Rebuilding locomotives was the best job I've ever had. I sure miss it. It's very rewarding when you build them from the ground up and rebuild the motor and fresh paint. She sounds good for an oldie.
Of all the years I've grown up around railroads, I never get tired of hearing those EMD engines. There's just something I love about the sound of them.
Yea Green Arrow and Keith, the sound is so sweet. I once had/ran a working 1913 85 foot Tug Boat that was powered by a "converted" EMD (off with the GEN and on with a sail clutch). I loved to be in the"root cellar" (engine room) as the chief while underway. So sweet. Thanks for the memory gang.
@@r.a.monigold9789 I grew up in the San Francisco Bay Area and lived close to San Pablo Bay, about two blocks from the Espee. Tugs pushing barges and Espee freights were all powered by EMD 645s. I learned to tell the difference between a 12-645 and 16-645 simply by going to bed each night.
Gracias por compartir esa "música celestial" del motor diesel EMD 16 645E3 de la locomotora GT26 ...soy una apasionada de las locomotoras y estos motores GM de dos tiempos y su mecánica me enamoran.... Gracias x compartir esta pasión y saludos cordiales desde España
One of my favorite sounds in all the world, an EMD diesel at full bore! I envy you guys being able to smell that exhaust and hear that EMD roar! Great video, people!!
that is something people need to know i think, the smell of modern but not "clean" diesels, and the smell of older diesels is not the same, i mean i've never smelled one of these but i know i love the smell of most if not all idi diesels, and maybe even some early powerstroke diesels, and hate the smell of modern diesels that aren't "clean diesel" which has little to no diesel smell at all and smell more like hot metal or something
hola Carlos, saludos desde Mexico.... Esta muy chingon tu video de la pruebas de arranque y carga de la locomotora, soy ferrocarrilero y aca estamos reconstruyendo unas locomotoras GT26 para PERU RAIL, estamos haciendo unas modificadas en unas plataformas de GP38 espero poder compartir un video con ustedes ya con la locomotora lista mas delante para que puedan ver lo que hacemos aca en San Luis Potosi, Mexico Saludos
Exelente merca Charlie,un vicio los minutos 5:30 al 6 y pico con ese GM a pleno!!!!!!!!!!!!!! lastima los chorros de aceite en los laterales...abrazo!!!
No te sabría decir cuál es el problema, pero me imagino que es por el drama de las vias y esas locomotoras necesitan y alcanzan mucha velocidad en corto tiempo. Sólo se que en la línea nunca las hacen pasar del punto 6, Aquí, en el Banco de Potencia por norma se prueban hasta el punto 8. Saludos
Hola José Luis Normalmente, cuando el motor funciona bién, las revoluciones en ralentí, (mínimas revoluciones), son aproximadamente unas 300 rpm; y en régimen máximo unas 900 rpm. Saludos
Hola Victor, Hola Juán Efectívamente. La función del banco de Potencia es simular, como dice Juán, la carga de arrastre de la locomotora y los eléctricos miden en la cabina, justamente, la tensión y el amperaje entregado por el generador, en los distintos puntos de aceleración, también controlan todo el sistema electrico, sensores de temperatura, los ventiladores de radiadores, regulador del motor Diesel etc. etc.
Qué falta hace Técnicos del Fabricante que le arregle o solucione problemas por mal uso o manejo de esa locomotora, las tonterías de ir, volver VOLVER, IR apunto estrellar vehículos, personas que cruzaban. No se dan cuenta que 1 o 2 PISTONES golpean la CULATA y sistemas de electricidad que produce no se solucionan con "pan para hoy y hambre para más .. tarde ni siquiera para mañana". |Saludo a Ud. -.
Los motores de tracción, aparte de controlarlos en la prueba de tracción si es necesario se les controla la aislación y si presentan anormalidades o han sido reportados desde la línea se desmontan, reparan y controlan en un banco de potencia que tienen la gente del sector de Motores de tracción.
Gracias Carlos, te lo preguntaba porque la última vez que pude subirme a la cabina de esta loct había un cartel que advertía "no pasar de punto 6". Desconozco porqué estaría esa prohibición, algún problema con los MT's?
