激安にはワケがある！絶対に買ってはいけない軽自動車７選【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- 今回は「絶対に買ってはいけない軽自動車７選」をゆっくり解説。
せっかくお買い得だと思って買ったクルマに修理費がかさんだら安い意味がないです。
中古車を買うときに気を付けたいのが、壊れやすいかどうかになります。
購入時の参考になれば幸いです。
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#ゆっくり解説 #軽自動車 #軽4 #中古車
「くるま大好き」というチャンネル名だけど、
やっぱ「好き」なだけでは正しい情報で解説できるとは限らないんだな。
サムネもタイトルも内容も誤解を与えそうなことばっか・・・
リコール出てるから買わない方がいいってのはなんか違う気が…
この動画真に受けて買うのやめようと思う人は新車買った方がいいよ。
結局どんな車買っても当たり外れあるしいちいち気にしてたらなんも乗れん
バモスが4気筒だのスーパーチャージャーだの何もかも間違えてて草
ホンダにも一応４気筒DOHCの軽があったけどバモスは違いますね
軽自動車を車と見て見ていない、普通自動車信仰者のアンチ動画ですね。
軽自動車がダメと言っている全ての事は、普通自動車も同じトラブルです。
オイル交換やメンテナンスの話はオーナーが問題であって軽自動車には問題ないですよね。
ターボ車なども、普通自動車やディーゼル車の時には必ずターボ車です。
リコール問題も軽自動車だけでなく、普通自動車でもあります。
ジムニーが問題あると言っていますが、トヨタランドクルーザーも同じトラブルがありますよ。
まだジムニーの方が改造している事がわかるから良いですがランドクルーザーなどは元に戻して売っています。
バモスなどもこれはリコールの話ですね。リコールの話を軽自動車を買ってはいけない車にするのもおかしな事です。
トヨタでも日産でも、自動車メーカーでリコールの無い車なぞはありません。
こんな嘘つき動画は信用してはならないです。
トヨタのハイエースも走行中に火災事故がありリコールになっていますよ。
マツダの車でもクリーンディーゼル車でエンジンが始動しなくなる事が報告されています。
車大好きなのは結構だが、動画として発信するならちゃんと下調べして正しい情報にすべきではないかね。
あとリコールは国交相に届出がいるんで生半可な対策じゃない。パッキン塗れば解決は不安というなら国に文句言ってくれ。ホンダの回しもんじゃないけど、ちょっと雑すぎるわ
10:26バモスとスバルサンバー間違えてるんじゃねえよ。まあバモスもガスケット抜け、エア抜き不可からのオーバーヒートって意味では買ってはいけない車だがな。
至急訂正してください
サンバーとバモスの話がゴッチャになってる(笑)
バモスがサンバーとごっちゃになってないだろうか？。バモスは三気筒ミッドシップ。サンバーが4気筒のRRね。
とはいえ動画内の壊れ易いってのもあるあるで啓蒙にはなる。up主には、もう少し情報確度を見直してからupして欲しいですね。
ｍｈ２１ｓのワゴンRに乗ってますが現在走行距離２１万キロ。少々オイル食ってる以外は問題ないですね。
三菱ミニカは、元々安くて不人気なのもあり、激安の割に走行少なめの綺麗なのがたまにある。あとは先代ミライースも走行少なめで年式新しめなのに安いのが結構ある。これらは新車時から安いので中古も安い。ミニカやミライースは、人気のハイト系ではないから、それも安くて程度の良いのが多い理由。
最近は日産モコも中古車で比較的安く出回ってるな、当時不人気でも使い勝手はいいからね
そのミニカを世界一安全なクルマメーカーの修理工によってとんでもないマシンに仕上げてるのがいる。
