La primera vez que ves un vídeo de este canal, con su narrativa tan bien documentada y fidedigna,su filmación de alta calidad, su alto dinamismo y como no su excelente fonética...da la impresión de estar viendo partes de algún buen documental de automocion que no sabes cuando sea emitido y te as perdido en tv, luego una vez se descubre que es un canal de you tuve te das cuenta que puede superar la calidad de lo emitido en tv, un aplauso para este canal
Documentos del Motor GRACIAS A TI por estos vídeos! Por cierto, qué pasó con el segundo del Renault 5 ? Me llegó dos veces la notificación de que lo subiste pero me encontré que lo habías eliminado cuando fui a verlo. Algún problema con RUclips? O alguna historia de Copyright o similar? Me encantan tus vídeos, son muy originales, mucho ánimo y sigue así ! 👍👍👍
Es de admirar tu gran labor y dedicación haciendo estos vídeos, verdaderos trabajazos por amor al arte. Enhorabuena por ser la huella de estos coches no perdida gracias a tu esfuerzo.
mi primer coche era un R5, que iba pasando de un hermano a otro, asi que me toca la fibra. Este que muestras además está impecable, gran documento..enhorabuena!
Cómo me sumerjo en aquellos tiempos con tus reportajes!!! Tan bien producidos. Qué bueno este, y sueño otra vez con el gt turbo que nunca tuve, ppr ser un niño... yo me pedia el negro!!
Ole tus huevos. He visto todos los videos y me parecen muy tecnicos precisos y nostalgicos porque con esos coches aprendi a conducir mi respeto y animo para seguir regalandonos estos maravillosos documentos
Gran documento. Soy el feliz propietario de un Renault Supercinco Baccara 1.4, (mi segundo Baccara y mi cuarto Supercinco). Por increíble que parezca, aún no tiene los 100.000kms recorridos, pero los 30 años que arrastra (de los cuales estuvo 7 años abandonado en un campo) han hecho su efecto en la estética. No obstante sigue siendo un modelo tremendamente fiable con el que se puede viajar a cualquier parte, siempre y cuando te sobre la pasta, porque traga como una esponja (pero también anda de cojones). Deseando ver la segunda parte.
el refranero español tan sabio también dice, cría fama y echate a dormir, algún mortal aficionado cuantas veces habrá oído mitos y leyendas de coches pero de un 5 turbo estoy seguro que más que ninguno. muy buena elección Santiago, eres un grande .
Tienes una forma muy elaborada de narrarlo, Buena informacion, bien contada, veraz y un tono que ami personalmente me gusta y te distingue Enorabuena y espero que nos sigas ilustrando sobre estas autenticas preciadas reliquias
@@documentosdelmotorsanti No hay nada que perdonar Amigo Santi, a ver si me veo agusto la primera parte del Ford Granada MK II, muchas gracias CRACK!!!!
Magnífico coche, envidia "sana" de cualquier chaval de la época y que efectivamente si no eras poseedor del Copa Turbo lo llamabas "el mata pijos"... Ya más en serio que delicia los acabados Baccara de Renault en todos sus ciches de aquellos años (5, Laguna, 25...)
Genial el R5 en especial el GTT mito de los 80, y genial video, como siempre. Felicidades He visto el video ya 3 veces. Si encima se le pudiese poner música de los 80... se me caerían los lagrimones, je je Saludos
Que gran reportaje, muy bueno el video! Recuerdo el mito del turbo en la curva... jejeje amigos mios de los rally's siempre decian que el que estampaba un gt turbo decia eso porque no tenian ni idea de conducir rapido y para quedar bien decian eso.
SAIYAJIN1973 , el turbo no se activa si tú no pisas el acelerador, así que el problema de que hubiera tantos accidentes sólo era la mezcla entre coche barato + mucha potencia + manos inexpertas.
Eso era un mito y te lo voy a desmontar; si tú reduces y no pisas gas, el turbo no hace absolutamente nada(primera parte del mito desmontada), si tú reduces en mitad del paso de una curva y pisas gas a fondo eso me dice que no tienes abdolutamente ni idea de conducir rapido (segunda parte del mito desmontada), si tu reduces antes de entrar a una curva mantienes el coche con tracción y a mitad del paso de curva le empiezas a dar gas en funcion de la adderencia del tren delantero/trasero el coche no te hace ninguna barbaridad espontanea.
El fase II, era más civilizado y el cambio estético lo hacía más bonito. Hace unos 10 años no los quería ni dios, pero ahora se cotizan que da gusto!! El vídeo, fenomenal
Excelente reportaje de un trocito importante de la historia del automóvil en España. Les ánimo a probar el Simca 1200, Talbot Horizon y Chrysler 150, creo que también se merecen su prueba. Un saludo.
Estupendo trabajo como siempre.se te estrañaba.espero mas de renault y si podes uno del alfa 164 v6 turbo.ya q cuento con uno.muchos abrazos desde argentina
Os felicito. Habéis hecho un reportaje muy bueno y completo. Muy bueno lo de la leyenda del turbo y la chica de la curva jajaj; pero no es broma la verdad es que se mato mucha gente con estos coches, aun recuerdo cuando las aseguradoras no los querían.
