Эта ржавчина и накипь удаляется соляной кислотой разбавленной,главное не забыть респиратор,перчатки и работать на открытом воздухе с кислотой.Для ускорения процесса рекомендую нагреть детали,я грел на двухкомфорочной электроплите гбц и распылял опрыскивателем садовым раствор кислоты,чистил где возможно подлезть зубной щёткой,затем мойкой высокого давления вымывал шлам и куски накипи. После трёх-четырёх процедур гбц засияли как новые.Алюминий кислота не жрёт практически.
5,0л делал ЗМЗ экспериментальные, предположительно в конце 90-х, они на поршневой 410, но блок там другой был, от инжекторной модификации 5232.10 Есть прецедент выкупа такого двигателя, а блоки с верхней плитой универсальные с 4,3-5,5л похоже все в 90-х сдали в металлолом, они так и не всплывали ни у кого. На счёт удачность спорное утверждение, все зависит от железа и требований на выходе, при этом достаточно индивидуально.
@@GAZRod 5.0 очень оборотистый получился, коротходоность компенсированная большим диаметром поршня! Но этот геморрой с токарно-фрезерными работами не стоит того! Самый оптимальный вариант это 4.7 на газоновских поршнях с проточками в головках под поршень, и ГБЦ старого образца с большими впускными каналами. У меня даже на 95 бензине детонация есть. Пока не поборол ее...
С чего он оборотистей будет, если распредвал и ГБЦ такие же, как на 4,7л., если сравнивать с 5,5л., то тут верно. Единственное но, больший объем не столь критичен к низкой скорости потока ГБЦ старого образца, то есть отклик на газ и раскрутку 5,0л. и 5,5л. будет отзываться лучше, чем 4,3л., или 4,7л. К объему 4,7л., проточки лучше делать в поршнях 53, а не в ГБЦ, swirl не так падает, лучше детонационная стойкость, распределение фронта пламени не так критично меняется по времени от стенки к стенке, плюс надо рассчитывать СЖ под конкретный бензин, с учетом распредвала, ГБЦ, системы питания, зажигания, размера поршня, так же смотреть не только статическую, но и на показатели динамической. Какая статическая СЖ у двигателя, что детонит на 95м?
По молодости была тема. Хочу нормальный двигатель на Волгу! Берешь зиловские поршня 100 мм, точишь блок. Ставишь все это. И Волга катает тебя за 10 -11 литров аи 76 на сотню. С НЕВЕРОЯТНЫМ крутящим моментом...
Херомания ;)) точить шлифовать и платить бабло за 10 или 11 секунд? Никрофилы чистые ;)) это хлам а не мотор и запчасти хлам они не выдерживают нагрузку!
Доброго времени суток! 53тий для Волги на сотках может и прокатит,но для шишиги или пазика болк мне кажется прослабнет и долго непротянет. У 4,3 и так есть проблема с коренной,нет нет да и вывалится.У 41 как и у 410 скорее всего наружнее литьё тоже толще. У 410 переход рубашки в картер явно толще, да и рубашка расширена,от402. Перетачивал несколько 402х приходится вырезать стенку для прохода воды. Да низ вырезаю меньше чтоб неослаблять блок. Гильзы изготавливаются индивидуально к блоку. Хотя все гильзы одинаковые меж собой и взаимозаменяемы на всех переделанных блоках, т.к.делаются по одному чертежу. Что касаемо поршней 410х в 53ем,то кольца будут близко к камере и канавки будет разбивать от перегрева, на пазике или 66ге это долго непроживёт. Кстати гильза 130несамый лучший вариант для переточки т.к. ,после обработки она теряет форму и её надо сразу точить в 0,5. И кому же большенство гильз неоднородны из-за чего их приходится делать толще,что нетак благоприятно на 402. Лучше делать из заготовки. На мой взгляд 53тий лучше переделывать на 274е. Движок получается 5,2. Это мне кажется самый оптимальный вариант с точки зрения надёжности.Нетак ослабляется блок, поршня нетребуют доработки(правда я закатил в них кольца 405, чего-то родные явно тонковаты)все манипуляции с блоком. Гильзы сделаны из заготовок на два блока 16шт., и все одинаковые и взаимозаменяемые как межсобой так и в блоках.,, Чё у вас там за токаря не пойму!?,, А перепад в 2-3 сотки меж гильз для этого мотора, ниочём.Я вам как то писал год или два назад, дак вот, сделал я их. Повозиться конечно пришлось, но вопрос решаемый. Один двигун неспешно собирается уже месяца три на газик. Другой на пазик,успешно завёлся погазовали в гараже,отдали клиенту. Два месяца стоит у него,чего неставит незнаю. Основной ценник сейчас выкатывает на железе всё резко подорожало.
Доброго. Да на 5,5л блоках отливка куда жирней по низу, видео скорей всего полностью этого не передаёт, плюс лучше охлаждение гильз, больше проток между блоком и гильзами, сама толщина блока такая же, но ребро ресткости приварочной плоскости блока к ГБЦ, значительно толще. Не чего не будет разбивать у 410 поршней, там жаровой пояс остаётся около 5,5-6мм, это как на поршнях старого образца 53х, проблемы будут если ставить наддув. Поршни эвотек не засунуть в гильзы 53, ее раздует, стенка получается очень тонкая, хотя если на грузовик и не крутить выше 3500, максимум 4000, может и проживет, но для Волги не годиться, по уму надо тоже гильзу с нуля изготавливать.