なんか、バイクのエンジン積んで、リバースギアをイギリスから取り寄せて、なんやかんやボルボの部品使ってる個体がある。
ホンダ…バモスにスーチャー？
って思ってコメ欄見たら同じ事思ってる人いて安心しました。
スバルだよね、サンバーの事なの？笑
一応、ホンダには４気筒DOHCで「４連キャブレター」の変態軽トラが居たんだよな・・・T360っていう
ワンオーナーは当たり車が多いと言われた時代があったけど
現状販売の中古車ほどしっかりと調べることが重要。
年式が古くてかなりボディーが綺麗な車も同様。
分母が多い(流通量が多い)車ほど当然だが故障の報告件数も多くなる。
売れた車ほど故障報告も多くなる
ハズレ引かない為には整備記録有無と内容のチェックは欠かせない
コメント失礼します。
整備記録のどういう所を見ればいいのでしょうか？
中古車の購入考えています。
解説ってろくに調べずに自分の妄想ダラダラ喋ることだったんですね笑
バモスの4気筒エンジンなんて聞いたことがないw
JB位しかうかばないんだが？4発って
@@オッサン-p6n サンバーも4気筒でしたね
さすがにサンバー迄はしらなんだ(笑)
おっとパジェロミニを忘れるな ４気筒５バルブだぞ
あとホンダT360は３５４CCだったとはいえ４気筒DOHCだったのは意外と知らないだろうね
沢山売れてる車種だから故障も多い車種と言われてそう。
追記です。
ミラの次に購入したのが、２代目のマツダ・ＡＺワゴン（ワゴンＲのマツダ版）でした。
こちらは元々ディーラーで売られていたものだったので整備はしっかりしていて、故障とかのトラブルは全くありませんでした。
しかし何年か経ってＡＴにトラブルが起きるようになりました。
Ｄレンジに入れても、動くことが出来なくなっていたのです。
しばらくすると動く事が、度々ありました。
そして、父親が運転していたある日、遂に動くことが不可能になってしまいました。
ミラ下取りのときと同じ人に救援を要請し、クルマは持って行かれました。
その後、ＡＴを丸ごと交換するのに数十万円かかると言われ、買い替えを決意しました。
ターボ積んでて、いいクルマだったなぁ（泣）。
加速もよかった。
ＡＴが壊れなければ、ずっと乗り続けてましたね。
通勤用のアルトバンが遂に30万キロ超えたけどブッシュ類交換とクラッチディスク交換した位でまだ現役で動いてます、以外と長持ちですごい。
バモスはMRですね。しかも、これは二代目。初代は360ccのオープンでした。バン登録はほとんどアクティです。
前歴のドライバ―が主婦か男性のバイク乗りかでも大きく異なるらしいですね。
バイク乗りは自家用車に対してもエンジンオイル、ブレーキオイル、パッド、冷却水、プラグ、空気圧などなど部品交換やメンテにバイク感覚で神経を尖らせている人が多く、
主婦はノーメンテナンスの家電製品ような扱いをするから、中古車の状態が大きく違うと聞きました。
初代も元気に走っているekワゴンの凄さよ・・・。
エンジンの基本設計が古いから信頼性がある。しかし燃費は期待してはならない。
鋳鉄エンジン
NAだとパワーがなくてミッションの負担が少ないと悲しい理由が。
三菱のターボ車だとミッションが先に壊れる方が多い様です。
我が家のもNAでまだまだ現役です。
知人の初代EKが20万キロ超えましたが、オイル上がりだけでそれ以外はいたって問題ないそうです。
@@くりくり-l8b 乗ってるけど、全く問題ないわ。
オートマも、元々800ccベースに作っているので、強度も問題ないよ。
バモスの説明が全く合ってない
間違った事を伝えるのはよくないよ
自分のバモスターボ(ＨＭ１)、じいさんからの譲り受けたもので、20年目246000を超えました、先日関東から北海道を1週間ほどで半周してきました。3000キロでちゃんとオイル交換してれば、エンジン自体に故障はありませんでした。。もう1回車検して、次は乗り換えかな？と考えてます。