Tengo grabado en la mente, volviendo de un concierto de noche pór carreteras rurales y acercandome pór detras a uno de estos. Cuando mís luces aun no alcanzaban a alumbrar al vehiculo en si, este frenó en una interseccion revelando la posicion de las luces de freno, inusualmente altas que mě hicieron exclamar = caspita, que es eso ? Era la mujer del dueño de la concesionaria del pueblo, sacando su flamante y futurista super5 azul turquesa a pasear. Hoy es mas dificil impresionarse asi.
Mi sueño de jovencito...y ahora también el de viejito.Ya me calenté, voy a ver en cuanto andan.Santi, el vídeo, como siempre de 10, pero tus vídeos provocan malos pensamientos hacia mi hucha 😄😄.
Haz un video de un opel calibra ,que a mi padre le topaton con el que tenia impecable durante casi 25 años rompiendo con el coche tambien una gran parte de su corazon ,seria algo muy emotivo para el .
¡¡Hola de nuevo!!, pedazo de vídeo como siempre, la elección del coche es mas que acertada, todo un icono de la década de los 80 y el coche que todos los jóvenes quisimos tener cuando cumplimos los 18. Ahora bien, me gustaría desmitificar aquello de que; El R5 Turbo era peligroso, porque el turbo entraba al reducir de marchas. Me imagino que en el siguiente vídeo comentareís algo al respecto, por lo tanto no me voy a extender dando explicación técnica del porque en ocasiones pudo ocurrir ese fallo y no os lo voy a pisar. Eso si, es categoricamente falso y toda una leyenda negra. Sobre el Supercinco, en aquella época nos pareció mas bien un lavado de cara que se le hacia al R5 de 1972, para actualizarlo a los años 80, tan solo montar el motor de forma transversal y con la caja de cambios en un puente nos pareció mas llamativo, sobre todo porque obliga a tener que montar unas juntas homocineticas de distinto tamaño. Otra cosa que llamo la atención fue la sustitución de la suspensión trasera por barras de torsion algo mas gruesas y la adaptacion de barras estabilizadoras en ambos ejes delantero y trasero, otra mejoria con respecto al R5. En lo que no cambio fue en cuanto a motores, el tipo Sierra o Cleón Fonte de camisas humedas desmontables y arbol de levas en culata con varillas y balancines es de lo mejorcito que ha fabricado Renault y esta montado en innumerables modelos de la marca, daría para un libro .Personalmente me gusto mas el comportamiento y el aspeto del Renault 5 Copa o del Alpine, pero es cuestión de gustos. Lo dicho enhorabuena de verdad por vuestra labor y deseando ver la segunda parte del vídeo, estoy seguro que vamos a acabar con la leyenda negra del Supercinco GT Turbo. Perdonad por los tostones que doy, pero los coches clasicos lo merecen, por únicos.
Por eso y pensando que lo aclararéis en el próximo vídeo me he preferido callar los porque de esa leyenda. Este coche estuvo en manos de mucha gente joven con ganas de hacerse el piloto pero que de mecánica no tenían ni idea.
Un coche que marcó una época por sus prestaciones y su precio he tenido varios a lo largo de los años he incluso he preparado varios para correr, de hecho entre mi hermano y yo tenemos 5 de ellos incluido un de gr,A que estoy restaurando,un saludo
Ya te echábamos de menos. Pero vale la pena esperar dado la calidad de tus vídeos yo tuve un r5 .pero sin turbo.resultado 0 averías en 280.000km.lo vendía por un coche más equipado y moderno.un saludo
Bonito vídeo aunque los precios que mencionas son franco-fábrica y no es lo que tenías que pagar para llevarte el coche a casa.. Mi padre pagó 1.451.000 pts en 1986 por el R11 Txe y el soplillo era más caro.. En el año 88, cuando matricularon el que yo tengo desde 1992, el precio ya superaba el millón setecientasmil pesetas (Ya era más caro que un 11 Turbo) y cerca del final de su vida, a partir de 1990, tenías que desembolsar algo más de 2 millones de pesetas para tenerlo en tu garage..Tanto el Gt turbo, como el 205 Gti eran coches de capricho y no estaban al alcance de cualquier bolsillo (Un gran porcentaje de sus primeros propietarios eran empresarios o personas con profesiones liberales con alto poder adquisitivo).. Por suerte, en aquella época la clase media ganaba mucho dinero, algo que no ocurre hoy en día.. Por eso se vendieron tanto.. Un saludo!
Gracias por el programa, aquí en Colombia nunca llegó en forma, se ven algunos importados pero muy de ocasión. Que pasó con el especial de r9? Un abrazo.
Excelente video, me ha encantado! Una pregunta, es el primer supercinco que veo, con el interruptor del warning rojo. De que coche es? un saludo y gracias!
Un primo de mi amiga tenía un R5 Copa Turbo, negro precioso de 3 puertas y con antinieblas amarillos le quedaba de fábula. Pero era un coche muy nervioso porque le entraba el Turbo siempre cuando íba muy largado de vueltas en plena curva, hasta que un día petó con él y no quiso saber más de ellos. Supongo que es como todos, si en curvas le aprietas y entra el Turbo desestabilizándolo, la bestia es indomable
Eso sólo le pasaba a quien no era consciente de lo que tenía entre manos, y sobretodo a los conductores inexpertos. De ahí nació la leyenda negra; conductores inexpertos que culpaban al coche de un defecto que no existía para no admitir que eran unos inútiles al volante. "El turbo salta al reducir", "se le dispara el turbo en las curvas"... NO. Lo que pasa es que tú no sabes llevar este coche.
