no las quieren tocar nadie las bombas esas , solo 2 talleres la hacen ! tengo un megan dti 1.9 el auto anda perfecto , pero me pierde gasoil no de la primera tapita la del tornillo raro de la de abajo y también me sale x el caño de retorno el pico chico dónde entra la manguera de retorno que viene desde los ingectores mucho gasoil ( eso no tendría que ser al revés ?
Amigo, veo que la tienes muy clara, quiero corroborar con una pregunta una parte del video, a mi no me arranca un Megane 1.9 dTi, en fase contacto NO le llegan 12V (0V) a el contacto de la válvula de pare eléctrica (ese puede ser mi problema), SI le llegan en fase arranque. Y te consulto sobre los cables de abajo (creo que válvula de avance eléctrica) tienen que llegar 12V en contacto también?
Excelente explicación, quería hacer una consulta, tengo un Jeep grand Cherokee que utiliza la misma bomba del vídeo, hace poco le acabo de cambiar el filtro de gasoil, y ahora pierde gasoil por la Junta de la bomba. Tu crees que funcionará si modifico la bomba haciéndola para adelante o para atrás para que baje la presión interior y así no genere fuga ? Agradecería con todo el alma
Hola buen día, una consulta tengo un megane 1.9 DTI y cuando arranca , por un término de 10 minutos más o menos falla y humea con olor a gasoil crudo y cuando la bomba va tomando temperatura se normaliza y no falla más. Gracias y si usted me pudiera decir que puede ser. Que tenga un buen día. Jorge de Argentina
Mi problema es que no pasa los 80 km de velocidad maxima arranca bien regula bien esta a punto la distribucion y la polea pero dejo de acelerar antes alcanzaba los 140km como nada sera la bomba la parte de paleta ? Exelente informe saludos.
Hola soy de Uruguay, tengo una Volkswagen suran 1.9 y el problema que tengo es que humea no empareja la marcha el punto ya lo revisaron está todo bien, pero el otro problema es que en la ficha de los cables se las cortaron hice los empalmar on puede ser por ahí el problema que no estea bien
Hola tengo un problema con el Megan en frio si esta en cuesta arriba tarda en arrancar y en llana también, sin embargo cuesta abajo arranca bien gracias
Buenas, soy de argentina, tengo un megane dti, con la misma bomba, y en caliente no arrancar, pero si la enfrio con agua arranca, que puede ser, gracias, muy buenos todos los videos
quisiera realizarte una consulta. recientemente tube problemas de fuga por la tapa superior y le cambie las 2 juntas bosch ve audi a3 tdi 110cv. pero el coche echa mucho humo blanco. tras realizar el ajuste al 60% el problema persiste. pense que era un problema de inyectores y desconecte los retornos de todos los inyectores y le puse a cada uno una botella para ver que cantidad tiraban independientemente cada uno. el problema es que el manguito del ultimo inyector que va conectado a la bomba en la tuveria del retorno, al desconectar dicho tubo para poder comprobar que cantidad tiraba ese inyector dor dicha conexion a la bomba tiraba constantemente gasoil, creo que de ay es el problema. ya que tras 5 minutos encendido ninguno de los inyectores tiraba gasoil a las botellas. como puedo saber cual es el problema que tiene esa bomba? muchas gracias por tu video.
Buenas tengo la misma bomba de una Córdoba 110cv afn y resulta que la he cambiado la junta de arriba y la del medio y he marcado todo y eso, y ahora arranca y se apaga nosé si será porque la tendré que dar unos golpes para subirle el relenti o como. Que me dirías tú?
Quizás te pueda ayudar, necesitas software para ajustarlo, aunque lo dejes prácticamente en marcas puede variar, lo mejor revisar el valor y ajustarlo para ver si te soluciona.