@@GAZRod . Здравствуйте! Да в 53тьи гильзы, эвотэк невходят,слишком тонкий низ остаётся. Поэтому добавляю на диаметр 4мм, и стенка посадочного пояска получается 3мм, этого вполне достаточно для низа. А убрав с блока пару мм на сторону,нетак сильно ослабляется блок. Вы наверное несовсем поняли ,гильзы в обоих случаях ,,402 и53,, изготавливаю индивидуально. На оба мотора составлены чертежи с пересчётом посадок и регламентом работ т.к., такие работы делаются нечасто и многое забывается. Кстати у 410х поршней по низу будет непроход на 88 вале их надо будет обрезать,а у эвотэка такой проблемы нет. Да согласен,я проигрываю 300гр., но стараюсь сделать более живучий агрегат. Вообще подхожу к вопросу живучести мотора для рабочих лошадок газиков пазиков,а не одного двух заездов. А на рабочих машинах прежде всего нужно тягло и ресурс. К сожалению пока ничего не могу сказать о эксплуатационных качествах т.к., оба мотора 53их в том состоянии в котором писал ранее. Но думаю никаких особых проблем с ними небудет. 402ых переточил около десятка под сотку, все ездят. Причём как под 410 поршня так и под 3215У меняется шатун и погнали.
О, интересная идея! Вопрос в том дадут ли этот поршень и шатун нужную степень сжатия. Я лично длину шатуна не помню на 402 и высоту поршня от центра пальца до днища у 409. Не превысит ли эта комбинация имеющийся недоход 511/523?
@@randomguyjustpassingby 402 шатун 168мм, необходимо изготовить втулки ВГШ со смещением на 1мм вверх, тогда недоход будет скомпенсирован. Так же фрезернуть НГШ для смещения. Единственный вопрос остаётся с прокладкой ГБЦ, отверстия надо как-то увеличивать.
Про доработки, замены КВ, степень сжатия. Что, если на 511 моторе, с пленными (или не пиленными) ГБЦ поставить КВ от 523 с поршнями от 511, сделав фрезер ГБЦ под выступающий над гильзой поршень (4мм)? Кто-что думает - скажет по этому поводу? P. S. На сколько понимаю пальцы в поршнях и головки шатунов (они же не меняются) одинаковы у 511 и 523. Есть ещё мысль расточить гильзу под поршень от Змз 405, но тут не знаю по пальцу и высоте поршня относительно пальца. Ну и в любом из вариантов - подгонка веса шатун+поршень к весу шатун+поршень от 523, чтоб не был нарушен баланс КВ. Мнения "в студию"! 👏
Доброго времени. На 100ку можно поршня от 4216 ставить. Там палец посажен как на поршне ПАЗ. А вот что 92ю гильзу можно на 95 расточить хорошая новость. Значит ПАЗ можно собрать на группе эвотек. А на сколько можно голову фрезернуть?
Нельзя ставить 4216, у него компрессионная высота 43,5мм, а требуется 47мм, недоход будет дикий. На Эвотек нельзя собрать, у него поршни 96,5мм., только если изготовить гильзы с нуля под поршни и компрессионная у них такая же 43,5мм, а это значит нужны шатуны под заказ длинные. Безопасно на 3мм.
@@GAZRod ясно. Как то менял поршни на 4216 и ПАЗовский под рукой был показалось, что палец одинаково посажен от верха поршня. Помоему я даже их на один палец одел и верха в ровень были. Утверждать не буду 4 года назад это было.
Он не подходит, а мех обработки с ним на столько радикальная требуется, мне неизвестно где возьмутся делать, в том числе и блок готовить под него надо и шатуны под коленвал нужны тоже от BBC, итоговая сумма вылезет очень внушительная, если это вообще получится реализовать работоспособным.
После ремонта матораГаз_53 слабий пар глушителя и твкжи кришки клапона капля вада матор рабают вроде но не тянит 5тонна груза ровним дароге 4 том скорясте патом переклюсаю на3 скорист.Какой причина паломка Прошу дат ответа с уважением.
День добрый! Подскажите пожалуйста, есть ли на новых гильзах ЗМЗ эксперт какое-то определенное положение или метка как установить в блок ЗМЗ 511. Во времена СССР вроде были какие-то метки.
Нет разницы, не было такого, просто из за кривости блока и гильз, возможнна не равномерная посадка и тогда гильзу надо верететь добиваясь более лучшего выравнивания ее относительно плоскости блока и соседней гильзы.
А как в плане маслосистемы? Классическая полнопроточная, но без охлаждения или же лучше взять двухсекционный маслонасос и старую ветку центрифуги использовать для большого масляного радиатора?
Лучше двухсекционник переделать в один маслоканал и поставить теплообменник водо-масляный любой но чем больше тем лучше.Так зимой масло всегда будет горячим и летом давление стабильным.Я себе в блоке планирую маслоканал центральный и канал маслоприёмника рассверлить и маслофорсунки установить,лишними они не будут.Можно на лето теплообменник переделать на отдельный контур с радиатором от той же буханки и электропомпой.По крайней мере так надёжнее,даже если шланги повредятся просто вытечет антифриз и мотор не грохнет.
Там перед фильтром редукционник ставится, при лишнем давлении пускает его через радиатор и сливает обратно в поддон. Зимой меньше вероятности что фильтр сомнет.
У меня и сделано, вторая секция качает через мамленный фильтр в радиатор и слив сбоку на шестерни ГРМ! Давление бешенное давит, на холостых 3 на горячую
@@turbotroika на выходе из блока где трубка стоит и соединяет центрифугу установил что то типо проставки под мамленный фильтр от газели а выход масла сразу завел в радиатор
Извините пожалуйста я не совсем понял. Так если измерять блоки от самой нижней точки где крепится поддон и до верхней крайней точки то они будут одинаковые высотой?Или разница только в посадочном месте гильз?
Разной, 5,5л будет выше по каждой стороне примерно на 15мм. Посадочный пояс в блоке нижний гильзы выше на блоках высоких 5,5л., потому когда коленвал ставишь 13й в низкий блок, то он цепляет за гильзы. А верхняя часть гильз, которая в рубашке охлождения высокого и низкого блока одинаковая по высоте, но рубашка охлождения на высоких блоках, в силу более высокой посадки посадочного пояса гильзы начинается выше, потому и блок выше, каждая полоина 15мм, сам в ширину по впускному коллектору около 30мм и соответственно в высоту на 13мм.