主はどんだけ軽に恨みがあんだよｗ
特にタントの前半はダイハツのせいじゃないだろｗあと、昔の情報で「この軽は買うな」は無いと思う。
どんだけ軽サゲしたいんだよｗ
オレもそれ思った。
そもそも中古は確実に寿命に向かってる個体なのに故障や交換部品が必要になるのは当然であって何もなければ大当たりぐらいで買うのが当たり前で、これ言い出したら中古は買うなって結論のなってしまう。
中古で買った車体価格30万円のスバルＲ２は半年毎のオイル交換だけで、車検もほぼ部品交換なし、6年経っても元気に走ってますので、当たりでしたね。
まぁR2乗る人は車好きな人間が多い気がするからちゃんとメンテしていたんでしょう、掘り出し物ですね。
10数年前のダイハツ車はフロントブレーキのロックがよくある故障
走れなくはないがブレーキひきづってるから金属の異音もする直すと工賃含め二万以上、自分のムーヴは12
年間で2回、知人のミラは3回なってた
ダイハツ系はミラから持ってこればどうにかなる
バモスに関してはリコール意外何もかも違うので話にならんです
３発のSOHCのNAorターボですし
オイル入れるところに間違えてガソリンを入れるとかもあるけど
この前ショッピングモールの坂で昔のタントが動かなくなってた
昔々そこらに辺にある街の電装屋で働いてた頃、スズキ車の軽でACコンプレッサーの圧縮不良で交換があるあるだった。
これが曲者で、通常コンプレッサー交換時はエキスパンションバルブやドライヤーも同時交換必須なんだがディーラーから許されたのはコンプレッサー本体交換かコンプレッサーオイルの補充のみだった時代。今はどうなんだろ。
あとはホンダ車のDENSO製オルタの発電不良&猫の唸り声みたいな異音もあるあるだった。
最近はコンデンサとエキパンも支給されてます。
MH23Sスティングレー乗り(距離9.8万キロ)です。
前のオーナーは3、4000kmでオイル交換、所々錆びはあるけどエンジンの調子は良いしCVTの調子も悪くない。(クーラー冷えないけど)
当たり個体引いたかな？
近所にこの型のスティングレー大好きなおじさんが居て話聞くとオイル交換と消耗品交換だけで20万は余裕らしい。(今まで3台乗ってきて前2台は25万位走ったらしい)
エンジンの始動不良はたまに起きるけどメーカーリコール掛かってるし裏技としてボタンに鍵押し付ければちゃんとエンジン掛かるし…
最近ワゴンRスティングレイに乗り換えた。静かでしっかりしていて、乗り心地良くてよく走るよ。ターボだからオイル交換はしっかりやれと言われた。
9.8万キロならほぼ寿命じゃん
リコールに関しては無償だし、前オーナーがしてないならディーラーに持ってけばｏｋ。私の場合は購入後に通知が来ました。
それよりリコールの対象になってない故障しやすい部分こそ大事なのでは。ノーマル戻しの元改造車は要注意だけど、そこまで多いかな？
あと、初代バモスはもっと昔にありました。
10万キロの2代目ムーヴ(4AT)を格安で購入。ハンドルがもげるくらい振動がひどかったが、自分でエンジンマウント交換したらピタッと収まった。最後はエンジン各部からのオイル漏れで廃車。でも20万キロまで乗ったので元は取った。次に8万キロの4代目ムーヴ(5MT、4WD)を購入。1速に入りづらい以外は大満足。セカンドカーというよりは趣味車で、毎日ムーヴに乗っている（笑）
10:35 それサンバーなw
あんな小さなエンジンとボディで4人乗れてかなり無茶させてるんだよな。
むしろ壊れないほうが不思議。
RRのミッドシップてなんやねん、RRとMRは違うぞー
ムーブ、トッポBJ、パジェロミニは後ろのハッチがドアみたいに開くので使いやすい。それだけで買おうと思っていた。