Buenas Tengo un problema en mi seat leon 1.9tdi (110cv ASv) y es que cuando piso a fondo el coche responde fenomenal, pero al llegar a unas 3000 y poco rpm se queda sin fuerza, y tengo que soltar el gas y volver a pisarlo para volver a notar la potencia (esta recuperación la hace tambien en altas vueltas, y comienza a responder otra vez). Que puede ser??? Me han dicho que podian fallar inyectores, bomba inyectora (VE), el caudalímetro... Del turbo y sus electrovalvulas no es que está todo eso nuevo (unos 2 meses tendran). Nota: el coche tiene 290.000km Muchas gracias de antemano, espero tu respuesta. Gran contenido el que proporcionas!!!!
@@cascaqui Seguro? Porque he ido mirando el porcentaje de activación de este con el vagcom y más o menos se me corresponde con lo que le piso, nunca llega al 100% pero a 99 si Que me dices?
Hola muy buen video, t consulto tengo un megane dti 1.9 diesel modelo 2.000 lo q m hace el auto es q arranca y se para q m recomiendas ,ya lo lleve a varios mecánicos??desde ya muchas gracias
Holaaa, muy interesante la explicacion y completa, enorabuena ; no controlo mucho de mecanica, pero tengo una duda, mi coche es Renoult Megane 2 fase 2, tiene una de esas creo o parecida pero no me e fijado si tiene polea unida al resto de correas , creo que no. La duda es que funcion hace la bomba que esta en el deposito de gasolina, debajo del asiento trasero, que creo que es una bomba???. Muchas gracias, un saludo y enorabuena.
La del depósito acerca a la del motor el gasoil. Una va a baja presión unos 3 bares y la del motor eleva más la presión y si llevaras common rail la presión será 1500 bar.
saludos estimado sabes tengo un skoda octavia motor agr con ese tipo de bomba pero desde un tiempo aca tengo problema demora para encender despues de tener mucho tiempo apagado pero si apago y enciendo enseguida prende el motor normalmente???? seria problema de bomba????
Hola ATDautodiagnosis, tengo una VW LT 46 2006 (5 pistones), tiene una bomba de este tipo, con el VCDS le he puesto a punto la carrera de entrega de combustible a 4.0, y tambien el avance de inyección de acuerdo al manual del taller. La cuestion es que me sigue dando grandes saltos en la regulacion del avance y, en altas revoluciones se activa el codigo de falla "17656 - Start of injection timing regulation - control deviation intermitent". La electrovalvula de avance funciona, pero no se si esta haciendo bien su trabajo. Qué me recomiendas hacer ? Gracias.
Hola como te fue amigo con el fallo que tenías... de la bomba... le diste solución... el avance de la inyección lo pusiste al 50% con la máquina de diagnóstico o con el osciloscopio...?
@@luismiguelcaballeroosinaga7717hola, como estas ? El avance de la inyección lo regulé con la máquina de diagnostico, compré uno económico chino. Mejoró considerablemente, sin embargo sigue dando el mismo error ocasionalmente. Creo que la bomba necesita reparación pero me dicen que es muy difícil los repuestos aquí en Colombia para este carro. Otro error que tengo es que el carro enciende a la primera cuando esta frío de un día para otro, pero es duro de encender cuando esta caliente o incluso el mismo día cuando ha estado caliente y ya ha reposado, me dicen que puede ser el cabezote de la bomba pero tengo mis dudas. Saludos.
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
Me suscribo a tu canal amigo
Despues de ver videos explicando ciertas cosas de funcionamiento de partes de un motor creo que asta hoy por lo que é visto eres el único que explica las cosas para que la gente pueda entenderlas y sin rollos patateros que lo único que sirven es para crear dudas.
Me suscribo a tu canal por las muy buenas explicaciones que realizas en cada video.
Muy agradecido de aprender y entender en cada video que subes.
Enhorabuena!!!
Gracias! Seguimos aportando.
Semejante explicacion y precision y lenguaje bastante facil de entender. Felicitaciones y gracias por compartir
La explicación es simplemente de 10 , la forma y la pausa amena al hanlar me recuerda a la de un profesor ,gracias por hacernos entender sobre esto.
