Greetings from the USA. Nice video and nice car. I have a 1991 hardtop MT SW21 (NA's were SW21 and turbo's were SW22 here in the states) in Nautical Blue Metallic with black interior. And I have Gran Turismo 4 to thank for that. The hardtops (like the one in this video) are extremely rare here unlike in Japan. The overwhelming majority of cars sold in the US were t-top, with the sunroof's being uncommon in their own right. But a hardtop is the holy grail. As such, I am super proud of my hard top. It is simply the way a sports car should be and the same as the ones I would buy in Gran Turismo 4 as a kid. I am planning to put a 2AR-FE in it soon to replace the paltry 5S-FE engine the NA cars were relegated to (there were no cars sold with the 3S-GE here in the states). 0:59 When the SW20 was introduced, the most recent Ferrari model was the 348. And the one before that was the 208/308, which weren't rounded and subscribed to the typical 80's angularness. It wasn't until 1994 with the 355 that their design philosophy got closer to what we see in the SW20. You have to go back to models like the BB and Dino to find a soft-edged Ferrari. Everyone likes to say that the MR2 is a baby Ferrari, but the MR2's exterior design stands apart from them I would argue. it would be apt to say the SW20 was the car that set the trend of 90's rounded sports cars. Evident by the fact that it seems to look more at home in its final revision 5 model in 1998 than it did in 1990. Not many cars can say they were that ahead of their time. 7:44 I agree completely. SW20's are still rather cheap over here for what they are because they have a dangerous stigma. And I relish in it. It puts you on the edge and asks you to stay there. It won't pull you back from it. The car is dangerous because you, the driver, are the weakest link. And I would have it no other way. It's the perfect package of price, performance, and exotic. And every time I drive it I feel a little confidence boost from being able to handle it.
![Quando Rondo - Life Goes On [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/eIf3fhMXAow/mqdefault.jpg)
外撮りの走行映像がめちゃいい
ありがとうございます！撮影にはとってもこだわっています！
３型GTSと5型Gリミテッドを所有しております。
危ない車扱いのSW20は価値観を変えなければ成りません。凄く乗りやすい車なのに…。ジムカーナや各種レースで大活躍した車両を初期型だけで全否定する国民性に呆れますけど。
初期型の危険なクルマって印象だけ語られがちなイメージ。
2型以降の足は素晴らしいし、何よりかっこよくて好きなクルマです。
本当に驚きました！全然危険ではなく、楽しい車でした！
元SW乗りですが、洗車の容易さは秀逸でした。車高が低いので、うちの婆ちゃんも「この車、乗り降りし易いわ」とバリアフリーな一面も具備しておりましたｗ
ルーフ上もすぐに手が届きそうですね！笑
バリアフリー化まで進められているのは気づきませんでした笑
高齢者にも優しいスポーツカーですね笑
約25年前にNAに乗ってました。背中から聞こえるエンジン音は最高でした！
重心が車の中央に寄っているので、ハンドリングは意のままでした。
シート後部の収納はスーパーライブサウンドのウーハーがあり、使えませんでしたが、動画にもある通り、日常で十分な収納やトランクを備えてました。
トランクルームには衣装ケースが１つ入ったのには度肝を抜かれました。
同棲を期に手放しましたが、また乗りたい1台です。
当時にSWのられていたんですね！
背中からエンジン音が聞こえる魅力は、他には代えがたいですよね！
あの運転の楽しさと実用性の両立は本当にすごいと思います！
私は新車販売最終年にNA Gリミテッドに惚れ込んで2台購入しました！
１台は動態保存するつもりでもう１台をライトチューンでずっと乗っています。
その前にAW11スーパーチャージャーで腕を磨いてきていたのでこのライトチューン仕様もABSレスにして初期制動を下げるパッドをフロントに入れてロック対策をしています。
エンジンは給排気系のみチューンしてリア周りを中心にボディ補強と軽量化しています。
これだけで十分楽しいクルマになりました。
これからもずっと乗り続けますよ！！
一台売って欲しいです。19歳です。
チャンネル登録者5600人おめでとうございます！もっともっと伸びること間違いなしです！！
嬉しいコメントありがとうございます！！いつも見て頂いてるお陰です
これからも、もっと多くの人に車の魅力が伝えられるように頑張ります！
つい最近黒のSW20を納車したので嬉しいです！ATですけど運転が本当に楽しくて、後ろからエンジン音が聞こえてくるのが新鮮で笑顔になってしまいます(笑)
あとトランクが想像より広くて、ゴルフバッグも頑張ったら入りそうだし、日常使いも問題なさそうなのがいいです！
納車おめでとうございます！！SW羨ましいです！笑
とにかく楽しくて、便利で万能な一台ですよね！！
SW20の座席の後ろにある内装は厚さが６センチ以上もあって、エンジンルームからの音を徹底的に遮断しています。ちょっと分解するだけで、この内装がごっそり外れます。元に戻すことも簡単です。なので、普段は外しておくと後ろからエンジン音やタービン音がガンガン聞こえてきて気分が高まります。重量もそれなりにあるので外すことで軽量化にもなるし、前後重量配分の改善にもなるので最高です。
軽量化まで同時にできて最高ですね!!