Esos "fallos" del turbo no eran tales, la patada que daba el turbo al entrar, era producto del lag inevitable e intrinseco de un motor de carburador y sobre alimentación. El fallo de que entrara el turbo al reducir, también es debido a fallos del carburador, ya que este al contrario que la inyección electronica multipunto, incluso cuando no se le pisa al acelerador seguian metiendo gasolina en la camara de compresión para regular el ralenti del motor, sino estaba bien regulado e inyectaba mas cantidad de la cuenta, el turbo solia pegar la patada, tan solo una buena puesta a punto del carburador y se acaba el problema. También se dieron problemas de estanqueidad del turbo, por lo que si soltaba aceite y este se introducia en la camara de compresión, el motor solia acelerarse mucho, este fallo si que causo mas de un accidente.
AntonioMiguel Casado yo tuve R11 y R5 turbo y jamas paso nada de lo comentado.El problema era la inercia una vez lanzado y la pobreza de chasis comparado a otros modelos de la época e incluso al del r11.Con agua era bastante morron y a años luz lógicamente del clio 16v y r19 que vinieron después en utilización y seguridad.
Talbot era una marca francesa desde 1935, que ganó las 24H de Le Mans en 1950 con su modelo Talbot Lago Gran Sport, en 1958 el grupo SIMCA se hizo con ella, a su vez SIMCA creada en 1934 empezó ensamblando y comercializando coches de la marca Fiat, como el Fiat Topolino, que luego produjo sus propios coches muy conocidos entre 1950 y 1970, la marca había absorbido a Ford Francia, y en 1963 Chrysler se hizo con la mayor parte de las acciones, en 1970 se produce la fusión con Matra, dando origen a los denominados Matra-Simca que en 1972 en la categoría de sports gana las 24H de Le Mans y que también produce los preciosos deportivos Matra-Simca Bagheera, en 1973 los coches producidos por SIMCA como el 1308 pasaron a llamarse Chrysler, como el 180, y el 150, en 1979 Chrysler se vendió al grupo PSA pasando a llamarse Talbot en 1980, siendo los últimos el 150, Horizon, Samba, Tagora con plataforma Peugeot 604 y (con mecánica V6 PRV motor muy conocido desarrollado y compartido por Peugeot, Renault y Volvo), en 1980 fue fabricado el último modelo deportivo, el Matra Murena con el motor 2.2L del 180. Como puede apreciarse fue SIMCA principalmente el origen. En España el galimatías es semejante al estar presente Barreiros y los Dodge Dart producidos en la misma factoría de Villaverde. Una pena de marca SIMCA legendaria que tuvo tanto prestigio y modelos singulares que por derroteros del destino desaparecieron, como más próximamente, las también legendarias, Rover, Saab y hasta Opel parece tener dificultades...
Tu comentario es muy desafortunado, y evidencia el total desconocimiento del modelo, con el 4 latas solo compartieron el bloque motor y no el de la primera serie del R-4 (el bloque motor "Cléon-Fonte" aquí conocido como "Sierra" de camisas húmedas) un motor de una robustez legendaria, con más de 27 millones producidos, con numerosas cilindradas y rendimientos, un motor clásico de árbol de levas lateral, cadena de distribución y dos válvulas por cilindro, que portaron los Renault 5 Turbo y Maxi Turbo en el mundial de Rallyes, alcanzando potencias cercanas a los 400CV dada su resistencia. El supercinco GT Turbo, poco tiene que ver salvo en su parecido estético con su predecesor el Renault 5 de 1972 (este si compartía arquitectura mecánica con el R-4, motor longitudinal, por detrás de la caja de cambios, y suspensiones anteriores y posteriores, por barras de torsión, con diferente cota de batalla según el lado), hablamos de una época en la que el líder de ventas eran el Renault 11, Ford Escort, Ronda, etc, ellos automóviles con unas prestaciones de 160Km/h de punta y al rededor de 35 segundos el kilómetro salida parada, rondando los 16 segundos en el 0-100Km/h, el GT Turbo superaba los 200 Km/h y aceleraba por debajo de los 29 segundos el kilómetro salida parada, haciendo el 0-100Km/h por debajo de 8 segundos (la mitad que los automóviles medios más vendidos), acompañado de un motor en posición transversal, discos en sus cuatro ruedas y suspensiones elaboradas MacPherson adelante y un puente de 4 barras de torsión muy eficaz atrás , solo hace falta echar un vistazo a su palmarés deportivo para darse cuenta de que fue un vehículo superlativo, el más prestacional y eficaz en su segmento de su época...
La primera vez que ves un vídeo de este canal, con su narrativa tan bien documentada y fidedigna,su filmación de alta calidad, su alto dinamismo y como no su excelente fonética...da la impresión de estar viendo partes de algún buen documental de automocion que no sabes cuando sea emitido y te as perdido en tv, luego una vez se descubre que es un canal de you tuve te das cuenta que puede superar la calidad de lo emitido en tv, un aplauso para este canal
Muchísimas gracias! Acabo de ver ahora el comentario.