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Felizito él Gran conocimiento.....y. Lo práctico de transmitirlo. Muchas Gracias por la información saludos de argentina 👍 abrazo
Maravillosa explicacion, 1500euros vale nueva la bombita, mi vw t4 acv echa mucho blanco en frio y pierde fuerza, antes llaneba a 140, intentare quitar el embolo y revisar la admisión de combustible, gracias! adelantar el motor de caudal.
Me tocó cambiar juntas por pérdidas, en un bombero de la BOSCH oficial, esa misma de la que hablas y muestras, nadie las las quiere tocar sin ser bomberos, porque se desequilibran y luego da muchos errores que no son capaces de arreglar.
Presupuesto 420 €
Me tiró la ITV por primera vez en la vida, era casi imperceptible lo que salía, pero es lo que hay.
Espero que la queden bien porque el coche un 1.9 TDI 110 cv del grupo VAG va estupendamente con sus 250.000 km
Y espero hacerle otros 250.000 km más ya casi como clásico pues tiene 22 años Y si me compro otro me lo quedaré de todas formas.
Pedazo de motor genial.
Me ha fallado a mi con 535000 km y estoy decidiendo si cambiarla o no en un passat 1.9 tdi 110CV de 1999
@@gonzalosanz9352 cambiala. Ese coche puede doblar esos kilómetros. Me lo quiso comprar el de la Bosch y le dije que mi coche no se vende. El dice que son lo mejor y compra todo el que puede. Que en breve se va a matar por ellos la gente.
Mejor explicación, imposible!!!
Se agradece la data! Abrazo, desde Argentina.
Desde Argentina, un genio total ojalá tuviéramos gente como vos, tan claro tan especifico, te felicito. Yo tengo un golf tdi 99 y esta perdiendo gasoil la por abajo por la tapia de la electrovalvula, mi pregunta es Es posible dado esta perdida que cuando arrancas el auto no prenda el rulo de precalentamiento , esto lo hace de manera aleatoria, si el testigo de rulo aparece , el moto arranca perfecto, sino no aparece no hay manera de que arranque, gracias por explicar tan bien felicitacionesssss
Hola, gracias por los comentarios. La fuga de combustible no tiene nada que ver con tu avería.
UN saludo.
De lo mejor que he visto y escuchado .
Gracias ........exelente material .
Muy buenas y entendibles todas tus explicaciones y con trucos sencillos.
Buenísimo bien explicado y claro. El mejor video sobre el tema
Son unos genios!! no sabia q se pudia anular la electrobalbula genial por si en algun momento se averia! 🖒
Exelente explicación de los vídeos que he tenido la oportunidad de ver gracias
Felicidades por el vídeo, mejor explicado imposible
Buena explicación detallada componentes y reglaje,,buen profesor de lecanicaes
Hola ATD excelente información en este vídeo. Aunque un poco tarde pero en hora buena pues necesitaba comprender las distintas partes y sus ajustes.
Gracias Saludos desde Cuba
Excelente . Muy proficional, Gracias maestro.saludos desde marruecos.
Buenisimo !! Tutorial !!
Gracias !! Saludos desde argentina
Perfectamente explicado y ameno. Gracias por vuestro esfuerzo.
Excelente vídeo . Muchas gracias por compartir sus conocimientos
Excelente, la explicación está muy bien, es muy clara y entendible, buen trabajo
Hola buenas , Hyundai H1 del año 2000 hasta el 2005 utilizo ese tipo de bombas bosch , saudos y gracias por compartir
Muy bien explicado y buen profesional,te ago una pregunta,esa caja negra del lateral que funcion hace y se podría desmontar o se corre algún riesgo de estropear la bomba
motor y posicionador de caudal, no lo toques....
Exelente que buena explicacion,era loque necesita saber,mil gracias
Gracias. Con tu explicación yo mismo puse a punto. Tengo una patrol y61 td6
Excelente ..Se agradece que comparta sus conocimientos saludos desde Argentina..me suscribo
Muy interesante y bien explicado.
Seria ideal explicaras bomba inyectora boch ve mecanica de 5 salidas.