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста. Разбирал двигатель змз - 511. 99 года выпуска. И по меткам. Не посмотрел. На нижней шестерни. Была метка 0. И З поставил на 0
А это какие? Правда интересно. Все бензиновые, про что я слышал, было произведено только в виде пробных партий. Тот v6, что планировали на 24ю с завода и несколько других прототипов Змз.
На 5,5л поршневая только своя, с низкого блока не подходит. Под наддув туда ковку заказывать, родные поршни очень скверной конструкцией с разрезной юбкой, под такую нагрузку не годятся.
Здраствуите подскажите 511 мотор на газ 66 слабыи есть толк заморочится на 5л груз не возим кунг авто дом или лучше 41 купить сразу. А-то уже сил нет что не делал головы посодил поршня новые распредвал менял зажигания 4 контурное
Проще и дешевле будет найти ЗМЗ-41, пока это не сильно большая редкость. Зажигание, это деньги на ветер, кроме более ровных хх плюсов не будет, а вот ГБЦ придётся поискать 66-1003015, они поднимут СЖ до 8,5:1 если требуется выше, то фрезеруем плоскость, но важно помнить, если бензин 92, то максимум 8,7:1. И обязательно совместить каналы впускного коллектора и ГБЦ, система питания потребкется более производительная, хотя бы К-89а, в идеале 4х камерный карбюратор, можно К-114, расточить БД до 27мм и подобрать жиклёры, либо Edelbrock, Holley на 600cfm. Ну и выхлоп разделить на два глушителя.
@@metalheartgarage4689 доброе утро, то что вы сравнили доработанный низкий мотор, с четырехдырым карбюратором и полуметровый ЗМЗ-41 с головами со степенью сжатия 6.7 и карбом к-135. Не значит ровным счётом, ни чего. Хотя-бы настроили, головы 13 накинули и карб тот же четырехдырый поставили(не говоря уже о доработках глобальных). Илья наглядно показал, что низкий блок менее хлипкий и в целом если не отталкиваться от цены более перспективный. С другой стороны я понимаю и не виню вас, что низкий блок с точки зрения маркетинга более выгоден, и хоть кто-то ещё занимается восьмерками ЗМЗ. А увеличение объема на стандартном ЗМЗ-13 даст как минимум прирост в моменте на низах, у всех разные задачи и цели, по этому это могло бы быть интересно.
@@valtsik, мы так и сделали. Заменили на 41 гбц - степень сжатия 9+, впуск/выпуск, 4-х камерный карбюратор, облегченный маховик и т.д. Итог, 185 сил и 400 момента
Это очень незначительный эффект, можно сказать что нет и не в этом дело, просто у него объем меньше, а ГБЦ и распредвал тот же, что и у 4,7л., потому и крутится веселей.
А зачем такие дикие сношения? С хранения готовый ЗМЗ-41 вполне доступен, только резинку под пауком поменять и трамблер почистить. По деньгам наверное даже дешевле выйдет продать живой 511 и купить новый 41, чем платить за высококвалифицированную станочную работу, что стоит ОЧЕНЬ дорого
Нет, поршни УМЗ 421 слишком низкие, недоход будет 10,5мм ещё и палец меньше в размере. Если бы было можно, я бы давно сделал подобное. Кольца широкие УМЗ 421 подходят на родные поршни 13,14.
@Хибатула Касымов Кольца свобойдно пока продаются толщиной 2мм/2мм/5мм. К сожалению нет. Хотя есть один вариант, но он затратный, вероятней всего пртребует обязательной балансировки коленвала, сами поршни тоже редкие достаточно, сейчас работаю над этим, если все выйдет будет видео посвязенное этому делу, но там есть свои минусы.
У меня 523 от автобуса мотор 92 на 88 .получается 4,7 ?. Я по документам своим сужу,яНе замерял его.и что мне сделать чтоб объем увеличить в бюджет 50 тыщ?
Получается 4,7л. За 50р не увеличить объём, максимум ремонтные поршни на 93,5мм запихать, но там очень маленькая прибавка будет. Если только очень повезёт и найдётся свап живой ЗМЗ 5,5л., но за такие деньги, это уже маловероятно сейчас.
Ты не понял сложности в переделке!. Помимо укорачивания гильз, необходима расточка блока под эти самые гильзы. Так как литьё в низком блоке не сплошное, как на высоком, то это дополнительно усложняет внедрение больших гильз.. Как вариант: наплавить металл аргонодуговой сваркой
Просто так нельзя, у них очень низкая производительность, будет ухудшение отдачи, требуется обязательно портировка каналов и ряд сопутствующих проблем, одна из них канал во впуске не перекроется между средними каналами ГБЦ и вода пойдёт прямо в поддон. Я затрону вопрос головок для 41 более подробно, но это будет позже. Просто с такими головками надо будет изготовить ряд деталей для адаптации и такие вещи надо для начала изготовить и уже потом показать наглядно.
Мы ставили такие головки на змз 41. ГБц дорабатывали по каналам и клапанам. Выдал мотор 185 сил и 400 ньютонов момента. До этого выдавал 90 л.с. и 300 ньютонов. Мотор змз 41 брали с консервации.
поршня 95,5 от мерса 102 движок, шатун тянется по моему на 4 мм, вал ход88 мм, втулку в шатуне делали самодельную под 24 мерсовскии палец,прокладки гбц стандартные подходят, неплохо получилось, да и клапана выпускные естественно с 9 мм ножками установлены, но конечно с узетами или с америкашками нивкакое сравнение не идет, все равно по сравнению с ними мотор труп.
@@ИгорьКривенко-й4с УМЗ 421 -175мм ЗМЗ 24 - 168мм ЗМЗ 66 - 156мм Но у рядников другая НГШ, она меньше и шире, переделать можно, но надежность шатуна падает, гарантии что его не разорвет после таких мех обработок нет. Тем более поршни 421 с лункой идут, что будет понижать СЖ. Зачем что либо изобретать, когда можно просто взять поршневую 410 и не городить огород, надежно и без переделок касаемо шатунов.
