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3G83積んだ 5MT 2WD 二人乗り のバン買おうと思ってます 窓も手回し エアコンはついてる タイミングベルト ウォーターポンプ ベルト一式は交換する予定出来るだけいらん物付いてない車が良いです
@@rabbitman211 3G83は、メンテナンスすれば、30万Kは使用出来ます。
壊れにくい車を勧め、壊れやすい車をディすってると受け止められそうな動画ですが、5:50でおっしゃっていただいたとおり、定期的なメンテナンスを怠らず故障への備えをすることが大切だと感じました。
コメントありがとうございます。やはり定期的なメンテナンスが一番大切なのは間違いないです！
私のeKアクティブ(2WDターボ)は27万kmですが、走行系や電装系のトラブルは一度もなく、今でも快適ですよー。
以前乗ってたeKスポーツ(FFターボ)はATリコール以外問題なかったですー。問題は嫁がスリップ事故で廃車にしたこと!!(爆)マヂで嫁返品考えたわホンマ。
MH21SワゴンR(NAエンジン)を乗っていましたが、高速道路を多用したせいか、走行距離6万km辺りでエンジン周りから異音がし始めましたので、手放しました。R06Aがまだ出ていない時期の型です。
9月まで所有のザッツターボは故障の少ない良い車でした。新車から18年半13万㎞でしたがオイルは半年ごと交換、修理したのはイグニッションコイル1本、ヘッドパッキン交換、O2センサープラグ、ベルトは9.5万ｋｍ位で交換、消耗品はエアクリーナー、バッテリー、冷却水（11万ｋｍ）も交換。今年に入ってからルーフ禿げ、タイベルの交換もしないとダメなのでＮ－ＷＧＮ乗り換えました。エアコンもガス補充無しで良く効いていました。
エンジンは違いますが17年15万キロのゼストに乗ってます。外装はサビが目立ちますがエンジンは好調で交換したのはバッテリー、O2センサー、プラグ、タイベルくらい。この度マフラーも腐食で交換しました。他車と比べて室内騒音が圧倒的に少ないので乗れるだけ乗ろうと思ってます。
ミニカバン25万キロ行きそうです。まさにゾンビエンジン。これ、昭和の設計のエンジンですよ。
3G83エンジンは特にミニキャブはオイル交換しなくてオイル消費してるの多くて、グリス状のスラッジだけでエンジン回してるの多かった。EKワゴン等ファンベルトはオートテンショナーで張ってるので、慣れれば１分位でベルト交換出来るし、ウォーターポンプに対するベルト負荷が弱いので15万キロとかでもポンプ軸が駄目にならない(異音出難い)基本設計が古く燃費が悪いのが難点だけどオイル・消耗品交換だけで30万キロは普通に乗れる。
コメントありがとうございます！基本的なメンテナンスを実施すると長く乗れますよね！
ekワゴン27万キロでエンジントラブルなしでした
引き締まった進行で見やすいです
二柱リフトでしっかり上げて良く見て整備してもらうのは大事だと思う、ジャッキやリジットラックだけででは、どうしても死角ができてしまうので軽自動車で移動できて持ち運びできる二柱リフトを開発して欲しい
K6A(NA)だけど中古で64000kmから乗り始めて現在97000km(5年くらい)高速無しの下道オンリーでエンジン故障無し。消耗品のみで好調です
軽自動車6万キロで中古車買って10万手前くらいまで乗るのを繰り返してますが今までノントラブルでしたね。整備はオイル交換くらい。ライトの玉切れくらいかな。三菱、ホンダ、日産です。日本車って優秀だなと思います。
賢い乗り方
HA36Sアルト15万目の前ですが、エンジンエアコン燃費絶好調。ファンベルトプラグは予防で交換しました
エンジンはきちんと整備してれば大丈夫として、鬼門はエアコン関係なんだよなぁ？😅軽自動車はエアコンが弱い気がする😅
特に暑い季節に効かなくなりがち。5月ぐらいでガスを入れてもらうのが良いかな?