今のムーヴは縦に開くから背の低い人には少々開けにくいだろうな。
昔、元車のディーラーって人に聞いたが基本的に 「中古車の値段＝寿命」 とのこと
単に年式とか過走行とか問題ありとか改造ありとかだけでなく
安い＝人気ない→保守部品が早期になくなる・社外品も少ない→保守整備費用が全体的に高額化→実質的に短寿命
となるらしい。
その人曰く、車を買うなら決算期にディーラーで新古車買っとけ、とのこと。
初代バモスは360ｃｃだし、エンジンが４気筒のＳＣ付でＲＲとか失笑ものだよ
そんな知識の時点でレベルが知れるよ
ホンダで４気筒は一応あるけど３６０CC時代の代物ですね
それはそれで、４気筒DOHC４連キャブレターの変態ですが
@@MrTakabin Ｔ３６０は有名ですからね
根拠なんなんだ？めちゃくちゃやしメーカーに訴えられたら１発アウトだぞこの動画
最近では軽スポーツも増えたって昔の方が多かったわwバモスとサンバー混ざっとるしw
エンジン、ミッション系で判断するならダイハツ、タント・ムーブは同じエンジン、ミッションを使用してるし、他メーカーも同様で共通部品が多い為車種で判断するのも微妙、
ここまですごい勘違い動画はみたことがありません。
ホンダの商用車はアクティと呼ばれています。
しかも写真の車種は２代目バモス
そして駆動方式はMRですし
RR、４気筒エンジン、SCはスバルサンバーです。
もう少し車のこと勉強してくださいね
これとは別にホンダは３６０CCの４気筒のDOHC４連キャブの変態エンジンを作ってるから面白い
14万キロ走行のH17年式フルノーマルjb23を50万ぐらい買ったけど、足回りの故障はなかったですね。
前オーナーがずっとディーラーで車検通してたみたいだから交換してたんだと思います。
エンジンはタービンからの異音と吹け上がり不良で、タービンとスパークプラグ交換しました。
今18万キロまで行ったけど、それ意外は大きな故障はないですね。
前輪のタイヤ舵のキングピンベアリングが壊れないのは凄いですね・・・前オーナーが交換したのかな？
ジムニーと言えど可動個所の消耗やエンジンの消耗品（コイル・プラグとか）の故障は避けられないので凄いですね
バモスの解説が無茶苦茶
要するにエンドユーザーのメンテナンス度合。機械ものだから故障はする。言い出したらきりがない。
以前の家族の足として乗っていたワゴンRのシャフトが折れて乗り換えたことあったなぁ。ボチボチ走行距離も逝ってたし年数も経ってたから経年劣化かなぁ？なんて思ってたけど
うちのMH23S FX が今年で12年目ですが、不具合は全くないですね。
ディーラーで1年点検と車検を欠かせずやってるからなんでしょうが。
あのー もう少しちゃんと調べてから動画出してください
よく調べもせず、自分の勝手な考えと一部SNSの情報だけをダラダラと並べてるだけ。
これって、メーカーからすれば偽計業務妨害になるんじゃない？
訴えられればいいのに！
ダイハツは定期的にオイル交換してても
オイル漏れとエンジンマウントが弱いね。
今の新しい型式は分からないけど。
二回L900とL175のムーヴRSターボ乗ってたけど
どちらも同じ故障が発生したので。
30年くらい前ですが軽自動車は珍しかったらしく、乗ってると貧乏人や格下のレッテルを貼られたり色々言われたらしい。
今となっては軽自動車は当たり前でそんなことはほとんど無くなったけど
そんなん普通車でも一緒だよ
家電扱いや経済状況でローメンテナンスが多いのが軽ってだけですね
外車は別っす
買ってはいけないのは「4駆の降雪地帯の車」か「塩害地域の車」
整備が出来ないと維持大変
海沿いの豪雪地帯に住んでるから辛い。愛車だから頻繁に洗車をしています。
@@にしむらコーチ 下回りを水洗いするだけでも持ちが違いますよね！
チッピングはクリアが状態を見られるので良いと思います（買取も黒よりは多少……）
