Всем начинающим хочу рассказать забавную, но ЖЕСТОЧАЙШЕ поучительную историю: владел я, значить, полтора года назад неким автомобилем по имени Ниссан Серена в кузове с24 (сыр20де, вариатор, передний привод). Долбил её (если можно так сказать) нещадно, она реально неплохо едет для огромного холодильника. Так вот в моем городе я почти каждый божий день проезжал по одной и той же дороге с работы и там был интересный участок, извилистый, но достаточно плавный, что бы весело его проходить. Так вот каждый день я начал пробовать проходить эту "трассу" на всё большей и большей скорости и предел стал примерно 85-90км в ч, более уже был огромнейший крен и машина переставала слушаться (спек подвески сток, аморты кайаба, резя йокогама, штампы) и вот в один из дней рылся я значить на авито и увидел комплект стоек+пружины Нисмо конкретно на с24 кузов, б/у за бешенные 18к и.... тут же купил)) приобрел простенькие 15 ниссановские "спицы", вместо штампов и резю поменял на виатти новую. Поставил всё это и в этот же день полетел тестить. Проехал раз, еще раз, еще разок и охренел... те же повороты этот холодильник стал проходить на 100км в ч на изи, добавлял до 110 и в целом можно добавить было еще, но опять же чувствовалось, что весь кузов восьемеркой и вот вот переднюю ось сорвет в скольжение... и вот спустя год я покупаю себе еще более больную жоповозку, а именно Дайхатсу YRV с турбо мотором (140 сил на 950 кг веса + свапнутая палка давала этом уродцу разгон в 8сек до сотни, учитывая то, что он легко обьезжал атмо джедаи на всяких маркообразных, это было и есть, оч быстро) восторг прошел и начал я тестить её на той самой "трасе" и... жесть, на 80 было нереально страшно, она вообще не слушалась, 15е ворки и почти новая йокогама (какое же говно эта резина... постоянно слышу о ней только отрицательные отзывы) не справлялись. Однажды я перед этими повротами закусился с ауди а6 (хз что за ауди, не понимаю ничего в вагах), но ехала она быстро, но уехать далеко ей было не суждено, нагнал её прямо перед моей любимой "трассой" и первый же поворот, руль вправо, проезжаю пол поворота и передние колеса срываются... я немного обосрался, приотпустил газ, поймал зацеп и полетел дальше, а ауди уже достаточно далеко уехала от меня и вообще не заморачивалась по поводу скорости на таких поротах (по итогу я всё таки её донал и успел проскочить на моргающий зеленый, ауди осталась на сфетофоре)... Так что пацаны, вкладывайтесь в подвеску грамотно, не важно какая машина, таз это, жапонец, седан или минивен, всё можно сделать весёлым если подойти к этому с умом. Всем удачи на дорогах.
Наткнулся на это видео, посмотрел в перемотке, так как сам владею кроссовером и тюнингом там не пахло. Решил зайти и посмотреть канал и понял что пацаны создают культуру, как будто Япония в 90-ых, но только Россия в 2023)
Все грамотно и по делу. Основное направление,куда развиваться по каждому пункту,все правильно. Только тем,кто не имеет опыта, это мало что скажет. Если вы снимите серию видео,о поэтапной доработке, сначала подвески, потом усилители, салон, тормоза, КПП и двигатель. Не обязательно брать другую машину, или прикручивать что то новое, просто на той же вишне 10-й, наглядно показать как что зачем, почему. И да, я ждал стенда если честно, интересно, что дала не просто онлайн откатка, а стенд.
Всё-равно есть с чем не согласиться. Касательно того же двигателя. Если хочешь погонять, то заморочиться над ним можно и нужно. И это не приведёт к необходимости так уж сильно изменять ходовую. Скажем, на любые отечественные авто можно поставить какой-нибудь отечественный же двигатель. Например 1,8 движки с расточкой, с облегченной поршневой и тюнячими валами. Или в моем личном топе дизельные ЗМЗ 514 с коммон рейл. Они именно что дают очень хороший крутящий момент, и торк с первых передач. И может у них мощность ниже, чем у вазовских малолитражек, но со старта ты уедешь первым, что важно именно в городских условиях. И вообще, тюнинг это прежде всего мотор и ходовая. А уж потом развал схождение, руль, ковши, модный спойлер и т.д. И если уж никаких изменений в двигатель и ходовую не вносить (особенно речь о старых отечественных авто), то на таком вообще лучше не гонять, потому что в принципе не безопасно и даже не весело.
Друзья мои. Помните - кольцо ваш друг. А на дорогах общего пользования - просто билет в один конец. В конце концов, Midnight те же самые туда и перебрались. Там и скорости могут быть выше и траектории интереснее. P.S. а за разбор технических решений респект!
Позвольте выразить своё мнение: В первую очередь я бы начал с покрышек, дискоа, тормоза. Этого должно хватить для начинания пробы езды. Затем эргономика: то бишь посадка, хват и расположение руля и удобство переключения КПП (то бишь тут можно много строчить, но вернёмся позже) Как без удобства и нормального жопомера?) Затем в слндствии подвеска: для начала амортизаторы с пружинами, плюс распорки. Мало? Накидываем койловеры (берите сразу фултапы). Стабилизаторы нужны, когда вы более серьёзно упарываетесь в кольцевые движения, но вполне можно поставить усиленные сток (именно усиленные стабы, а не трубчатые), либо просто топ стабы от семейства модели/базы. Рычаги уже совсем кольцевые движения и борьба не столько за скилл, сколько за время на участке. КПП... вообще, нужна короткая КПП, дабы была повышенная динамика и не вывалиться с высоких оборотов. Блокировка тоже кольцевые движения, но она помогает выталкивать машину с поворота. Кулиса укороченная и тяжёлый кноб - это больше эргономика, но скорость переключения влияет там на доли. Вообще, советую весь этот узел обслужить, дабы было как минимум приятно и понять работать с коробкой. Тросса на новые или тюненые даже заменить. И обслужить всё. А сцепление.... каждый сам как удобно и для чего нужно. Ну и в этом узле можно скинуть вес, кстати, тоже. Мотор - это самое последние, что стоит делать в машине. Единственное как по мне, можно сделать впускной тракт, выпускной, портинг ГБЦ и настройка мозгом. Этого хватит. Если прям совсем хочется, то степень (если атмо), валы, настройка фазы, более производительные форсы, повышенные объёма, если мотор позволяет (именно блок ДВС, который стоит у вас, дабы поставить строкер). А так научитесь реализовывать мотор на пару с коробкой на 100%! Научились? Повышайте планку! Облегчение? Да, самый простой и дешёвый способ вроде бы способ (но я бы не сказал, что дешёвый, если мы не хотим обдирать машину), но толк в динамике есть. Как облегчить? У-у-у, погнали: кузовные детали, стекла, демонтаж салона (было в видео), облегчённые элементы салона как полуковши или ковши, салазки, руль и т.п., подрессорные и неподрессорные массы знаете?) Затем можно на выхлопной системе скинуть вес, на дисках, тормозах, рычагах, стойках, маховик, шкив, убрать лишние детали некоторые (бывают в моторах, к примеру Хондовские моторы, можно убрать балансировачные валы). Ну и не забывайте главное: постепенный, но комплекстрый тюнинг и часы боевых вылетов. Без этого никуда.