Gracias muy buenos videos.
Muy buena información exelente una pregunta cómo trabaja o como funciona la válvula de rrevoso
Gracias por la información, solucione mi problema con la bomba eléctrica
Gracias por el video, el regulador de combustible o válvula de combustible donde va? Creo que no se ha comentado en el video.
Buenos días. Haces unos vídeos muy didácticos. Me gustaría que me pudieras resolver una duda que tengo. En esa misma bomba al dar contacto no hace el ruidito al que te refieres. Sin embargo lo hace por ejemplo si dejo calar el motor o intento arrancarlo sin dejar que arranque. Es un megane dti de 80cv. He estado comprobando los cables por si hubiera algún mal contacto. Pero no doy con la avería. Los síntomas que tiene el coche son, ralentí inestable y tirones con mucho jaloneo por debajo de 2000 rpm y con pedal de acelerador casi sin pisar. Por encima de 2000rpm no tiene ningún problema. Espero tu respuesta. Un saludo.
excelente vídeo cambie la válvula de pares por pérdia gasolina la puse la nueva ya no me ando más el auto
Posiblemente hayas salvado mi proyecto
Muy clara y concisa la explicacion
Muy buenas, buen video. Sabrías decirme el par de apriete de los cuatro tornillos de ajuste de la corredera incluido el antiviolable? Gracias. Un saludo
Maestro muy pero muy bien explicado. subistes algún vídeo de cómo testear la válvula de avance aver qe valores le tiene que llegar? O en que cable le tiene qe llegar corriente al acelerador electrónico?
ruclips.net/video/OpVNQK4iScs/видео.html
hola....muy buen video !! tengo la misma bomba en un renault megane 1.9 dti.....tengo problemas de mucho humo casi blanco.....y no es refrigerante....cuando le doy a la pera cebadora deja de echar humo o si lo uso con el a.a echa menos humo....pensaba que si aumentando la presion de la valvula de rebose se podria solucionar?
Excelente explicación, gracias por compartir. Saludos
Hola Compi. Tengo un megane 1 dti 100cv que quitaron esa bomba y me pusieron una de r19 diésel atmosférico y desde entonces el coche no tiene la fuerza de antes, va bien pero no tiene la misma fuerza y humea mucho negro cuando le revolucionó. Debería volver a su bomba? Gracias
excelente explicacion, como para niños,, muchas gracias. me suscribo.
Puedes hacer un review del circuito de combustible?
Motor TDI, bomba de transferencia, bomba tandem, presiones de trabajo en transferencia y retorno, gracias, muy buenos tus videos
Hola desde argentina, muy buena explicacion, hace mas de 4 meses me repararon la bomba, el auto Scenic 1,9 dti, anda bien y el consume es exelente, pero no me hace el chequeo o el famoso ruido de contato, y en la computadora de abordo maraca mal el consumo, puede ser que vengo por ahi el drama, que no le llegue corriente al chequeo. que deberia medir.
Fantástico video!! Muchas gracias!
Ola muy buen video, quisiera acerte una pregunta, el plato donde va atornillada la polea de la correa lleva chaveta con el eje de la bomba? Gracias
hola buenos dias tengo un cordoba del año 2000 le cambiado las juntas por que perdia y ahora consume mucho mas, para ajustarlo bien seria como dices de aflojar los tornillos un poco e ir jugando hacia los lados y con el vagcom mirar lo que consume o es tema del time es que no lo tengo muy claro
Gracias por tu gran esplicacion me ayudara mucho en mi trabajo
Excelente video Angel, como todos.Un saludo
muy bien explicado,mas claro imposible ,gracias
Amigo. Me puedes decir en el caso de una scenic 1.9 dti (2003, f9q736) moviendo el motor de caudal para cuál de los dos lados aumenta? No tengo acceso a Vagcom ni nada de eso por ahora . Gracias
ATDautodiagnosis, pordian hacer un vídeo de como hacer un ajuste estático con reloj comparador? gracias. sus tutoriales son excelentes ...
