Смотрел с открытым ртом, жена прикаловалась)))), думал а вдруг карб та..., Но все же придется инжектор на свою Нивку ставить. Спасибо огромное за бесплатную инфу и за бешенные труды... Здоровья и успехов во всех начинаниях...
После установки компресора нужно еще: передние вентилируемые тормозные диски, усиленные тяги на восьмых сайленблоках, передние газовые аморты. Я прошел это на оде когда поставил шеснарь и доработал мотор с динамикой 9с до 100. В противном случае ездить свыше 100 очень стремно и тормоза после пару торможений перегреваются.
Плюсы установки на инж: более оптимальное размещение и подсоединение комп. к входу и выходу воздуха (более длинные пайпы даже лучше в плане охлаждения нагретого воздуха+ кулек можно поставить), не надо переносить акум., и еще много мелочей, которые не потребуется делать.
Не останавливайся на этом, хорошо доработанный матор с этой системой надува ещё удивит. Делай мотор, точи, росшарош каналы, злой вал, и это будет самолет!!!!
Я стараюсь делать БЮДЖЕТНЫЕ доработки с максимальной эффективностью на выходе, кроме того повторить то,что я делаю, сможет каждый в своем гараже, имея самый минимальный набор инструментов... Вообщем, всё для Вас!
Трамблёр содержит в себе два регулятора УОЗ: Вакуумный - можно отключить либо ограничить диапазон(сделать упор) и центробежный - можно увеличить диапазон его работы(подпилить ограничители). Хотя судя по видео - едет и так не плохо для такого железа. Зачёт!
центробежный регулятор вообще лучше удалить, так как при наддуве опережение зажигания нам не нужно, у меня на турбе тоже звон был, пока неудалил центробежный регулятор
Я подписался, поставил лайк, кайф поймал… Лежу думаю о том что этот Человек , потом Марат Борода должны открыть свой завод по производству автомобилей . Марат сделает ахрененный салон и экстерьер , Андрей сделает ахрененную техничку. У меня все. Всем спасибо. Автору спасибо. Если возможно , снимите пожалуйста , для недоразвитых о выставлении зажигания. Спасибо!
Тоже делал эксперименты, но атмосферные. Развесовка /балансировка, 1,3,поршня от 5 ки, пришлось пилить коробку для полной фиксации передач, редуктор от 02. Результат был 12,7 /100, макс 147км /ч, расход по городу 7,8/100. Дальше разобрал и переварил кузов методом треугольных усилителей, +задние плавники под багажник (наконец смог держать руль на 140 одной рукой)... Правда, угол опережения передней подвески тоже изменил. Итог плачевный - на второй день после покраски мне её разбили в ноль... И да, для фанатов копье как конструктор, можно сделать что угодно. Спасибо вам за ролик, вспомнил молодость)))
@@perin969 у меня где то завалялась рамка для выставления опережения угла передней подвески на классику. Если интересно, слать её вам нет смысла, она элементарная, но вот фото и комментарий как использовать дам запросто. Это на тему если захотите поиграться с управляемостью. Но при действительно больших углах нужен гур - на месте руль будет без него как каменный. Помню что отказался от этой идеи - слишком трудоемкая задача изменить рулевой механизм кардинально. Удачи вам)))
Андрей, спасибо за видео! Все очень грамотно, просто и надежно. Очень хороший момент про свечи... Я себе под наддув поставил NGK с 6-кой. Сейчас буду искать с 7-м калильным числом. Даже не задумывался про свечи, есть они ну и ладно))
В трамблёре есть грузики для опережения зажигания. Чем выше обороты двигателя, тем больше расходятся грузики и выше опережение. Для того, что бы на оборотах не задирало угол зажигания нужно уменьшить вес этих грузиков.
Так же карб нужно ставить под более обьёмный мотор. Ещё в карбе нужно было заменить или доработать эмульсионную трубку, которая находится под воздушными жиклёрами
@@Серёга-к6б Мне кажется, что это сложно и долго. Я имею ввиду, что нужно будет испортить не одну трубку. Я понимаю, что их можно запаивать и сверлить до бесконечности... В данной ситуации, для начала можно поиграть с жиклерами переходной системы.
по-моему, ничего в карбюраторе менять не надо! Ну с чего вдруг??? карб не знает, что у него там турбинка или не турбинка! У него всё настроено! НО надо же взять карб под удвоенную мощность мотора! Чтобы он изначально был рассчитан и настроен под большее количество смеси!
Можно поставить трамблер с вакуум-корректором от более поздних моделей жигулей, УОЗ точнее будет. Или , если стоит реперный диск от инжектора, можно поставить систему зажигания SECU-3 , на ней можно самостоятельно формировать график УОЗ. И ещё интересно перевести такой двигатель на газ.