鈴菌は、何よりも錆が最大の敵だわ😱MH22のワゴンRを新古車で買って、3年弱で錆びて来たものの6年半16万キロ乗ってセルモーターの故障をきっかけに手放しました😅
初代アルトの時代から錆に弱いんは鈴菌の仕様ですー。同時期のミラより錆びた車体多かったし。
スズキのK6Aエンジンは ２番シリンダーが弱い インテーク、エキゾーストバルブが痩せたり亀裂が入ると圧縮不足になるアイドリング不調になったらISCバルブと疑わず先ずは圧縮を測ることをおすすめする
ワゴンR 34s ターボ R06Aですが20万キロとっぱしまし 元気です。 0:35
３G83のMVVを大事に乗ってます。
私は、HONDAのライフJB1,5ミッションを30万KM.今、デーバをガスケットとホイールのベアリング交換ぐらいで、24万KM.乗ってますよ
コメント有難う御座います！素晴らしいですね！オイル交換などこまめにやられているんだろうなと推測しております！
ハスラー買ったところなので壊れにくいと聞いて嬉しいです☺️
前モデルですけど14万キロで故障知らずですよ〜。いいと思います〜。
私も、先代のＮ-BOXは走行距離結構走っていたけど、メンテナンスだけは新車でおろしてから一度もスルーしないできちんと受けていたので、普通に走れましたね!
1:40「2017年までのモデルと比べるとエンジンがR06に変わって」 ← ハスラーは初代からR06なんだが... R06A:2014.01～ R06D:2019.12～
コメントありがとうございます！年数の方が間違っておりすみませんでした。R06型エンジンが壊れにくく優秀だということがお伝えしたかった内容ですので、参考にしていただければ幸いです。
工場製品ですからね。壊れない車は壊れないし壊れる車は壊れます。当たり外れある。
三菱、4A30ターボエンジン26万キロ走行タービン無交換オイル漏れなし知人にいます。
ハスラーって初代からR06Aじゃないんですか？
コメントありがとうございます！エンジン型式等が間違っておりすみませんでした。R06型のエンジンが壊れにくく優秀だということを経験を元にお伝えしたかったので、参考にしていただければ幸いです！
3g83搭載車２台いますが頭痛いのはタイミングベルト、田舎じゃ１０万キロなんてすぐ走る。調子いいので交換するか
MRワゴンだけど、アイストを無効化した方がいいのかな。
マイルドハイブリッドは燃費よりエンジンの負荷軽減が目的
4年前に年式:2014年／走行距離:6万キロ越えの中古Nボックスを買いました。今年に入って信号待ち中にエンストしたり、エアコンのガス漏れが起こったりと散々でもう買い換えることにしました。知り合いの整備士に見せに行った際にホンダはほんと故障が多いと言ってました。あとスズキも多いと。ダイハツやトヨタは全然壊れないんだとか。次乗る車はほんとは新型Nボックスにしたかったけど泣く泣く諦めてダイハツのタントにすることにしました。もっと壊れないように作ってほしいなぁ、、。😢
タントはオイルが減る。グーグルで、タント オイル減る で検索して対策。
その話しをした車屋さん…全く信用ならない…ですね。ホンダは溶接が雑で、「これ事故車か？」と疑う車両もあったりしますが、壊れにくいですよ。スズキはR06A以降なら、まー安心す
JF3N-BOXのアイドリングストップが効かなくなったまま、乗っていますが、セルモーターへの負担を考えたらそれでよかったということか。 バッテリーは定期的に自宅で充電しているので新車から５年経過しましたが、まだ新車時のままです。３年目の車検時に交換を勧められましたし５年目の車検でも勧められたが、全然使えています。念のため、予備のバッテリーも買い置きしていて満充電していますのでいつでも交換可能。 日本は使えるバッテリーを交換しすぎだと思います。オイルも交換しすぎですね。3000ｋｍでオイル交換って原付バイクですよ。
ワゴンR(K6A)故障するけど自分で修理できるんでおｋヤフオクとかアマで部品を安く変えて簡単に交換できる加速で失速：スパークプラグ交換パワーウインドウ動かない：基板交換電動ミラーが動かない：電動ミラー交換オイルは3000kごとに変えてる。タイヤやブレーキパッドはさすがにショックにお願いしてる19万kmだけど、まだまだ元気
コメントありがとうございます！定期的なメンテナンスと適切な部品交換が一番大切ですよね！
16万キロ3G83ミニキャブ2年前に車検でオイル交換したのが最後2万キロうっかり走っちゃいましたが、全く問題ないです(苦笑)MTなのでクラッチ周りが瀕死ですが、こいつも死に際から何年も持ってますw
日産ディズに乗って9年間で15万キロ走っていますが個人の整備工場に出しますけどウォーターポンプ交換していないので少し心配です😅
日産デイズを中古で買ったけど、危険物反応が、ずーっとピピッ‼️と言わないですか❓信号待ちしていても、歩行者が近く通っただけで、ピピッ‼️て言わないですか❓
ハスラー初期が嫁さん自分はnboxのJF1ターボだけど二台ともバッテリーとプラグ、ブレーキパッド意外部品交換していない！どちらも13万キロ超え！まじ壊れない
三菱さん…3G83復活して新型軽トラック作って下さい❤
4A30は?