Hola, veo este video y realmente esta muy bien explicado. Por mi parte el cable me indica que hay un fallo en el sensor de temperatura de combustible, lo he buscado en varias casas de repuesto y no lo tienen, existe alguna forma de engañar la ECU o anular dicho sensor? tengo un seat cordoba 1.9 TDI del año 2002 motor AGR. Desde ya muy agradecido desde Argentina
muchas gracias por tu información, me parece genial el video! 👌🏻👌🏻
joder eres un trozo de oro tio.
ajuste con maquina de diagnosis.
porfa, y gracias.
khalid zahiq próximo jueves por videoconferencia en directo. www.atdiagnosis.com/cursospresenciales/ No te quedes sin plaza.
juaaaaa.. no haberte pillado antes!
hola,muy buen video ! nesecitaria saber en que afecta los mg de inyeccion en ese tipo de bombas....tengo un coche con ese tipo de bomba y al arrancarlo esta en 4mg pero al ir calentando baja a 2mg ....a que se deveria y si es necesario elevar esa presion a 4 mg....gracias!!!!
MUY BIEN EXPLICADO, FELICIDADES, TENGO UNA SITUACION, ES UN JETTA TDI 1997 CON MOTOR AHU, EMPEZO A GOTEAR POR LOS EMPAQUES DE LA CABEZA DE LA BOMBA, YA LOS HABIA CAMBIADO CON ANTERIORIDAD Y QUEDO MUY BIEN, AHORA LOS HICE OTRA VEZ, PERO RESULTA QUE AUN PURGANDO, NO LOGRO HACERLO ENCENDER, NO LLEGA EL COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES, ALGUNA SUGERENCIA? SALUDOS DESDE MEXICO
enrique estrada supongo que habrás tocado el motor de caudal. Mueve a un lado u otro y debe inyectar.
SI ESO PASO, AL CAMBIAR LOS SELLOS, NO TUVE LA PRECAUCION DE MARCAR LA POSICION, GRACIAS POR TU AYUDA Y APORTE@@ATDautodiagnosis
ATDautodiagnosis, buenos días. El tutorial, explica perfectamente yo tengo la diagnosis Delphi me arroja un 63 % de ajuste dinámico, quiere decir que está avanzada o atrasada? el punto me cae muy cerca del limite superior del cuadro, quisiera dejarla al 50% , que debo hacer ,atrasarla? la bomba de mi coche se mueve el cuerpo respecto a la polea. gracias. saludos
Hola. Mi vw t4 aab, pierde diesel como si la bomba lo sudara, en cambio va perfecta. El motor rueda muy fino y tiene mucha potencia. estoy en Valencia. Podrías indicarme algun taller serio q no me sableen ? Cuando se tratan estos temas parece q sea tabú.mgracias anticipadas
Muy buen video gracias por la explicacion.bendiciones desde chile
Hola tengo úna pregunta tengo un polo tdi con este tipo de bomba como el vidieo ,el auto se para se corta el dluido de gasolina y al echarle agua sobre la bomba arranca al instante, y lo vuelve hacer, preguntado me dijeron q es el cabezal , q opinión tenes al respecto o presisas más información desde ya .muchas gracias
Saludos desde Mendoza Argentina ...la explicacion excelente un aporte realmente recomendable...Muchas gracias !!! si se pudiera por alli explicar las bombas mas viejas de bosch las mecanicas seria genial...Gracias por compartir
Hola,una consulta tengo una renault scenic 1.9 dti 2001,yel problema es q desenchufo la ficha de la valvula de avance y anda pero no hacelera mas de 2500reboluciones si enchufo la ficha cuesta arrancar y no regula se para si dejo de acelerar??