Muchísimas gracias como siempre a todos por vuestro apoyo y pasión! Nos vemos en los próximos vídeos, un abrazo
Documentos del Motor GRACIAS A TI por estos vídeos! Por cierto, qué pasó con el segundo del Renault 5 ? Me llegó dos veces la notificación de que lo subiste pero me encontré que lo habías eliminado cuando fui a verlo. Algún problema con RUclips? O alguna historia de Copyright o similar?
Me encantan tus vídeos, son muy originales, mucho ánimo y sigue así !
👍👍👍
Muchas gracias! Intenté colgar ayer la segunda parte, pero no subió en HD. Esta mañana quedará listo. Gracias!!
Es de admirar tu gran labor y dedicación haciendo estos vídeos, verdaderos trabajazos por amor al arte. Enhorabuena por ser la huella de estos coches no perdida gracias a tu esfuerzo.
Muchas gracias Nacho y perdona por tardar tanto en contestar.
Maravilloso vídeo para los que rondamos los 50 añitos esto nos revive.
Vicente Vicormo y a los que tenemos 40 también también...😎
Mas bien los que tienen ahora 50 y 60 años...mi madre vivio esa epoca....Nosotros los de 40 años eramos muy pequeños.
Muchas gracias Vicente y perdona por tardar tanto en contestar.
Por favor, todos los likes de RUclips para este canal. Menudo máster!
Gracias!!! Serán bienvenidos
Impresionante documentación histórica y gráfica, excelente trabajo 👏👏👏
Muchas gracias, un placer
Éste es uno de los canales más lindos que hay en RUclips sobre autos. Agradecido por tan buen material. Saludos!
Gracias por toda esa información que dais sobre esos míticos coches que para los más nostálgicos es todo un placer el poder recordarlos enhorabuena.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Sin duda para mí uno de los mejores canales de RUclips. Muy grandes.
Muchísimas gracias. Perdona por tardar tanto en contestar.
siempre fue el coche que quise tener lo conduje por primera vez a los 17 años..y fue una sensación que nunca se repitió de la impresión
Como siempre...Un magnífico reportaje.
Gracias por recordarnos de nuevo grandes leyendas de nuestras carreteras.
Muchas gracias!
mi primer coche era un R5, que iba pasando de un hermano a otro, asi que me toca la fibra. Este que muestras además está impecable, gran documento..enhorabuena!
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Bravo! Ha merecido la pena la espera
Cómo me sumerjo en aquellos tiempos con tus reportajes!!! Tan bien producidos. Qué bueno este, y sueño otra vez con el gt turbo que nunca tuve, ppr ser un niño... yo me pedia el negro!!
Muchas gracias Mario y perdona por tardar tanto en contestar.
Ole tus huevos. He visto todos los videos y me parecen muy tecnicos precisos y nostalgicos porque con esos coches aprendi a conducir mi respeto y animo para seguir regalandonos estos maravillosos documentos
Gracias Jorge por estar al otro lado
Fantastico. A la espera se la segunda parte. no tarden mucho por favor.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Gran documento.
Soy el feliz propietario de un Renault Supercinco Baccara 1.4, (mi segundo Baccara y mi cuarto Supercinco). Por increíble que parezca, aún no tiene los 100.000kms recorridos, pero los 30 años que arrastra (de los cuales estuvo 7 años abandonado en un campo) han hecho su efecto en la estética. No obstante sigue siendo un modelo tremendamente fiable con el que se puede viajar a cualquier parte, siempre y cuando te sobre la pasta, porque traga como una esponja (pero también anda de cojones).
Deseando ver la segunda parte.
Muchas gracias Diego y perdona por tardar tanto en contestar.
¡Un placer haber colaborado en este magnífico programa! Mucha nostalgia y cariño por estos coches. ¡Enhorabuena!
Muchas gracias a vosotros por vuestro apoyo. Hacéis que este sueño sea posible.
Creo que tengo todas las revistas que aparecen en español. Automóvil, autopista, motor 16,... !Madre mia! Qué viejo soy. Perfecto. Como siempre.
Muchas gracias José y perdona por tardar tanto en contestar.
Q maravilla d canal y d vídeo por dios, es sensacional, el mejor d lejos y encima creo q eres particular. Gracias
Muchas gracias Ricardo, bienvenido a tu cueva. Saludos
Este maldito canal nesecita más difusión. son unos maestros me encanta sigan así saludos desde México
Jajajaja, muchas gracias!! Haznos publicidad por tú país. Un abrazo desde España
el refranero español tan sabio también dice, cría fama y echate a dormir, algún mortal aficionado cuantas veces habrá oído mitos y leyendas de coches pero de un 5 turbo estoy seguro que más que ninguno. muy buena elección Santiago, eres un grande .
Gracias como siempre Guillermo, un abrazo
Infinitas gracias. 10-10.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Felicidades! Muy bueno. Me ha llevado a mis 18 años.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Que recuerdos, yo tuve un 5gtTurbo fase II, aun no he probado ningun coche que me de las sensaciones que me dio este. Gracias por el video
Muchas gracias a ti, saludos
Inmejorable, como siempre, yo tuve uno igualito en blanco. Esperando ya la segunda parte.