やっぱりSWって良いよね✨
このデザイン、パッケージ、そして軽量ハイパワー！他にない魅力が沢山ありますよね！
SW20のウィークポイントはエンジンマウントです。ほとんどのスポーツカーはエンジンが縦置きでアクセルオフオンするとエンジンが左右に振動しますが、SW20はエンジンが横置きなので前後に振動します。アクセルオフオンするたびに、ワンテンポ遅れてエンジンがグラッと揺れて前後方向に加重が発生するのです。限界走行をしていると、この動きのせいで車が不安定になっています。エンジンマウントを強化すると、アクセルオフオンでエンジンが揺れにくくなって車の挙動がビタッと安定するので感動します。横置きエンジンのSW20ではマウント強化は特におすすめです。コーナー進入時と立ち上がり挙動がまったく別物ですよ。社外品のLSDへ同時交換すると工賃が１回で済むのでお得ですしトラクションもかかります。ミッドシップ車の本当のトラクションを堪能してください。純正のLSDなんて全然トラクションがかかってません。ちなみにエンジンマウントを強化するとエンジンの微振動がボディーに伝わって室内にもメカニカルな音が強烈に響いてきます。LSDも社外品にしたらバキバキ音が聞こえてきます。後ろから聞こえてくるメカの音はカッコイイですよ。
動画の中でボディー剛性について語っているようですが、少なくても社外品のタワーバーは付ける必要がまったくないです。純正のタワーバーと変わりません。純正のタワーバーを外すとアンダーオーバーが強烈にひどくなり剛性の低下をはっきり体感できますが、だからと言って社外品のタワーバーにしてみても標準装着のものより良くなるわけではありませんでした。気分の問題でした。もっとも新車のときの話なので30年経過したボディで同じかどうかはわかりませんけどね。
SW20で競技をしていた人達は、真っ先にエンジンマウントとLSDを交換すべきだと口を揃えて言ってましたし、実際に経験して私もそう思いました。車を購入したらまず最初にやることです。マフラー交換やサスペンション交換なんて後でいいくらいです。
強化マウントでそんなに変わるんですね!!次は強化エンジンマウントの車両にのってみたいです
楽しい動画配信でした。持ってましたよ。最終型GT。ヤリスダーボより私は速いと思います。
33GTR、34GTR、35GTRが車遍歴ですが、平成においてはカッコ良くて速い車でした。280馬力の四駆には出だしではかないませんが、FRには負けませんでした。
本当に新型が出たら買います。ダイエーモータースに良い個体がありますが、600万くらいです。
日本に住んでたころ、４型をコンプリートエンジンに積み替えて乗っていました。後ろがかなり重く、限界時の動きが急で手に汗を握る車でした。それから、ずっとミッドシップです。
約23～4年前くらいに4型GT－Sノーマルルーフに乗ってました。軽いブーストアップ仕様でしたが、充分過ぎるほど速い車でした。結婚を機に手放しましたが、機会があればまた乗りたい1台ですね！現在はほぼノーマルの33スイスポと楽しいカーライフを送ってます。
サムネが綺麗すぎてゲームの動画だと思っちゃいましたw
以前からSW20は大好きな車でしたが詳しい解説のおかげでもっと好きになりました！
嬉しいコメントありがとうございます!!