Когда живёшь в глубинке , вполне стоит. При доработках отдача хорошая . Вкладываешь только в двигатель , установка мотора и подключения его очень простое. Любой иностранный мотор сейчас стоит дорого , а его установка влечет за собой ещё в плюс одну стоимость . И постройка грамотного такого проекта(Чтобы все мелочи работали , от приборки, электрики до механики) растягивается на год минимум. Вот и вся математика!!!!
Это хобби, мечта и надежда вдруг получится. А так конечно нет этот мотор изначально хлам и ни чего с него не снять, даже если вдруг что-то выйдет то не надолго.
@chanelname1224 5,5 ЗМЗ 14 позволяет снять 320 лошадок,но это дорого!Самый рофл в том,что двигатель от ЗИЛ 130 в этом плане намного лучше(весит 320 кг без навесных,но для 24 его много...)!
На Волге стоковый ЗМЗ 4,3л едет 12-13секунд до 100, 5,5л. если брать ЗМЗ-41 примерно так же. Делали куча замеров по Рейслоджику и аналогам, чудес нет, как и 4,7л., даже на верхе старого образца и СЖ 8.2:1 разгон составляет около 11секунд. Потому в стандартном состоянии по разгонной динамике с сравнительно равной обвеске с 2х камерным карбюратором разница очень несущественная, но сейчас не об этом, видео было как переделать, а как снять отдачу и что и для каких автомобилей предпочтительней уже решает каждый сам.
@@GAZRod мотор стандарт на инжекторе от ваз, волга 31105, трогались на второй, на 45км примерно переключение на третию и на третей отсечка на 115км.ч ведущий мост на разварках но всёравно буксует долго с хорошим зацепом должен выйхать с 9, наш результат 9,3 змз 511, на стоковой зимней резине 11,7!
Это чистый хлам а не мотор ! Вы хероманы и автонекрофилы ;)) получить с этого куска алюминия 10 секунд на 100 км ? Потратив кучу бабла ? Лутше купите себе броник и готовитесь с всеобщей мобилизации ;))
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Феликс Дзержинский шарит 🤙
Доцент кафедры советских моторов V8)... Спасибо! Всё доходчиво)
Мужик ты Молодец Я Тебя Уважаю
Безумно приятно слушать вашу речь,подача технического материала отличная,спасибо за вашу работу,золотые руки!
Как всегда по делу! Отлично. Для себя я решил, что с 100 поршневой связываться не буду.
Приятно вас всегда смотреть! Уважуха вам!
Какой прекрасный звук👍
Даёшь импортозамещение!!!)))
Сноуден обрусел и трет за змз🤣🤣🤣
😂😂😂👍👍👍👍
😂😂😂
Большое спасибо мне очень понравилось
Эта ржавчина и накипь удаляется соляной кислотой разбавленной,главное не забыть респиратор,перчатки и работать на открытом воздухе с кислотой.Для ускорения процесса рекомендую нагреть детали,я грел на двухкомфорочной электроплите гбц и распылял опрыскивателем садовым раствор кислоты,чистил где возможно подлезть зубной щёткой,затем мойкой высокого давления вымывал шлам и куски накипи. После трёх-четырёх процедур гбц засияли как новые.Алюминий кислота не жрёт практически.
Илья это уже год назад метал хард гараж сделали и испытали! 5.0 самая удачная версия для Волги!
5,0л делал ЗМЗ экспериментальные, предположительно в конце 90-х, они на поршневой 410, но блок там другой был, от инжекторной модификации 5232.10
Есть прецедент выкупа такого двигателя, а блоки с верхней плитой универсальные с 4,3-5,5л похоже все в 90-х сдали в металлолом, они так и не всплывали ни у кого.
На счёт удачность спорное утверждение, все зависит от железа и требований на выходе, при этом достаточно индивидуально.
@@GAZRod 5.0 очень оборотистый получился, коротходоность компенсированная большим диаметром поршня! Но этот геморрой с токарно-фрезерными работами не стоит того! Самый оптимальный вариант это 4.7 на газоновских поршнях с проточками в головках под поршень, и ГБЦ старого образца с большими впускными каналами. У меня даже на 95 бензине детонация есть. Пока не поборол ее...
С чего он оборотистей будет, если распредвал и ГБЦ такие же, как на 4,7л., если сравнивать с 5,5л., то тут верно.
Единственное но, больший объем не столь критичен к низкой скорости потока ГБЦ старого образца, то есть отклик на газ и раскрутку 5,0л. и 5,5л. будет отзываться лучше, чем 4,3л., или 4,7л.
К объему 4,7л., проточки лучше делать в поршнях 53, а не в ГБЦ, swirl не так падает, лучше детонационная стойкость, распределение фронта пламени не так критично меняется по времени от стенки к стенке, плюс надо рассчитывать СЖ под конкретный бензин, с учетом распредвала, ГБЦ, системы питания, зажигания, размера поршня, так же смотреть не только статическую, но и на показатели динамической. Какая статическая СЖ у двигателя, что детонит на 95м?
По молодости была тема. Хочу нормальный двигатель на Волгу! Берешь зиловские поршня 100 мм, точишь блок. Ставишь все это. И Волга катает тебя за 10 -11 литров аи 76 на сотню. С НЕВЕРОЯТНЫМ крутящим моментом...
По молодости может и была такая тема, но в реальности её ни у кого не было) ну кроме некоторых
Херомания ;)) точить шлифовать и платить бабло за 10 или 11 секунд? Никрофилы чистые ;)) это хлам а не мотор и запчасти хлам они не выдерживают нагрузку!
Доброго времени суток!