Всё правильно написал)) Один в один я делаю со своей 2112 Собрал всю подвеску на новых хороших компонентах Теперь перешёл на доработки двигателя и выхлопа))
@@BMWE34196, многого не нпдо. Можно сделать выпуск поднстью, дабы авто просто дышал лучше и легче было камеру наполнять. Можно поиграться с фазовращателями на сток вала, дабы найти перекрытие клапанов. Впуск... для атмо лучше стока нету, пока нн будет глубоких доработак. А туда можно впусти комплек ный впускной тракт и портинг ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и их полировка.
Как правило, положительное схождение, играет огромную роль на задней оси. При крене или переносе массы, колесо соответственно имеет волатильность от плюсового и отрицательного схождения так как у пружин есть отрабатывающий момент, в этот случае главное найти как и насколько сильно колесо будет уходить в минусовое значение, соответственно если при максимальной нагрузке значение остается в 0.00 град, будет достигнуто максимальное пятно контакта, зацеп при гашении инерции на начале старта играет огромную роль для эффективного и быстрого старта. Будет интересно послушать твою позицию.
Ещё хочу кое-что сказать: не забывайте о прочности крепежа. Все узлы должны быть надежно скреплены. А усиление (те же резинки, втулки, усиленные шайбы) дадут четкость, жёсткость, взбитость подвески. Приведу пример: вот у вас передний привод, у вас хорошая подвеска, всё как бы хорошо. Даже распорки на крылья и стаканы есть. НО! У вас так же.... скажем так, есть наружная подвеска (это всё, что стойки, распорки, колеса и рычаги) и внутренния: а это уже мотор с КПП. В смысле?) У вас на подрамнике кроме всех элементов подвески есть так же мотор с коробкой, которые держат подушки. И вот как бы они и связывают передний подрамник с ними, а вследствии с подвеской. Не забывайте, что мотор с КПП "ходят" в зависимости работы газом и то как вы закладываетесь. То бишь у вас внутри всего кузова есть ещё один скрепленный ходячий элемент, который образует колебания против движения авто относительно земли/асфальта. Советую усилить и этот узел прочными усиленным подушками и крепежами, либо более дешёвый способ - это демпфер двигателя. Но должно быть граммотно подобранно, дабы лишних вибраций по кузову не было и не ловить состояние Wheel Hop при резком старте или ускорении (тут либо подбирайте компоненты, либо работайте и настраивайте подвеску). Знаю, много воды, но что поделать:) Просто делись мнением.
Никогда нельзя использовать жëсткие подушки в машине, вибрация будет только сильнее, быстрее кузов порвëшь,правильным решением будет гидроопоры, как на современных машинах, они не просто передают нагрузку на кузов, а демфируют еë, что делает передачу этих нагрузок плавнее гораздо и от этого стабильнее
Спасибо большое за полезное видео Я сам являюсь автомехаником уже 10 лет и после просмотра ваших видео тоже загорелся сделать пушку 2110 В итоге купил 2112 у собственника, была в одной семье с момента автосалона, колхоза просто ноль, всё в заводе, даже на первый взгляд катализатор на месте)) Дак вот, долго выбирал подвеску, в итоге остановился на Demfi comfort -30 и остался очень доволен, для города пушка, то есть и занижение не сильно заметно, можно по дворам с плохой дорогой проехать и гаражи, и управление намного чётче стало, пожестче чем заводская, крен ушёл на половину, там где я входил в поворот на 30-40 км и как то боялся быстрее (был крен и даже чутка зацеп потерял), теперь на 60 км вхожу и чувствую ещё запас хороший, но пока сам уже побаиваюсь быстрее Установил так же верхнюю распорку, нижнюю распорку, усилитель щитка передка (это скорее усилитель рейки от продольного смещения), распорку задних стаканов Ещё больше ушли крены, но главное руль стал острым на повороты, то есть раньше в стоке чуть повернув руль абсолютно ничего не менялось - едешь прямо и чтобы повернуть надо градусов на 10 точно повернуть, теперь же максимум 5 градусов то есть чутка тронешь и уже она изменяет траекторию По развалу кстати сделали 1.5 градуса, больше не стал пока делать и так хорошо, схождение в ноль Теперь занимаюсь двигателем, расточка блока, портинг каналов головы, прямоток на 51 трубе и естественно онлайн прошивка в окончании, переход на дат ДТВ, может даже валы какие подкину Была мысль даже турбо сделать, но всё нужно делать постепенно с ростом навыков Новичку глупо давать спорт кар на 500 сил, надо с низов и постепенно повышать градус))
Видео удачное. Тема подобрана правильная. Поработайте над звуком (микрофон и баланс громкости) Может быть чуть больше динамики в кадре, например: Перебивки с проётами машин, on-board кадры из салона авто еа ходу (например для наглядной демонстрации положительного эффекта от правильной посадки и тп.) Удачи в развитии, буду следить.
буквально выдал базу ролик экий мини учебник для тех кто ниииичерта не знает, но уже хочет гонять красавцы, просто нечего добавить и жму руку через экран 🤝 (скинул другу который только-только начинает вход в авто движуху, но уже стремится к вж-вж потом буду спрашивать как домашку))
Слава богу канал не про дрифт, продвижения вам парни. Сам начал вливаться в тайм аттак, дорог правда не так много. Начал с тормозов, потому что моторчика хватает. Выпуск стоковый с японца и ECU от него же на 109 лс, итого +10 сил просто с запчастей с разборки. По весне уже будут колы или Ultra SR. Ну и руль от 36 ская поставил, он поудобнее по хвату. По хорошему еще кинуть 17 колеса на T1R(и ему подобных), думаю это будет оно.