Muchísimas gracias!
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Excelente trabajo. No se puede hacer mejor.
Muchas gracias. Perdona por tardar tanto en contestar.
Felicitaciones por tu excelente trabajo y la info técnica y de prensa de época que incluyes. Saludos desde Uruguay.
Un abrazo desde España Pablo
Excelente reportaje, que recuerdos, muchas gracias sois geniales.
Enhorabuena por tus grandes vídeos ,seamos más, te lo mereces
Muchas gracias Sergi. Y perdón en el retraso en contestar.
Genial como siempre. Ojalá sigas encontrando joyas para enseñarlas durante muucho
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
42 youtubers del motor...... Han visto este video. Muy bueno como siempre Santi!!!
Gracias!!
Fantástico vídeo, una narración sublime.
Muchas gracias David y perdona por tardar tanto en contestar.
Genial como siempre, vamos por el 2/2
Perdón por contestar tan tarde. Gracias!
Tienes una forma muy elaborada de narrarlo,
Buena informacion, bien contada, veraz y un tono que ami personalmente me gusta y te distingue
Enorabuena y espero que nos sigas ilustrando sobre estas autenticas preciadas reliquias
Muchas gracias. Un placer que el esfuerzo se valore
Tan bueno como siempre. Firmado: Poseedor de un super5 gtl :)
Que tal es el.coche.yo en un par de semanas tendré el mismo (mi.primer coche) un.saludo =)
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Se me había hecho larga la espera, pero de nuevo otro gran trabajo Santi, deseoso de ver ya la segunda parte, gracias y saludos.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
@@documentosdelmotorsanti No hay nada que perdonar Amigo Santi, a ver si me veo agusto la primera parte del Ford Granada MK II, muchas gracias CRACK!!!!
Excelente!! De nuevo os doy mi enhorabuena por el reportaje, esperando la segunda parte, seguir asi 👍🏻 un saludo!!.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Como siempre: Brillante.
Gracias Sergio, y perdona por tardar tanto en contestar.
Perfecto, como siempre.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Genial esperando la segunda parte
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Magnífico coche, envidia "sana" de cualquier chaval de la época y que efectivamente si no eras poseedor del Copa Turbo lo llamabas "el mata pijos"...
Ya más en serio que delicia los acabados Baccara de Renault en todos sus ciches de aquellos años (5, Laguna, 25...)
Sii, coches a redescubrir los Baccara
Otro gran video! Felicitaciones!
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Mi padre tuvo uno ❤️❤️❤️ y ese coche está corriendo en rallyes 30 años después . 👍🏻👍🏻
Qué bueno!
Buenísimo vídeo, como de costumbre. Esperando la segunda parte. Buen trabajo!
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Genial el R5 en especial el GTT mito de los 80, y genial video, como siempre. Felicidades
He visto el video ya 3 veces. Si encima se le pudiese poner música de los 80... se me caerían los lagrimones, je je
Saludos
Muchas gracias Javi y perdona por tardar tanto en contestar.
que recuerdos de viajar de niño con mi madre en su renault 5 gts
Gran trabajo como siempre, espero ahora al mítico Clío Williams.
Muchas gracias! Hay uno por ahí, jejeje. Perdona por tardar tanto en contestar.
Que gran reportaje, muy bueno el video! Recuerdo el mito del turbo en la curva... jejeje amigos mios de los rally's siempre decian que el que estampaba un gt turbo decia eso porque no tenian ni idea de conducir rapido y para quedar bien decian eso.
Es la única verdad de la leyenda negra, que los que se accidentaban no sabían conducirlo.
miguel440 El problema era que al reducir subía las revoluciones, y al llegar a ciertas revoluciones se activaba el turbo.
SAIYAJIN1973 , el turbo no se activa si tú no pisas el acelerador, así que el problema de que hubiera tantos accidentes sólo era la mezcla entre coche barato + mucha potencia + manos inexpertas.
Eso era un mito y te lo voy a desmontar; si tú reduces y no pisas gas, el turbo no hace absolutamente nada(primera parte del mito desmontada), si tú reduces en mitad del paso de una curva y pisas gas a fondo eso me dice que no tienes abdolutamente ni idea de conducir rapido (segunda parte del mito desmontada), si tu reduces antes de entrar a una curva mantienes el coche con tracción y a mitad del paso de curva le empiezas a dar gas en funcion de la adderencia del tren delantero/trasero el coche no te hace ninguna barbaridad espontanea.
miguel440 en la tercera esta el problema, que se entraba en la curva con todo y logicamente con una inercia salvaje acabando en la pieza mas de uno.
Genial, esperando la segunda parte :) Saludos
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Me encanta este canal enhorabuena mejor imposible
Muchas gracias Ismael, bievenido
Excelente narraciony video como siempre
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Impresionante!!
Excelente ! !
Gracias!
El fase II, era más civilizado y el cambio estético lo hacía más bonito. Hace unos 10 años no los quería ni dios, pero ahora se cotizan que da gusto!! El vídeo, fenomenal
Gracias!! El del vídeo lleva toda su vida con el mismo dueño
Documentos del Motor; Muy pocos conductores pueden presumir de comprar un vehículo nuevo y poder tenerlo durante muchos años.👏
Excelente reportaje de un trocito importante de la historia del automóvil en España.