R06Aの車種1万5千キロ走っていますが、エンジン元気です。まだシャフトブーツも破れていないです
V8のマジェスタは１年点検でATFオイル交換、2万Km走って無くてもオイルが劣化するだろ！！（ディーラーさんが領収書には ATFオイル10リットルと書いてますが15リットルで交換してます👍✨）デフオイルの交換ワイパーのゴムは半年点検で交換点火プラグは5万Km、エンジンオイル交換する時はフィルターも交換、等々ディーラーから過剰整備と言わてるが系のハスラーもコーティングは半年点検でコーティング！！と金を積んでる。ハスラーは系でもタイヤはレグノ👍✨
ジムニーだけは中古で買おうなどとは思わない。前のオーナーがガチのオフロードマニアだったら言わずもがなでしょ。
ミライースしか知らないけど、ダイハツは買わないかなぁ。
少し古い日産三菱は意外と壊れない気がします
それ多分3G83エンジン搭載やと思います。以前の愛車eKスポーツもエンジンは無問題でしたんで。ただATリコールはあったかな!?
スズキのF6Aエンジンを復活して欲しいですね。排気量720ccでタービン交換、ブーストは常時1.4で10万キロトラブル無しでした。とても良いエンジンですね。
3g83搭載車は錆びてくちはてます。エンジンだけ丈夫でもだめなんよ
塩カル撒く地域の三菱ディーラーは下回り塗装を勧めるからそう錆まへんで!?…むしろ変速機(AT)リコールが気になった程度。
2年位前までEN07Xのステラに乗ってました。15万キロほど乗ってましたがエンジンはパワフルですこぶる元気でしたよ。K6Aは一般的なユーザー層とレースなどでチューニングしてる層で評価が全然違う不思議なエンジンですよね。今はモンスタースポーツのチューンドジムニー(JB23)に乗ってます。JB64とどっちにするかで悩んでいた時に色々聞き込みして私の感じた印象はメンテスパンが短いけど100馬力でも壊れず使える丈夫なエンジンという認識なんですがあってるのかな？
お邪魔して すみませんです✨ ステラ いま１５年 雪道 高速 最高です⇒ 次は何がお勧めでしょう
昔はHONDAの車は整備士泣かせと言われていたけど今でもそうなのかな
10年前に発売された、ワゴンRに１０年間のっていたけど、エアコンがきかないよ😮
スズキ車のエアコン不調は今昔問わずあるんやね。以前乗ってたAA43カルタスでさえしょっちゅう壊れてたし。
私のダイハツは話題にもしてもらえなかった・・・
面倒臭い話し。
鋳鉄エンジンブロックの軽自動車は現在は販売してないでしょうか？
スマートK？
現在先代型のスペーシアカスタムに乗っています。以前乗り換え前は初代スペーシアカスタム乗ってましたが、約9年間で22万km乗ってました😂😂😂エンジン等はトラブルも無く良く走りましたが、エアコンは8年目辺りから壊れて冷房が一切効かなくなりました😂ボディーも特にコーティングとかしておらず鉄粉や飛び石の影響からかボディーに穴が開いて錆びたりはしてましたね汗
5年でだいたい乗り換えるから壊れた事ないですね。中古買う方が高く付きますよ、
アイドリングストップは本当にろくでもないな、早く全廃して欲しい。
ホンダS07Aは良い気がする
ミッション弱い
なんというか、アイドリングストップ採用してる車を避けるのが一番いいと思う燃費良くして交換費用で大きく損する愚か者の技術