53тий для Волги на сотках может и прокатит,но для шишиги или пазика болк мне кажется прослабнет и долго непротянет. У 4,3 и так есть проблема с коренной,нет нет да и вывалится.У 41 как и у 410 скорее всего наружнее литьё тоже толще. У 410 переход рубашки в картер явно толще, да и рубашка расширена,от402. Перетачивал несколько 402х приходится вырезать стенку для прохода воды. Да низ вырезаю меньше чтоб неослаблять блок. Гильзы изготавливаются индивидуально к блоку. Хотя все гильзы одинаковые меж собой и взаимозаменяемы на всех переделанных блоках, т.к.делаются по одному чертежу. Что касаемо поршней 410х в 53ем,то кольца будут близко к камере и канавки будет разбивать от перегрева, на пазике или 66ге это долго непроживёт. Кстати гильза 130несамый лучший вариант для переточки т.к. ,после обработки она теряет форму и её надо сразу точить в 0,5. И кому же большенство гильз неоднородны из-за чего их приходится делать толще,что нетак благоприятно на 402. Лучше делать из заготовки.
На мой взгляд 53тий лучше переделывать на 274е. Движок получается 5,2. Это мне кажется самый оптимальный вариант с точки зрения надёжности.Нетак ослабляется блок, поршня нетребуют доработки(правда я закатил в них кольца 405, чего-то родные явно тонковаты)все манипуляции с блоком. Гильзы сделаны из заготовок на два блока 16шт., и все одинаковые и взаимозаменяемые как межсобой так и в блоках.,, Чё у вас там за токаря не пойму!?,, А перепад в 2-3 сотки меж гильз для этого мотора, ниочём.Я вам как то писал год или два назад, дак вот, сделал я их. Повозиться конечно пришлось, но вопрос решаемый. Один двигун неспешно собирается уже месяца три на газик. Другой на пазик,успешно завёлся погазовали в гараже,отдали клиенту. Два месяца стоит у него,чего неставит незнаю. Основной ценник сейчас выкатывает на железе всё резко подорожало.
Доброго. Да на 5,5л блоках отливка куда жирней по низу, видео скорей всего полностью этого не передаёт, плюс лучше охлаждение гильз, больше проток между блоком и гильзами, сама толщина блока такая же, но ребро ресткости приварочной плоскости блока к ГБЦ, значительно толще.
Не чего не будет разбивать у 410 поршней, там жаровой пояс остаётся около 5,5-6мм, это как на поршнях старого образца 53х, проблемы будут если ставить наддув.
Поршни эвотек не засунуть в гильзы 53, ее раздует, стенка получается очень тонкая, хотя если на грузовик и не крутить выше 3500, максимум 4000, может и проживет, но для Волги не годиться, по уму надо тоже гильзу с нуля изготавливать.
@@GAZRod . Здравствуйте!
Да в 53тьи гильзы, эвотэк невходят,слишком тонкий низ остаётся. Поэтому добавляю на диаметр 4мм, и стенка посадочного пояска получается 3мм, этого вполне достаточно для низа. А убрав с блока пару мм на сторону,нетак сильно ослабляется блок. Вы наверное несовсем поняли ,гильзы в обоих случаях ,,402 и53,, изготавливаю индивидуально. На оба мотора составлены чертежи с пересчётом посадок и регламентом работ т.к., такие работы делаются нечасто и многое забывается. Кстати у 410х поршней по низу будет непроход на 88 вале их надо будет обрезать,а у эвотэка такой проблемы нет. Да согласен,я проигрываю 300гр., но стараюсь сделать более живучий агрегат. Вообще подхожу к вопросу живучести мотора для рабочих лошадок газиков пазиков,а не одного двух заездов. А на рабочих машинах прежде всего нужно тягло и ресурс. К сожалению пока ничего не могу сказать о эксплуатационных качествах т.к., оба мотора 53их в том состоянии в котором писал ранее. Но думаю никаких особых проблем с ними небудет. 402ых переточил около десятка под сотку, все ездят. Причём как под 410 поршня так и под 3215У меняется шатун и погнали.
Спс все понятно внятно и просто лайк!
Интересно, а цилиндры ВМТЗ с внутренним диаметром 105 встанут? Допустимо ли по геометрии сделать ход 120? Тогда можно будет сделать 8 литровый мотор.
Считаю, что более выгодный вариант на 5.0 литра это с поршнями 95,5 от змз 409 и шатунами 402
О, интересная идея! Вопрос в том дадут ли этот поршень и шатун нужную степень сжатия. Я лично длину шатуна не помню на 402 и высоту поршня от центра пальца до днища у 409. Не превысит ли эта комбинация имеющийся недоход 511/523?
@@randomguyjustpassingby 402 шатун 168мм, необходимо изготовить втулки ВГШ со смещением на 1мм вверх, тогда недоход будет скомпенсирован. Так же фрезернуть НГШ для смещения. Единственный вопрос остаётся с прокладкой ГБЦ, отверстия надо как-то увеличивать.
@@mihailmetalguy их на заказ можно сделать
@@mihailmetalguy я поискал по сайтам магазинов массу шатуна 402 и 511, и у 511 судя по всему масса меньше
Огромное спасибо за информацию!
Про доработки, замены КВ, степень сжатия.
Что, если на 511 моторе, с пленными (или не пиленными) ГБЦ поставить КВ от 523 с поршнями от 511, сделав фрезер ГБЦ под выступающий над гильзой поршень (4мм)?
Кто-что думает - скажет по этому поводу?
P. S. На сколько понимаю пальцы в поршнях и головки шатунов (они же не меняются) одинаковы у 511 и 523.
Есть ещё мысль расточить гильзу под поршень от Змз 405, но тут не знаю по пальцу и высоте поршня относительно пальца.
Ну и в любом из вариантов - подгонка веса шатун+поршень к весу шатун+поршень от 523, чтоб не был нарушен баланс КВ.
Мнения "в студию"! 👏
Удивительно! Кому нужно это старье, а за два дня 3000 просмотров! Мне нафиг это не нужно, а интересно!!! :) Вот смотрю! Ставлю АП!!!! :)
Хах, Да вы сегодня гангстер Антон Шелби))0
Доброго времени. На 100ку можно поршня от 4216 ставить. Там палец посажен как на поршне ПАЗ. А вот что 92ю гильзу можно на 95 расточить хорошая новость. Значит ПАЗ можно собрать на группе эвотек. А на сколько можно голову фрезернуть?