Из-за того что топливо сильно конденсируется в длинном впуске, то падает эффективность его сгорания. Ну и снижение сж конечно добавляет расход. Ко всему камеру сгорания, дно поршня надо полировать, чтоб снизить возможность калильного зажигания. Ко всему свечи надо немножко другие, те которые не имеют возможности раскаляться
я бы привод заслонки сделал от соленоида, чтоб включался одновременно с муфтой компрессора и полностью перекрывал поток, а компрессор включался при определенном нажатии на тапок, тапку не жмешь, ездишь не первой камере в экономе
Круто! Молодец! Значит, меняешь крышку грм на инжекторную под датчик оборотов колена, берешь проводку и эбу от карбюраторного змз 406, со всеми датчиками и катушками и выкидываешь в мусорку трамблёр. Можно поставить изначальный угол чуть раньше, поднимется эффективная отдача на средних оборотах, а на критических - датчик детона будет подбирать угол. Станет ровно работать и средний расход упадёт
Задние колеса чуть приспустить, ещё бы снял с результата, не говоря про замену. Однозначно круто, почему я тебя раньше не видел когда 3 года назад продал своего шевика из-за дохлого мотора, лайк
Круто! А если использовать не 1.2 а допустим 1.7 или вообще 1.9 (расточка 1.7)? да еще выпуск паучок, да еще гбц портировать (33-30), да еще валик подкинуть. этож зверь выйдет вообще! Заодно с увеличением объема, комп. надувать меньше станет, соответственно детон меньше будет.
Весьма интересно было бы узнать как на стоковый мотор повлияют карбюраторы от Мотоцикла (спортбайков). Много противоречий по этому поводу, одни говорят валит, другие что мотор на таких карбюраторах правильно работать не будет. Поддержите лайками плз)
По поводу температуры. Есть возможность что компрессор греет воздух из-за своей конструкции. Компрессор типа roots имеет винты формы клевера, от специфичной формы воздух имеет большую площадь трения. Лучше поставить компрессор типа лайсхольм. Там винтовые шнеки, он менее термонагружен и более производителен.
Волговский жиклёр жиклёр можешь поставить, я ставил 150-й на вторую камеру, но тебе соответсна больше нужен, знаю есть 200-й ещё. Вроде это воздушные, но они заместо топливный в "ОЗОН" на ура залетает. А если меньше нужны, то от оки тоже подходят, я 90-й на первую камеру ставил
Молодец грамотное видео . Наверно всем будет интересно как перейти на инжектор , какие нужны компоненты для этого и последующая настройка и откатка всего . Удачи в проектах ждем следующее видео .
В моей семье была Lada-вихор с двумя карбюраторами. При введении на максимум мощности, полного бака не хватало на 200 км. При задушенном движке, расход 12-14 литров насотню пробега. Но и так рвало кпп. В среднем коробка на лето, зимой выезжали один раз(буксовала сильно, тронуться невозможно). По документам 1,3 сколько по настоящему не знаю, но Бмв 320 обогнать до 170 не могла. Если резко погазовать с холостых, то рвала подушки двигателя(усиенных хватало на пять минут дольше).
Карбюратор надо было ставить от более литровой модели, наддув это равно увеличение объёма двигателя. Тоже самое что на ниву 1,7 воткнуть карб от копейки или от восмёрки. И зажигание тут совсем другое должно быть, под давлением углы совсем другие должны быть позднее чем на атмо при форсаже и такие же как раньше на режимах когда нет давления,+ при давлении сложнее пробить зазор, значит зажигание должно быть мощным, с более высоким развиваемым напряжением катушкой. При разгонах газх в пол может поэтому и тупить, потому что пропуски зажигания идут а это датчиком кислорода расценивается как обеднение. А раз авто передвигается как с компрессором так и без зажигание должно оперативно менять характеристики, то бишь трамблёр да ещё с монетой без корректора в утиль, и говно катушку 117 туда же, от него и звенит он угол только по оборотам регулирует, а должен от разряжения ещё двигать.
Ждать пока прогреется ШДК не надо, в инструкции к этому будильнику написано. Там и же и написана причина, что холодным выхлопом при старте обдувается разогретый датчик
Если поставить 3 металлические прокладки от 126 вместо 1 стандартной на 21124 для разжатия, то можно дуть до 1? На сколько это повлияет на атмо показатели? Имеет место быть такому варианту или достаточно сдвинуть углы ОЗ? Готов разориться на следующие эксперименты если ответите :) Видео сделано очень качественно! Работа со всеми пояснениями заслуживает отдельного респекта! Для 1.2 мотора 11сек это сильно
Здравствуйте. С интересом слежу за Вашими видео. Бесспорно данное видео очень интересно! Сразу поставил "лайк". По ходу просмотра появилось несколько вопросов по регулировке уоз и смеси. По зажиганию. Вы просто изменили начальный уоз, тем самым изменили уоз в позднюю сторону во всём диапазоне оборотов двигателя. Всё верно, самое простое решение вопроса с детонацией, но детонация у Вас возникала на высоких оборотах и мне кажется, что в этой ситуации правильнее оставить начальный уоз плюс-минус на заводских метках, но настроить центробежный регулятор опережения зажигания путем подтягивания пружинки в трамблёре. К стати в 01 трамблёре центробежный регулятор даёт довольно сильное опережение по сравнению с ваз 03-06 и тем более с 21213. По смеси. Вы сами говорите, что смесь обедняется на переходных режимах. Возникает вопрос, почему не игрались с жиклерами переходной системы первой и второй камеры? Резюмирую. Мне кажется, что названные мной мероприятия помогут снизить расход топлива и улучшить динамические характеристики. Я понимаю, что это просто проект, но всё равно интересно довести до ума.