@@offeredia ですよね！新車購入時に下回りのコーティングしてもらいました。長く乗れるようにお手入れ頑張ります💪
うちのはバモスの2代目だから良かった
これ等の軽に限らず、普通車でもメンテを甘く見ているユーザーは後を経たない。
個人的に出来るメンテは全て遣る。
エンジンオイル、フィルター、ファンベルト、ミッションオイル、デフオイルは全て、交換キロを決めて遣っている。
メーカーや中古車屋で遣って貰っても良いが、何処まで信用して良いか解らない。
銭金の問題ではなく、何処まで遣ってくれているのか解らないから自身で遣る。
旅先でのアクシデントにも、知識や経験が有ると対応出来る。
乗りぱなしは有り得ないな…
ファンベルト一つ交換出来ないなら、車に乗る資格無し…は、確かに名言だな。
今やオイル交換すら知らんのもいる。
1日100km以上走るのに半年無交換、エンジン焼き付きで呼び出された…中古車販売やっててそんなアホな客に当たったわ。
スズキのF6Aのエンジン下周りのオイル漏れダイハツの初期KFエンジンのヘッド周りのオイル漏れは定番w
初期のKFエンジンはウォーターポンプも弱点だから注意
あとK6Aの初期型はヘッド焼けに注意
F6Aはクランクプーリーのゴムがちぎれるのもあるある笑
前の愛車が3代目ワゴンRですが、足回りが錆びやすい。
自分で下潜ってラスペネ吹けば😃
10年位前かなぁ？16年式のMH21SのRRのDIグレード？を中古で10万キロのを50万で買ったんだけど1週間しないうちにアイドリングが2千回転でDやRからPにギア変えると勝手に空ぶかししたりしてたな。買ったところで無料で治してもらったから手放すまではノントラブルだった。
スバルのディアスはマジで壊れたぞ。電気系統に水がかかるのか雪が降ったら止まるし台風がきたら止まるし寒いとエンジンがかからないしで何回直しても駄目だったから最初の車検の前に諦めた。
適当解説に改名したら？
バモスアクティはなによりヘッドガスケット抜けが一番ネックよね、、
ホンダでもライフはほんと壊れない
代行運転業者がしばき倒しても壊れない
Nシリーズはミッション弱い
ライフ最高、最強😄
ゆる～く観るには良い動画です😃
私の祖父初代バモス乗ってるんだが、めっちゃ丁寧にメンテナンスしてる
コメントも内容に対する異議が多そうだから、「とりあえず赦さんよ」という評価でいいかな？
たしかに初代ワゴンRは走行距離が僅か15万kmを前にしてオイル漏れとAT動作不良を起していたが、その後に乗った3代目ワゴンRは品質の向上が歴然としていたのである
4代目ワゴンRに乗ってますがブレーキペダルが左右にグラグラするのが怖い(´；ω；｀)
故障じゃなくて仕様とかw
格安車なら軽より過走行クラウンの方がいいな…タダで貰った過走行セルシオも快適だったな。軽とか買う層もメンテろくにしない率が圧倒的だから中古なると程多くが度良くないもんな
ジムニーはコイルとかよりジャダー現象とかフレームの錆びとかのほう解説したほういいと思いますねえ
シミー現象はもう持病だから、欲しいなら割り切るしからないですよね
フロントハブの弱い所も相変わらず変わってないし
スズキのエンジンはベルトが鳴いてしょっちゅうテンション調整してましたが、すぐに鳴いてしまう。
長距離が心配なので、日産に替えました。
全くのノントラブルに驚きましたが。
売れてる イコール 良い車 ではないことを知りました。
10万円の3台目ワゴンR故障なしで乗れたのは奇跡なのか
ワゴンRやスズキ車は絶対に買うなってよく言われたもんだぜ
個体差やリコール後のバモスは本当に強すぎて何十万キロでも走るんじゃないかと疑っているレベル
通常、他社が「不具合→無償修理」でお茶を濁すところ、ホンダは「リコール」かけちゃいますからね。アメリカで古くから商売してきたから内規が辛めなのかも(笑)