とってもおもしろ車なので是非一度乗ってみてください！
通勤用にと1992年式G-limited（5MT）Ⅱ型を6年落ちの中古車で購入して26年目に入りました。
走行距離は32kmほどでほぼノーマルで乗ってますが、純正部品が入手し難くなって来たのが悩みの種です。
土日の休みになると、普段は軽自動車に乗っている下の娘が乗ったりしますが、かなり面白いと言ってます。
mr2の加速は見ていて気持ちいい！
二代目MR2が登場したとき初代と比べて丸みのある形になって最初は好きになれなかったのですが、長年生産、改良されていたのもあり、だんだんカッコイイと思うようになり好きな車になりました。
所有はしなかったのですが、中古車屋さん働いていたとき試乗した事がありました。熱い走りはしなかったですがエンジン音が後ろから聞こえると言うのが新鮮でした。また近くで見ると雑誌で見るよりもカッコ良すぎました。
後ろからエンジンが聞こえてくるのは最高ですよね～
そうなんですよね!!実物のほうが立体感があってカッコいいですよね
現在3型SW20で娘4歳を毎日保育園まで送り迎えしているオヤジです。
とぉ とお揃いのRECAROチャイルドシートでご機嫌です。
園児達にもリトラのお目目は好評よ👀
コドモノセテマスのステッカー貼ったSW20みたらお手柔らかに
めちゃめちゃ良いですね！僕も車好きの親だったら最高でした笑
エンジン音が懐かしいです。やっぱり好きな車。
2期型を５年乗っていました。その後、事情がありファミリーカーに乗り換えました。
5年も乗られていたんですね！！
SW20MR-2い～よ～！おじさんは当時出たばっかりの赤のMR-2ＴバールーフNAだったけどタイヤはヨコハマＭ3でフロント205/50リヤは225/45に履き替えて
東名じゃなく中央道から名神ばかりドライブしてたな～現在は初代前期86んを乗っておますが内装の質感は30年前なのに高いよね懐かしです
動画ありがとうございます お疲れ様です
Tバールーフいいねですね！
ヨコハマM3もカッコいいですよね！！
19の時もsw20前期型、サスを3センチ下がったものを先輩から譲ってもらって乗ってました！ただやはりサスの敏感すぎ&経験不足もあり雨の日の轍に乗り即スピン&廃車となってしまいました。やっぱsw20ほ僕にとって最強の車です！また乗りたいーーー！！！！
リトラクタブルヘッドライトまじで可愛いからほんとに乗りたい
リトラ独特の愛らしさは堪らないですよね！
個人的には最終型のVVT－i積んだNA赤ヘッドが街乗りにはベストだと思ってます。
NAで200PSは十分、ターボより軽いしね
NA200馬力モデルがあるんですね！それはエンジンのフィーリングも楽しめて最高ですね！
乗りやすいミッドシップカー
のイメージですが。コンパクトなボディサイズ、エンジンレイアウト、足回りが絶妙なバランスですね。
デビュー後のなかで、徐々に改善されながら進化していった雰囲気が残っている車でした！
SW20 MR2を…
ここまで詳しく…そして聞き取りやすく説明をされた方は初めてです……ｽｺﾞｲ
早く乗りたい
良いですよねこのMR2モデル
現在、SW20所有しています。これはスポーツカーではありません。女性のお買い物車です。右ハンドルは車重が運転席側に偏っているし。右と左のコーナーでは切れ角が少し違うし。
最高の買い物車ですね！φ(^Д^ )
Greetings from the USA. Nice video and nice car. I have a 1991 hardtop MT SW21 (NA's were SW21 and turbo's were SW22 here in the states) in Nautical Blue Metallic with black interior. And I have Gran Turismo 4 to thank for that. The hardtops (like the one in this video) are extremely rare here unlike in Japan. The overwhelming majority of cars sold in the US were t-top, with the sunroof's being uncommon in their own right. But a hardtop is the holy grail. As such, I am super proud of my hard top. It is simply the way a sports car should be and the same as the ones I would buy in Gran Turismo 4 as a kid. I am planning to put a 2AR-FE in it soon to replace the paltry 5S-FE engine the NA cars were relegated to (there were no cars sold with the 3S-GE here in the states).
0:59 When the SW20 was introduced, the most recent Ferrari model was the 348. And the one before that was the 208/308, which weren't rounded and subscribed to the typical 80's angularness. It wasn't until 1994 with the 355 that their design philosophy got closer to what we see in the SW20. You have to go back to models like the BB and Dino to find a soft-edged Ferrari. Everyone likes to say that the MR2 is a baby Ferrari, but the MR2's exterior design stands apart from them I would argue. it would be apt to say the SW20 was the car that set the trend of 90's rounded sports cars. Evident by the fact that it seems to look more at home in its final revision 5 model in 1998 than it did in 1990. Not many cars can say they were that ahead of their time.
7:44 I agree completely. SW20's are still rather cheap over here for what they are because they have a dangerous stigma. And I relish in it. It puts you on the edge and asks you to stay there. It won't pull you back from it. The car is dangerous because you, the driver, are the weakest link. And I would have it no other way. It's the perfect package of price, performance, and exotic. And every time I drive it I feel a little confidence boost from being able to handle it.
