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こんな動画を見せられたら手離せなくなる💧
ビートに乗られているのですね！是非ずっと乗っていただきたいです！！
手放したら最後。後悔の一言‼️。そんな自分もオーナーです。新車で購入してから四台乗り継ぎました。現在のビートが人生ラストのビートになると思ってます😊
18になりついにビートを納車しました！ガチ楽しい！動画ありがとうございます！！
S660の動画からこちらを見るとなんか、これだよこれ感が強いのがビート。音がサイコー。今見ると斬新なデザイン。
ほんとにこんなに素晴らしい車を貰えたのは前オーナーさんには感謝しかない。
車に想いが乗っている車は特別ですよね！
2台乗り継いでる身としてとても嬉しい動画です♪
二台も乗り継がれているんですね！やはりビートには、ビートにしかない魅力が詰まっていますよね！
非常に良くビートのことを研究していると感心しました。
嬉しいコメントありがとうございます！とても良い車なので、もっと多くの人に知って貰いたい気持ちで動画を作っています！
深い解説ありがとうございました。😂今まで知らなかった事も多く驚いています。これまでフランス、イタリア、ドイツ車含めて20台ほどクルマ乗ってきましたが、楽しさを忘れる事出来ずにもう一度買ったのはビートだけです。車歴の中で乗っていて最も楽しいクルマです。ありがとうございました！
それだけ沢山の車を所有されたんですね！その中でもビートだけは特別というのもよく分かる気がします！私は所有したわけではないですが、過去にレビューのために乗った車の中でもビートは他の車にはない個性が沢山ありました笑
ビートの良いところを分かりやすく紹介していただきありがとうございます♪
嬉しいコメントありがとうございます！他の車種にもマニアックな解説をしているので、よかったらチェックしてみてください！
この方20代ですかね?若いのに楽しいクルマを見抜く力が素晴らしいです。僕はビートは７年乗ってました。最後は事故で手放しましたが、とにかく運転が楽しいクルマでした。一般人がＦ１を感じたいならレーシングカートが１番です♪
当方、新車よりビートに乗っております。現在は45万キロオーバーしてますが、いまだ元気に走っております。良くビートが遅いとか言われてますが、峠での速さ、脚の追随性は今でも秀逸です。特にリアの長脚は良くも悪くもビートの生命線です。開発者の方々も最後までスタビライザーをつけるかどうか悩まされたそうです。スタビライザーをつけたらミッドシップらしいと思うのですが、無いのがビートらしいとも感じます。サージタンクの容量は、当時のエンジニアの方々がバイク部門に出向きバイクのエンジニア方々とすり合わせしたと聞いてます。それと、故、高橋国光さんもビート開発にコッソリ関わってました。本人から直接きいてますので間違いないです。ビート、こぼれ話はまだまだたくさんあります😁
45万キロも乗られているんですね！それだけ大事にメンテナンスされながら乗られていること尊敬いたします。開発秘話まで教えていただきありがとうございます!!あえてスタビライザーをつけなかったんですね！こぼれ話は是非一度お会いしてゆっくりお話したい内容です笑
サージタンクはバイク部門とすり合わせしているなんて、HONDAぐらいにしかできない技ですね！当時のHONDAの社風や社員さんの熱い想いが感じとれてとても良いですね！ますます私も所有したくなってしまいました
流石にエンジン載せ替えましたよね…😯
@@garlicsauce196 様初代のエンジンは35万キロで終わりました。詳しく中は見ておりませんが、腰下は全く大丈夫であり、原因は恐らく排気バルブだと考えてます
ニクいぼど真剣に遊び心を詰め込んだスーパー軽マシンですね。
そうなんですよ！ここまで磨きこんでるのがすごいです！
どーやってもターボカーには勝てないけど、ターボじゃ出せない、あの音。まさにホンダミュージックっ‼️。今のホンダに出来るか❓。また造って下さいよ、天井知らずのNAエンジンを。
ほんとうですよね！個人的に速さは660CCの縛りの無い車で堪能できるので、ビートの快楽ともいえるエンジンフィールは最高でした！
今はS660に乗ってますが２０代の頃はビートに乗ってたので、懐かしいです😀
S660とビートなんて羨ましいです！笑どちらのほうが楽しいですか？
エンジンの吹け上がりとアクセルレスポンスはビート。質感と安定感はS6（新し目のクルマだしタイヤもネオバなので）。S6はMT、CVTともエンジンノーマルなら6000回転辺りで頭打ち。MTは変速ショック大き目 ですが操ってる感が◎CVTはパドルでのシフトアップのフィールはダメですがシフトダウンは良好。また、左足ブレーキが使えるので気分上がります。乗り味、操作感、デザインはビート、S6それぞれ秀逸（ま、どれも好きなので）。どのクルマも超楽しい。よって、甲乙つけられません。