私のスティングレー13年落ちですが、6万キロ弱でコンプレッサー壊れました😢
スズキのエンジンは、10万k付近で、エンジンプーリーとか、オルタネーター、エアコンコンプレッサーは、必ず潰れます。
２台スズキ持ちですが、両方とも１５万越えで、故障知らずですが・・
必ずの根拠を示せ
それ昔のエンジンでは？今のR06A、R06Dでは聞いたことない
スティングレーは10万キロでエアコン壊れた
スズキのエアコンは持病ですね それとABSのジャダーとマニュアルの１速がかたくなり入りづらいなどエアコンは スロットルバルブにセンサーがあって汚れによりエアコンのコンプレッサーが止まる症状が発生したり MTの１速はシフトの中の一つのスプリングが弱いので強い物に変える ジャダーは明確には知らないそれらを加味してもスズキは良いと思います 他のメーカにも其々に持病を持ってますし自分はスズキ好きで我が家の車は全部スズキですけど☺
スズキの車は選ばないな～。錆対策が他のメーカーよりおろそかにしてるから雪国では選ばない。R06エンジン以前のエンジンはお話にならない、オイル交換さぼるとすぐにオイル吹くし、ターボもヘッドガスケットも抜ける。それ以下王のエンジンであっても、もし選ぶとすれば錆対策を改めて施さないといけないから、新車で購入し錆止め煤事をしないといけない。マイルだハイブリッドは全く必要ないし、ハイブリッドも必要を感じない。通常の1.5Lの一般車両の方が燃費がいいよ。
マイルドハイブリッドのスペーシアカスタムターボですが、１５キロ下回りません。最大は２２キロ、普通に走って17から18キロ走ります。クーラー入れても変わらない。
「本当は教えたくない」って」真っ赤な嘘じゃん。
6万キロが、交換時期で、手放す人がいるのか・・・・！！ ためになりました。普通車乗ってる自分的には、10万キロぐらい前に手放す人が、初期部品のライフエンドを感じてるかと思ってました。
ダイハツはやばいでしょ。
ウォータポンプが…
nboxは何年も売上１位だけど販売台数当たりの故障率も加味されてる？
コメントありがとうございます！販売台数当たりの故障率を詳しく出せていませんが、今まで現場で培った経験を元にお話させていただきました。参考にしていただければ幸いです！
スズキパレットswは5万kmしか走って無いのに、エアコンのエパポレター壊れて、すぐコンプレッサー壊れた、二度と買わない
コメント有難う御座います！5万キロでエバポ・コンプレッサーが壊れるのはなかなか早いですね。(壊れ方にもよりますが)
地方によって使用環境が違うから、参考にならないんじゃない？
コメントありがとうございます。環境によって故障などは変わってきてしまいますが、なるべくその点も考慮してオススメさせていただきました。参考にしていただけますと幸いです！
セル、オルタネ−タは修理じやないの？アッシ−交換なんて、昔は殆ど無かった。
軽自動車で6万キロくらい走っちゃってるともう劣化してるってことですね。
あなた方、個人の感想で善し悪し判断していいの?壊れない車は壊れないし、壊れる時は何の車だって壊れるっつうの!
整備士が修理実績ベースでの感想なら意味はあると思いますよ同業者でまったく違うデータ持ってらならともかく否定や批判する理由は無いと思いますが?
