【ゆっくり解説】ルノー５ターボ,ネタ車？チョロＱ？4WDターボフルボッコを目指したMRグループBカー
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- / carcomi1
Twitterやってます！更新情報こっちの方が早めです！
Chapter
00:16 ラリーカー今と昔
01:14 大量生産車ベース、魔改造ラリーカールノー5ターボ
02:12 ルノー５ターボ解説
02:30 ルノーF1ターボ技術とのコラボ
03:21 グループ４時代解説
05:44 1987年パリモーターショーで初お披露目
06:33 ５ターボ１初期生産コンペティションモデル解説
07:44 ルノー５ターボ２解説
08:11 事件です、ルノーのラリー撤退危機
10:03 グループB元年の５ターボの活躍
10:58 エボリューションモデルとルノーF1ターボ技術
14:45 最終エボリューション、ルノ5ターボマキシ解説
#グループB #ルノー５ターボ #ルノーF1 #F1ターボ
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クリオV6って確かワンメイクレース用に当時開発していた車両で市販車を売る予定は当初なかったけど、パリサロンかジェネーブショーに市販車の参考出品したら人気があったから市販したはずです。ルノースポールのエンジニアはこんなヤバい車喜んで買うのは日本人かイギリス人くらいしかいないと言ったとかいうエピソードを聞いた気がします。
実際その認識で合ってると思いますよｗ
(；´∀｀)メガーヌのR.26R発売当時、日本分の割り当てが無くて並行輸入で人気だったとか。
これ以降日本法人がルノースポールモデル出すとどのモデルでも売れるんでルノースポールメインのディーラー展開まで行ったわけですからｗ
あの原資が無かったらアルピーヌも復活出来なかったんじゃないかと思うくらいです。
そんなルノーだからFW14の心臓を纏った化け物のエスパスF1がある訳です（笑）
@@tanbosan る
@Ken Boost ですねｗ
(；´∀｀)ちょうど影響が出てきた初期がスペインで開催されてたフォーミュラニッサン(後にワールドシリーズバイルノーへ発展)くらいの時期がルノーでの日産エンジン使用時期だと思います。
まさかルノー市販車のラインナップがここまで日産エンジンに染まるとはってくらい現在では浸透しましたよねｗ
@Ken Boost 歴史的に辿ってもルノー含め外国車との縁は日本って多いですからねえ。
日野提携時の4CVやコンマース、コンテッサ、輸入元の変遷から日産傘下に収めてと紡がれてますしｗ
(；´∀｀)割と嬉しいのは日産部品経由で近年のルノー市販モデルの補修パーツが手に入り易くなって輸入車ビギナーにやさしくなった事でしょうか、なお整備性(
多分触れなかったと思うけど
あれだけ弄り倒したエンジンなのにOHVだよ
wrcで優勝した最後のOHVだね
当時は燃料に規制がなかったので5ターボでは様々な燃料や添加剤などを使用して高いブースト圧をかけていたが、絶好調の時はエキゾーストから青や緑色の炎を吐いていたそうです。オリオールは5ターボマキシからメトロ6R4に乗り換えた時、トータル性能はメトロの方が優れていたがトルクだけは5ターボマキシの方が勝っていたと話しています。
知り合いで5ターボⅡに乗っていた人がいて案外ストリートでも普通に使えると聞いた事があります。
何でもエンジン他の機関が恐ろしくタフで渋滞で水温が上がりまくってもオーバーヒート兆候が現れず普通に走れたとか。その分電気系は脆弱だったらしいですが…www
プジョー205GTiに乗っている時に205T16を購入出来るチャンスがあったのですが、あまりにも高価格で断念した自分は、フランス車はプジョー派で今でも106s16乗ってまっせw
なにって 「まだサンクターボは何も終わっちゃいない！、何も終わってませんよ！」
って会社組織の中で言ってのけたフランス男の気骨が、この動画の最大の輝きだと思います。
抜かれてから「ヤバい奴だ」とわかる最たる車でしたね
フロントからみた大衆車然としたおとなしい見かけと
凶悪なブリスターフェンダーを備えたリアビューのギャップが素晴らしかった