@@perin969 Согласен. Но как говорил один президент Украины: " Маемо те, що Маемо" Имеем то, что имеем. Там всё не так сложн. Всё делается без снятия трамблёра и карбюратора. В любом случае УДАЧИ!
Брат, столько работы сделал!! Аплади́рую стоя!))) Ждём проект - Волынь УАЗ с RB20, UZ, JZ !!!))) Ну а с РУБЛЁМ теперь делать "выворот" и продавать проект, чтобы начать новый
Спасибо автору за видео, очень интересно и познавательно. Но всетаки не могу понять цель конечную, данных результатов разгона можно добиться и менее трудным путем
Серьезная работа проделана,очень интересное видео,но остались вопросы с каким усилием затягивать ГБЦ на три прокладки надо,также не ясно по второй заслонке,ведь она может быть не только полностью закрыта или полностью открыта,так получается что часть топлива уходит через вторую заслонку,может поэтому смесь и балуется?Вообще очень результативная работа,интересно было бы на более резвый двигатель поставить данный компрессор.
Класс столько работы сделано молодец. Я незнаю есть там или нет поставь редуктор и коробку передач от 2106 и широкие на 225 шины результаты удивят и тебя и меня. Удачи и крепкого здоровья.
Смесь так и будет беднить. Связано это с тем что карбюратор не справляется прокачивать двойной объем . Пробуй подогревать карбюратор, ибо при переходе жидкости в газ выделяется много холода и жиклёры обмерзают. Пробуй свежее топливо 98-100, старое топливо как спирт поглощает влагу. По хорошему нужен карбюратор от 1.8-2.2 литра
Здравствуйте, очень интересно смотреть ваши проекты, вот такая мысль возникла, а что если использовать не бензин а газ, убрать карбюратор, поставить заслонку, как вы ставили на Ниве, а после заслонки смеситель для 2-го поколения для инжекторных двигателей. Октановое число у газа выше, редуктор легче настроить, конденсироваться газ на крыльчатке не будет, с бензонасосом мороки нет, и дешевле по расходу на топливо.
Спасибо за интересный проект! Как мне кажется, причина расхода еще и в сильно "разжатом" моторе. При теоретической СЖ 7, расчетная там будет около 6, учитывая потери компрессии в изношенной поршневой и клапанах. Было бы интересным вариантом доработки вообще не "гонять" смесь через компрессор при езде в атмосферном варианте.
за упорство и прямые руки конечно респект ,лайк! но все усилия к сожалению привели тебя к тупику,как и всех предшественников! карбюратор и наддув,никогда нормально не уживутся,по причине плохой стабильности и гибкости регулировки карбюратора. по этому в серию "карбо-турбы "нигде в мире не пошли. я тоже чуть не связался с карбюратором в лихих 90-х.но остановился на инжекторе и турбине с ниссана , что и было установленно на м-412. токарка ,фрезеровка ,шлифовка ,координатка и остальные экзекуции)))эффект был истребителя-наберал сотку около 8,5-9,0 сек!!!детонацию убрал водой через капельницу в карбюратор. расход бензина около 20 литров. к сожалению встретиться с такой мощностью трансмиссия оказалась не готова, первым умерло сцепление,немного дольше выдержали шлицы полуосей, потом начала выбивать 3 передача.... потом кризис, семья, и было у же не до гонок)))))но яркие воспоминания остались навсегда!!!! желаю удачи в новых проектах!
с заслонками ты конечно изобрёл "велосипед". нужно было взять дроссель с вага, с мотора pg. он тоже компрессорный и два дросселя в одном+ он по креплению как раз как карб от жиги
Когда первый раз появилась детонация, возможно вместо расширения объёма прокладками, в рамках эксперимента имело смысл испробовать залить 98 бенз? По идее это детонацию может устранить, да и топлива должно меньше уходить. Если нет, то можно попробовать и большее октановое число зарядить, но там говорят клапана могут перегреться (в своё время аэродромовские жигулеводы в авиационный Б-91 добавляли АИ-76, иначе говорили клапана горят.) Всего наилучшего СПАСИБО!
наверное надо было увеличить УОЗ, потому что высокооктановый дольше горит, получается эффект позднего зажигания при котором температура газов повышается
Сделай открытие заслон ок карба первичной и вторичной камеры одновременной и прирост мощьности будет больше, у меня шоха на двух заслонках и мотор расточен был до 1,8 разгон до 100 9.1 сек была
Шоб не сильно дорого, то бери инжекторную гбц с мозгом можно дальше плясать с бубном (насосы, форсунки, смесь, прошивка...) Тема большая, смущает только малый рабочий объем и высокое давление наддува (может найдёшь шкив колена поменьше) Спасибо и удачи!!!