Пацаны , ставил проставки на сивик 5 см , свыше 80 км в час начался хоровод руля или небольшое биение , сразу на них не подумал , так как думал купил за дорого - значит качественно (8к за комплект) поменял всю переднюю ходовку и развал со всеми вытекающими , но оказалось дело все таки в проставках , снял и все стало идеально Итог : проставки если и ставить то самые дорогие которые найдете , балансировка обязательно с колесом , а лучше не жалеть денег , а купить шире колеса , так как это ваша безопасность
По подвеске для калины. Морда -2,5 градуса, жопа - 1градус. Проставки 20мм на перед и зад, шпильки к ним 80мм на фиксатор резьбы. Занижение морда -30,амморты пружины - 30. Занижение зад -30 пружины, -50 стойки. Критически важно правильно подобрать амморты с пружинами по жёсткости между осями, тк если жопа будет мягкой, то будете ехать прямо.
такое удовольствие от просмотра видео я не получал уже давно , это просто афигенно , монтаж , информативность , атмосфера пацаны это идеально , снимайте больше пожалуйста единственное дорожку от записи голоса продублируйте на левое ухо) ❤❤
высказал мысли и идеи правильные, поддерживаю полностью, но без конкретики, к сожалению, я понимаю что по каждой теме можно еще на часовой ролик собрать материала, но в целом, хотелось бы видеть, какие бренды брать, какой ценовой диапазон, даже на примере той же 10 или 12 у меня лично, калина 1, из доработок, распорка верх/низ, + крест сзади, стойки демфи, морда -30, зад сток, усиленные растяжки и крабы, + растяжка на крабов, тормоза перед 15 с перфорацией, зад барабан, все обслужил, салон пока не трогал, мотор сток 8клоп, с чиптюном, сделана маслопомойка на вентиляцию картерных газов, кпп 5 ряд, без блокировки, 14 резина зимняя, без шипов с максимальным протектором на гонку, штампы 14 сток, развал точно не помню, но далеко от стока не ушел..собрана под ралли в "стандарт" хотелось бы отдельное видео по каждому элементу, или в купе с чем-то например "тормоза шины и диски", "подвеска, пружины, развал и распорки" и тд, с ценаим, брендами, что лучше, что хуже, что для начинающих и как по уму сделать, какие нюансы есть и тд.. идея хорошая, надо много информации и грамотно подать) удачи
С автором соглашусь))) т.к. на личном опыте) Ковыряли мы с братом его семёрку, где-то в середине нулевых, начали естественно с прошивки и заменой распредвала с выхлопом. Вроде бы поехала бодрее, но как-то ожидания не оправдались))) далее пришёл черед подвески и колёс) и вот тут-то заметно стало сразу!! По конфигу точно не скажу, вроде: плаза спорт+пружины+стабилизаторы, Dunlop sport+всмпо(ковка) и дифф с блоком. По деньгам конечно встало кучеряво))) посчитали, прослезились))) Можно было праворукого субаря взять и ничего с ним не делать))))) Но было интересно!!!
короче, начинаем свой проджект с КАЧЕСТВЕННЫХ ТОРМОЗОВ, потому что от тормозов зависит Ваша жизнь. Далее уже начинаем себе выбор хороших дисков, держаковой резины, развала, схождения. Ну и потом всё остальное
Без хорошей резины нет смысла тюн тормоза. Система играет так, как самое слабое звено. Смвсл в тормозах, если резтна не цепляется и колёса уходят в блокировку? Тут всё зависимо. Да и не забываем, что только четвре покрышки тебя связывают с асфальтом.
То что тюнинг бесполезен без опыта вождения я согласен. Даже в бурятском мультике Инишиал Ди показали что имея опыт вождения, ты сможешь водить как бог на любой машине! 15:15
Из своего опыта: у меня стоит вут + гтц от Субару Форестер sg5. На сток скобах и колодках brembo тормозят шикарно. Единственное это печку подрезать чуть чуть нужно, и распорку чуть переварить. Рейка калина спорт. Блокировка в кпп, и промвал. машина 2112. В процессе колхоз койловеров от японских автомобилей и переварка задних чашек под крепление койловеров
всё чётко, по делу, с чувством что каждая вложеная копейка отрабатывает на 100%. с 15:43 начинается боль долгой постройки и доработки 1го боевого ведрышка)))
1. Развал на задней оси так же важен, только он делается либо в 0, либо в положительную сторону, поскольку при нажатии на газ, развал задней оси стремится в отрицательную сторону. 2. Для управления авто и его динамичности очень важен вес самих дисков, можно хоть сколько из салона выкинуть пластика, оно много прироста динамики не даст, пока на машине стоят китайские тяжелые диски 3. Перенос аккумулятора на заднюю часть авто может как ничего не дать, так и дать многое, потому что все зависит откуда и куда он конкретно был перенесен, если он стоял за передней осью и переносится за заднюю ось - разница ощутима, а если он был на оси или до нее и так же был перенесен ближе к центру массы авто - % развесовки сильно не поменяется. Так же центр масс смещается в разности высоты авто, если морда будет чуть выше жопы, то центр массы уже сместится
Может в меня начнут какашками кидаться, но если взять в совокупности перенос АКБ в багажник и пластиковую морду, то килограмм 40-50 можно выиграть, а это уже неплохой такой процент...
Правое ухо кайфануло Наткнулся в реках, удачи ребятам. Пару советов: наладить звук в оба уха и сделать уровень звука ровнее, те чтобы не было сильных скачков
Всрал на 09 подрамник, стаб от приоры и стойки с пружинами SS20 RacingComfort -50. Ощущения приятные, рулится лучше, о кресте на задние стаканы задумался :)
Выпало видео, думал как обычно про мамкиных гонщиков. Посмотрев видео, полностью согласен со всем, парень дело говорит! Единственное что должен помнить каждый, перед увеличением мощности двигателя, обязан улучшить тормощную систему! Не только установкой новых колодок, а в целом, начиная с заменой шлангов тормозных заканчивая заменой калиперов (суппортов).