サンクターボと言えばラニョ先生(ジャン・ラニョッティさん)FFじゃない動きをする人のイメージ強いけど、この5ターボを有名にしたイメージがあります
5ターボ以外にも2WDはランチアの037ラリーがMRを採用し、日本から参戦したトヨタセリカと日産240RS(海外向けのシルビアベース)はFRを用いている。
昔行った筑波サーキットのイタフラ車のイベント終了時、女の子が多分弟(姉に似てた)を乗せてブルーメタリックの5ターボIIで帰って行きました。良く訓練された女の子でした。
FIA本部がフランスにある時点でお察しだけどフランス企業とはズブズブの仲
フランス企業が勝てないとレギュレーション改変してフランス企業優遇なんて日常茶飯事
それなぁ
有名なのが1966年のモンテカルロラリー
モンテを3連覇したイギリスのミニクーパー
を装着したライトが違反だったと失格
(ミニどころかイギリス系メーカーの車両
全車同様の理由で失格という暴挙)
しかもその年メチャクチャな規定を設定
年間1000台生産すればホモロゲーションを
獲得できるのを年間5000台に引き上げ
とやりたい放題だった。
(因みにその年のモンテ優勝はシトロエンDS)
みなさん情報通ですね(コメント欄含む)。ラニョティの走りが忘れられない、gr.A時代クリオになっても直ドリからフェイントしコーナーに突っ込んでいくこんな走り方が出来るは彼以外には藤原とうふ店の親子だけだ！
そんな藤原とうふ店の息子を演じた
声優の三木眞一郎さんの愛車の一つが
このルノー5ターボです。
(声優屈指のエンスージアストで有名)
ルノーサンクターボ 懐かしいし、今見てもカッコ良いなぁ😃
フロントに有るべきエンジンをミッドシップ化して確か(間違ってたらごめん)たったの1400CCだったと記憶してる
そしてターボで武装した胸熱なマシンでした
３０６マキシにしろ、クサラキットカーにしろ、
ターマックステージだけスポット参戦して軽い２WDで勝利掻っ攫っていくフランス人のやり方には当時は正直シラけたけど、そういう事情があって限られた範囲で最大限活躍していたんですね。
ツール・ド・コルス仕様がやたらカッコいい❗昔、購入を真剣に考えたが、タイヤサイズが特殊過ぎて、「フランスに発注するからメチャクチャ高いし、納期は最低半年かかるけど？」と言われて即諦めた。
3年おきくらいに1台は見かける珍車だけど皆元気に走ってるから良いｵｰﾅｰさんに乗られてる個体が多いんだろうなぁ😊
5アルピーヌターボのってましたけど、苦行ですｗ
5ターボは手が届く(といってもムリだけど)ギリギリのスーパーカーでした。デルソルが出た時は、一瞬ホンダMRｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
って思いましたともｗ
当時FIAの会長がフランス人のジャン・マリー・バレストルだったのでG.4からG.Bの移行がスムーズだったのでしょうね…
ブルーノ・サビーやフランソワ・シャトリオ、ERCやフランス選手権ではジャン・リュック・テリエ等のドライバーを支えてた記憶があります。
エンジン熱で車内が激アツになる事から、カチカチ山と呼ばれてましたね？笑
５turboは、ラリーでの活躍も好きだったけど
漫画、軽井沢シンドロームでの田口の愛車のイメージ
ダイハツでも同じ時期にシャレードベースのミッドシップWRCカーをモーターショーで展示していました。実現しませんでしたが
ラリー用じゃないけど、スターレットミッドシップとか、ツィンエンジンのモンスターカルタスとか、実車が発売されたら乗ってみたいものだと思ったものですが。
気が付けば、Ｒ３２になってた。
知り合いはＲ３２はでかくて気に入らない（首都高を走るのに）でパルサーＧＴIＲに乗り換えてたけど。ｗ
5ターボが発端でプジョー205T16やランチアデルタが量販車風のボディーの走りでしたね
04:46 こらこら、ラリーはヨーロッパでは人気スポーツですよ。人気があっても「儲かる」とは限らない。
2WDが四駆ターボを食うといえば、グループA・F2カテゴリー（2L・NA・FF）のシトロエン・クサーラMAXIやプジョー306MAXIも。
‘84年式のターボ２に乗ってました。
フロアがガチガチに強い印象だったな。
エンジン熱の抜けが良くないのか、オルタネータを２年ごとに修理してた。
取り出しやすい位置（座席後ろの蓋を開けると見える）に有るので作業自体は面倒では