РЕБЯТА, если не сложно, поддержите видео ЛАЙКОМ И КОММЕНТАРИЕМ!
ЭТО ПОМОЖЕТ В РАЗВИТИИ КАНАЛА И ПОСТРОЙКЕ НОВЫХ, ИНТЕРЕСНЫХ ПРОЕКТОВ!
А с гбо эта система будет работать?
@@willywonka6283 Будет
Люблю вас
@@perin969 а при продаже этой капейки сколько просиш?
@@perin969 увидеть бы в деле)
10.7сек для 1.2л без доработки ГБЦ это результатище! Жму вам руку,обожаю ваши видео!
Спасибо!
замечу, что 2101 весит 1тонну, когда веста 1.6 тонн... Вес авто так же влияет на динамике.
@@Сокрушитель-ю2ц никогда Веста 1.6 не весила,1350кг максимум у нее в люксе
@@Сокрушитель-ю2ц копейка тонну не весит...
@@АлексейАлександрович-х7н 950 плная копмликтация
Такой проект все равно по фану и какая разница, сколько она жрёт)) Главное, что едет и радует!))
Просто слов нет. В гараже на коленке создать очень фановую зажигалку - это охренительно!
Смотрел с открытым ртом, жена прикаловалась)))), думал а вдруг карб та..., Но все же придется инжектор на свою Нивку ставить. Спасибо огромное за бесплатную инфу и за бешенные труды... Здоровья и успехов во всех начинаниях...
Спасибо! Взаимно!
Давай бро вся страна тебя смотри т
Голова! Молодчик! Очень интересно. Радует, что есть технически подкованные люди выпускающие такой контент! Спс.
Благодарю!
круто получилось,ждём переход на инжектор с сохранением объёма 1.2л 😊
Возможно
Молодца ! Реально люди в гараже на коленке лучше делают , чем наш любимый завод👍👍👍
После установки компресора нужно еще: передние вентилируемые тормозные диски, усиленные тяги на восьмых сайленблоках, передние газовые аморты. Я прошел это на оде когда поставил шеснарь и доработал мотор с динамикой 9с до 100. В противном случае ездить свыше 100 очень стремно и тормоза после пару торможений перегреваются.
Дельная информация !
ода 9с до 100? 🤣
что за "усиленные тяги" - о чём речь? какие тяги?
@@jwserge Задний мост крепится реактивными тягами к кузову. Вот они начинают рваться при увеличении мощности авто.
@@Gastat17 понял
А тазик таки поехал , весьма и весьма не дурно .
Сбросил 19 секунд это сильно. Красавчик
Трек чемпион шаровые, 160ткм прошли, без люфтов до сих пор, силиконовые пыльники, смазки набил в них, и всё гуд))
Раз на раз не приходится. Хотя может их подделывать стали?
@@-6.6- брать надо у проверенных людей, которые напрямую с трек работают, у меня проблем нет с шаровыми и рулевыми, всё отлично работает.
не трынди, балобол....
@@олегалександрович-ъ8и приезжай я тебе покажу их, в 12году поставил досихпор ездят. А ты иди на автобус опаздаешь
ну наконец-то дождались! заходил периодически проверял не вышло ли видео )
колокольчик нужно было нажимать
Плюсы установки на инж: более оптимальное размещение и подсоединение комп. к входу и выходу воздуха (более длинные пайпы даже лучше в плане охлаждения нагретого воздуха+ кулек можно поставить), не надо переносить акум., и еще много мелочей, которые не потребуется делать.
Не останавливайся на этом, хорошо доработанный матор с этой системой надува ещё удивит. Делай мотор, точи, росшарош каналы, злой вал, и это будет самолет!!!!
Я стараюсь делать БЮДЖЕТНЫЕ доработки с максимальной эффективностью на выходе, кроме того повторить то,что я делаю, сможет каждый в своем гараже, имея самый минимальный набор инструментов... Вообщем, всё для Вас!
Трамблёр содержит в себе два регулятора УОЗ: Вакуумный - можно отключить либо ограничить диапазон(сделать упор) и центробежный - можно увеличить диапазон его работы(подпилить ограничители). Хотя судя по видео - едет и так не плохо для такого железа. Зачёт!
центробежный регулятор вообще лучше удалить, так как при наддуве опережение зажигания нам не нужно, у меня на турбе тоже звон был, пока неудалил центробежный регулятор
А если всё то же самое произвести с мотором 1,6л ("Шестёрка")? Тогда вообще пушка будет!
Молодец автор!
И ещё советую купить тоамплер с вакуумным регулятором и можно отрегулировать зажигание по режимам
Конечно поехала с такими золотыми руками! Класс 👍
Спасибо!
Хороший канал и грамотный владелец, жду новые видео
Красава,ни одного мата!Только за это лайк!
Удачи!
Благодарю!
Я подписался, поставил лайк, кайф поймал…
Лежу думаю о том что этот Человек , потом Марат Борода должны открыть свой завод по производству автомобилей . Марат сделает ахрененный салон и экстерьер , Андрей сделает ахрененную техничку.