ビート乗りのみなさんは複数台所有している方や複数台乗り継いでいる方が多いですよね！かく言う私も今のビートは3台目です。
１００００キロちょいしか乗ってないんだ。それと無限マフラーいい音してますね。ビートは乗らないとわかりませんが、本当おもしろいですね。造ってくれた人に敬意を示します。
内容のハキハキさも去ることながら各カットがカッコ良すぎます...特に走行シーン技術の賜物ではあると思いますがどんな機材と人が撮影しているのか動画で見てみたいです！
とても嬉しいコメントありがとうございます！元ラガーマンの車好きカメラマンがパッションで撮影しています笑
いくつか似通った内容の動画はあるけど撮影・編集のクオリティが高いですね👍
ありがとうございます！制作陣が車が超好きなので、好きがこうじてパッションで作っています！笑
S660乗りです。最後の最後までビートとどちらにするか悩みました。エンジンフィールはビート、コーナーリングとブレーキは660。あ、そうか。ビートも買えばいいんですね!頑張って貯金します。
二台持ちが一番良い選択ですね！笑
エアコン潰れてるし、雨漏りするけど愛していきたい
維持も大変な車だとおもいますが、ずっと大切に乗って頂きたいです！
買うつもりでいるからめちゃくちゃ参考になる！そしてまた一段と欲しくなった笑
是非手に入れてビートライフを楽しんでほしいです！
今見ると、カッコイイデザインだ。子供の当時は変なフェンダーと思っていました。赤ボディもいいね。じっくり見れるカメラワーク最高！足回りの説明はグッとくるね。ビートがあってS660がありますね。ホンダの魂はビートにあってタイプRじゃない。そんな気にさせてくれます。
嬉しいコメントありがとうございます！映像には強くこだわっています！私もずっとフェンダーデザインに違和感を感じていたのですが、デザインの意匠を知って納得しました。利益率などではなく、作りたいモノを本気で作る姿勢がいいですね！
ぜひ当時の開発者からお話しを聞いて欲しいですね🎵今のホンダの開発者も、どう思っているのかも知りたいですね🎵
オーナーさんたちがうらやましい。12Vモンキー乗る時にこれはビート（四輪）だと言い聞かせながら乗ります。
モンキーのってるんですね！僕はバイクは乗らないですが、たまにRUclipsでおもしろそうだなぁって見てますｗ
やはり30年オーバーのオーナーですが初心に戻れる良い動画でした。現在7.6万キロで他にセダンと2台持ち。自分はこの動画のようにオリジナル外観を維持しています。クレタホワイトですが。色々とある弱点も様々なアフターパーツで何とかなるので、今でも冒険とお買い物に大活躍！確かに稀有なクルマで、今でも走ると新鮮な感動があり手放せません…何度も降りることを考えましたが…無理ですね。誰かが指摘するようにまさに麻薬！今となっては立派なジャンキー？先日はフロントをぶつけてしまい大いに凹んでいます…良い子はS660へ🙂
30年乗り継がれているのですね！凄いです、、、！白塗装をオリジナルで保ち続けるのは大変だとおもいますし、フロントの修理も大変だとおもいますが、今後も乗り続けていただきたいです！
@@qshaoh ありがとう。良くこんなきれいなビートは見たこと無いと褒めて貰っています、が、大事にはしていたのに…飛び出してきた軽ワゴンのおばちゃんがニクイ！😭
ぶつけられてしまったのですね､､､はやくビートが復活するのを祈ってます！
今はあまり乗らないので売ろうと思っていますがこの動画は勿体無い車を表現してくれてます。ありがとうございました。😊
6年前 タイプR(EP3)から乗り換えました最初はパッケージが目的でしたが…やはりエンジン主体の車でしたエンジン屋ホンダそして足回り 粘る粘るクランク コンロッド ピストンのバランス 乗ればびっくり！
本当に乗って驚きますよね！！エンジンはもちろん、脚がいい！！
ビートめっちゃいい車ですよねぇ高回転が気持ちよすぎてぶん回して乗ってしまう...😂
本当に楽しかったです！信号待ちの度にアクセル踏みたくなっちゃいます（踏んでもスピードは出てないから、踏めるのが最高でした笑）
コーナーリングマシーンですよ！32GTRよりもで3000回転以下はdジェトロで3000超えるとスロットル開度とエンジン回転数制御してます。コーナーリング時、一車線でアウトインアウト出来る！ボディーサイズも魅力的
S660に乗る前に乗ってましたね、ビート。当時元々白だったものが青に全塗装されてたものに乗ってました。とにかくよく回って、かつS660みたいにタルガトップではなくフルオープンなのでS660よりもオープンを楽しめる車ですよね。ここまで回る660のエンジンは恐らく未来永劫出てこないんじゃないでしょうか。なお真夏は地獄………。
両方乗られたことがあるなんて、羨ましいです！笑楽しさではビート、速さではS660というイメージなのですが、実際のオーナーさんとしてはどんな印象ですか！？