ＭＲ2 26年間ありがとう こんな良い車に免許取り立てでご縁があって乗らせてくれて選んでくれて本当にありがとう(^.^)
26年間も大切にされたんですね！とっても素敵です！！
前のオーナー様が5年間乗っておられたので合計31年間です
AW11も紹介して欲しいです！
???「これが掟破りの地元走りだッ！！」
Ⅴ型のGリミデッドに乗っていますが、ターボモデルも一度は乗ってみたいですね
近所にこれを大事に乗っているおじさんがいる。普通に現役。
それにしても最近は車が高すぎますよね
現役で使われてるんですね！この車があったら毎日が楽しそうです
mr2の今の相場ってどれくらいになってるんですかね
250とかですかね、
ATだけど10万キロちょいで130万くらいでした。もう結構古い車なので傷とかも多々ありますけど、乗っていて楽しいです。
I have a 1991 turbo here in America. Near New York city. I love my mr2
やっぱ、昔の車かっこいいわ～💛
町中は回頭性もよく乗りやすいが速度を上げると途端に初心者に牙を剥く車。FR・FFだったら難なく曲がれるのにフロントが軽いのでアンダーが強く出る。コーナの手前でブレーキングして荷重移動をしないとダメです。基本に忠実な車でした。手放した今でもコーナー手前で前輪にしっかりと荷重移動する運転が体に染み付いています。
ターボはそれまでのターボ車と違いドッカンとこないでマイルド、大排気量車のような感じでした。3型GT-Sの感想でした。
いいクルマですし楽しんでるんですが、
実際乗ってるとドリンクホルダー無いのが地味に効いてくるんですよね…
昔の車でドリンクホルダーなしは普通でしたよ。エアコンの吹き出し口に差し込むドリンクホルダーをみんな付けてましたね。エアコンの冷気で冷やす奴です。
僕はドアのポケットに引っ掛けるタイプのドリンクホルダー使ってますよ！
ドリンクホルダーはZOOMエンジニアリングの物を使っていました。
ヒュンヒュン鳴ってるのはターボの音！？
ブローオフバルブです
純正エアクリーナーに戻るホースを外すと鳴るようになりますSW20乗ってたときやってました
絶対に買ってやる
頑張れ、お店探しは絶対やってくれよな
いい店見つけてそこに何回も通ったら、まだ店頭にでてない状態良い奴を提示してもらえる
SW20は2型で激変しましたからね。リアサスアームが15mm延長されたり、リアメンバーの大幅な肉厚アップによって、路面からの入力に対するアライメント変化が少なくなったことと、リアタイヤを205から225に太くしたことで、危険だと言われた1型の唐突な動きがなくなりました。3型ではエンジンパワーこそ上がりましたが曲がることや操縦性の進化はまったく感じられませんでした。マイナーチェンジの変更点自体が軽微なものでしたからね・・・。ただし3型でオプション設定されたスポーツABSが付いていると、2型と比べて、あるいは付いてない普通の3型と比べて、とてつもないレイトブレーキングができました。MR2はブレーキングで前輪がとてもロックしやすく、前輪をロックさせない範囲のブレーキコントロールが要求されますが、それだと後輪の制動力が余ってしまうのです。スポーツABSがあれば4輪の制動力をフルに使えます。また、限界まで速いコーナリングをしようと思うと、ブレーキングを終了させるスイートスポットが、とんでもなく狭くて苦労します。これもフロントに重量物のエンジンがないミッドシップ特有の難しさと言ってしまえば確かにそうなのですが、スポーツABSがあると、コーナー進入時の姿勢作りがまるでFR車のように自由自在にできるのです。そして速い。本当に驚きました。これが同じ車の動きなのか！と。驚愕でした。プロが乗ってもサーキットでラップタイムが１秒変わると言われただけあってスポーツABSは本当に素晴らしいです。スープラより先にミッドシップであるMR2に設定されたというのも納得できます。これこそ「速く走るための最強装備」で、もし付いていたら2型とは比較にならない圧倒的なアドバンテージですが、3型では全車オプション設定でした（GTグレードでさえオプション）。スポーツABSが付いてない3型だったら正直2型とあまり変わりません。また、よくネットとかで3型から評判が良くなったという発言を見かけますが、評判が良くなったのは2型からです。ひどかったのは1型だけです。
２型から大幅な改良が施されているんですね。一般道なのでABS有無が確認出来るほどのブレーキはしていませんでしたが、もし機会があればサーキットでスポーツABS搭載車両を運転してみたいです!!