Buenos videos, felicitaciones. Les escribo desde Ecuador, nosotros tenemos motores EMD-12 y 20 cilindros 645-E4, ruego nos puedan ayudar ya que tenemos un inconveniente con uno de los motores de 12 cilindros, cuando se abren las válvulas de purga de los gases de los conjuntos de potencia sale chispas y los gases sale negro y carbón, ¿A que se debe este problema que tenemos y como podemos resolverlo. de antemano muchas gracias por su ayuda.
Carlos, estoy enloquecido con los videos jaja, tengo la pc conectada a unos buenos parlantes y subwoofer !! impresionante como suena el motor cuando lo prueban a 8. Saludos!!
Según tengo entendido lo que hace la caja o banco de pruebas es darle carga al motor diesel simulando el peso que podria tener por ejemplo con un carguero. Igualmente Crlos es el que realmente sabe esperemos su respuesta.
Hola Juán Gracias por tu comentario, y la respuesta a Victor. Efectivamente esa es la función del Banco de potencia.Simular la carga de arrastre máxima que puede tener la locomotora. Saludos
q trabajo tan apasionante.. fui camionero hasta el año 2009 y en una oportunidad fui a ese taller a llevar un boggie de una locomotora q transporte desde zarate.. me podrias decir q potencia en cv tiene esa maquina?
Hola TYSALBOS Muchas gracias por tu comentario. La pérdida de aceite que se ve arriba, en el motor, es porque no ajustaba bién la tapa, problema que solucionó, más tarde, el mecánico. Saludos
Well, here's an odd thing, the older the engine the better, because it has been exposed to numerous heating-cooling processes the molecular metal tensions go away, so the engine block, pistons, connecting rods and crankshaft get stronger
Carlos Contreras,,puede ser que cada cilindro tenga un descompresor????se ven como unas "llaves "en cada uno. En algunos motogeneradores de buques,,,descomprimen algunos cilindros durante el arranque despues cierran las valvulas. Esa es la duda,,la otra es si tiene un soplador auxiliar para el arranque o con el turbo basta,,,ya que tiene lumbreras,,y la capacidad para aspirar aire es menor en volumen.solo ese dato.como siempre,un saludo.daniel,,,Buenos Aires. y el remate,,,,no hay silenciador???Noto 4 tubos de diametro considerable arriba del motor.que apuntan al escape....
En cuanto al tema de Piazzola; había un concierto, de una orquesta, en la playa de estacionamiento de un supermercado a dos cuadras de donde estaba yo filmando. Saludos y gracias por tu comentario
Ancient electronics. This was the very early generation of electronic controls for the locomotive. There are much better systems on newer locomotives. This was an all analog system. Everything now is digital. Much less complicated and easier to service.
Hola avicheto Los inyectores nos los mandan desde Buenos Aires, y son los que quedan de stock. Creo que la reparación de los mismos están tercerizadas.
No roots blowers on this one. It has a centrifugal turbo-superchargers. They are mechanically driven at start and idle through sprag clutches, then exhaust driven at higher speed.