別に個人の感想なので良いのでは？納得できなかったのならスルーすればよろしい。
個人の感想は言っても良いです。
いや、3ｇ83だけは、バケモノですよ。スーパーカブ並みの耐久性です。
1年で20万km走行する軽トラの配送業をやっていた立場の者から言わせて貰うと、仕事仲間や元請け企業からの情報でも、エンジンブローするほどの大きな故障をするメーカーが1社、明らかにありましたよ(ここでは書きませんが)。
日頃からこまめにメンテすればそこまで壊れない気がします。
3G83積んだ 5MT 2WD 二人乗り のバン買おうと思ってます 窓も手回し エアコンはついてる タイミングベルト ウォーターポンプ ベルト一式は交換する予定
出来るだけいらん物付いてない車が良いです
@@rabbitman211 3G83は、メンテナンスすれば、30万Kは使用出来ます。
壊れにくい車を勧め、壊れやすい車をディすってると受け止められそうな動画ですが、
5:50でおっしゃっていただいたとおり、
定期的なメンテナンスを怠らず故障への備えをすることが大切だと感じました。
コメントありがとうございます。
やはり定期的なメンテナンスが一番大切なのは間違いないです！
私のeKアクティブ(2WDターボ)は27万kmですが、走行系や電装系のトラブルは一度もなく、今でも快適ですよー。
以前乗ってたeKスポーツ(FFターボ)はATリコール以外問題なかったですー。問題は嫁がスリップ事故で廃車にしたこと!!(爆)マヂで嫁返品考えたわホンマ。
MH21SワゴンR(NAエンジン)を乗っていましたが、高速道路を多用したせいか、走行距離6万km辺りでエンジン周りから異音がし始めましたので、手放しました。R06Aがまだ出ていない時期の型です。
9月まで所有のザッツターボは故障の少ない良い車でした。新車から18年半13万㎞でしたが
オイルは半年ごと交換、修理したのはイグニッションコイル1本、ヘッドパッキン交換、O2センサー
プラグ、ベルトは9.5万ｋｍ位で交換、消耗品はエアクリーナー、バッテリー、冷却水（11万ｋｍ）も交換。
今年に入ってからルーフ禿げ、タイベルの交換もしないとダメなのでＮ－ＷＧＮ乗り換えました。
エアコンもガス補充無しで良く効いていました。
エンジンは違いますが17年15万キロのゼストに乗ってます。外装はサビが目立ちますが
エンジンは好調で交換したのはバッテリー、O2センサー、プラグ、タイベルくらい。
この度マフラーも腐食で交換しました。他車と比べて室内騒音が圧倒的に少ないので
乗れるだけ乗ろうと思ってます。
ミニカバン25万キロ行きそうです。まさにゾンビエンジン。
これ、昭和の設計のエンジンですよ。
3G83エンジンは特にミニキャブはオイル交換しなくてオイル消費してるの多くて、グリス状のスラッジだけでエンジン回してるの多かった。
EKワゴン等ファンベルトはオートテンショナーで張ってるので、慣れれば１分位でベルト交換出来るし、ウォーターポンプに対するベルト負荷が弱いので15万キロとかでもポンプ軸が駄目にならない(異音出難い)
基本設計が古く燃費が悪いのが難点だけどオイル・消耗品交換だけで30万キロは普通に乗れる。
コメントありがとうございます！
基本的なメンテナンスを実施すると長く乗れますよね！
ekワゴン27万キロでエンジントラブルなしでした
引き締まった進行で見やすいです
二柱リフトでしっかり上げて良く見て整備してもらうのは大事だと思う、ジャッキやリジットラックだけででは、どうしても死角ができてしまうので軽自動車で移動できて持ち運びできる二柱リフトを開発して欲しい
K6A(NA)だけど中古で64000kmから乗り始めて現在97000km(5年くらい)
高速無しの下道オンリーでエンジン故障無し。消耗品のみで好調です
軽自動車6万キロで中古車買って10万手前くらいまで乗るのを繰り返してますが今までノントラブルでしたね。整備はオイル交換くらい。
ライトの玉切れくらいかな。
三菱、ホンダ、日産です。
日本車って優秀だなと思います。
賢い乗り方
HA36Sアルト
15万目の前ですが、エンジンエアコン燃費絶好調。
ファンベルトプラグは予防で交換しました
エンジンはきちんと整備してれば大丈夫として、鬼門はエアコン関係なんだよなぁ？😅
軽自動車はエアコンが弱い気がする😅
特に暑い季節に効かなくなりがち。5月ぐらいでガスを入れてもらうのが良いかな?