Les ánimo a probar el Simca 1200, Talbot Horizon y Chrysler 150, creo que también se merecen su prueba.
Un saludo.
Gracias, sería estupendo contar con esos coches que propone en el canal
Que amor de coche
Estupendo trabajo como siempre.se te estrañaba.espero mas de renault y si podes uno del alfa 164 v6 turbo.ya q cuento con uno.muchos abrazos desde argentina
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Os felicito. Habéis hecho un reportaje muy bueno y completo. Muy bueno lo de la leyenda del turbo y la chica de la curva jajaj; pero no es broma la verdad es que se mato mucha gente con estos coches, aun recuerdo cuando las aseguradoras no los querían.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
muy buen video y gran trabajo como siempre..
Gracias,un placer. Nos vemos en la segunda parte
Gran video
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Tengo grabado en la mente, volviendo de un concierto de noche pór carreteras rurales y acercandome pór detras a uno de estos. Cuando mís luces aun no alcanzaban a alumbrar al vehiculo en si, este frenó en una interseccion revelando la posicion de las luces de freno, inusualmente altas que mě hicieron exclamar = caspita, que es eso ? Era la mujer del dueño de la concesionaria del pueblo, sacando su flamante y futurista super5 azul turquesa a pasear. Hoy es mas dificil impresionarse asi.
Gracias por tus recuerdos, un abrazo
Disfrute el video de principio a fin, tengo un Baccara!
Me encanta esa versión, qué suerte!!
Yo tuve 2 Gtt y tambien me encantan! Pero el baccata tiene un encanto distinto!
@@GilaCadiz Claro! Y tienes también un 124?
Documentos del Motor jejejej, si, se nota no??:)
@@GilaCadiz Sii, viste nuestro vídeo sobre el "faro redondo"?
Excelente video del iconico utilitario galo turboalimentado.Esperando el segundo video con impaciencia.Gracias y seguid asi.
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Mi sueño de jovencito...y ahora también el de viejito.Ya me calenté, voy a ver en cuanto andan.Santi, el vídeo, como siempre de 10, pero tus vídeos provocan malos pensamientos hacia mi hucha 😄😄.
Jejejeje, prepara la cartera.... Muchas gracias por comentar!!
Gran video, impresionante los reportajes que haces de vehiculos clasicos, me gustaria q algun dia hicieras un reportaje del land rover santana.
Muchas gracias! Pues esperemos que llegue pronto. Saludos
Muuuy grande!!!!👏👏👏👏👏
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
@@documentosdelmotorsanti Gracias a tí,....siempre!!!!!
Brutal
Haz un video de un opel calibra ,que a mi padre le topaton con el que tenia impecable durante casi 25 años rompiendo con el coche tambien una gran parte de su corazon ,seria algo muy emotivo para el .
Muchas gracias, está previsto el coupé de Opel
Todos los jóvenes queríamos uno.
Sin duda!!
Superbe vidéo !
Excelente video. Se podría hacer un reportaje del Citroen ax gti?, no hay reportajes en español de ese gran turismo
Muchas gracias. Está previsto el AX, solo falta grabarlo.
¡¡Hola de nuevo!!, pedazo de vídeo como siempre, la elección del coche es mas que acertada, todo un icono de la década de los 80 y el coche que todos los jóvenes quisimos tener cuando cumplimos los 18. Ahora bien, me gustaría desmitificar aquello de que; El R5 Turbo era peligroso, porque el turbo entraba al reducir de marchas. Me imagino que en el siguiente vídeo comentareís algo al respecto, por lo tanto no me voy a extender dando explicación técnica del porque en ocasiones pudo ocurrir ese fallo y no os lo voy a pisar. Eso si, es categoricamente falso y toda una leyenda negra. Sobre el Supercinco, en aquella época nos pareció mas bien un lavado de cara que se le hacia al R5 de 1972, para actualizarlo a los años 80, tan solo montar el motor de forma transversal y con la caja de cambios en un puente nos pareció mas llamativo, sobre todo porque obliga a tener que montar unas juntas homocineticas de distinto tamaño. Otra cosa que llamo la atención fue la sustitución de la suspensión trasera por barras de torsion algo mas gruesas y la adaptacion de barras estabilizadoras en ambos ejes delantero y trasero, otra mejoria con respecto al R5. En lo que no cambio fue en cuanto a motores, el tipo Sierra o Cleón Fonte de camisas humedas desmontables y arbol de levas en culata con varillas y balancines es de lo mejorcito que ha fabricado Renault y esta montado en innumerables modelos de la marca, daría para un libro .Personalmente me gusto mas el comportamiento y el aspeto del Renault 5 Copa o del Alpine, pero es cuestión de gustos. Lo dicho enhorabuena de verdad por vuestra labor y deseando ver la segunda parte del vídeo, estoy seguro que vamos a acabar con la leyenda negra del Supercinco GT Turbo. Perdonad por los tostones que doy, pero los coches clasicos lo merecen, por únicos.
Gracias como siempre Miguel.Ya ves que el vídeo acaba precisamente con la leyenda que siempre ha rodeado al GTT.