buen video amiwo k buen sonido musik pra mis oidos suena kmo un Caterpillar o un Detroit serie 60 amo los motores d combustion interna son mi adiccion soy estudiante de ingenieria mecanica y e tenido la oportunidad de conocer y practicar con motores desd uno de motobombas y podadoras y motocicletas de dos tiempos y de gasolina 4tiempos d 2,3,4,5,6y8 cil y ultimamente los diesel cummins, cat, Detroit disfruto el poder de estos grandes motores tuve la oportunidad d praktikar kn un motor radial d avioneta aora spero tener la oportunidad de practikar en un monstruo V16 de estos y entender su funcionamiento yame imagino el tamaño y el peso del cigueñal y la cantidad de aceite que le a de entrar a este mounstruo ym pregunto como sera su sitema de enfriamiento dk tamaño sera su radiador o como se enfria el motor jejeje saludos desde Mexico
Roberto carlos,,,si lo seguis a Carlos,,,tiene muchos videos,,,y hay de otras personas ligadas al tema ferroviario,,,,por suerte en argentina se han subido un monton,,,tenes para elegir muchos,,,a bordo de la locomotora,filmada desde lejos,,,trenes en pendiente,y mucho mas,,soy mecanico naval,,,y estudie mucho de estos motores,,,ahora,no,por problemas de salud,,pero para darte una idea,,,los motores grandes lentos(
Hola estimado Carlos!!! muy bueno el vídeo y aun mas la calidad del sonido que es lo que importa!!! sabes que hace meses me quiero sacar una duda y me parece que vos el tipo justo para hacercela....quiero saber que diferencia existe entre los motores ALCO Y EMD....?? cual es mas potente o mas eficaz en la salida?? o cual tiene la mejor performance? por así decirlo---saludos Calrlos!!! un enfermo por los trenes!!! =)
Hola pao torgnelli La diferencia que existe entre los motores ALCO y EMD es que los primeros son de 4 tiempos y los segundos de 2 tiempos, (para no hacerla tan larga, en la Wikipedia se explica con lujo de detalles el funcionamiento de los 2 tipos de motores: 4 tiempos y 2 tiempos). Como es obvio el motor de 2 tiempos, al realizar las cuatro operaciones, (admisión, compresión, explosión-expansión y escape), en una vuelta de cigüeñal produce más potencia que el motor de 4 tiempos ya que este último debe realizar esas cuatro operaciones en dos vueltas de cigüeñal. El motor de 2 tiempos es mucho más fiable que el de 4 tiempos porque posee menos piezas en movimiento, por lo tanto la posibilidad de fallas es mucho menor. El único inconveniente que tienen, los de 2 tiempos, es su consumo de combustible; ya que realiza una combustión por cada vuelta de cigüeñal, en cambio el de 4 tiempos efectúa 1 combustión cada 2 vuelas de cigüeñal. Nosotros los motores ALCO que reparamos tienen: 1350 HP, 6 cilindros en línea, el más chico (Locom.: ALCO RSD-35) y 1950 HP, 12 cilindros en V, el más grande (Locom.: ALCO RSD-16; ALCO FPD-7 y ALCO FPD-9). Y los Motores EMD que trabajamos son los EMD 8-567, 800HP, 8 cilindros en V (Locom.: EMD GA-8) y los EMD 16-645-E3B, 2800 HP, 16 cilindros en V ( Locom.: EMD gt-26). Saludos
Carlos mejor explicado imposible!!! ...GRACIAS por la explicación y por tu tiempo!!!!! ni necesito recurrir al wikipedia con vos jaja!!! un abrazo!!!! Y NUEVAMENTE GRACIAS!!!!!
Hola Tato Muchas gracias por tu comentario Y la otra diferencia es que nosotros trabajamos con los motores serie 645 y seguro que ustedes los 710 v20 Saludos
![Locomotive ASEA ŽRS class 441 - driving the train - train driver view [4K]](http://i.ytimg.com/vi/fvQOeD3qYVM/mqdefault.jpg)
Que más pueden pedir los mecánicos,que trabajar disfrutando de esa música!! Gracias por compartirla muchachos!!!
Esa gt26 es america un fierraso 🇺🇸💪👏👏👏
7@@francominciacca558
Sigue activo ese ramal? Este video es historia pura!! Ojalá no esté abandonado, como todos los ramales en estos ultimos 15 años.
The effort and level of dedication put into fixing this engine is amazing.. great job.. keep on doin good work..
Thank you very much
greetings
Rebuilding locomotives was the best job I've ever had. I sure miss it. It's very rewarding when you build them from the ground up and rebuild the motor and fresh paint. She sounds good for an oldie.
que buenos mecanicos ay en argentina genios realmente tienen un reflejo para desarmar y armar los admiro son unos capos !!
Of all the years I've grown up around railroads, I never get tired of hearing those EMD engines. There's just something I love about the sound of them.
Yup
exactly ^^ those loco 's all my childhood ! much power and nice noise/sound 's of turbos .defenitly the best loco for a long time!
Yea Green Arrow and Keith, the sound is so sweet. I once had/ran a working 1913 85 foot Tug Boat that was powered by a "converted" EMD (off with the GEN and on with a sail clutch). I loved to be in the"root cellar" (engine room) as the chief while underway. So sweet. Thanks for the memory gang.
it's like everything you like about a turbine or electric engine and everything you like about a diesel engine combined into one beautiful sound
@@r.a.monigold9789 I grew up in the San Francisco Bay Area and lived close to San Pablo Bay, about two blocks from the Espee. Tugs pushing barges and Espee freights were all powered by EMD 645s. I learned to tell the difference between a 12-645 and 16-645 simply by going to bed each night.