鈴菌は、何よりも錆が最大の敵だわ😱MH22のワゴンRを新古車で買って、3年弱で錆びて来たものの6年半16万キロ乗ってセルモーターの故障をきっかけに手放しました😅
初代アルトの時代から錆に弱いんは鈴菌の仕様ですー。同時期のミラより錆びた車体多かったし。
スズキのK6Aエンジンは ２番シリンダーが弱い インテーク、エキゾーストバルブが痩せたり亀裂が入ると圧縮不足になるアイドリング不調になったらISCバルブと疑わず先ずは圧縮を測ることをおすすめする
ワゴンR 34s ターボ R06Aですが20万キロとっぱしまし 元気です。 0:35
３G83のMVVを大事に乗ってます。
私は、HONDAのライフJB1,5ミッションを30万KM.今、デーバをガスケットとホイールのベアリング交換ぐらいで、24万KM.乗ってますよ
コメント有難う御座います！素晴らしいですね！オイル交換などこまめにやられているんだろうなと推測しております！
ハスラー買ったところなので壊れにくいと聞いて嬉しいです☺️
前モデルですけど14万キロで故障知らずですよ〜。
いいと思います〜。
私も、先代のＮ-BOXは走行距離結構走っていたけど、メンテナンスだけは新車でおろしてから一度もスルーしないできちんと受けていたので、普通に走れましたね!
1:40「2017年までのモデルと比べるとエンジンがR06に変わって」 ← ハスラーは初代からR06なんだが... R06A:2014.01～ R06D:2019.12～
コメントありがとうございます！
年数の方が間違っておりすみませんでした。
R06型エンジンが壊れにくく優秀だということがお伝えしたかった内容ですので、参考にしていただければ幸いです。
工場製品ですからね。壊れない車は壊れないし壊れる車は壊れます。当たり外れある。
三菱、4A30ターボエンジン26万キロ走行タービン無交換オイル漏れなし知人にいます。
ハスラーって初代からR06Aじゃないんですか？
コメントありがとうございます！
エンジン型式等が間違っておりすみませんでした。
R06型のエンジンが壊れにくく優秀だということを経験を元にお伝えしたかったので、参考にしていただければ幸いです！
3g83搭載車２台いますが頭痛いのはタイミングベルト、田舎じゃ１０万キロなんてすぐ走る。調子いいので交換するか
MRワゴンだけど、アイストを無効化した方がいいのかな。
マイルドハイブリッドは燃費よりエンジンの負荷軽減が目的
4年前に年式:2014年／走行距離:6万キロ越えの中古Nボックスを買いました。今年に入って信号待ち中にエンストしたり、エアコンのガス漏れが起こったりと散々でもう買い換えることにしました。知り合いの整備士に見せに行った際にホンダはほんと故障が多いと言ってました。あとスズキも多いと。ダイハツやトヨタは全然壊れないんだとか。次乗る車はほんとは新型Nボックスにしたかったけど泣く泣く諦めてダイハツのタントにすることにしました。もっと壊れないように作ってほしいなぁ、、。😢
タントはオイルが減る。
グーグルで、タント オイル減る で検索して対策。
その話しをした車屋さん…
全く信用ならない…ですね。
ホンダは溶接が雑で、「これ事故車か？」と疑う車両もあったりしますが、壊れにくいですよ。スズキはR06A以降なら、まー安心す
JF3N-BOXのアイドリングストップが効かなくなったまま、乗っていますが、セルモーターへの負担を考えたらそれでよかったということか。 バッテリーは定期的に自宅で充電しているので新車から５年経過しましたが、まだ新車時のままです。３年目の車検時に交換を勧められましたし５年目の車検でも勧められたが、全然使えています。念のため、予備のバッテリーも買い置きしていて満充電していますのでいつでも交換可能。 日本は使えるバッテリーを交換しすぎだと思います。オイルも交換しすぎですね。
3000ｋｍでオイル交換って原付バイクですよ。
ワゴンR(K6A)故障するけど自分で修理できるんでおｋ
ヤフオクとかアマで部品を安く変えて簡単に交換できる
加速で失速：スパークプラグ交換
パワーウインドウ動かない：基板交換
電動ミラーが動かない：電動ミラー交換
オイルは3000kごとに変えてる。タイヤやブレーキパッドはさすがにショックにお願いしてる
19万kmだけど、まだまだ元気
コメントありがとうございます！
定期的なメンテナンスと適切な部品交換が一番大切ですよね！
16万キロ3G83ミニキャブ
2年前に車検でオイル交換したのが最後2万キロうっかり走っちゃいましたが、全く問題ないです(苦笑)
MTなのでクラッチ周りが瀕死ですが、こいつも死に際から何年も持ってますw
日産ディズに乗って9年間で15万キロ走っていますが個人の整備工場に出しますけどウォーターポンプ
交換していないので少し心配です
😅
日産デイズを中古で買ったけど、危険物反応が、ずーっとピピッ‼️と言わないですか❓信号待ちしていても、歩行者が近く通っただけで、ピピッ‼️て言わないですか❓
ハスラー初期が嫁さん
自分はnboxのJF1ターボだけど二台ともバッテリーとプラグ、ブレーキパッド意外部品交換していない！
どちらも13万キロ超え！
まじ壊れない
三菱さん…3G83復活して新型軽トラック作って下さい❤
4A30は?