У меня все. Всем спасибо.
Автору спасибо.
Если возможно , снимите пожалуйста , для недоразвитых о выставлении зажигания.
Спасибо!
Пожалуйста!
Марат просто трепится, знаний о конструкции автомобилей у него круглый 0.
На сколько я помню.при закручивании винта качества смеси ,смесь обогощается. А при выкручивания обедняется.
Тоже делал эксперименты, но атмосферные. Развесовка /балансировка, 1,3,поршня от 5 ки, пришлось пилить коробку для полной фиксации передач, редуктор от 02. Результат был 12,7 /100, макс 147км /ч, расход по городу 7,8/100. Дальше разобрал и переварил кузов методом треугольных усилителей, +задние плавники под багажник (наконец смог держать руль на 140 одной рукой)... Правда, угол опережения передней подвески тоже изменил. Итог плачевный - на второй день после покраски мне её разбили в ноль... И да, для фанатов копье как конструктор, можно сделать что угодно. Спасибо вам за ролик, вспомнил молодость)))
Пожалуйста!
@@perin969 у меня где то завалялась рамка для выставления опережения угла передней подвески на классику. Если интересно, слать её вам нет смысла, она элементарная, но вот фото и комментарий как использовать дам запросто. Это на тему если захотите поиграться с управляемостью. Но при действительно больших углах нужен гур - на месте руль будет без него как каменный. Помню что отказался от этой идеи - слишком трудоемкая задача изменить рулевой механизм кардинально. Удачи вам)))
Андрей, спасибо за видео! Все очень грамотно, просто и надежно.
Очень хороший момент про свечи... Я себе под наддув поставил NGK с 6-кой. Сейчас буду искать с 7-м калильным числом. Даже не задумывался про свечи, есть они ну и ладно))
Пожалуйста!
А мама мне говорит, что в интернете я тупею, не думаю)
Спасибо за подробную инструкцию настройки и доработки, удачи в будущих проектах
Спасибо!
Лайк за музыку, прям студенческие годы вспомнил👍👍👍👍👍
Ляпота, мощьно и сердито, так сказать все соки из 1,2 в студию :)
Спасибо за труды, очень интересный проект
Пожалуйста!
За подпорку капота отдельный лайк :)
В трамблёре есть грузики для опережения зажигания.
Чем выше обороты двигателя, тем больше расходятся грузики и выше опережение.
Для того, что бы на оборотах не задирало угол зажигания нужно уменьшить вес этих грузиков.
Так же карб нужно ставить под более обьёмный мотор.
Ещё в карбе нужно было заменить или доработать эмульсионную трубку, которая находится под воздушными жиклёрами
@@Серёга-к6б Мне кажется, что это сложно и долго. Я имею ввиду, что нужно будет испортить не одну трубку. Я понимаю, что их можно запаивать и сверлить до бесконечности... В данной ситуации, для начала можно поиграть с жиклерами переходной системы.
Можно, но на всё на ЭТО тратиться драгоценное время... если ставить компрессор, то только на инжекторный мотор, это мой вывод.
@@perin969 с практической точки зрения - да, но на карб интересней, к тому же я на русском ютубе такого не видел
по-моему, ничего в карбюраторе менять не надо! Ну с чего вдруг??? карб не знает, что у него там турбинка или не турбинка! У него всё настроено! НО надо же взять карб под удвоенную мощность мотора! Чтобы он изначально был рассчитан и настроен под большее количество смеси!
Что ты творишь! Просто чума!
молодец дал машине вторую жизнь , пусть по бегает ( она сама наверно рада !
Наверно...
Можно поставить трамблер с вакуум-корректором от более поздних моделей жигулей, УОЗ точнее будет. Или , если стоит реперный диск от инжектора, можно поставить систему зажигания SECU-3 , на ней можно самостоятельно формировать график УОЗ. И ещё интересно перевести такой двигатель на газ.
Все проблемы с настройкой можно решить установкой инжектора на мотор
Из-за того что топливо сильно конденсируется в длинном впуске, то падает эффективность его сгорания. Ну и снижение сж конечно добавляет расход. Ко всему камеру сгорания, дно поршня надо полировать, чтоб снизить возможность калильного зажигания. Ко всему свечи надо немножко другие, те которые не имеют возможности раскаляться
Лукаса за труды, достойный результат, красавчик!
Спасибо!
Вот и новый ролик, супер! Ждём еще)
Интересно, что если сделать инжекторный 1,2 компрессор+турбо как на 2112?)
Тогда придется все менять, трансмиссию, ходовую часть, проще и дешевле купить авто уже подготовленный под такие нагрузки
Красавчег!!! Показываю видос деду, он в восторге!!!
я бы привод заслонки сделал от соленоида, чтоб включался одновременно с муфтой компрессора и полностью перекрывал поток, а компрессор включался при определенном нажатии на тапок, тапку не жмешь, ездишь не первой камере в экономе
Прикольно! За мальчишник отдельное спасибо!🙂
Пожалуйста!