Muy bién explicado ...en hora buena
Buenos dias, tengo un audi a6 2.5 tdi ael 140 cv 5 cilindros ( versión c4 del 1995) y a raiz de un día que me quedé sin combustible, el ralentí se me volvió inestable y no va redondo(salvo cuando lo arranco en frio en pleno invierno que entran los calentadores y se mantiene ligeramente acelerado, una vez se calienta vuelve a fallar, a partir de las 1200 rpm va perfecto, pero por debajo da tirones leves debido al vaivén del motor , por lo demas el motor empuja con fuerza y consume lo de siempre, es solo por debajo de 1200 rpm. Que puede haberse dañado por quedarme sin gasoil. Muchas gracias yi enhorabuena por el canal.
Muy bien explicado. Enhorabuena y gracias.
Buen día gente de ATD, Cómo están. ?
Mi nombre es OSCAR JAIME y soy de Buenos Aires Argentina ...
Cómo primero quiero destacar que los vídeos son muy claros y concisos.
Útiles de manera rápida y resolutiva..
Dicho esto les pido un favor .....
Quisiera saber si tengo posibilidad de capacitarme en inyección diesel de manera virtual con tu canal o con alguna escuela de mecánica en inyección electrónica diesel .
Aquí en Argentina no lo hay ..solo se aborda en gran número de escuelas inyección nafta..
Si ustedes pueden asesorarme y contactarme se los agradecería ..
MUCHAS GRACIAS
Hola óscar,
En nuestra web puedes encontrar cursos online de sistemas common rail (parte 1 y 2):
www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=13
www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=29
Y videoclases de sistemas common rail:
www.atdiagnosis.com/videoclases/
Además de multitud de temas de elevado interés para el taller.
Cualquier duda puede escribirnos en el 617544607 o por email a info@atdiagnosis.com.
UN saludo.
ATDautodiagnosis, Buenos días, he visto que el motor eléctrico que regula el caudal de combustible se puede regular hacia el lado polea (derecha) o hacia el lado retorno (iz.) para dejarlo en 4 mg, pero es así para todos los motores? o hay casos en que se deja entre 1.8 a 2 mg.?
También he visto que el cuerpo eléctrico se puede mover hacia adelante y atrás respecto al vano motor, es decir que se puede mover en cruz , esto último es para el sincronismo? gracias. eres una masa. saludo. José Luis.
José Luis Andollo entre 3 y 6 mg en caliente. Y que el motor funcione estable.
Hola muy buen video ,yo tengo la misma bomba en una Dakota 2.5 TD la pared y no arrancó ,se me quedo sin corriente la válvula de pare ,le puse un cable directo desde la batería y funciona bien pero se acelera un poco al pararla ,no sé si será algún rele el problema x que no llega corriente x el circuito original
Hola.He tenido que cambiar la junta de lo que es el motor de caudal .Y mientras estaba el motor de caudal fuera, he movido la polea de la bomba junto con la polea de arbol leve o sea e movido un centimetro mas o menos todo el motor. Tiene algo que ver ahora con la ajuste de pozicion del motor de caudal o esto importa Eesque la corea distribucion no se a quitado para nada. El giro lo hise al motor intero ,con distribucion puesta sin tocarla.
Qué bien explicado crack
Buenas tardes. Podrias dicirme que comprobación puedo hacer para saber que la bomba de inyeccion esta mal ? ( Subia la aguja que marca el combustible mas de lo que tenia, no daba ningun fallo la diagnosis)Un saludo.
Hola cuántos Volt tiene el regulador de aceleración?
Sin palabras...Gracias
Hola, excelente video muy bien explicacion muchas gracias
hola soy de argentina ( Casilda ) ví ti vídeo muy bueno !! acá no las quieren tocar nadie las bombas esas , solo 2 talleres la hacen ! tengo un megan dti 1.9 el auto anda perfecto , pero me pierde gasoil no de la primera tapita la del tornillo raro de la de abajo y también me sale x el caño de retorno el pico chico dónde entra la manguera de retorno que viene desde los ingectores mucho gasoil ( eso no tendría que ser al revés ?
Amigo, veo que la tienes muy clara, quiero corroborar con una pregunta una parte del video, a mi no me arranca un Megane 1.9 dTi, en fase contacto NO le llegan 12V (0V) a el contacto de la válvula de pare eléctrica (ese puede ser mi problema), SI le llegan en fase arranque. Y te consulto sobre los cables de abajo (creo que válvula de avance eléctrica) tienen que llegar 12V en contacto también?