R06Aの車種1万5千キロ走っていますが、エンジン元気です。まだシャフトブーツも破れていないです
V8のマジェスタは１年点検でATFオイル交換、2万Km走って無くてもオイルが劣化するだろ！！（ディーラーさんが領収書には ATFオイル10リットルと書いてますが15リットルで交換してます👍✨）デフオイルの交換ワイパーのゴムは半年点検で交換点火プラグは5万Km、エンジンオイル交換する時はフィルターも交換、等々ディーラーから過剰整備と言わてるが系のハスラーもコーティングは半年点検でコーティング！！と金を積んでる。ハスラーは系でもタイヤはレグノ👍✨
ジムニーだけは中古で買おうなどとは思わない。前のオーナーがガチのオフロードマニアだったら言わずもがなでしょ。
ミライースしか知らないけど、ダイハツは買わないかなぁ。
少し古い日産三菱は意外と壊れない気がします
それ多分3G83エンジン搭載やと思います。以前の愛車eKスポーツもエンジンは無問題でしたんで。ただATリコールはあったかな!?
スズキのF6Aエンジンを復活して欲しいですね。
排気量720ccでタービン交換、ブーストは常時1.4で
10万キロトラブル無しでした。とても良いエンジンですね。
3g83搭載車は錆びてくちはてます。
エンジンだけ丈夫でもだめなんよ
塩カル撒く地域の三菱ディーラーは下回り塗装を勧めるからそう錆まへんで!?…むしろ変速機(AT)リコールが気になった程度。
2年位前までEN07Xのステラに乗ってました。15万キロほど乗ってましたがエンジンはパワフルですこぶる元気でしたよ。
K6Aは一般的なユーザー層とレースなどでチューニングしてる層で評価が全然違う不思議なエンジンですよね。
今はモンスタースポーツのチューンドジムニー(JB23)に乗ってます。JB64とどっちにするかで悩んでいた時に色々聞き込みして
私の感じた印象はメンテスパンが短いけど100馬力でも壊れず使える丈夫なエンジンという認識なんですがあってるのかな？
お邪魔して すみませんです✨ ステラ いま１５年 雪道 高速 最高です⇒ 次は何がお勧めでしょう
昔はHONDAの車は整備士泣かせと言われていたけど今でもそうなのかな
10年前に発売された、ワゴンRに１０年間のっていたけど、エアコンがきかないよ😮
スズキ車のエアコン不調は今昔問わずあるんやね。以前乗ってたAA43カルタスでさえしょっちゅう壊れてたし。
私のダイハツは話題にもしてもらえなかった・・・
面倒臭い話し。
鋳鉄エンジンブロックの軽自動車は現在は販売してないでしょうか？
スマートK？
現在先代型のスペーシアカスタムに乗っています。
以前乗り換え前は初代スペーシアカスタム乗ってましたが、約9年間で22万km乗ってました😂😂😂
エンジン等はトラブルも無く良く走りましたが、エアコンは8年目辺りから壊れて冷房が一切効かなくなりました😂
ボディーも特にコーティングとかしておらず鉄粉や飛び石の影響からかボディーに穴が開いて錆びたりはしてましたね汗
5年でだいたい乗り換えるから壊れた事ないですね。
中古買う方が高く付きますよ、
アイドリングストップは本当にろくでもないな、早く全廃して欲しい。
ホンダS07Aは良い気がする
ミッション弱い
なんというか、アイドリングストップ採用してる車を避けるのが一番いいと思う
燃費良くして交換費用で大きく損する愚か者の技術
私のスティングレー
13年落ちですが、
6万キロ弱でコンプレッサー壊れました😢
スズキのエンジンは、10万k付近で、エンジンプーリーとか、オルタネーター、エアコンコンプレッサーは、必ず潰れます。