Видос каефный, но пару заметок: Правьте звук, хоть отдых для ушей важен, но хотя бы равномерный, а то левое чиллит, правое принимает поток Когда были картинки восьмиклопа и шеснаря звук какой-то громковатый, явно громче чем голос. Тогда уж выровнять звук на два уха и сделать чуть громче, а вставки чуть тише Тайминги под видосом были бы очень удобны, типа тут-то рассказываем про мотор, тут вот шины-диски, тут вот то-то, чтобы если пересматривать или в принципе зайти и глянуть нужное - можно было бы сразу найти Спасибо Хорсу за видос)
Тема,чувак! Как раз хочу влиться в эту движуху,и тут твой канал всплыл в рекомендациях Еще хотелось бы услышать о мифе,что после установки распорки и удара в одну часть автомобиля вторую утягивает за собой,так ли это ну и по мелочам
👍. А по распоркам и усилениям . Зависит от удара. При лёгком ударе, распорки наоборот могут помочь и удержать все на местах. А при сильном, распорка либо сама согнется либо утащит за собой и другую сторону. Вообщем лучше конечно не врезаться ни куда )
Я бы еще добавил что нужны адекватные размеры колес, а то есть индивиды которые 17-18 колеса в тазы пихают и думает, что она щас поедет. В моем понимании на авто мощностью до 150лс 15 колеса за глаза хватит. И что касается дисков и их веса, лучше более простые, но кованые, чем какие нибудь попсовые тяжелые китайцы
не советую ставить проставки под диски, если они сильно повлияют на вектор замедления при торможении, т.к. с незаводским вектором торможения в повороте почти нереально управлять машиной, особенно при андерстире.
Видос кайф, стилистика тоже супер! Кайфуйте и все придет) Поработайте над звуком, это важно, может купить какой-нибудь БУшный, но хороший микро. А так Кайф имеется))
По подвеске остались вопросы, понятно что готового решения нет, но хотелось бы уточнений по некоторым решениям, типо газомасло вот так, а масло вот так, ну и тд
Красавцы пацаны, сразу видно, что шарят за накат. Правильно сказано, что не надо ставить все подряд, а подходить к установке исходя из опыта, когда чувствуешь, что чего-то не хватает в руле: зачастую водителя)
ебанутый монтаж вообще, кайф, начало пересматривал, купил вот cresta в 90 кузове и инфу собираю, больше 100км/ч ехать страшно, держака не чувствую, машину раскачивает люто. Подача у вас тоже крутая, всё по факту и без воды, подписался, жду новых выпусков по теме.
Много чего я конечно видел, но вы пацаны прям от души!!! Двигатель тюнинговать не надо, это сложно и дорого, купи новую резину и поставь проставки на диски, подвеску тюнить можно но не нужно, учись на стоке, тормоза тюнить можно но не нужно, облегчи машину (сам не буду), не трогай аккумулятор, купи НЕ Китайский ковш и ремень, ведь это безопасность (в машине в которой после 80 выжить подарок небес). А где тюнинг то собственно?
Видос хороший, но монтажёру хотелось бы сказать, что в любой проге для монтажа можно звук балансировать так, чтобы он на оба канала работал, если вдруг на один записано
![Как доработать свою машину - подробное пособие для новичков [BMIRussian]](/img/1.gif)
Рома хорс красава про тюнинг пояснил 👍
Ахах, гоночные партизаны
@@Ham_Vadim переднеприводные бибисы
@@МихаилБрусникин-з3лкольцевые наркоманы
ХАХХАХАХАХАХПХАХПХ
#тогэстайл
Левое ухо сегодня отдыхает 🤣
Видос крутой, как всегда!
Да, я сразу не понял, почему голоса нет 😂
Блин, думал наушник сломался 😂
пиздец, я просто музыку послушал😂
у меня правый наушник не работает
Бля я в левом наушнике смотрю думаю че за хуйня происходит
Всем начинающим хочу рассказать забавную, но ЖЕСТОЧАЙШЕ поучительную историю: владел я, значить, полтора года назад неким автомобилем по имени Ниссан Серена в кузове с24 (сыр20де, вариатор, передний привод). Долбил её (если можно так сказать) нещадно, она реально неплохо едет для огромного холодильника. Так вот в моем городе я почти каждый божий день проезжал по одной и той же дороге с работы и там был интересный участок, извилистый, но достаточно плавный, что бы весело его проходить. Так вот каждый день я начал пробовать проходить эту "трассу" на всё большей и большей скорости и предел стал примерно 85-90км в ч, более уже был огромнейший крен и машина переставала слушаться (спек подвески сток, аморты кайаба, резя йокогама, штампы) и вот в один из дней рылся я значить на авито и увидел комплект стоек+пружины Нисмо конкретно на с24 кузов, б/у за бешенные 18к и.... тут же купил)) приобрел простенькие 15 ниссановские "спицы", вместо штампов и резю поменял на виатти новую. Поставил всё это и в этот же день полетел тестить. Проехал раз, еще раз, еще разок и охренел... те же повороты этот холодильник стал проходить на 100км в ч на изи, добавлял до 110 и в целом можно добавить было еще, но опять же чувствовалось, что весь кузов восьемеркой и вот вот переднюю ось сорвет в скольжение... и вот спустя год я покупаю себе еще более больную жоповозку, а именно Дайхатсу YRV с турбо мотором (140 сил на 950 кг веса + свапнутая палка давала этом уродцу разгон в 8сек до сотни, учитывая то, что он легко обьезжал атмо джедаи на всяких маркообразных, это было и есть, оч быстро) восторг прошел и начал я тестить её на той самой "трасе" и... жесть, на 80 было нереально страшно, она вообще не слушалась, 15е ворки и почти новая йокогама (какое же говно эта резина... постоянно слышу о ней только отрицательные отзывы) не справлялись. Однажды я перед этими повротами закусился с ауди а6 (хз что за ауди, не понимаю ничего в вагах), но ехала она быстро, но уехать далеко ей было не суждено, нагнал её прямо перед моей любимой "трассой" и первый же поворот, руль вправо, проезжаю пол поворота и передние колеса срываются... я немного обосрался, приотпустил газ, поймал зацеп и полетел дальше, а ауди уже достаточно далеко уехала от меня и вообще не заморачивалась по поводу скорости на таких поротах (по итогу я всё таки её донал и успел проскочить на моргающий зеленый, ауди осталась на сфетофоре)... Так что пацаны, вкладывайтесь в подвеску грамотно, не важно какая машина, таз это, жапонец, седан или минивен, всё можно сделать весёлым если подойти к этому с умом. Всем удачи на дорогах.
Кое-как дочитал
@@Arturchik56 круто же, что дочитал)) превозмогать трудности - это достойно
в конце спалился с жапонцем. кай жактан боласын баурым?
@@malebany6950 а?) извини, я не понимаю)
Читал и прям представлял. Крутая история, спасибо))
Пацаны, снимайте больше подобного! Только начал вливаться в тему. Инфы по тюнингу, а не колхозу действительно не много
А тут какая инфа?