リアサスNo2アームの延長は15mmではなく100mmです。しかも延長したことによりアライメント変化を大きくさせたのですよ。少しのストロークでも、バンプ、リバンプどちらでもトーをインにすぐ振ることによりリアを安定させているのです。これはトヨタ自動車発行の新型車解説書に記載されております。
@toll5150 教えてくれてありがとうございます。30年以上も間違った知識を大切にしていたようです。15mmの情報源は、レーシングドライバーだったのか、有名ショップだったのか、自動車評論家だったのか、今となっては忘れてしまいましたが、当時のインフルエンサーの発信なので、私以外にも大勢の人が15mmだと思っているはずです（苦笑）あと、当時私は友人に「峠を走らせているとMR2って車が跳ねたときだけリアのトーインが増して路面に張り付いてる気がするから、サーキットでわざと縁石ひっかけて跳ねながら走らせたら自己ベストのラップタイム更新できるんじゃないかと思える（笑）」などと冗談を言っていたことを思い出しました。バンプ、リバンプでトーインに振る設計だったとすると、私の感性は間違ってなかったんだなーと30年前の自分を褒めてあげたくなりました。
トラストのエアロですかね？
後期ターボは0-100 5秒
昨年乗りましたがドッカンターボでロケットみたいに加速します笑
20年所有しています。
殆どの部品が廃盤で、次何か有ったら廃車かもしれません。
リヤヘビーで、サーキット走行が楽しい車です。
維持が大変そうですが、ぜひ大切に乗り続けて欲しいです！
Don't know what's being said, but cool shots of the car 😂
Thank you！Would you like to see more videos on this channel with English subtitles?
@@qshaoh for sure, specifically for the MR2. Thank you!
29年目です、
当時はいろいろ言われてたけどこの時代になって手のひら返して持ち上げるのはオーナーとしてはちょっとムカっとしますねｗ
でもSW20が認められているのはうれしいな、俺はあと何年乗れるのだろう？
オレンジでレビュー見られるとは。
オールペンされたとっても珍しい個体でした！前オーナーさんのチューニング内容もとてもよく、完成度高くまとまった一台でした！
Love the car in Orange Mica ❤
Good color！！
誰かついてるエアロ教えて欲しいです
フロントがトラストでサイドとリアアンダーはユーロです（＾＾）
追加の説明になりますがリップ以外は昔、ヤフオクで安価で売られていた中華製のエアロです。今は探してもないでしょう。一万円もいかないで売っていたのに。
ほんと収納すごいですね！ランボルギーニじゃありえません 笑
ランボは座席の後ろに気持ち程度しか置けないですよね（泣）
その代わりV12が鎮座してますが！笑
やっぱりトラストのリップスポイラー付いてると更に格好いいな。
ぐっと迫力が増しますよね！
え、エンジン後ろで駆動も後ろなのにどうやってギア変えてるん？ミッションどこについてるん？
これは横置きエンジンなので、FFの前後を逆にしたようなイメージです！
近くに放置車両のMR2初代あった
もったいないですね！レストアしてみたいです笑
空力についての解説ですが、剥離させちゃダメだと思います
剥離って言う言葉の使い方違くないですか…
末期のトヨタ❤
ええクルマやな
本当に熟成した車でした！
高速乗っただけでボディのヨレなんてわかるのか
当時から、僕の周りにはそんなにMR2が好きな人っていなかった。
みんなシルビアやプレリュード、セリカに流れてたから。
そんな中、マニアックな信者を増やしたのがMR2。
証拠に、他の競合車種よりも動画が多い。
当時はそういう感じだったのですね！
MR2はデートや友達との旅行には使いにくいですし、硬派な車好き以外から敬遠されてしまったのでしょうかね？
@@qshaoh
あくまで僕の周りの話。当時ネットもないし、他の人は知りません。
まず、「遊ぶ」となるとドライブが定番だった時代でした。何をする、ではなく、アテのないドライブ。それが遊びでした。走り屋ではない、普通の若者です。
そんな時代背景で、カップルか同性でも親友しか乗らないであろう「二人乗り」が敬遠されたのは仕方ないことかと思いますねー。
現代人は嫌がるでしょうが、当時のスポーツカーの狭い後部座席も使用し、四人でドライブがデフォでしたね。
30年維持のチューンドMR2(350ps)ユーザーの意見。
「薄いインプレッション....すかし系の動画？」
偉そうに
ＳＷ２０、Ⅲ型まではクソ。Ⅳ型・Ⅴ型でようやくまともになる。（それでも絶対的ブレーキ容量は足りてないが）
ガチっすか？ＮＡにしてもターボにしてもなんか線引きがおかしくないですか？それとこちらの動画の緑のレーシングスーツを来ている人の言っていることもクソなんですかね。ruclips.net/video/PmTXVrvUTYw/видео.htmlfeature=shared&t=205