Gracias por compartir esa "música celestial" del motor diesel EMD 16 645E3 de la locomotora GT26 ...soy una apasionada de las locomotoras y estos motores GM de dos tiempos y su mecánica me enamoran....
Gracias x compartir esta pasión y saludos cordiales desde España
Nothing sounds as sweet, sweet, sweet as a big EMD 2 stroke. Nice video.
Sounds like she's running very nicely. love those big EMD v16's.
One of my favorite sounds in all the world, an EMD diesel at full bore! I envy you guys being able to smell that exhaust and hear that EMD roar! Great video, people!!
that is something people need to know i think, the smell of modern but not "clean" diesels, and the smell of older diesels is not the same, i mean i've never smelled one of these but i know i love the smell of most if not all idi diesels, and maybe even some early powerstroke diesels, and hate the smell of modern diesels that aren't "clean diesel" which has little to no diesel smell at all and smell more like hot metal or something
@@aterack833 Agreed, IDI's definitely have a very unique smell to them, especially when you're burning mostly WMO lol
hola Carlos, saludos desde Mexico....
Esta muy chingon tu video de la pruebas de arranque y carga de la locomotora, soy ferrocarrilero y aca estamos reconstruyendo unas locomotoras GT26 para PERU RAIL, estamos haciendo unas modificadas en unas plataformas de GP38 espero poder compartir un video con ustedes ya con la locomotora lista mas delante para que puedan ver lo que hacemos aca en San Luis Potosi, Mexico
Saludos
excelente mi hermano, saludos
Oir el motor de esta locomotora es musica para los oidos que transmiten adrenalina y potencia para el espiritu
Wow una bestia amo ese sonido de la GT al palo
Cool video, thanks for sharing. Love how fast that loco moved at full throttle! Sounds great too.
This is a perfect music for my ears. Thank You very much this video.
Exelente merca Charlie,un vicio los minutos 5:30 al 6 y pico con ese GM a pleno!!!!!!!!!!!!!! lastima los chorros de aceite en los laterales...abrazo!!!
No te sabría decir cuál es el problema, pero me imagino que es por el drama de las vias y esas locomotoras necesitan y alcanzan mucha velocidad en corto tiempo.
Sólo se que en la línea nunca las hacen pasar del punto 6, Aquí, en el Banco de Potencia por norma se prueban hasta el punto 8.
Saludos
Hola José Luis
Normalmente, cuando el motor funciona bién, las revoluciones en ralentí, (mínimas revoluciones), son aproximadamente unas 300 rpm; y en régimen máximo unas 900 rpm.
Saludos
i could listen to that engine all day
me no come to my house all free sleep and food you'l see i can't stay here more time im selling my house now
trigga ville me too
Hola Victor, Hola Juán
Efectívamente. La función del banco de Potencia es simular, como dice Juán, la carga de arrastre de la locomotora y los eléctricos miden en la cabina, justamente, la tensión y el amperaje entregado por el generador, en los distintos puntos de aceleración, también controlan todo el sistema electrico, sensores de temperatura, los ventiladores de radiadores, regulador del motor Diesel etc. etc.
Qué falta hace Técnicos del Fabricante que le arregle o solucione problemas por mal uso o manejo de esa locomotora, las tonterías de ir, volver VOLVER, IR apunto estrellar vehículos, personas que cruzaban. No se dan cuenta que 1 o 2 PISTONES golpean la CULATA y sistemas de electricidad que produce no se solucionan con "pan para hoy y hambre para más .. tarde ni siquiera para mañana". |Saludo a Ud. -.
Los motores de tracción, aparte de controlarlos en la prueba de tracción si es necesario se les controla la aislación y si presentan anormalidades o han sido reportados desde la línea se desmontan, reparan y controlan en un banco de potencia que tienen la gente del sector de Motores de tracción.
A turbocompressed 645. One of the most reliable prime movers ever built.
That's true.
regards
Que hay de nuevo de la locomotora?