@@Hobbydragster ты видео вообще смотрел ?
@@Hobbydragster очень поверхностная
Вообще чел молодец, все подробно объясняет не чего лишнего, продолжай так-же снимать. И подписчики будут, а там и деньги)
@@Hobbydragster поверхностная, но хоть даёт какую-то зацепку
Наткнулся на это видео, посмотрел в перемотке, так как сам владею кроссовером и тюнингом там не пахло. Решил зайти и посмотреть канал и понял что пацаны создают культуру, как будто Япония в 90-ых, но только Россия в 2023)
Так вот что получится, если сложить 715 тим и андрстира😁😁. Пацаны респект 👍, ждём следующей видос с десяткой).
хахахха, топ
Это просто пушка, с каждым разом продакшн все круче и круче + сами темы которыми решили разнообразить покатушки выглядят свежо
Все грамотно и по делу. Основное направление,куда развиваться по каждому пункту,все правильно. Только тем,кто не имеет опыта, это мало что скажет.
Если вы снимите серию видео,о поэтапной доработке, сначала подвески, потом усилители, салон, тормоза, КПП и двигатель. Не обязательно брать другую машину, или прикручивать что то новое, просто на той же вишне 10-й, наглядно показать как что зачем, почему.
И да, я ждал стенда если честно, интересно, что дала не просто онлайн откатка, а стенд.
Про новости с 10 будет в след видео, когда доведём её до ума.
@@rostovskietaxisty так она уже 5 лет, или это другие 10ки были?
@@ivangordiychuk5510 все эти 5 лет она была в стоке во всем, кроме подвески. Пришло время доработок )
Всё-равно есть с чем не согласиться.
Касательно того же двигателя. Если хочешь погонять, то заморочиться над ним можно и нужно. И это не приведёт к необходимости так уж сильно изменять ходовую.
Скажем, на любые отечественные авто можно поставить какой-нибудь отечественный же двигатель. Например 1,8 движки с расточкой, с облегченной поршневой и тюнячими валами. Или в моем личном топе дизельные ЗМЗ 514 с коммон рейл. Они именно что дают очень хороший крутящий момент, и торк с первых передач. И может у них мощность ниже, чем у вазовских малолитражек, но со старта ты уедешь первым, что важно именно в городских условиях.
И вообще, тюнинг это прежде всего мотор и ходовая. А уж потом развал схождение, руль, ковши, модный спойлер и т.д.
И если уж никаких изменений в двигатель и ходовую не вносить (особенно речь о старых отечественных авто), то на таком вообще лучше не гонять, потому что в принципе не безопасно и даже не весело.
номера братанчикам по замазивай в видео ато найдем вас и очень бистро. пс сочуствующий сотрудник гбдд@@rostovskietaxisty
Друзья мои. Помните - кольцо ваш друг. А на дорогах общего пользования - просто билет в один конец.
В конце концов, Midnight те же самые туда и перебрались. Там и скорости могут быть выше и траектории интереснее.
P.S. а за разбор технических решений респект!
Позвольте выразить своё мнение:
В первую очередь я бы начал с покрышек, дискоа, тормоза. Этого должно хватить для начинания пробы езды.
Затем эргономика: то бишь посадка, хват и расположение руля и удобство переключения КПП (то бишь тут можно много строчить, но вернёмся позже)
Как без удобства и нормального жопомера?)
Затем в слндствии подвеска: для начала амортизаторы с пружинами, плюс распорки. Мало? Накидываем койловеры (берите сразу фултапы). Стабилизаторы нужны, когда вы более серьёзно упарываетесь в кольцевые движения, но вполне можно поставить усиленные сток (именно усиленные стабы, а не трубчатые), либо просто топ стабы от семейства модели/базы. Рычаги уже совсем кольцевые движения и борьба не столько за скилл, сколько за время на участке.
КПП... вообще, нужна короткая КПП, дабы была повышенная динамика и не вывалиться с высоких оборотов. Блокировка тоже кольцевые движения, но она помогает выталкивать машину с поворота. Кулиса укороченная и тяжёлый кноб - это больше эргономика, но скорость переключения влияет там на доли. Вообще, советую весь этот узел обслужить, дабы было как минимум приятно и понять работать с коробкой. Тросса на новые или тюненые даже заменить. И обслужить всё. А сцепление.... каждый сам как удобно и для чего нужно. Ну и в этом узле можно скинуть вес, кстати, тоже.
Мотор - это самое последние, что стоит делать в машине. Единственное как по мне, можно сделать впускной тракт, выпускной, портинг ГБЦ и настройка мозгом. Этого хватит. Если прям совсем хочется, то степень (если атмо), валы, настройка фазы, более производительные форсы, повышенные объёма, если мотор позволяет (именно блок ДВС, который стоит у вас, дабы поставить строкер).
А так научитесь реализовывать мотор на пару с коробкой на 100%! Научились? Повышайте планку!
Облегчение? Да, самый простой и дешёвый способ вроде бы способ (но я бы не сказал, что дешёвый, если мы не хотим обдирать машину), но толк в динамике есть. Как облегчить? У-у-у, погнали: кузовные детали, стекла, демонтаж салона (было в видео), облегчённые элементы салона как полуковши или ковши, салазки, руль и т.п., подрессорные и неподрессорные массы знаете?) Затем можно на выхлопной системе скинуть вес, на дисках, тормозах, рычагах, стойках, маховик, шкив, убрать лишние детали некоторые (бывают в моторах, к примеру Хондовские моторы, можно убрать балансировачные валы).
Ну и не забывайте главное: постепенный, но комплекстрый тюнинг и часы боевых вылетов. Без этого никуда.
Всё правильно написал))
Один в один я делаю со своей 2112
Собрал всю подвеску на новых хороших компонентах
Теперь перешёл на доработки двигателя и выхлопа))
@@BMWE34196, многого не нпдо. Можно сделать выпуск поднстью, дабы авто просто дышал лучше и легче было камеру наполнять. Можно поиграться с фазовращателями на сток вала, дабы найти перекрытие клапанов.
Впуск... для атмо лучше стока нету, пока нн будет глубоких доработак. А туда можно впусти комплек ный впускной тракт и портинг ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и их полировка.
В первую очередь... найти работу.
Удваиваю джентельмена, это база.
Спасибо что снова снимаете!