Нельзя ставить 4216, у него компрессионная высота 43,5мм, а требуется 47мм, недоход будет дикий. На Эвотек нельзя собрать, у него поршни 96,5мм., только если изготовить гильзы с нуля под поршни и компрессионная у них такая же 43,5мм, а это значит нужны шатуны под заказ длинные. Безопасно на 3мм.
@@GAZRod ясно. Как то менял поршни на 4216 и ПАЗовский под рукой был показалось, что палец одинаково посажен от верха поршня. Помоему я даже их на один палец одел и верха в ровень были. Утверждать не буду 4 года назад это было.
А почему не рассматриваешь вариант с кв от шевроле-454 с ходом 101,6мм? Самый сок по идее.
Он не подходит, а мех обработки с ним на столько радикальная требуется, мне неизвестно где возьмутся делать, в том числе и блок готовить под него надо и шатуны под коленвал нужны тоже от BBC, итоговая сумма вылезет очень внушительная, если это вообще получится реализовать работоспособным.
После ремонта матораГаз_53 слабий пар глушителя и твкжи кришки клапона капля вада матор рабают вроде но не тянит 5тонна груза ровним дароге 4 том скорясте патом переклюсаю на3 скорист.Какой причина паломка Прошу дат ответа с уважением.
День добрый! Подскажите пожалуйста, есть ли на новых гильзах ЗМЗ эксперт какое-то определенное положение или метка как установить в блок ЗМЗ 511. Во времена СССР вроде были какие-то метки.
Нет разницы, не было такого, просто из за кривости блока и гильз, возможнна не равномерная посадка и тогда гильзу надо верететь добиваясь более лучшего выравнивания ее относительно плоскости блока и соседней гильзы.
А как в плане маслосистемы? Классическая полнопроточная, но без охлаждения или же лучше взять двухсекционный маслонасос и старую ветку центрифуги использовать для большого масляного радиатора?
Лучше двухсекционник переделать в один маслоканал и поставить теплообменник водо-масляный любой но чем больше тем лучше.Так зимой масло всегда будет горячим и летом давление стабильным.Я себе в блоке планирую маслоканал центральный и канал маслоприёмника рассверлить и маслофорсунки установить,лишними они не будут.Можно на лето теплообменник переделать на отдельный контур с радиатором от той же буханки и электропомпой.По крайней мере так надёжнее,даже если шланги повредятся просто вытечет антифриз и мотор не грохнет.
Там перед фильтром редукционник ставится, при лишнем давлении пускает его через радиатор и сливает обратно в поддон. Зимой меньше вероятности что фильтр сомнет.
У меня и сделано, вторая секция качает через мамленный фильтр в радиатор и слив сбоку на шестерни ГРМ! Давление бешенное давит, на холостых 3 на горячую
@@ВасяВасильев-ц1л7ж проставку делал под маслонасос для подачи на маслорадиатор??
@@turbotroika на выходе из блока где трубка стоит и соединяет центрифугу установил что то типо проставки под мамленный фильтр от газели а выход масла сразу завел в радиатор
Никому 523 новый не нужен с навесным? И с радиатором.
Пора ПП делать на волгалище. И инжектор
Во заморлчился,сам-то понял чего на плел.Я всю жизнь на Газонах и перебрал их уйму и даже не знал об этой херне.
Ты правильно выразился 😂😂😂 херня , но имеет место быть
Лайк 👍
Где получить информацию по размерам высоты низкого и высокого блока, как это не было оговорено в видео, великое упущение
15мм разница
Извините пожалуйста я не совсем понял. Так если измерять блоки от самой нижней точки где крепится поддон и до верхней крайней точки то они будут одинаковые высотой?Или разница только в посадочном месте гильз?
Разной, 5,5л будет выше по каждой стороне примерно на 15мм.
Посадочный пояс в блоке нижний гильзы выше на блоках высоких 5,5л., потому когда коленвал ставишь 13й в низкий блок, то он цепляет за гильзы. А верхняя часть гильз, которая в рубашке охлождения высокого и низкого блока одинаковая по высоте, но рубашка охлождения на высоких блоках, в силу более высокой посадки посадочного пояса гильзы начинается выше, потому и блок выше, каждая полоина
15мм, сам в ширину по впускному коллектору около 30мм и соответственно в высоту на 13мм.
@@GAZRod вот теперь понял👌, спасибо большое!
Мне кажется грамотно доработанный 4,7 будет наваливать не хуже чем 5,5
его надуть можно, ваще сатана на 1баре получается. Если его в 5.5 переделать надуть уже не выйдет, блок лопнет как воздушный шарик:)
@@Ржавь на Ютубе есть такие проекты?.
@@zaran101 такие машины ещё лет 10 назад собирали. волга owerpower хороший пример. на ютубе моника гараж только чтото новое с компрессором выпустил
@@Ржавьпочему 5,5 лопнет от наддува?
@@Panticonur блок и гильзы утачиваются чтобы все влезло, соответственно может не сдюжить.
Маховики одинаковые что у 4.2 и 4.7 или там есть отличия крепления
Одинаковые
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста. Разбирал двигатель змз - 511. 99 года выпуска. И по меткам. Не посмотрел. На нижней шестерни. Была метка 0. И З поставил на 0
Ставь на 3
Почему никто не говорит про поршень 100ка с умз 421 ?
Это тупиковый вариант, у них компрессионная высота 43,5мм всего, шатуны не дотягивают, альтернативы нет, если только с нуля делать ковку.
как относить к v6 советского производства? по моему это более оптимально для волги
А это какие? Правда интересно. Все бензиновые, про что я слышал, было произведено только в виде пробных партий. Тот v6, что планировали на 24ю с завода и несколько других прототипов Змз.