新車から乗ってそろそろ30年経つバージョンZに乗ってます。内装や外観はなにもいじっておらずオリジナルのままですが、マフラーはハーフウェイに交換しコンピュータをハイオク仕様にしています。15万4千キロでオーバーホール。時速120kmくらいはあっという間に出ます。最初に乗った時のコーナリングのキレの良さは今でも忘れません。曲がりくねった峠や山道では高性能の外車もついてこれなかった。それどころか調子よくついてきた車が曲がりきれずに急停車なんてこともあった。現在19万6千キロ。本当に今でもいつ見ても美しいデザイン。タイミングベルトに気をつけることと、足回りのブッシュのヘタリがコーナリング特性を劣化させる。オイルも安物を入れていてはダメ。最低でもリッター千円以上のもの。今、中古を買ってもおそらく新車の頃のコーナリング特性は味わえないだろう。オリジナルの特性を取り戻すためには足回りだけで30万はかかるかも。
ハーフウェイでのセッティングはかなり効きそうですね！エンジンが別物になってそうです笑あのコーナリングスピードは、M3とかでは厳しいかもしれないですね笑足回りのコンディションを完璧にして乗ってみたいです笑
10年間、人生で一番乗った。
毎日ずっと乗りたくなってしまう車ですよね！
4:20このメーターをデザインした方は、大学生時代に漫画家だった方卒業後にホンダへ入社して、デザイナーにただ途中でビートからは離れたそうです今は早期退職制度で退職し、イラストレーターになってます愛車は御自分で描かれた、擬人化ビートの痛車
そうなんですね！！全然知らなかったです！その痛車みてみたいです笑
エンジンやサスペンション等、知らない事だらけでした😅あと私が知ってるのは、運転席が助手席側にオフセットされてるので窮屈には感じなかった事と、スカイサウンドコンポが専用設計で目の前にあるスピーカーが楽しかった事です😊
通常の車はひとつしかついていないスロットルが各シリンダー毎についているド変態機構やNSXのミラーもポイントっす、できれば湾岸線ではなくオープンで奥多摩や宮ヶ瀬あたりを流して体感して頂きたかった…が、そんなことしたらマジで買ってしまう麻薬車なので仕方ないか
極上車ですな。
エンジンもボディも極上コンディションでした！
@@qshaoh サイドインテイクは。エクステリアデザイナーが思いつきで付けたんですよ😅。結果オーライで。キチンと計測したらエンジン冷却に貢献していたとか😅。ホント最高に楽しいのです。だから、660に乗り換えず未だにビートに乗り続け。４代目です😅。車の解説が上手いですね👍。、
よければs2,カプチーノ、az-1のupもお願いします
カプチーノは近々撮影出来るかもしれないです！！
MR-S乗りです。またこの質問なのですが、MR-Sと比較していかがでしたでしょうか？ビートは買い替えか買い増しを本気で考えてしまいますね。。。
ビートに乗って２７年です。ビートは麻薬です。こんなに楽しいと感じる車はほかにないと思います。MR‐Sが発売された時にショールームで運転席に座らせていただきました。ビートに比べるとMR-S は開放感が在り過ぎて、大露天風呂に一人で浸かっているいるようで、落ち着かない感じが印象的でした。それに比べると、ビートの狭いコックピットが非常に安心感があることを感じました。RUclipsでもたくさん紹介されていますので、ご覧になればきっとはまりますよ。
ビートはMRS以上に街乗りで楽しむ車です！エキシージ サーキット、ターンパイクのような高速コーナーがある場所が楽しい車です！また高速道路もエンジンパワーがあるので、そんなに疲れないです。（エリーゼは個人的にエキシージよりも疲れます）MRSは峠などのワインディングやミニサーキットで本領発揮がてきて、街乗りも楽しい車です！ビートは街乗りが楽しくて、ワインディングにいったら、とにかく気持ちいい車です！ちょっと曖昧な答えになってしまいましたが、限界点がそれぞれ違うので、ご自身のカーライフの楽しみ方や住まれているソバにあるドライブスポットに合わせて選んで見るかと良いと思います！ビートくらい年式がたつとエンジンの個体差が激しいので、一度乗られてから選ばれるのが良いかと思います！
1991年に新車購入、現在32年目です。街乗りで高回転まで回せてダイレクトに反応するエンジン、体に同化するコンパクトなボディ、他にない車ですよ。狭い日本にぴったり(^^)カートにナンバーをつけて走っている感じ。
92年に新車で買って、ワンオーナーで乗っています。同じミッドシップコンバーチブルですが、味付けは違いますね。やはり、ホンダはエンジンの吹け上がりと(その時代なりの)シャシー剛性と足回りにかなりこだわりがあります。heel＆toeは、個人差はありますが、オレはBEATの方がきちっっと決まります。とにかく、アクセルに回転数がぴったり付いてくるので、ブレーキに集中しながらアクセルを煽れば狙った回転数でシフトダウンが決まります(慣れも大きいかも)。でも、MR－Sとの2台持ちが楽しいかどうかは人それぞれでしょうね。晴れた日に、どっちをオープンで乗るのか。この動画でしょう海がありませんでしたが、BEATはオープンでこそ本領を発揮します。屋根を開けても剛性が変わらない(元々柔い?)。オレ個人は、昨年11月、BEATにFL5 CIVIC TYPE Rを買い足しました。味付けが全く違うので、2台持ち大正解でした。天気の良い日、ちょっと峠に遊びに行く時は、BEATを選んでしまいます。FL5もものすごく良い車ですが。