Gracias Carlos, te lo preguntaba porque la última vez que pude subirme a la cabina de esta loct había un cartel que advertía "no pasar de punto 6". Desconozco porqué estaría esa prohibición, algún problema con los MT's?
Buenos videos, felicitaciones.
Les escribo desde Ecuador, nosotros tenemos motores EMD-12 y 20 cilindros 645-E4, ruego nos puedan ayudar ya que tenemos un inconveniente con uno de los motores de 12 cilindros, cuando se abren las válvulas de purga de los gases de los conjuntos de potencia sale chispas y los gases sale negro y carbón, ¿A que se debe este problema que tenemos y como podemos resolverlo.
de antemano muchas gracias por su ayuda.
Esta quemando aceite.
Ya 'good L-O-V-E the sounds of a turbocharged EMD engine.
Muy buen vídeo Carlos ,Saludos de un ex ferroviario del taller de Remedios de Escalada (del 81 al 95).
Hola avicheto
Muchas gracias, y un saludo muy grande también para vos
Que diferencia tiene con la gt22 ?
Ex South-African locomotive. "Afrikaans" language still visible in the cabin. Very nice.
Carlos, estoy enloquecido con los videos jaja, tengo la pc conectada a unos buenos parlantes y subwoofer !! impresionante como suena el motor cuando lo prueban a 8. Saludos!!
Hola Nicolás
Me alegro que te haya gustado el video.
Saludos
Según tengo entendido lo que hace la caja o banco de pruebas es darle carga al motor diesel simulando el peso que podria tener por ejemplo con un carguero. Igualmente Crlos es el que realmente sabe esperemos su respuesta.
hola lindo sonido de la máquina a cuantas revoluciones lo prendes y a cuantas RPM es la máxima a la que llega gracias
Hola que bueno tu canal no soy ferroviario y puedo estar ahí con ustedes
Hola, qué tal Blanca Silva
Esta locomotora, EMD GT-26, tiene una potencia aproximada de 2800 HP.
Saludos
Hola Juán
Gracias por tu comentario, y la respuesta a Victor. Efectivamente esa es la función del Banco de potencia.Simular la carga de arrastre máxima que puede tener la locomotora.
Saludos
muy lindo material y saludos a toda la cuadrilla
Estaba a plena potencia Carlos?
Parece una turbina de avión espectacular
Hola Gustavo
Gracias por tu comentario.
Saludos
q trabajo tan apasionante.. fui camionero hasta el año 2009 y en una oportunidad fui a ese taller a llevar un boggie de una locomotora q transporte desde zarate.. me podrias decir q potencia en cv tiene esa maquina?
Según leí, cada motor tiene entre 1800 HP y 3600 HP dependiendo de cada modelo.
Esa máquina suena rico, buen poder los 16 cilindros
Hola TYSALBOS
Muchas gracias por tu comentario. La pérdida de aceite que se ve arriba, en el motor, es porque no ajustaba bién la tapa, problema que solucionó, más tarde, el mecánico.
Saludos
Se escucha el motor muy perro.!!!!!!
Did the bonnet get stolen? Looks like a rough town. Noticed the dog fighting ring on the test run......is this Atlanta?
Well, here's an odd thing, the older the engine the better, because it has been exposed to numerous heating-cooling processes the molecular metal tensions go away, so the engine block, pistons, connecting rods and crankshaft get stronger
Consulta Carlos; ¿Los mecánicos del presente video,donde estan ubicados geográficamente y para qué empresa prestan servicios? ¡Muchas gracias!
Buenos videos amigo carlos contreras.
que belleza por dios ..
Very nice video! Its cool to see the internals of a diesel locomotive! 5 star!
Hi Johnnie
Thank you very much for your comments
Carlos Contreras,,puede ser que cada cilindro tenga un descompresor????se ven como unas "llaves "en cada uno. En algunos motogeneradores de buques,,,descomprimen algunos cilindros durante el arranque despues cierran las valvulas. Esa es la duda,,la otra es si tiene un soplador auxiliar para el arranque o con el turbo basta,,,ya que tiene lumbreras,,y la capacidad para aspirar aire es menor en volumen.solo ese dato.como siempre,un saludo.daniel,,,Buenos Aires. y el remate,,,,no hay silenciador???Noto 4 tubos de diametro considerable arriba del motor.que apuntan al escape....