Круто! Молодец! Значит, меняешь крышку грм на инжекторную под датчик оборотов колена, берешь проводку и эбу от карбюраторного змз 406, со всеми датчиками и катушками и выкидываешь в мусорку трамблёр. Можно поставить изначальный угол чуть раньше, поднимется эффективная отдача на средних оборотах, а на критических - датчик детона будет подбирать угол. Станет ровно работать и средний расход упадёт
Задние колеса чуть приспустить, ещё бы снял с результата, не говоря про замену. Однозначно круто, почему я тебя раньше не видел когда 3 года назад продал своего шевика из-за дохлого мотора, лайк
Спасибо!
Круто! А если использовать не 1.2 а допустим 1.7 или вообще 1.9 (расточка 1.7)? да еще выпуск паучок, да еще гбц портировать (33-30), да еще валик подкинуть. этож зверь выйдет вообще! Заодно с увеличением объема, комп. надувать меньше станет, соответственно детон меньше будет.
Весьма интересно было бы узнать как на стоковый мотор повлияют карбюраторы от Мотоцикла (спортбайков). Много противоречий по этому поводу, одни говорят валит, другие что мотор на таких карбюраторах правильно работать не будет. Поддержите лайками плз)
Валит это понятие растяжимое, у всех по-разному воспринимается...
А как по мне то эти труды не оправданы.. Лайк конечно..
По поводу температуры. Есть возможность что компрессор греет воздух из-за своей конструкции. Компрессор типа roots имеет винты формы клевера, от специфичной формы воздух имеет большую площадь трения. Лучше поставить компрессор типа лайсхольм. Там винтовые шнеки, он менее термонагружен и более производителен.
Цена вопроса совсем другая
Это шоу кар, пофиг на расход, главное, что все довольны
Волговский жиклёр жиклёр можешь поставить, я ставил 150-й на вторую камеру, но тебе соответсна больше нужен, знаю есть 200-й ещё. Вроде это воздушные, но они заместо топливный в "ОЗОН" на ура залетает. А если меньше нужны, то от оки тоже подходят, я 90-й на первую камеру ставил
Молодец грамотное видео . Наверно всем будет интересно как перейти на инжектор , какие нужны компоненты для этого и последующая настройка и откатка всего . Удачи в проектах ждем следующее видео .
Как перейти на инжектор, есть много роликов в интернете.
По настройке прошивки, есть ролики у меня на канале
@@perin969 Я знаю но многие хотели бы увидеть, как это сделаешь ты так как ты объясняешь доступным и понятным языком .
Молодец! Хорошо когда понимаешь что делаешь!👍😎 и умеешь довести до конца работу, включая все тонкие настройки! Молодец!
Благодарю!
Где ты раньше был. Я уже жигу продал. Эх.. супер. Лайк
В моей семье была Lada-вихор с двумя карбюраторами. При введении на максимум мощности, полного бака не хватало на 200 км. При задушенном движке, расход 12-14 литров насотню пробега. Но и так рвало кпп. В среднем коробка на лето, зимой выезжали один раз(буксовала сильно, тронуться невозможно). По документам 1,3 сколько по настоящему не знаю, но Бмв 320 обогнать до 170 не могла. Если резко погазовать с холостых, то рвала подушки двигателя(усиенных хватало на пять минут дольше).
Поздравляю!
Сходу лайк!!! Почему у таких мастеров как ты и Бекетова, которые всё подробно объясняют так мало подписчиков.
Спасибо! Ещё время не пришло....
Карбюратор надо было ставить от более литровой модели, наддув это равно увеличение объёма двигателя. Тоже самое что на ниву 1,7 воткнуть карб от копейки или от восмёрки. И зажигание тут совсем другое должно быть, под давлением углы совсем другие должны быть позднее чем на атмо при форсаже и такие же как раньше на режимах когда нет давления,+ при давлении сложнее пробить зазор, значит зажигание должно быть мощным, с более высоким развиваемым напряжением катушкой. При разгонах газх в пол может поэтому и тупить, потому что пропуски зажигания идут а это датчиком кислорода расценивается как обеднение. А раз авто передвигается как с компрессором так и без зажигание должно оперативно менять характеристики, то бишь трамблёр да ещё с монетой без корректора в утиль, и говно катушку 117 туда же, от него и звенит он угол только по оборотам регулирует, а должен от разряжения ещё двигать.
Круто, интересен ещё атмотюнинг, как там вообще заставить быстрее ехать, ни турбины, ни компрессора...
Мне наддув больше по душе... если атмо, то 4-5 литров объема
Ездили только с весны до октября, за 12 лет проехали 28000 км.
Ждать пока прогреется ШДК не надо, в инструкции к этому будильнику написано. Там и же и написана причина, что холодным выхлопом при старте обдувается разогретый датчик
Посмотрю инструкцию...
Если поставить 3 металлические прокладки от 126 вместо 1 стандартной на 21124 для разжатия, то можно дуть до 1?
На сколько это повлияет на атмо показатели?