Как правило, положительное схождение, играет огромную роль на задней оси. При крене или переносе массы, колесо соответственно имеет волатильность от плюсового и отрицательного схождения так как у пружин есть отрабатывающий момент, в этот случае главное найти как и насколько сильно колесо будет уходить в минусовое значение, соответственно если при максимальной нагрузке значение остается в 0.00 град, будет достигнуто максимальное пятно контакта, зацеп при гашении инерции на начале старта играет огромную роль для эффективного и быстрого старта. Будет интересно послушать твою позицию.
Ещё хочу кое-что сказать: не забывайте о прочности крепежа. Все узлы должны быть надежно скреплены. А усиление (те же резинки, втулки, усиленные шайбы) дадут четкость, жёсткость, взбитость подвески.
Приведу пример: вот у вас передний привод, у вас хорошая подвеска, всё как бы хорошо. Даже распорки на крылья и стаканы есть.
НО!
У вас так же.... скажем так, есть наружная подвеска (это всё, что стойки, распорки, колеса и рычаги) и внутренния: а это уже мотор с КПП.
В смысле?) У вас на подрамнике кроме всех элементов подвески есть так же мотор с коробкой, которые держат подушки.
И вот как бы они и связывают передний подрамник с ними, а вследствии с подвеской. Не забывайте, что мотор с КПП "ходят" в зависимости работы газом и то как вы закладываетесь. То бишь у вас внутри всего кузова есть ещё один скрепленный ходячий элемент, который образует колебания против движения авто относительно земли/асфальта.
Советую усилить и этот узел прочными усиленным подушками и крепежами, либо более дешёвый способ - это демпфер двигателя.
Но должно быть граммотно подобранно, дабы лишних вибраций по кузову не было и не ловить состояние Wheel Hop при резком старте или ускорении (тут либо подбирайте компоненты, либо работайте и настраивайте подвеску).
Знаю, много воды, но что поделать:)
Просто делись мнением.
Кури меньше....
@@ПациентНезависимый, читай больше;)
@@РусланЛогунов-о3б херню несёшь. сам читай больше - пишешь на уровне детского сада.
Никогда нельзя использовать жëсткие подушки в машине, вибрация будет только сильнее, быстрее кузов порвëшь,правильным решением будет гидроопоры, как на современных машинах, они не просто передают нагрузку на кузов, а демфируют еë, что делает передачу этих нагрузок плавнее гораздо и от этого стабильнее
@@СтепанВакал-я1ф, разве они продаются от каких-либо производителей на разные авто.
Моё знакомство началось с старой Хонды и далее Хонды я не уходил.
Интересно было послушать, красавчики, гонки строить не простое дело)
Шатаут принял, пацаны, спасибо))
О, сразу понял, что это тебя упомянули 🤙
Полезность видоса 100 из 100
Спасибо большое за полезное видео
Я сам являюсь автомехаником уже 10 лет и после просмотра ваших видео тоже загорелся сделать пушку 2110
В итоге купил 2112 у собственника, была в одной семье с момента автосалона, колхоза просто ноль, всё в заводе, даже на первый взгляд катализатор на месте))
Дак вот, долго выбирал подвеску, в итоге остановился на Demfi comfort -30 и остался очень доволен, для города пушка, то есть и занижение не сильно заметно, можно по дворам с плохой дорогой проехать и гаражи, и управление намного чётче стало, пожестче чем заводская, крен ушёл на половину, там где я входил в поворот на 30-40 км и как то боялся быстрее (был крен и даже чутка зацеп потерял), теперь на 60 км вхожу и чувствую ещё запас хороший, но пока сам уже побаиваюсь быстрее
Установил так же верхнюю распорку, нижнюю распорку, усилитель щитка передка (это скорее усилитель рейки от продольного смещения), распорку задних стаканов
Ещё больше ушли крены, но главное руль стал острым на повороты, то есть раньше в стоке чуть повернув руль абсолютно ничего не менялось - едешь прямо и чтобы повернуть надо градусов на 10 точно повернуть, теперь же максимум 5 градусов то есть чутка тронешь и уже она изменяет траекторию
По развалу кстати сделали 1.5 градуса, больше не стал пока делать и так хорошо, схождение в ноль
Теперь занимаюсь двигателем, расточка блока, портинг каналов головы, прямоток на 51 трубе и естественно онлайн прошивка в окончании, переход на дат ДТВ, может даже валы какие подкину
Была мысль даже турбо сделать, но всё нужно делать постепенно с ростом навыков
Новичку глупо давать спорт кар на 500 сил, надо с низов и постепенно повышать градус))
Облегчать шумленную тачку- это по-нашему!!!!)
Видео удачное. Тема подобрана правильная.
Поработайте над звуком (микрофон и баланс громкости)
Может быть чуть больше динамики в кадре, например:
Перебивки с проётами машин, on-board кадры из салона авто еа ходу (например для наглядной демонстрации положительного эффекта от правильной посадки и тп.)
Удачи в развитии, буду следить.
Из за музыки не слышно автора что сказал не понятно
буквально выдал базу
ролик экий мини учебник для тех кто ниииичерта не знает, но уже хочет гонять
красавцы, просто нечего добавить и жму руку через экран 🤝
(скинул другу который только-только начинает вход в авто движуху, но уже стремится к вж-вж
потом буду спрашивать как домашку))
Слава богу канал не про дрифт, продвижения вам парни. Сам начал вливаться в тайм аттак, дорог правда не так много. Начал с тормозов, потому что моторчика хватает. Выпуск стоковый с японца и ECU от него же на 109 лс, итого +10 сил просто с запчастей с разборки.
По весне уже будут колы или Ultra SR. Ну и руль от 36 ская поставил, он поудобнее по хвату.
По хорошему еще кинуть 17 колеса на T1R(и ему подобных), думаю это будет оно.
Ваши десятки единственные десятки, которые классно выглядят
Пацаны , ставил проставки на сивик 5 см , свыше 80 км в час начался хоровод руля или небольшое биение , сразу на них не подумал , так как думал купил за дорого - значит качественно (8к за комплект) поменял всю переднюю ходовку и развал со всеми вытекающими , но оказалось дело все таки в проставках , снял и все стало идеально
Итог : проставки если и ставить то самые дорогие которые найдете , балансировка обязательно с колесом , а лучше не жалеть денег , а купить шире колеса , так как это ваша безопасность
По подвеске для калины. Морда -2,5 градуса, жопа - 1градус. Проставки 20мм на перед и зад, шпильки к ним 80мм на фиксатор резьбы. Занижение морда -30,амморты пружины - 30. Занижение зад -30 пружины, -50 стойки. Критически важно правильно подобрать амморты с пружинами по жёсткости между осями, тк если жопа будет мягкой, то будете ехать прямо.