皆さんビートをずっと乗られているなんて羨ましいです！笑コメントからも愛が伝わってきました！まさに体と車が一体化したような感覚は他の車では味わえないですよね！オープン状態の剛性はチェックできていませんでした（次回はしっかりと確認します！）動画でも少し触れましたが、足回りの設置感の高さには驚きました、ただ小さいだけではなくて、しっかりと作り込まれているから、一体感が生まれる車なんだなぁと、皆さんのコメントを拝見して改めておもしました
今で言えばS660の祖先車ですね😃この真っ赤なビート、子供の頃見て凄くいいなと思って憧れてました‼️😃
唯一無二のマイクロMRオープン
設計思想やデザインコンセプトまで伝えられる自動車評論家はそういない。素人ばかりのＣＯＴＹにこの人を入れてほしい。
キャブのアクティのほうが吹け上がりはいいよね。
車のことはよくわからんがマジで変態な車たぜ！笑
HONDA120％のマジな変態カーです！笑
@@qshaoh しかしその変態マシンに惚れてしまうのが男という生き物！僕は否定しないですよ！笑
そうなんですよ！！変態カーこそが至高です笑もっと変態なHONDAらしい車が再登場することを期待しています！笑
6:38この後、煽られたんじゃないですかね？
乗ってるけど、知らんかった
色んな魅力が詰まった車ですよね！乗られているのが羨ましいです！
こんなの聞いたら親から絶対にもらいたくなるやん
三菱ダンガンも面白いですよ。
今、小さなオープンは良いねw高いねw
6:43 カットされてるがベンツ煽ってるやんwwwろくなやつじゃねーなw
後ろの白い車ですよね？かなりのスピードで迫ってきててカット直前の距離でもヒヤッとします。
ターボが付いたらもっと評価差れたでしょうね！64馬力と言われてましたが50後半ぐらい出てれば良い方かな？確かに楽しいエンジンでしたが、当時はミラやセルボモードの4気筒やミニカの5バルブターボとか頭オカの時代はもう来ないでしょうね～（泣）
もう少し低速のトルクがあったら、めちゃくちゃ速い車になってたとおもいます！ ただNAだからこそ再評価されている節もあるとおもいます！ ミニカの５バブルは１回乗ってみたいです。そしてアタオカ時代に生まれたかったです。
セルボモードsr-fourがエンジンが良い究極です、いろんな車乗ったけどこれが良い、他の車が欲しくなくなる、ハマる人はハマる車です
@@user-lj5ij9ql2z あのエンジンはおかしいよね～！ノーマルで9000回転で、あたりのエンジンならば10000回るってアタオカとしか言えない…（笑）スズキはK6Aまではハイチューンに耐えられるけど、今のはオモチャみたいなクランク使ってるから150ps〜ぐらいでしょうね。K6のワークス探して遊んで下さい〜。
前が軽いんで重り積んで峠の下りがいい感じだったなあ Fiだったんだ？非力で高速の侵入が怖かった。ディストリビューターのせいで又はリミッターのせいでベルト切れて腰上めちゃくちゃで苦労した。結婚しなければ手放さなっかったな Fiだったかなぁ感じなっかったなディーラーにまかっせぱなしだったな壊れた5万Kでベルト交換しようと言ったらまだ早いと断られたなぁ 切れたけどね。
この車はとっても楽しいですよね！
当時のホンダが言ってた事だか残ながら軽トラエンジンをベースとしていていてF-1技術は使われてないのが本当の事😅
でも当時としては開発には今とは考えられない位お金をかけてたと思いますよ。F1ブームもあいまって商売として成立させる為にF1技術がうんぬんて言ってたと個人的に思います今だに欲しい車の１台です
こんなチョロキューみたいな速い車乗ってみたいが。なんせ図体がデカいから乗りたくてものれないんだよなー😅
よく市販化できたないっていうコンパクトな車内ですよね笑
残念だけど、色々と勉強不足だね。基本的なデザインはピニンファリーナです。公表はされていませんが、知る人ぞ知るという奴です。それを日本の法規制に合わせてホンダが修正して製品化されました。それと価格。130万円台では買えなかったよ。それはあくまで車体だけの価格。必要不可欠な装備と各種手続き云々で230近くになったな。
@buck-tick1987 大変勉強になります。内部事情にお詳しい方にコメントを頂き、とてもありがたく思います。新車購入当時、住居のお隣さんがホンダ研究所で開発に関わっていた人でピニンファリーナだと言っていたのでそのまま記憶していました。
何だろ、話し方が、都市伝説芸人の関暁夫で、内容が胡散臭い。コイツはそんな軽いノリのマシンでは無いんだがな。
こんな動画を見せられたら手離せなくなる💧
ビートに乗られているのですね！
是非ずっと乗っていただきたいです！！