Имеет место быть такому варианту или достаточно сдвинуть углы ОЗ?
Готов разориться на следующие эксперименты если ответите :)
Видео сделано очень качественно! Работа со всеми пояснениями заслуживает отдельного респекта! Для 1.2 мотора 11сек это сильно
Ну есть же ролики на канале как я разжимал мотор на двенашке под компрессор, вот плейлист ruclips.net/video/07J-wQt6Esk/видео.html
@@perin969 Спасибо огромное!
Там уже лайк стоит ахах
Но все забыл, надо освежить память)
Динамики можно добавить заменой начинки КПП. Молодец, годный контент, смотрел с удовольствием!!!
Красавчик👍когда я услышал что нужно понижать сж я думал увижу это только в след видео🤣
Вместо сверел можно использовать набор швейных игл. С помощью дрели, наждачки и штангена или микрометра сделать набор
26:56 "ёма е как на ней страшно ездить" - я так понимаю это результат))))
Малодец и расказал и показал и доказал. Лайк.
Автор красава! Жига огонь🔥 Успехов в проектах!
Спасибо!
Могу предположить, что гремит цепь, а не детонация. По крайней мере звук идентичен. Так же, влияет опережение
И СНОВА ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО!!!! СПАСИБО)
Пожалуйста!
Копендос зачетный! Вид бы ему освежить👍
Монофпрыск ставь, будет хоть поле для регулировок более плавных и адекватных.
карбюратор лучше для дальняков!
@@alexamd чем лучше?
@@vorontsovsemyon6897 смешиванием с воздухом до попадения в целиндры
@@alexamd я думаю когда дуешь туда компрессором, то там все также хорошо смешивается
Здравствуйте. С интересом слежу за Вашими видео. Бесспорно данное видео очень интересно! Сразу поставил "лайк".
По ходу просмотра появилось несколько вопросов по регулировке уоз и смеси. По зажиганию. Вы просто изменили начальный уоз, тем самым изменили уоз в позднюю сторону во всём диапазоне оборотов двигателя. Всё верно, самое простое решение вопроса с детонацией, но детонация у Вас возникала на высоких оборотах и мне кажется, что в этой ситуации правильнее оставить начальный уоз плюс-минус на заводских метках, но настроить центробежный регулятор опережения зажигания путем подтягивания пружинки в трамблёре. К стати в 01 трамблёре центробежный регулятор даёт довольно сильное опережение по сравнению с ваз 03-06 и тем более с 21213.
По смеси. Вы сами говорите, что смесь обедняется на переходных режимах. Возникает вопрос, почему не игрались с жиклерами переходной системы первой и второй камеры?
Резюмирую. Мне кажется, что названные мной мероприятия помогут снизить расход топлива и улучшить динамические характеристики.
Я понимаю, что это просто проект, но всё равно интересно довести до ума.
Нужно очень много времени, чтобы довести эту систему до ума... проще, дешевле, экономичнее и надежнее ставить компрессор на инжекторный мотор.
@@perin969 Согласен. Но как говорил один президент Украины: " Маемо те, що Маемо" Имеем то, что имеем.
Там всё не так сложн. Всё делается без снятия трамблёра и карбюратора. В любом случае УДАЧИ!
@@АндрейСтаканков-ч6ч Спасибо!
@@АндрейСтаканков-ч6ч желать нужно не удачи(бандитской),а успеха! 100% попадание
Жму руку! 🤝Всё интересно, наглядно, и ясно.....
Брат, столько работы сделал!! Аплади́рую стоя!))) Ждём проект - Волынь УАЗ с RB20, UZ, JZ !!!))) Ну а с РУБЛЁМ теперь делать "выворот" и продавать проект, чтобы начать новый
Благодарю!
Спасибо автору за видео, очень интересно и познавательно. Но всетаки не могу понять цель конечную, данных результатов разгона можно добиться и менее трудным путем
Эксперимент компрессор на карбюратор
Коментарий в поддержку данного канала и проекта.
Благодарю!
Давно об этом думал,а тут на тебе,спасибо огромное 🤝👍👍👍
Пожалуйста!
Серьезная работа проделана,очень интересное видео,но остались вопросы с каким усилием затягивать ГБЦ на три прокладки надо,также не ясно по второй заслонке,ведь она может быть не только полностью закрыта или полностью открыта,так получается что часть топлива уходит через вторую заслонку,может поэтому смесь и балуется?Вообще очень результативная работа,интересно было бы на более резвый двигатель поставить данный компрессор.
Мужик красавчик 👍📈ставь электронное зажигание
Датчик холла и коммутатор уже установлен
*Покупаешь блок секу-3 и получаешь хотя-бы одекватную регулировку зажигания для такого двигателя) и результаты сразу должны измениться*
Зачем? Инжектор, январь 5.1/7.2
Спасибо большое за труд!❤🤝💪👍
Пожалуйста
Ставь инжектор на неё и сравним расход,да и как поедет
Возможно
Лайк-лайк-лайк, не останавливайся, топи до талого,братан😁😎
Было бы интересно на "надю" компресорную посмотреть.