Por eso y pensando que lo aclararéis en el próximo vídeo me he preferido callar los porque de esa leyenda. Este coche estuvo en manos de mucha gente joven con ganas de hacerse el piloto pero que de mecánica no tenían ni idea.
Un coche que marcó una época por sus prestaciones y su precio he tenido varios a lo largo de los años he incluso he preparado varios para correr, de hecho entre mi hermano y yo tenemos 5 de ellos incluido un de gr,A que estoy restaurando,un saludo
Muchas gracias por comentar. Un saludo.
Muy bueno
Gracias!
Me encanta 😍
Gracias, un placer
Icono de mi juventud. Todos queríamos uno.
Y lo seguimos deseando, jajajaja
En México, se le recuerda cariñosamente como el "Renault Zapatito" un coche de la vieja escuela, que trae recuerdos y roba suspiros...
Muchas gracias Juan por el aporte. Saludos desde España
Ya te echábamos de menos. Pero vale la pena esperar dado la calidad de tus vídeos yo tuve un r5 .pero sin turbo.resultado 0 averías en 280.000km.lo vendía por un coche más equipado y moderno.un saludo
Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
@@documentosdelmotorsanti no te preocupes..lo importante es que sigues haciendo buenos reportajes con muchos detalles
espero pronto un reportaje del kadett gsi o del 11 turbo :)
Perdona por tardar tanto en contestar. Del Kadett ya lo hay.
Pedazo de vídeo,si señor, uno de mis favoritos de cuando era pequeño, el otro es el Opel calibra, no haces vídeos con Opel? Un saludo
Gracias, el Calibra llegará.... En breve contaremos con un Astra GSi en el canal. Saludos
Astra GSI ,otra maravilla jejeje
Porfavor uno con nissan patrol si puede ser !!
Gracias
Tomo nota. Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Cuando puedas haz un video del land rover santana!
Estaría genial. Perdona por tardar tanto en contestar.
Bonito vídeo aunque los precios que mencionas son franco-fábrica y no es lo que tenías que pagar para llevarte el coche a casa.. Mi padre pagó 1.451.000 pts en 1986 por el R11 Txe y el soplillo era más caro.. En el año 88, cuando matricularon el que yo tengo desde 1992, el precio ya superaba el millón setecientasmil pesetas (Ya era más caro que un 11 Turbo) y cerca del final de su vida, a partir de 1990, tenías que desembolsar algo más de 2 millones de pesetas para tenerlo en tu garage..Tanto el Gt turbo, como el 205 Gti eran coches de capricho y no estaban al alcance de cualquier bolsillo (Un gran porcentaje de sus primeros propietarios eran empresarios o personas con profesiones liberales con alto poder adquisitivo).. Por suerte, en aquella época la clase media ganaba mucho dinero, algo que no ocurre hoy en día.. Por eso se vendieron tanto.. Un saludo!
Muchas gracias por comentar. He cogido una revista Autopista de marzo de 1990 (nº 1599) y el precio final en la lista publicada es de 1.695.000 ptas.
A ver cuando hacéis un vídeo hablando del Peugeot 505 jejeje :-)
Me encantaría. Perdona por tardar tanto en contestar.
Gracias por el programa, aquí en Colombia nunca llegó en forma, se ven algunos importados pero muy de ocasión. Que pasó con el especial de r9? Un abrazo.
Gracias!!! Con el R9 todavía estoy en la fase de documenrtación. Saludos desde España
Excelente video, me ha encantado!
Una pregunta, es el primer supercinco que veo, con el interruptor del warning rojo. De que coche es? un saludo y gracias!
Muchas gracias!!! Un abrazo. Creo que pertenece a otro Renault, no es original
Harás reportaje del Citroën Zx?
Está previsto. Muchas gracias y perdona por tardar tanto en contestar.
Harás reportaje del primer ibiza?
Si, claro. Lo merece
Ya llovió de eso
De qué?
Quiero que publiquen la historia del Ford Escort !!!!
Pues pronto llegará, saludos
Para cuando va a poder ser un vídeo del Renault 14
Pues estaría genial, pero de momento falta protagonista
Documentos del Motor vi uno en Madrid pero no pude pararle yo tuve un GTL 1.3 Y me encantó
Eso era Castroverde?
No, era O Corgo, Lugo
Gran repor
Tuve un gt turbo,y fue una caja de problemas,en general eran malos..pero muy bonitos
Gracias por comentar. Qué problemas tuviste?
Un primo de mi amiga tenía un R5 Copa Turbo, negro precioso de 3 puertas y con antinieblas amarillos le quedaba de fábula. Pero era un coche muy nervioso porque le entraba el Turbo siempre cuando íba muy largado de vueltas en plena curva, hasta que un día petó con él y no quiso saber más de ellos. Supongo que es como todos, si en curvas le aprietas y entra el Turbo desestabilizándolo, la bestia es indomable
Mito
Efectivamente, solo si le pisas el turbo hace de las suyas
Eso sólo le pasaba a quien no era consciente de lo que tenía entre manos, y sobretodo a los conductores inexpertos. De ahí nació la leyenda negra; conductores inexpertos que culpaban al coche de un defecto que no existía para no admitir que eran unos inútiles al volante.
"El turbo salta al reducir", "se le dispara el turbo en las curvas"... NO. Lo que pasa es que tú no sabes llevar este coche.