手放したら最後。後悔の一言‼️。そんな自分もオーナーです。新車で購入してから四台乗り継ぎました。現在のビートが人生ラストのビートになると思ってます😊
18になりついにビートを納車しました！
ガチ楽しい！
動画ありがとうございます！！
S660の動画からこちらを見るとなんか、これだよこれ感が強いのがビート。
音がサイコー。今見ると斬新なデザイン。
ほんとにこんなに素晴らしい車を貰えたのは前オーナーさんには感謝しかない。
車に想いが乗っている車は特別ですよね！
2台乗り継いでる身としてとても嬉しい動画です♪
二台も乗り継がれているんですね！やはりビートには、ビートにしかない魅力が詰まっていますよね！
非常に良くビートのことを研究していると感心しました。
嬉しいコメントありがとうございます！
とても良い車なので、もっと多くの人に知って貰いたい気持ちで動画を作っています！
深い解説ありがとうございました。😂今まで知らなかった事も多く驚いています。
これまでフランス、イタリア、ドイツ車含めて20台ほどクルマ乗ってきましたが、楽しさを忘れる事出来ずにもう一度買ったのはビートだけです。車歴の中で乗っていて最も楽しいクルマです。ありがとうございました！
それだけ沢山の車を所有されたんですね！その中でもビートだけは特別というのもよく分かる気がします！私は所有したわけではないですが、過去にレビューのために乗った車の中でもビートは他の車にはない個性が沢山ありました笑
ビートの良いところを分かりやすく紹介していただきありがとうございます♪
嬉しいコメントありがとうございます！
他の車種にもマニアックな解説をしているので、よかったらチェックしてみてください！
この方20代ですかね?若いのに楽しいクルマを見抜く力が素晴らしいです。
僕はビートは７年乗ってました。
最後は事故で手放しましたが、とにかく運転が楽しいクルマでした。
一般人がＦ１を感じたいならレーシングカートが１番です♪
当方、新車よりビートに乗っております。現在は45万キロオーバーしてますが、いまだ元気に走っております。
良くビートが遅いとか言われてますが、峠での速さ、脚の追随性は今でも秀逸です。
特にリアの長脚は良くも悪くもビートの生命線です。開発者の方々も最後までスタビライザーをつけるかどうか悩まされたそうです。スタビライザーをつけたらミッドシップらしいと思うのですが、無いのがビートらしいとも感じます。
サージタンクの容量は、当時のエンジニアの方々がバイク部門に出向きバイクのエンジニア方々とすり合わせしたと聞いてます。
それと、故、高橋国光さんもビート開発にコッソリ関わってました。本人から直接きいてますので間違いないです。
ビート、こぼれ話はまだまだたくさんあります😁
45万キロも乗られているんですね！それだけ大事にメンテナンスされながら乗られていること尊敬いたします。
開発秘話まで教えていただきありがとうございます!!あえてスタビライザーをつけなかったんですね！
こぼれ話は是非一度お会いしてゆっくりお話したい内容です笑
サージタンクはバイク部門とすり合わせしているなんて、HONDAぐらいにしかできない技ですね！当時のHONDAの社風や社員さんの熱い想いが感じとれてとても良いですね！ますます私も所有したくなってしまいました
流石にエンジン載せ替えましたよね…😯
@@garlicsauce196 様
初代のエンジンは35万キロで終わりました。
詳しく中は見ておりませんが、腰下は全く大丈夫であり、原因は恐らく排気バルブだと考えてます
ニクいぼど真剣に遊び心を詰め込んだスーパー軽マシンですね。
そうなんですよ！ここまで磨きこんでるのがすごいです！
どーやってもターボカーには勝てないけど、ターボじゃ出せない、あの音。まさにホンダミュージックっ‼️。今のホンダに出来るか❓。また造って下さいよ、天井知らずのNAエンジンを。
ほんとうですよね！個人的に速さは660CCの縛りの無い車で堪能できるので、ビートの快楽ともいえるエンジンフィールは最高でした！
今はS660に乗ってますが
２０代の頃はビートに乗ってたので、懐かしいです😀
S660とビートなんて羨ましいです！笑
どちらのほうが楽しいですか？
エンジンの吹け上がりとアクセルレスポンスはビート。
質感と安定感はS6（新し目のクルマだしタイヤもネオバなので）。
S6はMT、CVTともエンジンノーマルなら6000回転辺りで頭打ち。
MTは変速ショック大き目 ですが操ってる感が◎
CVTはパドルでのシフトアップのフィールはダメですがシフトダウンは良好。また、左足ブレーキが使えるので気分上がります。
乗り味、操作感、デザインはビート、S6それぞれ秀逸（ま、どれも好きなので）。
どのクルマも超楽しい。
よって、甲乙つけられません。
ビート乗りのみなさんは複数台所有している方や複数台乗り継いでいる方が多いですよね！かく言う私も今のビートは3台目です。
１００００キロちょいしか乗ってないんだ。それと無限マフラーいい音してますね。ビートは乗らないとわかりませんが、本当おもしろいですね。造ってくれた人に敬意を示します。