Класс столько работы сделано молодец. Я незнаю есть там или нет поставь редуктор и коробку передач от 2106 и широкие на 225 шины результаты удивят и тебя и меня. Удачи и крепкого здоровья.
Благодарю!
парень красава накидаем лайкосов
Смесь так и будет беднить. Связано это с тем что карбюратор не справляется прокачивать двойной объем . Пробуй подогревать карбюратор, ибо при переходе жидкости в газ выделяется много холода и жиклёры обмерзают. Пробуй свежее топливо 98-100, старое топливо как спирт поглощает влагу. По хорошему нужен карбюратор от 1.8-2.2 литра
Посмотри в сторону селикагеля и обезвоженного спирта
Поставь Гбо и не будет дитона!!! А так лайк с меня!!!
Не хочу пока связываться с газом...
Молодчага что так заморочился и сделал это!!!
Благодарю!
Здравствуйте, очень интересно смотреть ваши проекты, вот такая мысль возникла, а что если использовать не бензин а газ, убрать карбюратор, поставить заслонку, как вы ставили на Ниве, а после заслонки смеситель для 2-го поколения для инжекторных двигателей. Октановое число у газа выше, редуктор легче настроить, конденсироваться газ на крыльчатке не будет, с бензонасосом мороки нет, и дешевле по расходу на топливо.
Проект РУБЛЬ - закончен.
Спасибо за интересный проект! Как мне кажется, причина расхода еще и в сильно "разжатом" моторе. При теоретической СЖ 7, расчетная там будет около 6, учитывая потери компрессии в изношенной поршневой и клапанах. Было бы интересным вариантом доработки вообще не "гонять" смесь через компрессор при езде в атмосферном варианте.
Пожалуйста!
за упорство и прямые руки конечно респект ,лайк! но все усилия к сожалению привели тебя к тупику,как и всех предшественников! карбюратор и наддув,никогда нормально не уживутся,по причине плохой стабильности и гибкости регулировки карбюратора. по этому в серию "карбо-турбы "нигде в мире не пошли. я тоже чуть не связался с карбюратором в лихих 90-х.но остановился на инжекторе и турбине с ниссана , что и было установленно на м-412. токарка ,фрезеровка ,шлифовка ,координатка и остальные экзекуции)))эффект был истребителя-наберал сотку около 8,5-9,0 сек!!!детонацию убрал водой через капельницу в карбюратор. расход бензина около 20 литров. к сожалению встретиться с такой мощностью трансмиссия оказалась не готова, первым умерло сцепление,немного дольше выдержали шлицы полуосей, потом начала выбивать 3 передача.... потом кризис, семья, и было у же не до гонок)))))но яркие воспоминания остались навсегда!!!! желаю удачи в новых проектах!
Спасибо! Взаимно!
с заслонками ты конечно изобрёл "велосипед". нужно было взять дроссель с вага, с мотора pg. он тоже компрессорный и два дросселя в одном+ он по креплению как раз как карб от жиги
Когда первый раз появилась детонация, возможно вместо расширения объёма прокладками, в рамках эксперимента имело смысл испробовать залить 98 бенз? По идее это детонацию может устранить, да и топлива должно меньше уходить. Если нет, то можно попробовать и большее октановое число зарядить, но там говорят клапана могут перегреться (в своё время аэродромовские жигулеводы в авиационный Б-91 добавляли АИ-76, иначе говорили клапана горят.) Всего наилучшего СПАСИБО!
наверное надо было увеличить УОЗ, потому что высокооктановый дольше горит, получается эффект позднего зажигания при котором температура газов повышается
Очень понравилось, а интересно продолжение, в плане установки электронного зажигания и гбо 6 поколения... Так сказать напичкай электроники..
Любопытно, добавил в закладки! Спасибо!
Пожалуйста!
Сделай открытие заслон ок карба первичной и вторичной камеры одновременной и прирост мощьности будет больше, у меня шоха на двух заслонках и мотор расточен был до 1,8 разгон до 100 9.1 сек была
Но рсход конечно был 20/100 но меня это сильно не беспокоило, редуктор само блок то же доёт секунды 4
Но валила достойно от марка 2.5 с мета на сто метров уходил без напряга,!
Шоб не сильно дорого, то бери инжекторную гбц с мозгом можно дальше плясать с бубном (насосы, форсунки, смесь, прошивка...) Тема большая, смущает только малый рабочий объем и высокое давление наддува (может найдёшь шкив колена поменьше)
Спасибо и удачи!!!
Спасибо!
У меня тоже есть копейка 1,3 ,я уже задумался)
У меня шоха стоит почти 10 лет, уже на другой машине езжу, но шоху продать не могу, всё мечта, как её разогнать, двигатель 1,3 копеечный
Хорошая техника! Вышел из машины, отрегулировать ключом УОЗ
Хорошая
Продолжай в том же духе и всё таки видосы у тебя четкие а копейка Пушка гонка
Благодарю!
Привет с Украины город Херсон
@@Syetolog6764 Привет!
агонь !!! продолжай такие видео