Esos "fallos" del turbo no eran tales, la patada que daba el turbo al entrar, era producto del lag inevitable e intrinseco de un motor de carburador y sobre alimentación. El fallo de que entrara el turbo al reducir, también es debido a fallos del carburador, ya que este al contrario que la inyección electronica multipunto, incluso cuando no se le pisa al acelerador seguian metiendo gasolina en la camara de compresión para regular el ralenti del motor, sino estaba bien regulado e inyectaba mas cantidad de la cuenta, el turbo solia pegar la patada, tan solo una buena puesta a punto del carburador y se acaba el problema. También se dieron problemas de estanqueidad del turbo, por lo que si soltaba aceite y este se introducia en la camara de compresión, el motor solia acelerarse mucho, este fallo si que causo mas de un accidente.
AntonioMiguel Casado yo tuve R11 y R5 turbo y jamas paso nada de lo comentado.El problema era la inercia una vez lanzado y la pobreza de chasis comparado a otros modelos de la época e incluso al del r11.Con agua era bastante morron y a años luz lógicamente del clio 16v y r19 que vinieron después en utilización y seguridad.
Yo tb tube uno,una passada de coche,mi primer coche i mejor que e tenido i tendre
Me gustaria ver un fiat coupe
Pues llegará, pero no puedo decirte cuando
Talbot era de peugeot?
Fue una marca que compro. Restos de Crhysler
Talbot era una marca francesa desde 1935, que ganó las 24H de Le Mans en 1950 con su modelo Talbot Lago Gran Sport, en 1958 el grupo SIMCA se hizo con ella, a su vez SIMCA creada en 1934 empezó ensamblando y comercializando coches de la marca Fiat, como el Fiat Topolino, que luego produjo sus propios coches muy conocidos entre 1950 y 1970, la marca había absorbido a Ford Francia, y en 1963 Chrysler se hizo con la mayor parte de las acciones, en 1970 se produce la fusión con Matra, dando origen a los denominados Matra-Simca que en 1972 en la categoría de sports gana las 24H de Le Mans y que también produce los preciosos deportivos Matra-Simca Bagheera, en 1973 los coches producidos por SIMCA como el 1308 pasaron a llamarse Chrysler, como el 180, y el 150, en 1979 Chrysler se vendió al grupo PSA pasando a llamarse Talbot en 1980, siendo los últimos el 150, Horizon, Samba, Tagora con plataforma Peugeot 604 y (con mecánica V6 PRV motor muy conocido desarrollado y compartido por Peugeot, Renault y Volvo), en 1980 fue fabricado el último modelo deportivo, el Matra Murena con el motor 2.2L del 180. Como puede apreciarse fue SIMCA principalmente el origen. En España el galimatías es semejante al estar presente Barreiros y los Dodge Dart producidos en la misma factoría de Villaverde. Una pena de marca SIMCA legendaria que tuvo tanto prestigio y modelos singulares que por derroteros del destino desaparecieron, como más próximamente, las también legendarias, Rover, Saab y hasta Opel parece tener dificultades...
Mirándolo con perspectiva y con el paso del tiempo , creo que fue un 4 latas rápido.
Pocos 4 latas y pocos Supercinco has visto tú para decir eso. Es como comparar el arroz hervido con la paella.
Tu comentario es muy desafortunado, y evidencia el total desconocimiento del modelo, con el 4 latas solo compartieron el bloque motor y no el de la primera serie del R-4 (el bloque motor "Cléon-Fonte" aquí conocido como "Sierra" de camisas húmedas) un motor de una robustez legendaria, con más de 27 millones producidos, con numerosas cilindradas y rendimientos, un motor clásico de árbol de levas lateral, cadena de distribución y dos válvulas por cilindro, que portaron los Renault 5 Turbo y Maxi Turbo en el mundial de Rallyes, alcanzando potencias cercanas a los 400CV dada su resistencia. El supercinco GT Turbo, poco tiene que ver salvo en su parecido estético con su predecesor el Renault 5 de 1972 (este si compartía arquitectura mecánica con el R-4, motor longitudinal, por detrás de la caja de cambios, y suspensiones anteriores y posteriores, por barras de torsión, con diferente cota de batalla según el lado), hablamos de una época en la que el líder de ventas eran el Renault 11, Ford Escort, Ronda, etc, ellos automóviles con unas prestaciones de 160Km/h de punta y al rededor de 35 segundos el kilómetro salida parada, rondando los 16 segundos en el 0-100Km/h, el GT Turbo superaba los 200 Km/h y aceleraba por debajo de los 29 segundos el kilómetro salida parada, haciendo el 0-100Km/h por debajo de 8 segundos (la mitad que los automóviles medios más vendidos), acompañado de un motor en posición transversal, discos en sus cuatro ruedas y suspensiones elaboradas MacPherson adelante y un puente de 4 barras de torsión muy eficaz atrás , solo hace falta echar un vistazo a su palmarés deportivo para darse cuenta de que fue un vehículo superlativo, el más prestacional y eficaz en su segmento de su época...
Que estamos mal? Si lo digo es porque tuve un 5gt turbo y un 11 turbo y al mismo tiempo en el trabajo una f4 . vosotros no sabéis de esto.
Vaya rap al principio