На газель какой лучше установить ДВС V -8 из серии ЗМЗ ???
523, 524.
Я хочу поставить на ЗМЗ 511 блок коленвал от 523 можно поставить
Поршень не будет бить головку
И разница ещё есть
Поршни 523 ниже на 4мм, других отличий кроме коленвала и поршней нет.
@@GAZRod А шатуны единичные .
Тогда можно поставить и обём будет 4.7да
Я правильно понимаю
под надув на высокий блок шпг надо от грузовика? делетант если что -)) спс
На 5,5л поршневая только своя, с низкого блока не подходит. Под наддув туда ковку заказывать, родные поршни очень скверной конструкцией с разрезной юбкой, под такую нагрузку не годятся.
@@GAZRod спасибо за информацию - (
Здраствуите подскажите 511 мотор на газ 66 слабыи есть толк заморочится на 5л груз не возим кунг авто дом или лучше 41 купить сразу. А-то уже сил нет что не делал головы посодил поршня новые распредвал менял зажигания 4 контурное
Проще и дешевле будет найти ЗМЗ-41, пока это не сильно большая редкость. Зажигание, это деньги на ветер, кроме более ровных хх плюсов не будет, а вот ГБЦ придётся поискать 66-1003015, они поднимут СЖ до 8,5:1 если требуется выше, то фрезеруем плоскость, но важно помнить, если бензин 92, то максимум 8,7:1. И обязательно совместить каналы впускного коллектора и ГБЦ, система питания потребкется более производительная, хотя бы К-89а, в идеале 4х камерный карбюратор, можно К-114, расточить БД до 27мм и подобрать жиклёры, либо Edelbrock, Holley на 600cfm.
Ну и выхлоп разделить на два глушителя.
Все спасибо большое
Как на счёт увеличения объема высокого блока?
Андрей, «высокий блок», свой родной то объём не может реализовать... поэтому - вопрос не очень актуален
@@metalheartgarage4689 доброе утро, то что вы сравнили доработанный низкий мотор, с четырехдырым карбюратором и полуметровый ЗМЗ-41 с головами со степенью сжатия 6.7 и карбом к-135. Не значит ровным счётом, ни чего. Хотя-бы настроили, головы 13 накинули и карб тот же четырехдырый поставили(не говоря уже о доработках глобальных). Илья наглядно показал, что низкий блок менее хлипкий и в целом если не отталкиваться от цены более перспективный. С другой стороны я понимаю и не виню вас, что низкий блок с точки зрения маркетинга более выгоден, и хоть кто-то ещё занимается восьмерками ЗМЗ. А увеличение объема на стандартном ЗМЗ-13 даст как минимум прирост в моменте на низах, у всех разные задачи и цели, по этому это могло бы быть интересно.
@@valtsik, мы так и сделали. Заменили на 41 гбц - степень сжатия 9+, впуск/выпуск, 4-х камерный карбюратор, облегченный маховик и т.д. Итог, 185 сил и 400 момента
@@metalheartgarage4689 отличный результат, есть видио с графиком?
@@valtsikТак змз-41- это дефорсированный чайковский двигатель. Накинули другие бошки, паук, двухкамерный карб с большими жиклерами и всё
дядя серёжа! ты ли то?😂
Правда что 4.3, за счёт более короткого хода, более оборотистый ?
Это очень незначительный эффект, можно сказать что нет и не в этом дело, просто у него объем меньше, а ГБЦ и распредвал тот же, что и у 4,7л., потому и крутится веселей.
А зачем такие дикие сношения? С хранения готовый ЗМЗ-41 вполне доступен, только резинку под пауком поменять и трамблер почистить. По деньгам наверное даже дешевле выйдет продать живой 511 и купить новый 41, чем платить за высококвалифицированную станочную работу, что стоит ОЧЕНЬ дорого
Привет профессор,а не могу ли я подобрать поршня от сотых газ елей и уазов на свой змз-41? Соответственно и кольца поршневые?
Нет, поршни УМЗ 421 слишком низкие, недоход будет 10,5мм ещё и палец меньше в размере.
Если бы было можно, я бы давно сделал подобное.
Кольца широкие УМЗ 421 подходят на родные поршни 13,14.
Привет,кольца можно шлифануть на плоскошлифовальном,а вот с поршнями конфуз ,неужели нет выхода,как можно что придумать маэстро?
@Хибатула Касымов Кольца свобойдно пока продаются толщиной 2мм/2мм/5мм. К сожалению нет.
Хотя есть один вариант, но он затратный, вероятней всего пртребует обязательной балансировки коленвала, сами поршни тоже редкие достаточно, сейчас работаю над этим, если все выйдет будет видео посвязенное этому делу, но там есть свои минусы.
Какой двиг более крутильный? Есть кованые колена?
На родном распредвале 4,3л.
Нет.
У меня 523 от автобуса мотор 92 на 88 .получается 4,7 ?. Я по документам своим сужу,яНе замерял его.и что мне сделать чтоб объем увеличить в бюджет 50 тыщ?
Получается 4,7л. За 50р не увеличить объём, максимум ремонтные поршни на 93,5мм запихать, но там очень маленькая прибавка будет.
Если только очень повезёт и найдётся свап живой ЗМЗ 5,5л., но за такие деньги, это уже маловероятно сейчас.
Поршневая урал может туда встать?)
Нет
Из тазовых блоков собирали бутеброды а тут нельзя? Газовый упор по гильзе по сути уплотнить только воду надо
Ты не понял сложности в переделке!. Помимо укорачивания гильз, необходима расточка блока под эти самые гильзы. Так как литьё в низком блоке не сплошное, как на высоком, то это дополнительно усложняет внедрение больших гильз.. Как вариант: наплавить металл аргонодуговой сваркой
Правильно ли я поставил? По меткам.
Можно ли паставеть с газ 66 группу на мотор 511 поршня ?
Можно, все идентично.
Спасибо большое 👍👍👍
А если использовать поршневую змз 405 для 5 литров?