A la válvula de pare debe llegarle 12V, de lo contrario no arrancará.
@@ATDautodiagnosis ¡Muchas gracias!
Excelente video muchas dudas han sido evacuadas, solo me queda una como se regula la presión interna de la bomba ? Le agradezco mucho !
Roberto Brenes al bombero para poner en banco.
Excelente explicación, quería hacer una consulta, tengo un Jeep grand Cherokee que utiliza la misma bomba del vídeo, hace poco le acabo de cambiar el filtro de gasoil, y ahora pierde gasoil por la Junta de la bomba. Tu crees que funcionará si modifico la bomba haciéndola para adelante o para atrás para que baje la presión interior y así no genere fuga ? Agradecería con todo el alma
son los empaques de la bomba
Consulta! En caliente mi auto no arranca y no se escucha el ruidito en frio si que podrá ser? Muchas gracias
Hola buen día, una consulta tengo un megane 1.9 DTI y cuando arranca , por un término de 10 minutos más o menos falla y humea con olor a gasoil crudo y cuando la bomba va tomando temperatura se normaliza y no falla más. Gracias y si usted me pudiera decir que puede ser. Que tenga un buen día. Jorge de Argentina
clarisimo,impecable la explicacion...salu2
Muy buen video, una consulta donde puedo obtener el valor preciso de ajuste estático para calíbrarla con el reloj comparador?
Mi problema es que no pasa los 80 km de velocidad maxima arranca bien regula bien esta a punto la distribucion y la polea pero dejo de acelerar antes alcanzaba los 140km como nada sera la bomba la parte de paleta ?
Exelente informe saludos.
Está a modo prueba de fallos. Suele ser caudalúmetro
Limpialo o cámbialo.
Buenas tardes muy buen video le escribo de Colombia puede subir un vídeo de la bomba de una Volkswagen LT 35 modeló 2007 5 pistones muchas gracias
Gracias por su tiempo
Hola soy de Uruguay, tengo una Volkswagen suran 1.9 y el problema que tengo es que humea no empareja la marcha el punto ya lo revisaron está todo bien, pero el otro problema es que en la ficha de los cables se las cortaron hice los empalmar on puede ser por ahí el problema que no estea bien
Hola tengo un problema con el Megan en frio si esta en cuesta arriba tarda en arrancar y en llana también, sin embargo cuesta abajo arranca bien gracias
Buenas, soy de argentina, tengo un megane dti, con la misma bomba, y en caliente no arrancar, pero si la enfrio con agua arranca, que puede ser, gracias, muy buenos todos los videos
quisiera realizarte una consulta.
recientemente tube problemas de fuga por la tapa superior y le cambie las 2 juntas bosch ve audi a3 tdi 110cv.
pero el coche echa mucho humo blanco.
tras realizar el ajuste al 60% el problema persiste.
pense que era un problema de inyectores y desconecte los retornos de todos los inyectores y le puse a cada uno una botella para ver que cantidad tiraban independientemente cada uno.
el problema es que el manguito del ultimo inyector que va conectado a la bomba en la tuveria del retorno, al desconectar dicho tubo para poder comprobar que cantidad tiraba ese inyector dor dicha conexion a la bomba tiraba constantemente gasoil, creo que de ay es el problema.
ya que tras 5 minutos encendido ninguno de los inyectores tiraba gasoil a las botellas.
como puedo saber cual es el problema que tiene esa bomba?
muchas gracias por tu video.
Muy bien explicado felicidades
Muy buena explicación
Hola. Sabes si la renaul space 1,9 dci 120 cv dl 2006 expresion yeva prebomba ? Spero q mecnteste pronto xf q ya stoy loco un saludoo
Buenas tengo la misma bomba de una Córdoba 110cv afn y resulta que la he cambiado la junta de arriba y la del medio y he marcado todo y eso, y ahora arranca y se apaga nosé si será porque la tendré que dar unos golpes para subirle el relenti o como. Que me dirías tú?