バモスは乗用車やで
商用車はアクティ
好きでスズキの軽にも乗ってるけど、他人に勧める中古の軽ならホンダのNシリーズ一択。スズキやダイハツよりも明確に質も造りも良いし、以前のホンダの軽とは別物。割高なだけはある。
初期型は雨漏りと故障が多かったです
サビサビで話題にもなったし、ガラスが〇国製で歪んでるから目も痛くなる
平成16年式3代目ワゴンRに20年、26万キロまで乗りましたがエンジンの力が無くなり廃車にしました。エアコンの故障は何度かありました。あとは定期的な消耗品の交換だけでよく走ってくれて名車だと思います。錆びやすいのは当たり前なのでちょくちょく錆止めを施工してましたがね笑
アルトバン、ミラバン、ミニカバンが良いな。安いし壊れないし、最高の足車です。
Jb23w 2型のmt車 2インチup 走行13万キロをコミコミ50万で買って２年経つけど今のところ問題無く乗れてます。先日の雹でバイザー割れたりボコボコになったりしてますが(笑) ちなみにオイル交換は3000～4000キロで交換してます。
バモス4台廃車にしたけど、エア抜きがどこに出しても不完全で、エンジン交換しても無理やった。
軽自動車は相場高いから、きちんと吟味すべき。
足用で家族から譲り受けたムーブカスタムに乗ってたけど、エンジンマウントが壊れて凄い振動でした。軽だからこんなものかと思ってましたが、車検の時に整備屋さんが教えてくれて交換して直りました。その後の買い替えで足車も普通車にしました。普通車の方は好きで25万キロ乗ってる人もいるようで、やっぱり軽はながく乗れないなと思いました。
タントターボで車屋と大喧嘩した過去がある、絶対買わない、
三菱のアイのターボ(ガソリン車)だけは別、
めちゃくちゃ良かった、
休日たまに乗ってる自分のAZ-1よりは安全かもなw
リコールの意味をご存じですか？
不具合がある場合の対処をするために存在するんですけど。
リコール対策されている中古なら基本安心だと考えるべきではないでしょうか。三菱や日産の軽の方が危ないと思いますが。
こんな適当なこと言ってたらホントに訴えられるぞ。
10:23 初代『バモス』の紹介で画像が2代目って一体…。
某中古車屋がゼストやライフばかり売ってる理由がわかった気がしたw
あのお店は日本一ゼスト、ライフを販売している中古車屋だと思うｗ
ライフは名車
後期は結構空力も考えられてますね
@@sazabimsn0477 ✌(・＿・)✌
軽自動車のワンボックスカーのアトレーとエブリイが聞かないが、果たして…
とにかく故障が少ない型落ち軽教えて下さい🙇
うちのアルトワークスは今のところ、3,000kでエンジンオイル、エレメント、ミッションオイル交換してますね〜
9,000円ちょい、安心料も含めて安いもんですねー
ディーラーでコーヒーとテッシュ一箱もらえますよw
ワゴンR全世代買わない方がいい
20年式から24年式が一番ダメ！保証切れてからエアコンが必ず壊れて7万〜12万近く修理がかかる。自分の車は直してもまた同じところ壊れて他社で代替えした
初代じゃないけど…この型のバモスに家族が合計10〜20年乗っててこんな不具合起きなかったのは運良かったのかな
なるほど！中古車だからか！
3代目ワゴンR新車で買って未だに乗ってるけど、めちゃくちゃ調子良い！
10万キロ超えてるけど、目立った故障もなく、所用で関東から観察にもちょくちょ行くようになったけど、めちゃくちゃ調子良いです。
年式古いから今の軽自動車と比べて車体も小さいけど、それがなんか可愛くて更に愛着湧いてます。
マイルターボでノーマルで乗ってます。
買い替えてもワゴンRに乗りたい！
でも最近のはデザインがダサい😭