Можно, но надо решать проблему с шатунами. И поршни с целковиками идут, СЖ понижать будут.
привет как связаться с тобой
Ссылки есть в описании к видео
😃👍
Объясни мне . Я хочу поставить коленвал с змз523 и поршневую в блок змз511. Распредвал останется или менять. И вчём разница
Разина только в коленвале и поршнях.
@@GAZRod можно поставить все подходит. И изменится мощность. Двигатель змз511 стоит на газ53
@@вАг-б8ы Мощность практически не изменится, прибавится кртящий момента на 30н.м.
@@GAZRod расход топлива тоже станет меньше
@@GAZRod распредвал остаётся 511, распред шестерни тоже остаются.
Скажи пожалуйста я могу на змз 41 поставить головки от паз ка 32053
Просто так нельзя, у них очень низкая производительность, будет ухудшение отдачи, требуется обязательно портировка каналов и ряд сопутствующих проблем, одна из них канал во впуске не перекроется между средними каналами ГБЦ и вода пойдёт прямо в поддон.
Я затрону вопрос головок для 41 более подробно, но это будет позже. Просто с такими головками надо будет изготовить ряд деталей для адаптации и такие вещи надо для начала изготовить и уже потом показать наглядно.
Мы ставили такие головки на змз 41. ГБц дорабатывали по каналам и клапанам. Выдал мотор 185 сил и 400 ньютонов момента.
До этого выдавал 90 л.с. и 300 ньютонов. Мотор змз 41 брали с консервации.
поршня 95,5 от мерса 102 движок, шатун тянется по моему на 4 мм, вал ход88 мм, втулку в шатуне делали самодельную под 24 мерсовскии палец,прокладки гбц стандартные подходят, неплохо получилось, да и клапана выпускные естественно с 9 мм ножками установлены, но конечно с узетами или с америкашками нивкакое сравнение не идет, все равно по сравнению с ними мотор труп.
А как на счёт поршней умз 4215??
Слишком большой не доход будет, разница в 7,5мм по сравнению с 53м поршнем.
@@GAZRod значит под них нужно шатун длиннее... интересно, а какая разница между шатуном умз и газ?
@@ИгорьКривенко-й4с УМЗ 421 -175мм
ЗМЗ 24 - 168мм
ЗМЗ 66 - 156мм
Но у рядников другая НГШ, она меньше и шире,
переделать можно, но надежность шатуна падает, гарантии что его не разорвет после таких мех обработок нет.
Тем более поршни 421 с лункой идут, что будет понижать СЖ. Зачем что либо изобретать, когда можно просто взять поршневую 410 и не городить огород, надежно и без переделок касаемо шатунов.
@@GAZRod все предельно ясно, спасибо. Просто 410 найти не реально у нас, а 421 лежит без дела три комплекта.
@@ИгорьКривенко-й4с визуально много мяса с шатунов убирать придется?
Шоо апять?
А этот хлам того стоит?
Когда живёшь в глубинке , вполне стоит.
При доработках отдача хорошая . Вкладываешь только в двигатель , установка мотора и подключения его очень простое.
Любой иностранный мотор сейчас стоит дорого , а его установка влечет за собой ещё в плюс одну стоимость .
И постройка грамотного такого проекта(Чтобы все мелочи работали , от приборки, электрики до механики) растягивается на год минимум.
Вот и вся математика!!!!
Это хобби, мечта и надежда вдруг получится. А так конечно нет этот мотор изначально хлам и ни чего с него не снять, даже если вдруг что-то выйдет то не надолго.
Конечно! Это же хобби. Кто то караблики клеит, кто то волги на V8 змзшных собирает. У кого то фетиш 3uz воткнуть.
@chanelname1224 5,5 ЗМЗ 14 позволяет снять 320 лошадок,но это дорого!Самый рофл в том,что двигатель от ЗИЛ 130 в этом плане намного лучше(весит 320 кг без навесных,но для 24 его много...)!
UZ-1 это наша всё!
Это если хочешь современный,но нам нужен олдскул!
Нахрен японцев
я возмущен, усики должны быть только сверху и где трубка????? дизлайк
Зачем эти извращения, стоковый 4,3 с 10 секунд выезжает а стоковый 5,5 12секунд едет!
На Волге стоковый ЗМЗ 4,3л едет 12-13секунд до 100, 5,5л. если брать ЗМЗ-41 примерно так же. Делали куча замеров по Рейслоджику и аналогам, чудес нет, как и 4,7л., даже на верхе старого образца и СЖ 8.2:1 разгон составляет около 11секунд.
Потому в стандартном состоянии по разгонной динамике с сравнительно равной обвеске с 2х камерным карбюратором разница очень несущественная, но сейчас не об этом, видео было как переделать, а как снять отдачу и что и для каких автомобилей предпочтительней уже решает каждый сам.
@@GAZRod мотор стандарт на инжекторе от ваз, волга 31105, трогались на второй, на 45км примерно переключение на третию и на третей отсечка на 115км.ч ведущий мост на разварках но всёравно буксует долго с хорошим зацепом должен выйхать с 9, наш результат 9,3 змз 511, на стоковой зимней резине 11,7!
@@СергейЛемешко-щ3ш мозги на 4 горшка из 8 подключены?
@@mattdaemon2348 7.2 мозги поддерживают 8горшков как и январи в свободные места допаивается драйвера
Это чистый хлам а не мотор ! Вы хероманы и автонекрофилы ;)) получить с этого куска алюминия 10 секунд на 100 км ? Потратив кучу бабла ? Лутше купите себе броник и готовитесь с всеобщей мобилизации ;))
Чел, вот зачем ты тут насрал?
Двигатель терпимый,а на самом деле оптимальный...
Низкий блок запрсто делается высоким положив четыре прокладки гбц 😂😂😂 кольца всё равно не достают до конца гильзы почти или больше 1 см
Приятно вас всегда смотреть! Уважуха вам!