Пацаны, каждый видос от вас для меня как золото, нигде подобного на ютубе не найти
Рассмешил про безопасность, на тазах 20 км/ч уже смертельно. А видос классный.
такое удовольствие от просмотра видео я не получал уже давно , это просто афигенно , монтаж , информативность , атмосфера
пацаны это идеально , снимайте больше пожалуйста
единственное дорожку от записи голоса продублируйте на левое ухо) ❤❤
высказал мысли и идеи правильные, поддерживаю полностью, но без конкретики, к сожалению, я понимаю что по каждой теме можно еще на часовой ролик собрать материала, но в целом, хотелось бы видеть, какие бренды брать, какой ценовой диапазон, даже на примере той же 10 или 12
у меня лично, калина 1, из доработок, распорка верх/низ, + крест сзади, стойки демфи, морда -30, зад сток, усиленные растяжки и крабы, + растяжка на крабов, тормоза перед 15 с перфорацией, зад барабан, все обслужил, салон пока не трогал, мотор сток 8клоп, с чиптюном, сделана маслопомойка на вентиляцию картерных газов, кпп 5 ряд, без блокировки, 14 резина зимняя, без шипов с максимальным протектором на гонку, штампы 14 сток, развал точно не помню, но далеко от стока не ушел..собрана под ралли в "стандарт"
хотелось бы отдельное видео по каждому элементу, или в купе с чем-то например "тормоза шины и диски", "подвеска, пружины, развал и распорки" и тд, с ценаим, брендами, что лучше, что хуже, что для начинающих и как по уму сделать, какие нюансы есть и тд.. идея хорошая, надо много информации и грамотно подать) удачи
С автором соглашусь))) т.к. на личном опыте) Ковыряли мы с братом его семёрку, где-то в середине нулевых, начали естественно с прошивки и заменой распредвала с выхлопом. Вроде бы поехала бодрее, но как-то ожидания не оправдались))) далее пришёл черед подвески и колёс) и вот тут-то заметно стало сразу!! По конфигу точно не скажу, вроде: плаза спорт+пружины+стабилизаторы, Dunlop sport+всмпо(ковка) и дифф с блоком. По деньгам конечно встало кучеряво))) посчитали, прослезились))) Можно было праворукого субаря взять и ничего с ним не делать))))) Но было интересно!!!
Спасибо авторам! Я облегчился!
Канал топ не забивай снимай больше просто имба
короче, начинаем свой проджект с КАЧЕСТВЕННЫХ ТОРМОЗОВ, потому что от тормозов зависит Ваша жизнь. Далее уже начинаем себе выбор хороших дисков, держаковой резины, развала, схождения. Ну и потом всё остальное
Без хорошей резины нет смысла тюн тормоза.
Система играет так, как самое слабое звено.
Смвсл в тормозах, если резтна не цепляется и колёса уходят в блокировку?
Тут всё зависимо. Да и не забываем, что только четвре покрышки тебя связывают с асфальтом.
О каких проектах этот пиздюк может говорить,если у него тормозные диски перепутаны местами левый с правым))
Надо начинать с тормозов! Разогнаться до 200 можно и за 3мин, а вот тормозить должен уметь каждый автомобиль!
То что тюнинг бесполезен без опыта вождения я согласен. Даже в бурятском мультике Инишиал Ди показали что имея опыт вождения, ты сможешь водить как бог на любой машине! 15:15
то что сказано в инишал ди, истиной помечено в словаре
Хороший видос, всем красивой намотки на столб!
Из своего опыта: у меня стоит вут + гтц от Субару Форестер sg5. На сток скобах и колодках brembo тормозят шикарно. Единственное это печку подрезать чуть чуть нужно, и распорку чуть переварить. Рейка калина спорт. Блокировка в кпп, и промвал. машина 2112. В процессе колхоз койловеров от японских автомобилей и переварка задних чашек под крепление койловеров
Парни красавцы, спасибо за видео. продолжайте!
Ожидал, чтоб в конце у десятки фары включаться, как только ты закончишь говорить
За Дрюлю андрстира лайк, информация вся по делу, нашёл вас через реки. Думаю останусь с вами)🤙
Красава, все полком, четко, ясно без соплей👍
Молодцы,огонь понравилось🎉🎉🎉🎉🎉🎉так держать
всё чётко, по делу, с чувством что каждая вложеная копейка отрабатывает на 100%. с 15:43 начинается боль долгой постройки и доработки 1го боевого ведрышка)))
16:05 - 17:24 бл@ть, бл@ть, бл@ть… Да бл@ть! Бл@ть, бл@ть 😂😂😂 Ну и ещё так около 275 раз)
1. Развал на задней оси так же важен, только он делается либо в 0, либо в положительную сторону, поскольку при нажатии на газ, развал задней оси стремится в отрицательную сторону.
2. Для управления авто и его динамичности очень важен вес самих дисков, можно хоть сколько из салона выкинуть пластика, оно много прироста динамики не даст, пока на машине стоят китайские тяжелые диски
3. Перенос аккумулятора на заднюю часть авто может как ничего не дать, так и дать многое, потому что все зависит откуда и куда он конкретно был перенесен, если он стоял за передней осью и переносится за заднюю ось - разница ощутима, а если он был на оси или до нее и так же был перенесен ближе к центру массы авто - % развесовки сильно не поменяется. Так же центр масс смещается в разности высоты авто, если морда будет чуть выше жопы, то центр массы уже сместится
Может в меня начнут какашками кидаться, но если взять в совокупности перенос АКБ в багажник и пластиковую морду, то килограмм 40-50 можно выиграть, а это уже неплохой такой процент...
Расскажите про посты дпс. Если вас останавливали, то что вам сделали и что посоветуйте новичкам перед встречей первого поста дпс который вас остановит
Конец видео самый информативный, возьму на заметку😂
Правое ухо кайфануло
Наткнулся в реках, удачи ребятам. Пару советов: наладить звук в оба уха и сделать уровень звука ровнее, те чтобы не было сильных скачков
Вы сломали моё представление о тюнинге об колено, спасибо за видос, информативно
Всрал на 09 подрамник, стаб от приоры и стойки с пружинами SS20 RacingComfort -50. Ощущения приятные, рулится лучше, о кресте на задние стаканы задумался :)
Наконец то адекватные люди про тюнинг вещают)))
ля пацаны, в реках увидел.