なかったけど部品がね・・・
カーステは軽トラ用のが付いてたけどエンジン音が最高のBGMだった。
真夏でもオーバーヒートはしなかったけど、乗る身が保たなかった。
真冬はオーバークール気味で、ラジエータに段ボールでカバーを付けてました。
5ターボが長年活躍できたのは、縦置きだったというのもあると思う。
当時でも、縦置きFF車なんて変態車を作っていたのが、
ルノーぐらいだった。
5ターボとプジョー205ターボ16.ベース車が美しいだけに、WRCでも見惚れる美車だと思います。デルタS4の不細工さとは双璧ですね。お金があればどちらも欲しい…
この車もサライネス先生の大阪豆ゴハンに出てました。ユハ・カンクネンがモデルの湯葉さんのガレージで不動のまま連載は終了しました。ちなみに湯葉さんの普段の足はデルタ16Ｖから同じ色のエボルツイオーネ2にこっそり乗り変えてましたが奥さんにバレてました。
4:47 当時のルノーは「公団」で自動車売ってましたからねえｗ
(；´∀｀)たぶん当時の西側で国策企業で自動車やってたのってここだけで、しかもモータースポーツが国威発揚と言う建前で予算組めたのはFIAのお膝元ってのも大きいでしょうね。
プジョー205は今でも欲しい
MGメトロ6R4とかってウィリアムズF1チームが携わったマシンがあったね…
ジョン・ラニョッティ選手のドライブする動画観ました。037ラリーとはまた違う挙動をしてました。037ラリーがしなやかに流れる様なコーナリングだったら5ターボはキビキビとちょこまか曲がるって印象だった。1.4L、しかもOHV！フルブースト350PS近辺を発揮！頭おかしいでしょう！ディディエ・オリオール選手もランチアの前に乗っていたし、最狂のターマックマシンだと思います(ホントは037Rally一択ですが…)。初めてWRCを観てから30年余り、昔は良かった。今はちょっと迫力に欠ける様な…。車に乗せられている様な気がするから。
昔山形市にルノー5ターボがあった
今は分からない
最終5ターボMAXIは、別物
日本の芸能人も一人当時乗っていた(哀川翔)さん
ルノー5ですね。デザインが大好きです。ラリーにも無双した車ですよね。ルノー5はかわいい車ですね。
ルノー5ターボ。当時WRCで活躍しましたね。ちっちゃいのに速かった❗😆
5ターボはあのブリブリブリスターフェンダーがエロカッコいい
あんまり車詳しくないですが、私が輸入したサムライのエンジンがルノー製なので何となく好きなメーカーです
東名高速の下りで抜かれたけど凶悪なブリスターフェンダーに抜き返す気が失せた。
ルノー５ターボ当時大好きで買ったよね～
もちろんプラモデルだったけど
2WD末期はほんと面白い車が多かったなああ♪
僕はランチア・ラリー037が好きです（笑）
ルノー５ターボの実車を見たのは新宿の西口から目玉の方向に歩いた時に今の都庁方向（当時は未だ何も無い）からトンネル部分に入ってきて、馬鹿煩い車だな。
と言うのと、見た目は小さく見えるけど、３ナンバーだと言うので少し驚いた。
カメラが回っているのが見えたし、なんかの撮影が行われてたのか？
１月に１回位撮影を見かけたから、撮影自体珍しくなかったわ。ｗ
ドラゴンボールでこういう車があるって知ったけど、当時は車名すら知らなかった
プジョーのバタネン兄さんというならルノーはラニョッティ師匠を出さねばならんでしょう？
クリオもラリーシーンでトップカテゴリーでないながらも活躍したし、もっと日が当たってもいいと思うの。
「サンクターボでわんさか参加」
すげぇパンチラインだなw
この頃のラリーカーは本当に個性あって面白かった。グループBなんて1t切る車に500馬力のエンジン積んでブイブイいわせて…安全面はそっちのけで！今には無い楽しい車が走ってたなぁ…もう私の思い出の中だけしか走ってないよ
コレは思い入れあるクルマだなぁ。さすがに手に入らないから、ルノーサンクGTIを探したら「GTレッドバロン仕様ならありますぜ旦那w」とか言われて貯金はたいて買ったぜ！
角マーチから乗り換えだったけど、まあ笑った笑った。とにかく剛性がスゴイ。ドアの音がマーチは「ガチっ、バム」だったのがサンクGTでは「ゴク…ドム」だった。
メーター読み210km/hだったけど不安なく踏み込めた。あの車格であり得ない直進性、弱いブレーキw、ノーマルサスだけにコーナーを攻めることは出来なかったけど、それでも重い車体がアンダーに負けることなくグイグイ曲がってくれた。