En cuanto al tema de Piazzola; había un concierto, de una orquesta, en la playa de estacionamiento de un supermercado a dos cuadras de donde estaba yo filmando.
Saludos y gracias por tu comentario
Done es eso amigo? En qué lugar de Argentina?
@@matiasclaviji1424 Ésto es en la ciudad Capital de Mendoza
Saludos
Dnd puedo presentar el curriculum quiero lab en los trenes como mecanico o ayudante
Nice to get up and close with that roaring diesel!
Hola Juán
Así es, estaba con toda la furia
Saludos
Buen video. ¿Dónde está hoy día la 9403?
What's that bank of cards in the cab? Amazing machine!
EMD's modular 'dash two' control system.
Ancient electronics. This was the very early generation of electronic controls for the locomotive. There are much better systems on newer locomotives. This was an all analog system. Everything now is digital. Much less complicated and easier to service.
soy de mendoza todavia estan estos talleres o ya cerraron?
Carlos me quedo una pregunta en el tintero , donde están reparando los inyectores (no medigas que los compran nuevos a China )
Hola avicheto
Los inyectores nos los mandan desde Buenos Aires, y son los que quedan de stock. Creo que la reparación de los mismos están tercerizadas.
Gracias por el dato Carlos..
That pup's blown. Wow !
Can never go wrong with a RootsBlown turbocharged 645E
except this one is turbo...
No roots blowers on this one. It has a centrifugal turbo-superchargers. They are mechanically driven at start and idle through sprag clutches, then exhaust driven at higher speed.
buen video amiwo k buen sonido musik pra mis oidos suena kmo un Caterpillar o un Detroit serie 60 amo los motores d combustion interna son mi adiccion soy estudiante de ingenieria mecanica y e tenido la oportunidad de conocer y practicar con motores desd uno de motobombas y podadoras y motocicletas de dos tiempos y de gasolina 4tiempos d 2,3,4,5,6y8 cil y ultimamente los diesel cummins, cat, Detroit disfruto el poder de estos grandes motores tuve la oportunidad d praktikar kn un motor radial d avioneta aora spero tener la oportunidad de practikar en un monstruo V16 de estos y entender su funcionamiento yame imagino el tamaño y el peso del cigueñal y la cantidad de aceite que le a de entrar a este mounstruo ym pregunto como sera su sitema de enfriamiento dk tamaño sera su radiador o como se enfria el motor jejeje saludos desde Mexico
Roberto carlos,,,si lo seguis a Carlos,,,tiene muchos videos,,,y hay de otras personas ligadas al tema ferroviario,,,,por suerte en argentina se han subido un monton,,,tenes para elegir muchos,,,a bordo de la locomotora,filmada desde lejos,,,trenes en pendiente,y mucho mas,,soy mecanico naval,,,y estudie mucho de estos motores,,,ahora,no,por problemas de salud,,pero para darte una idea,,,los motores grandes lentos(
sois los mejores .
Hola estimado Carlos!!! muy bueno el vídeo y aun mas la calidad del sonido que es lo que importa!!! sabes que hace meses me quiero sacar una duda y me parece que vos el tipo justo para hacercela....quiero saber que diferencia existe entre los motores ALCO Y EMD....?? cual es mas potente o mas eficaz en la salida?? o cual tiene la mejor performance? por así decirlo---saludos Calrlos!!! un enfermo por los trenes!!! =)
Hola pao torgnelli
La diferencia que existe entre los motores ALCO y EMD es que los primeros son de 4 tiempos y los segundos de 2 tiempos, (para no hacerla tan larga, en la Wikipedia se explica con lujo de detalles el funcionamiento de los 2 tipos de motores: 4 tiempos y 2 tiempos). Como es obvio el motor de 2 tiempos, al realizar las cuatro operaciones, (admisión, compresión, explosión-expansión y escape), en una vuelta de cigüeñal produce más potencia que el motor de 4 tiempos ya que este último debe realizar esas cuatro operaciones en dos vueltas de cigüeñal. El motor de 2 tiempos es mucho más fiable que el de 4 tiempos porque posee menos piezas en movimiento, por lo tanto la posibilidad de fallas es mucho menor. El único inconveniente que tienen, los de 2 tiempos, es su consumo de combustible; ya que realiza una combustión por cada vuelta de cigüeñal, en cambio el de 4 tiempos efectúa 1 combustión cada 2 vuelas de cigüeñal. Nosotros los motores ALCO que reparamos tienen: 1350 HP, 6 cilindros en línea, el más chico (Locom.: ALCO RSD-35) y 1950 HP, 12 cilindros en V, el más grande (Locom.: ALCO RSD-16; ALCO FPD-7 y ALCO FPD-9). Y los Motores EMD que trabajamos son los EMD 8-567, 800HP, 8 cilindros en V (Locom.: EMD GA-8) y los EMD 16-645-E3B, 2800 HP, 16 cilindros en V ( Locom.: EMD gt-26).