２台スズキ持ちですが、両方とも１５万越えで、故障知らずですが・・
必ずの根拠を示せ
それ昔のエンジンでは？今のR06A、R06Dでは聞いたことない
スティングレーは10万キロでエアコン壊れた
スズキのエアコンは持病ですね それとABSのジャダーとマニュアルの１速がかたくなり入りづらいなど
エアコンは スロットルバルブにセンサーがあって汚れによりエアコンのコンプレッサーが止まる症状が発生したり MTの１速はシフトの中の一つのスプリングが弱いので強い物に変える ジャダーは明確には知らない
それらを加味してもスズキは良いと思います 他のメーカにも其々に持病を持ってますし
自分はスズキ好きで我が家の車は全部スズキですけど☺
スズキの車は選ばないな～。
錆対策が他のメーカーよりおろそかにしてるから雪国では選ばない。
R06エンジン以前のエンジンはお話にならない、オイル交換さぼるとすぐにオイル吹くし、ターボもヘッドガスケットも抜ける。それ以下王のエンジンであっても、もし選ぶとすれば錆対策を改めて施さないといけないから、新車で購入し錆止め煤事をしないといけない。
マイルだハイブリッドは全く必要ないし、ハイブリッドも必要を感じない。
通常の1.5Lの一般車両の方が燃費がいいよ。
マイルドハイブリッドのスペーシアカスタムターボですが、１５キロ下回りません。最大は２２キロ、普通に走って17から18キロ走ります。クーラー入れても変わらない。
「本当は教えたくない」って」真っ赤な嘘じゃん。
6万キロが、交換時期で、手放す人がいるのか・・・・！！ ためになりました。
普通車乗ってる自分的には、10万キロぐらい前に手放す人が、初期部品のライフエンドを感じてるかと思ってました。
ダイハツはやばいでしょ。
ウォータポンプが…
nboxは何年も売上１位だけど販売台数当たりの故障率も加味されてる？
コメントありがとうございます！
販売台数当たりの故障率を詳しく出せていませんが、今まで現場で培った経験を元にお話させていただきました。
参考にしていただければ幸いです！
スズキパレットswは5万kmしか走って無いのに、エアコンのエパポレター壊れて、すぐコンプレッサー壊れた、二度と買わない
コメント有難う御座います！5万キロでエバポ・コンプレッサーが壊れるのはなかなか早いですね。(壊れ方にもよりますが)
地方によって使用環境が違うから、参考にならないんじゃない？
コメントありがとうございます。
環境によって故障などは変わってきてしまいますが、なるべくその点も考慮してオススメさせていただきました。
参考にしていただけますと幸いです！
セル、オルタネ−タは修理じやないの？
アッシ−交換なんて、昔は殆ど無かった。
軽自動車で6万キロくらい走っちゃってるともう劣化してるってことですね。
あなた方、個人の感想で善し悪し判断していいの?壊れない車は壊れないし、壊れる時は何の車だって壊れるっつうの!
整備士が
修理実績ベースでの感想なら
意味はあると思いますよ
同業者で
まったく違うデータ持ってらならともかく
否定や批判する理由は無いと思いますが?
別に個人の感想なので良いのでは？納得できなかったのならスルーすればよろしい。
個人の感想は言っても良いです。
いや、3ｇ83だけは、バケモノですよ。スーパーカブ並みの耐久性です。
1年で20万km走行する軽トラの配送業をやっていた立場の者から言わせて貰うと、仕事仲間や元請け企業からの情報でも、エンジンブローするほどの大きな故障をするメーカーが1社、明らかにありましたよ(ここでは書きませんが)。
日頃からこまめにメンテすればそこまで壊れない気がします。