内容のハキハキさも去ることながら各カットがカッコ良すぎます...特に走行シーン
技術の賜物ではあると思いますがどんな機材と人が撮影しているのか動画で見てみたいです！
とても嬉しいコメントありがとうございます！
元ラガーマンの車好きカメラマンがパッションで撮影しています笑
いくつか似通った内容の動画はあるけど撮影・編集のクオリティが高いですね👍
ありがとうございます！
制作陣が車が超好きなので、好きがこうじてパッションで作っています！笑
S660乗りです。最後の最後までビートとどちらにするか悩みました。
エンジンフィールはビート、コーナーリングとブレーキは660。
あ、そうか。ビートも買えばいいんですね!頑張って貯金します。
二台持ちが一番良い選択ですね！笑
エアコン潰れてるし、雨漏りするけど愛していきたい
維持も大変な車だとおもいますが、ずっと大切に乗って頂きたいです！
買うつもりでいるからめちゃくちゃ参考になる！
そしてまた一段と欲しくなった笑
是非手に入れてビートライフを楽しんでほしいです！
今見ると、カッコイイデザインだ。子供の当時は変なフェンダーと思っていました。赤ボディもいいね。じっくり見れるカメラワーク最高！
足回りの説明はグッとくるね。
ビートがあってS660がありますね。ホンダの魂はビートにあってタイプRじゃない。そんな気にさせてくれます。
嬉しいコメントありがとうございます！映像には強くこだわっています！
私もずっとフェンダーデザインに違和感を感じていたのですが、デザインの意匠を知って納得しました。
利益率などではなく、作りたいモノを本気で作る姿勢がいいですね！
ぜひ当時の開発者から
お話しを聞いて欲しいですね🎵
今のホンダの開発者も、どう思っているのかも知りたいですね🎵
オーナーさんたちがうらやましい。12Vモンキー乗る時にこれはビート（四輪）だと言い聞かせながら乗ります。
モンキーのってるんですね！僕はバイクは乗らないですが、たまにRUclipsでおもしろそうだなぁって見てますｗ
やはり30年オーバーのオーナーですが初心に戻れる良い動画でした。
現在7.6万キロで他にセダンと2台持ち。自分はこの動画のようにオリジナル外観を維持しています。クレタホワイトですが。色々とある弱点も様々なアフターパーツで何とかなるので、今でも冒険とお買い物に大活躍！
確かに稀有なクルマで、今でも走ると新鮮な感動があり手放せません…何度も降りることを考えましたが…無理ですね。
誰かが指摘するようにまさに麻薬！今となっては立派なジャンキー？
先日はフロントをぶつけてしまい大いに凹んでいます…良い子はS660へ🙂
30年乗り継がれているのですね！
凄いです、、、！
白塗装をオリジナルで保ち続けるのは大変だとおもいますし、フロントの修理も大変だとおもいますが、今後も乗り続けていただきたいです！
@@qshaoh ありがとう。良くこんなきれいなビートは見たこと無いと褒めて貰っています、が、大事にはしていたのに…飛び出してきた軽ワゴンのおばちゃんがニクイ！😭
ぶつけられてしまったのですね､､､
はやくビートが復活するのを祈ってます！
今はあまり乗らないので売ろうと思っていますが
この動画は勿体無い車を表現してくれてます。
ありがとうございました。😊
6年前 タイプR(EP3)から乗り換えました
最初はパッケージが目的でしたが…
やはりエンジン主体の車でした
エンジン屋ホンダ
そして足回り 粘る粘る
クランク コンロッド ピストンのバランス 乗ればびっくり！
本当に乗って驚きますよね！！エンジンはもちろん、脚がいい！！
ビートめっちゃいい車ですよねぇ
高回転が気持ちよすぎてぶん回して乗ってしまう...😂
本当に楽しかったです！信号待ちの度にアクセル踏みたくなっちゃいます
（踏んでもスピードは出てないから、踏めるのが最高でした笑）
コーナーリングマシーンですよ！32GTRよりもで3000回転以下はdジェトロで3000超えるとスロットル開度とエンジン回転数制御してます。コーナーリング時、一車線でアウトインアウト出来る！ボディーサイズも魅力的
S660に乗る前に乗ってましたね、ビート。当時元々白だったものが青に全塗装されてたものに乗ってました。
とにかくよく回って、かつS660みたいにタルガトップではなくフルオープンなのでS660よりもオープンを楽しめる車ですよね。ここまで回る660のエンジンは恐らく未来永劫出てこないんじゃないでしょうか。
なお真夏は地獄………。
両方乗られたことがあるなんて、羨ましいです！笑
楽しさではビート、速さではS660というイメージなのですが、実際のオーナーさんとしてはどんな印象ですか！？
新車から乗ってそろそろ30年経つバージョンZに乗ってます。
内装や外観はなにもいじっておらずオリジナルのままですが、
マフラーはハーフウェイに交換しコンピュータをハイオク仕様にしています。
15万4千キロでオーバーホール。時速120kmくらいはあっという間に出ます。