ダイハツ車のエンジンマウントは確かに酷い。ネイキッドターボだったんだが、信号待ちでＡＴをＮに入れればまだマシだが、Ｄレンジでブレーキ踏んだままにすると寿命は極端に短くなる。ブレーキが焼き付く。ついでにリコール漏れで大損したんだがラジエーターが壊れる。リコール漏れの原因は付き合いのあるトヨタディーラーで買ったから。みんな気を付けてね。
雪のあまり降らない地域で使われてる車が良いですね
あとは点検記録簿がしっかり記入されてる車
高くてもディーラー系が安心なんだろうな
まあ「認定中古車」選んどけばある程度は安心できるね
うむこの動画みて思い当たる点が幾つか見受けられてるし、正にそんな車ばかり選んでた気がする😢ワゴンRにムーブ、そしてタント、ムーブの時は今から遡る事何代か前のリアが絶壁？のムーブなのだが買って間もなくしてオーバーヒートを起こし、敢えなく廃車したのを覚えている、そしてタントもまだ78000kmしか走行されてないはずなのに購入してからの1年点検で調べたらタイミングベルトやシャフトブーツを交換しなくてはならず且つブレーキオイルを流す？為のパイプも錆びてやがて穴が開くなんて事になっていた気がする。それが故に急ブレーキを踏んだら終わりだとかと言う始末😅そして最近わかったことは車検が切れる時まで乗っていたがエアコンが故障してしまった😅それでやはり敢えなく廃車と言う結論にいたって現在に至る😅そして今回は色々修理し且つ車検も通し2年付けて貰えるとの事で買ったのがホンダのゼストスポーツだある！未だ手元に無いがこの車は是非とも良いものである事を願う。
ホンダライフ、ゼストは最高の車🚙です。でも最近皆が気付き初め中古車でも高過ぎ❗
４気筒の軽のエンジンはダイハツとスバルと三菱・・・そしてホンダですね・・・
ダイハツのJB、スバルのEN、三菱の４A30・・・そしてホンダのAK250E
もっともバモスは初代が直２・２代目が直３ですけどね
ムーヴな…確かに今や昔の残光でしかない感が半端なく。（丸目4灯時代のが花だった気がする）
時代により売るためのみ色々やられたからね。
バモスのエンジン横置きの型だったらガソリン給油口みたいなエンジンオイル注入口なのでオイル交換はやりやすいと思う。
しかしゆっくり入れないとあふれてしまいます。
ちなみにエンジン縦置きだとエンジンオイル注入口は室内のカバー外さなきゃいけないからクソめんどいらしいです。
バモスは普通に良い車でしたよ！車体9万円のリア駆動のMT車でパワーなかったけど吹け上がり最高なエンジンだったし室内広かったし後ろからエンジン音聞こえるのテンション上がりましたわ！
ヘッドガスケット抜けとか持病持ってたり私のバモスはエアコン効きにくかったしリアのハブベアリングから異音してきた事もありました。
ジムニーは後天的理由(改造に拠る)(※スプリング塗装の件除く)、それ以外車種は先天的理由 と感じた。
大径ホイールによるシミー現象は先天的です
使用状況が厳しくなりがちなのもあります
スズキのk6エンジンは二番シリンダーの給排気バルブが構造的に弱い、圧縮抜けよく見る
f6はオイルがジャージャーもれる
ノーマルの旧タントは本当すぐ故障する
EFエンジンのタントはもう古いからね
ダメハツw
オイルフィルターがラジエターの横に付いてませんかつた?どうやってフィルター交換やってたの？オイル交換しないタントは良く見ました。イエローさんで店員が客に説明してた❗
油類定期的に変えないと壊れるだけです。
個人的に軽自動車は耐久性がないと思ってしまう。
エンジンオイルの漏れはどの車でもあるし、タペットパッキンとか変えたら止まりますよ。ゴム製品なので固くなったらすき間ができてお漏らしするよ。
数ヶ月前、近所で全焼まではなかったけどこのバモスの車両火災があったよ！
民家のすぐ横に止まててかなりの消防出動、そこの家主ビビっただろうなー
バモスに限らずどの車もオイル漏れオイル滲み等は直した方がいいね。