キャブだったのも良かった。冬は最悪だけどな！そして初めての電子キーロック！無意味に「ピピっ」てやって小躍りしたなあ。
維持費に負けて手放したけど、いい(勉強になる)クルマだったなあ。あり得ないくらい修理続きだったw
15年くらい前に中古車見に行ったけど試乗出来ないって言われたから諦めたエンジンすらかからない車を300万以上で買えるほど気がふれてなかった、でもターボ2今でも欲しい。
出たオバケサンク!!これ､入社した会社で売ってました(笑)このパワーユニット､実は縦置きFFと言う独特なレイアウトだった前ＥＧユニットを基本後ろにごっそり積んだんすよね♬サンクアルピーヌのクロスフローユニットをハイチューンして､あのブツケそうなワイドフェンダーに押し込んだんすよ｡ただタイヤがSTDだとミチリンの特殊タイヤ(TRﾅﾝﾁｬﾗ~)でそれが余り評判の宜しく無い奴だったのが残念だったな〜(笑)この当時免許取立てだった俺は運転させて貰えませんでしたが､夜残業中の休憩時､納車前のこの車で仮眠をとってたのはもう時効と言う事で(汗)
ちなみターボ Ⅰはドアがアルミ製､廉価版ターボⅡはSTDと同じ鉄製｡でターボ Ⅰのシフトノブが実は直ぐモゲる不良品で対策品を輸入するべく奮闘したものです｡ちなみにそのモゲたシフトノブ､退社時に記念に貰いましたです♪(ಠ益ಠ)ﾉｼ
昔、ミラの改造パーツ（エアロ）があってサンクターボに似てて欲しかったな〜
隣町に赤のターボⅡ乗っている方が居ましたが、最近見ないな～💧
5ターボといえばラニョッティ先生！
5ターボは、ルノーのワークスカラーに仕上げられた車両が、在住している、同じ市内にいました。
マッターホルン懐かしすぎ 何千周走ったことやら
子供の頃(40年位前)、近所の医者が持っていたな。
確か、当時の新車価格が1200万円だか1500万円していたので、「スゲ〜なぁ」って思っていた。
WRC制覇を目指して開発されたミッドシップ仕様の5
「残念Gr.B」と云えばMGメトロ6R4。「Gr.Bはターボ禁止の方向」という予定を当てにしてわざわざNAで開発したのに最後までターボ禁止にならなかった。
今日も楽しく見させて頂きました。サンクの流れでルーテシア 3.0 V6も取り上げてもらえたら嬉しいです。
クリオV6は元々ルノー主催のワンメイクレース用の車です。
めっさマニアックｗ確かオーバーレブ！に出てておｗ
横幅がありすぎて２リッター超えてないのに３ナンバーだとか。当時税金高いぞ。
2リッター以下の3ナンバーは2リッター以下の税金です。
@@user-pp3cr6zo4j そうでしたか。間違った知識の修正に感謝!(^^)!
MG METRO 6R4もよろしくお願い。 しくじりっぽいけど、すごい人もドライバーになってる。
ルノークリオマキシってありましたよね
上野の地下道の階段にとびこんだような。
普通の5に乗ってました。
飛び込んだのは違うタイプのターボだったかも。
やっぱりグルッペBはハチャメチャだなぁ
この車が出てきてかっこいい姿を見せるのは、映画、ネバーセイネバーアゲイン。ruclips.net/video/fRHhxxc1KEg/видео.html このシーンだわ
ガレージレベルで重整備出来る良い車よ、F40もネ。
タイヤを一緒にしたとしたら今のラリーカーってグループ4やグループBの車より速いですか？
1トン以上のボディ、380馬力1.6リッターのヤリスと観客、ドライバー共に死人がかなり出たグループB。
有名所の037ラリーは1トン以下のボディにスーパーチャージドで2リッター以上の320馬力。多分、グループBの方が速いと思います。
ルノーと、言えば、サンクターボですね😃
すげーな…
30年前だろ( ˙-˙ )
現在の車も…
使ってるよ…😳
電子制御スロット
VGターボ
インタークーラーのウォータースプレー
ブリスターフェンダーがセクシー
ラリーってグラベルでドリフトしてるイメージだけどターマックだとそこまでドリフトしないですよね。
だからミッドシップ有利なのかな？
リアエンジン・フロントドライブって出てこないですね。無理ゲーなのかしら？
見た目はかわいいけど、こいつ馬鹿早いのよね…
トヨタもこれぐらいのこと やってみろ