最初に乗った時のコーナリングのキレの良さは今でも忘れません。
曲がりくねった峠や山道では高性能の外車もついてこれなかった。
それどころか調子よくついてきた車が曲がりきれずに急停車なんてこともあった。
現在19万6千キロ。本当に今でもいつ見ても美しいデザイン。
タイミングベルトに気をつけることと、足回りのブッシュのヘタリがコーナリング特性を劣化させる。
オイルも安物を入れていてはダメ。最低でもリッター千円以上のもの。
今、中古を買ってもおそらく新車の頃のコーナリング特性は味わえないだろう。
オリジナルの特性を取り戻すためには足回りだけで30万はかかるかも。
ハーフウェイでのセッティングはかなり効きそうですね！エンジンが別物になってそうです笑
あのコーナリングスピードは、M3とかでは厳しいかもしれないですね笑
足回りのコンディションを完璧にして乗ってみたいです笑
10年間、人生で一番乗った。
毎日ずっと乗りたくなってしまう車ですよね！
4:20
このメーターをデザインした方は、大学生時代に漫画家だった方
卒業後にホンダへ入社して、デザイナーに
ただ途中でビートからは離れたそうです
今は早期退職制度で退職し、イラストレーターになってます
愛車は御自分で描かれた、擬人化ビートの痛車
そうなんですね！！全然知らなかったです！その痛車みてみたいです笑
エンジンやサスペンション等、知らない事だらけでした😅
あと私が知ってるのは、運転席が助手席側にオフセットされてるので窮屈には感じなかった事と、スカイサウンドコンポが専用設計で目の前にあるスピーカーが楽しかった事です😊
通常の車はひとつしかついていないスロットルが各シリンダー毎についているド変態機構やNSXのミラーもポイントっす、できれば湾岸線ではなくオープンで奥多摩や宮ヶ瀬あたりを流して体感して頂きたかった…が、そんなことしたらマジで買ってしまう麻薬車なので仕方ないか
極上車ですな。
エンジンもボディも極上コンディションでした！
@@qshaoh サイドインテイクは。エクステリアデザイナーが思いつきで付けたんですよ😅。結果オーライで。キチンと計測したらエンジン冷却に貢献していたとか😅。ホント最高に楽しいのです。だから、660に乗り換えず未だにビートに乗り続け。４代目です😅。車の解説が上手いですね👍。
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よければs2,カプチーノ、az-1のupもお願いします
カプチーノは近々撮影出来るかもしれないです！！
MR-S乗りです。
またこの質問なのですが、MR-Sと比較していかがでしたでしょうか？
ビートは買い替えか買い増しを本気で考えてしまいますね。。。
ビートに乗って２７年です。ビートは麻薬です。
こんなに楽しいと感じる車はほかにないと思います。
MR‐Sが発売された時にショールームで運転席に座らせていただきました。ビートに比べるとMR-S は開放感が在り過ぎて、大露天風呂に一人で浸かっているいるようで、落ち着かない感じが印象的でした。
それに比べると、ビートの狭いコックピットが非常に安心感があることを感じました。
RUclipsでもたくさん紹介されていますので、ご覧になればきっとはまりますよ。
ビートはMRS以上に街乗りで楽しむ車です！
エキシージ サーキット、ターンパイクのような高速コーナーがある場所が楽しい車です！また高速道路もエンジンパワーがあるので、そんなに疲れないです。（エリーゼは個人的にエキシージよりも疲れます）
MRSは峠などのワインディングやミニサーキットで本領発揮がてきて、街乗りも楽しい車です！
ビートは街乗りが楽しくて、ワインディングにいったら、とにかく気持ちいい車です！
ちょっと曖昧な答えになってしまいましたが、限界点がそれぞれ違うので、ご自身のカーライフの楽しみ方や住まれているソバにあるドライブスポットに合わせて選んで見るかと良いと思います！
ビートくらい年式がたつとエンジンの個体差が激しいので、一度乗られてから選ばれるのが良いかと思います！
1991年に新車購入、現在32年目です。街乗りで高回転まで回せてダイレクトに反応するエンジン、体に同化するコンパクトなボディ、他にない車ですよ。狭い日本にぴったり(^^)カートにナンバーをつけて走っている感じ。
92年に新車で買って、ワンオーナーで乗っています。
同じミッドシップコンバーチブルですが、味付けは違いますね。
やはり、ホンダはエンジンの吹け上がりと(その時代なりの)シャシー剛性と足回りにかなりこだわりがあります。
heel＆toeは、個人差はありますが、オレはBEATの方がきちっっと決まります。
とにかく、アクセルに回転数がぴったり付いてくるので、ブレーキに集中しながらアクセルを煽れば狙った回転数でシフトダウンが決まります(慣れも大きいかも)。
でも、MR－Sとの2台持ちが楽しいかどうかは人それぞれでしょうね。
晴れた日に、どっちをオープンで乗るのか。