Saludos
Carlos mejor explicado imposible!!! ...GRACIAS por la explicación y por tu tiempo!!!!! ni necesito recurrir al wikipedia con vos jaja!!! un abrazo!!!! Y NUEVAMENTE GRACIAS!!!!!
pao torgnelli
Me alegro que te haya alcanzado con esa explicación. Muchas gracias por mirar mis videos.
Saludos
pues me gustan mucho los trenes pues mi papá fue me camino de motores di Cel de lo como todas y ganó su reconocimiento
que bien suena el 16-645 turbo,
Que motor rugula ante que prenda la gm
Cameraman is enjoying everything. 😃😃
un saludo desde españa
The two stroke diesel was invented in Japan in the 30's for marine applications.
Como andas carlito!!! Ayer estubiste en la prueba de la 6454??
I like how these engines look like American designs, but have the British coupling system instead. What country is this?
I believe it's in South America. Read the name on the loco A L L.
América Latina Logística (ALL). They're a logistics company that's headquartered in Brazil. They also operate in Argentina, Uruguay and Chile.
Gracias de nuevo Carlos!
I wonder what kind of amps those starter motors are drawing to crank that engine?
consume about 800 amps at the start on the locomotive!!!
hola Carlos. tenemos algo en común! los emd. lo diferente es que ustedes los reparan en tierra y yo en el agua. saludos .
Hola Tato
Muchas gracias por tu comentario
Y la otra diferencia es que nosotros trabajamos con los motores serie 645 y seguro que ustedes los 710 v20
Saludos
@@Carlos_Contreras_AR 🤤
DONDE ES ESO?
i like the music from the background
Necesitamos mas videos por favor
Amigo qual e limite de rotação desse EMD.
es 2t o 4t ?
is it load testing on rheostate?
Very nice Vedio I like very much from Pakistan ,
Hola amigos en 1980 avia trenes por doquier hoy existen lugares que no an visto solo vias todo se pierde con el tiempo saludos
perdona luego he visto que esta en en banco de prueba
That machine sounds EXATLY like DSB M MZ 1401 starting.
De har den samme motor. 😉
Ok, gracias
Saludos
Those crossing gates at 17:35 look like the old lionel ones!
Buena idea del taller mendoza
Go you two stroke beauty. Fast start and ready to work.
What type of horn is on these GT26?
El turbo cuando cae en vuelta como suena
merci pour ce merveilleux son qui aide à m'endormir le soir...
Good sound I loved
también los 645 tienen la mayoría de los empujes. justamente Aller cambie 2 power. de un 645-
Excelente
Saludos
teste de carga???
assim é
Hola Nicolás
No, porque eso lo hace la gente que labura los sábados y yo los sábados.....descanso jajaja...
Saludos
they have an emdv16 at steamtown in scranton pa
21:50 taller abandonado y desmantelado?
💔
lol, yeah. all EMD's are rated at 4160v? right?
In this case no. Only EMD locomotives with AC electrical generators are rated to 4160V, (ex.: EMD-SD90MAC). EMD-GT26 locomotives, have DC generator.
they may have, i don't know. i do know a 20 cynlider EMD.
5000 kilo watts.
enough to power a nuclear power plant/ if- if an emergency.
you don't listen, these young women listen.
Very good
Ehat a feeling 👌