Quizás te pueda ayudar, necesitas software para ajustarlo, aunque lo dejes prácticamente en marcas puede variar, lo mejor revisar el valor y ajustarlo para ver si te soluciona.
Buenas
Tengo un problema en mi seat leon 1.9tdi (110cv ASv) y es que cuando piso a fondo el coche responde fenomenal, pero al llegar a unas 3000 y poco rpm se queda sin fuerza, y tengo que soltar el gas y volver a pisarlo para volver a notar la potencia (esta recuperación la hace tambien en altas vueltas, y comienza a responder otra vez). Que puede ser???
Me han dicho que podian fallar inyectores, bomba inyectora (VE), el caudalímetro...
Del turbo y sus electrovalvulas no es que está todo eso nuevo (unos 2 meses tendran).
Nota: el coche tiene 290.000km
Muchas gracias de antemano, espero tu respuesta.
Gran contenido el que proporcionas!!!!
Eso es el pedal de acelerador que lo tienes cascao un saludo
@@cascaqui Seguro?
Porque he ido mirando el porcentaje de activación de este con el vagcom y más o menos se me corresponde con lo que le piso, nunca llega al 100% pero a 99 si
Que me dices?
Pues puede que lleves razón pero prueba lo que te dije 😉
Hola muy buen video, t consulto tengo un megane dti 1.9 diesel modelo 2.000 lo q m hace el auto es q arranca y se para q m recomiendas ,ya lo lleve a varios mecánicos??desde ya muchas gracias
Muy buenos vídeos, que serie de vac com utilizáis , gracias .
Holaaa, muy interesante la explicacion y completa, enorabuena ; no controlo mucho de mecanica, pero tengo una duda, mi coche es Renoult Megane 2 fase 2, tiene una de esas creo o parecida pero no me e fijado si tiene polea unida al resto de correas , creo que no. La duda es que funcion hace la bomba que esta en el deposito de gasolina, debajo del asiento trasero, que creo que es una bomba???. Muchas gracias, un saludo y enorabuena.
La del depósito acerca a la del motor el gasoil. Una va a baja presión unos 3 bares y la del motor eleva más la presión y si llevaras common rail la presión será 1500 bar.
saludos estimado sabes tengo un skoda octavia motor agr con ese tipo de bomba pero desde un tiempo aca tengo problema demora para encender despues de tener mucho tiempo apagado pero si apago y enciendo enseguida prende el motor normalmente???? seria problema de bomba????
Explicacion nivel "MEGA"👏👏👏👏
Hola ATDautodiagnosis, tengo una VW LT 46 2006 (5 pistones), tiene una bomba de este tipo, con el VCDS le he puesto a punto la carrera de entrega de combustible a 4.0, y tambien el avance de inyección de acuerdo al manual del taller. La cuestion es que me sigue dando grandes saltos en la regulacion del avance y, en altas revoluciones se activa el codigo de falla "17656 - Start of injection timing regulation - control deviation intermitent". La electrovalvula de avance funciona, pero no se si esta haciendo bien su trabajo. Qué me recomiendas hacer ? Gracias.
Hola como te fue amigo con el fallo que tenías... de la bomba... le diste solución... el avance de la inyección lo pusiste al 50% con la máquina de diagnóstico o con el osciloscopio...?
@@luismiguelcaballeroosinaga7717hola, como estas ? El avance de la inyección lo regulé con la máquina de diagnostico, compré uno económico chino. Mejoró considerablemente, sin embargo sigue dando el mismo error ocasionalmente. Creo que la bomba necesita reparación pero me dicen que es muy difícil los repuestos aquí en Colombia para este carro. Otro error que tengo es que el carro enciende a la primera cuando esta frío de un día para otro, pero es duro de encender cuando esta caliente o incluso el mismo día cuando ha estado caliente y ya ha reposado, me dicen que puede ser el cabezote de la bomba pero tengo mis dudas. Saludos.