この動画でしょう海がありませんでしたが、BEATはオープンでこそ本領を発揮します。
屋根を開けても剛性が変わらない(元々柔い?)。
オレ個人は、昨年11月、BEATにFL5 CIVIC TYPE Rを買い足しました。
味付けが全く違うので、2台持ち大正解でした。
天気の良い日、ちょっと峠に遊びに行く時は、BEATを選んでしまいます。
FL5もものすごく良い車ですが。
皆さんビートをずっと乗られているなんて羨ましいです！笑
コメントからも愛が伝わってきました！
まさに体と車が一体化したような感覚は他の車では味わえないですよね！
オープン状態の剛性はチェックできていませんでした（次回はしっかりと確認します！）
動画でも少し触れましたが、足回りの設置感の高さには驚きました、ただ小さいだけではなくて、しっかりと作り込まれているから、一体感が生まれる車なんだなぁと、皆さんのコメントを拝見して改めておもしました
今で言えばS660の祖先車ですね😃
この真っ赤なビート、子供の頃見て凄くいいなと思って憧れてました‼️😃
唯一無二のマイクロMRオープン
設計思想やデザインコンセプトまで伝えられる自動車評論家はそういない。素人ばかりのＣＯＴＹにこの人を入れてほしい。
キャブのアクティのほうが吹け上がりはいいよね。
車のことはよくわからんがマジで変態な車たぜ！笑
HONDA120％のマジな変態カーです！笑
@@qshaoh
しかしその変態マシンに惚れてしまうのが男という生き物！
僕は否定しないですよ！笑
そうなんですよ！！変態カーこそが至高です笑
もっと変態なHONDAらしい車が再登場することを期待しています！笑
6:38
この後、煽られたんじゃないですかね？
乗ってるけど、知らんかった
色んな魅力が詰まった車ですよね！
乗られているのが羨ましいです！
こんなの聞いたら親から絶対にもらいたくなるやん
三菱ダンガンも面白いですよ。
今、小さなオープンは良いねw高いねw
6:43 カットされてるがベンツ煽ってるやんwww
ろくなやつじゃねーなw
後ろの白い車ですよね？
かなりのスピードで迫ってきててカット直前の距離でもヒヤッとします。
ターボが付いたらもっと評価差れたでしょうね！64馬力と言われてましたが50後半ぐらい出てれば良い方かな？確かに楽しいエンジンでしたが、当時はミラやセルボモードの4気筒やミニカの5バルブターボとか頭オカの時代はもう来ないでしょうね～（泣）
もう少し低速のトルクがあったら、めちゃくちゃ速い車になってたとおもいます！ ただNAだからこそ再評価されている節もあるとおもいます！ ミニカの５バブルは１回乗ってみたいです。そしてアタオカ時代に生まれたかったです。
セルボモードsr-fourがエンジンが良い究極です、いろんな車乗ったけどこれが良い、他の車が欲しくなくなる、ハマる人はハマる車です
@@user-lj5ij9ql2z あのエンジンはおかしいよね～！ノーマルで9000回転で、あたりのエンジンならば10000回るってアタオカとしか言えない…（笑）
スズキはK6Aまではハイチューンに耐えられるけど、今のはオモチャみたいなクランク使ってるから150ps〜ぐらいでしょうね。K6のワークス探して遊んで下さい〜。
前が軽いんで重り積んで峠の下りがいい感じだったなあ Fiだったんだ？非力で高速の侵入が怖かった。ディストリビューターのせいで又はリミッターのせいでベルト切れて腰上めちゃくちゃで苦労した。
結婚しなければ手放さなっかったな Fiだったかなぁ感じなっかったなディーラーにまかっせぱなしだったな壊れた5万Kでベルト交換しようと言ったらまだ早いと断られたなぁ 切れたけどね。
この車はとっても楽しいですよね！
当時のホンダが言ってた事だか残ながら軽トラエンジンをベースとしていていてF-1技術は使われてないのが本当の事😅
でも当時としては
開発には今とは考えられない位お金をかけてたと思いますよ。
F1ブームもあいまって商売として成立させる為にF1技術がうんぬんて言ってたと個人的に思います
今だに欲しい車の１台です
こんなチョロキューみたいな速い車乗ってみたいが。なんせ図体がデカいから乗りたくてものれないんだよなー😅
よく市販化できたないっていうコンパクトな車内ですよね笑
残念だけど、色々と勉強不足だね。
基本的なデザインは
ピニンファリーナです。
公表はされていませんが、
知る人ぞ知るという奴です。
それを日本の法規制に合わせて
ホンダが修正して製品化されました。
それと価格。
130万円台では買えなかったよ。
それはあくまで車体だけの価格。
必要不可欠な装備と各種手続き云々で
230近くになったな。
@buck-tick1987
大変勉強になります。
内部事情にお詳しい方にコメントを頂き、
とてもありがたく思います。
新車購入当時、住居のお隣さんが
ホンダ研究所で開発に関わっていた人で
ピニンファリーナだと言っていたので
そのまま記憶していました。
何だろ、
話し方が、都市伝説芸人の関暁夫で、
内容が胡散臭い。
コイツはそんな軽いノリのマシンでは無いんだがな。