контент сочный! подача кайф подписался
Выпало видео, думал как обычно про мамкиных гонщиков. Посмотрев видео, полностью согласен со всем, парень дело говорит! Единственное что должен помнить каждый, перед увеличением мощности двигателя, обязан улучшить тормощную систему! Не только установкой новых колодок, а в целом, начиная с заменой шлангов тормозных заканчивая заменой калиперов (суппортов).
Что я понял за первые три мину ты видео? - Просто берешь и делаешь, передний привод, задний, автомат, мех, не заморачивайся.
Плюсую. Берешь и делаешь!
Видос каефный, но пару заметок:
Правьте звук, хоть отдых для ушей важен, но хотя бы равномерный, а то левое чиллит, правое принимает поток
Когда были картинки восьмиклопа и шеснаря звук какой-то громковатый, явно громче чем голос. Тогда уж выровнять звук на два уха и сделать чуть громче, а вставки чуть тише
Тайминги под видосом были бы очень удобны, типа тут-то рассказываем про мотор, тут вот шины-диски, тут вот то-то, чтобы если пересматривать или в принципе зайти и глянуть нужное - можно было бы сразу найти
Спасибо Хорсу за видос)
Тема,чувак! Как раз хочу влиться в эту движуху,и тут твой канал всплыл в рекомендациях
Еще хотелось бы услышать о мифе,что после установки распорки и удара в одну часть автомобиля вторую утягивает за собой,так ли это ну и по мелочам
👍. А по распоркам и усилениям . Зависит от удара. При лёгком ударе, распорки наоборот могут помочь и удержать все на местах. А при сильном, распорка либо сама согнется либо утащит за собой и другую сторону. Вообщем лучше конечно не врезаться ни куда )
Не стоит вливаться в эту движуху, не вывезешь
Толковые ребята, респект им 👍
1ое видео у вас смотрю,очень годно,успехов!во всем!ребят
Молодцы что возраждаете этот вид автоспорта в массы.Красавчики.
Я бы еще добавил что нужны адекватные размеры колес, а то есть индивиды которые 17-18 колеса в тазы пихают и думает, что она щас поедет.
В моем понимании на авто мощностью до 150лс 15 колеса за глаза хватит.
И что касается дисков и их веса, лучше более простые, но кованые, чем какие нибудь попсовые тяжелые китайцы
вот это дело, а не всратый опер который только на паркинге стоит
Пацаны выпуск пушка, стиль огонь) кайфанул от души прям) подписка однозначно)
за отсылку к андрстиру респект
Как всегда,красиво делаете на первой же минуте слезу пустил,как и на всех последних длинных видео
Запомните пацаны, гонять весело можно и на ларгусе, за деньги скилл не купишь. Чел чётко пояснил
Начало прям художественное))))
Ох парни спасибо вам, так загорелся этой темой, успехов и удачи вам
Обычно смотрю дрифт, стрит, НО ТАКОЙ СТРИТ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСЕН ОКАЗЫВАЕТСЯ.
Буду по возможности следить дальше, неплохо получается у вас)
Только начинаются «умные слова» сразу куча склеек))) подумай над этим!
Оп годнота подъехала
Ждем еще, редко радуете
Баратан это самый стрельнувший видос на канале, запили вторую часть
Дружище, ставь усиление на дорожку, я на максимуме слушаю тебя с телефона и приходится прислушиваться если есть какие то фоновые шумы
Красавчики что начали снимать дальше! Жду в гости в Ростове!
Наконец-то появился чел, который говорит все по фактам
Основа тюнинга: колеса стоимостью в половину машины, 35% выполнено)
Ты совершенно прав!!
Спасибо за ролик! Очень полезно. Кстати, качество видео при такой аудитории удивило, музыка и монтаж на высоте
не советую ставить проставки под диски, если они сильно повлияют на вектор замедления при торможении, т.к. с незаводским вектором торможения в повороте почти нереально управлять машиной, особенно при андерстире.
Господи ,наконец-то ребят
с днем микрофона
Случайно наткнулся на видео, но однозначно подписка и лайк
Видос кайф, стилистика тоже супер! Кайфуйте и все придет) Поработайте над звуком, это важно, может купить какой-нибудь БУшный, но хороший микро. А так Кайф имеется))
По подвеске остались вопросы, понятно что готового решения нет, но хотелось бы уточнений по некоторым решениям, типо газомасло вот так, а масло вот так, ну и тд
Красавцы пацаны, сразу видно, что шарят за накат. Правильно сказано, что не надо ставить все подряд, а подходить к установке исходя из опыта, когда чувствуешь, что чего-то не хватает в руле: зачастую водителя)
Очень интересно, а подача в стиле 715 вообще заходит всем👍🔥
Четко, видел вас в куркино) накатываем скил на стоке)
Внебрачный сын Романа Хорса выдал базу
нашел ваш канал.Просто бомба ,поцаны.Интересно,информативно и со стилем.Хороших дорог без палок и ям.Жду следующие видосы!!
Наконец то видооос,почаще бы конечно
вау, достаточно классно, интересно и приятно слушать!
Почему глядя это видео я вспомнил ламповые 15-ые года у 715? Снято отлично, но левое ухо отдыхает.
Грамотно и по делу. Подписался, слава Гусю.
Анимация с зубилой топ!
ебанутый монтаж вообще, кайф, начало пересматривал, купил вот cresta в 90 кузове и инфу собираю, больше 100км/ч ехать страшно, держака не чувствую, машину раскачивает люто. Подача у вас тоже крутая, всё по факту и без воды, подписался, жду новых выпусков по теме.
если раскачивает то подвеске пизда
Потому-что жёсткость кузова потерялась пару столбов назад )
Красиво, молодцом!) Коротко и по делу!)
Спасибо за видио, родные
У меня только один вопрос
Откуда такие познания в устройстве разных автодисциплин?
Здорово, понятно, классно 👍👍👍
И доходчиво 👍
Респект ребята, вы все чётко говорите про факту. Продолжайте в том же духе
Спасибо огромное! Ахренительное видео!
Много чего я конечно видел, но вы пацаны прям от души!!! Двигатель тюнинговать не надо, это сложно и дорого, купи новую резину и поставь проставки на диски, подвеску тюнить можно но не нужно, учись на стоке, тормоза тюнить можно но не нужно, облегчи машину (сам не буду), не трогай аккумулятор, купи НЕ Китайский ковш и ремень, ведь это безопасность (в машине в которой после 80 выжить подарок небес).
А где тюнинг то собственно?
Очень грамотно раскидал за матчасть!)
Видос хороший, но монтажёру хотелось бы сказать, что в любой проге для монтажа можно звук балансировать так, чтобы он на оба канала работал, если вдруг на один записано