Спасибо тебе Добрый Человек. Досталась мне Снежеть-110 в предсмертном состоянии, перемотка только на правую (приёмную) и то через раз, влево логика срабатывает но тормоза нет и не мотает, воспроизведение тоже не работает (пытается 1 раз из 10 но то не прижмёт ленту, то прижмёт и тянет но приёмная катушки стоит как мёртвая), будем разбираться, думаю для начала надо всё ХОРОШЕНЕЧКО отмыть и смазать, потом заменить все электролиты, кстати на УУЭ (Управ.ЭлектродигателямИ) есть два Би-полярных то ли на 5 то ли на 10 мкФ на УУ кажется один тоже есть, проблема в том что на мою Снежеть нет нормальной схемы а на тех что нашел есть различие как раз по конденсаторам в том числе, по типу: в инструкции к Илеть указано 2 мкФ, у меня на плате в Снежеть-110 распаян был 10 мкФ а в другом месте 5 мкФ (кондеры старые), 60-70% эл.Кондеров уже заменил из них почти половина мёртвые совсем, другая половина течёт (некоторые сильно) по факту реально целых было 2-3 штуки из всей кучи, но и они предельно сильно далеки от тех номиналов что указаны в схемах (и то не для Снежети схемы) достать бы схему именно на Снежеть - да вот не нашел в инете, вернее нашел - но качество её равно = 0, ни одного номинала не видно, по факту схемы то и нет, будем отталкиваться от вашего опыта и опыта других людей, ведь Илеть, Снежеть, Союз, Ростов - почти одинаковы (хотя различия всё таки есть)... еще раз Спасибо - ваш ролик полезен очень, а снимать всегда не удобно, я сам всё снимаю, в основном фото, ибо схемы нет, плюс после мойки выясняется что некоторые номиналы и надписи с разных компонентов исчезли, причём сильно выборочно - стоят два кондера прям радом в 2 мм. друг от друга, на одном все надписи есть, на другом уже ничего не разобрать :) и хорошо что перед мойкой были сделаны фото, только по ним удаётся понять какие эл. компоненты впаяны в плату.
В схеме Союз 105-с1 нет транзистора Т3 в блоке УЭ. А схема очень похожая. 91 год однако, что под рукой было то и всунули его в мою Илеть 110... Тоже башку ломаю. Не калибруется подтормаживание левого двига. Т е оно завышено вольт 70, R5 убирается до 50, но на шторку не реагирует. Спс за видео, а то б искал этот транзюк )))
По поводу заправки ленты. У Союза 110 и Ростов 105С-1 нет одной стойки между тонвалом и приёмным узлом, у Илеть 110, Ростов 105 (без -1), Снежеть 110 - она есть, поэтому разная заправка.
У меня вопрос, какое напряжение должно быть на подающем моторе при воспроизведении???? На 18 ой катушке и 220й катушке??? Дело в том что у меня на ростове 112, при полной 22ой катушке моторо вяло нвпатывает ленту...
35:13 На самом деле, существовали два варианта Илети-110 - первоначальный, который выпускался до 1989 года, и немного доработанный, который выпускался с 1989 г. Так вот в магнитофонах с 1989 автостоп тонвала реализован. К счастью, сделать это в магнитофонах первой серии очень просто. Подробно рассказано об этом здесь ruclips.net/video/JwFREnXVR70/видео.html
Спасибо, посмотрю ваш ролик. С тех пор как я наладил этот аппарат прошло уже 3 года на данный момент. Все прекрасно работает. Единственно что не нравится, это кожух который закрывает головки мешает их обслуживать. Если бы он откидывался вверх, было бы вообще супер...
Как Вы думаете можно как-то усилие подтормаживающее увеличить, в начале ленты, больше чем задумывали конструктора, мне очень не нравится 22 грамма, замерял электронными весами.
@@viktorelectric158 Так оно вначале всего 22 грамма больше нельзя сделать, а если кнопку переключения катушек нажать то 19, я так понял что так задумывалось и мне это не нравится должно быть 30. а вот на конце ленты под 55 гр подтормаживание, кнопку отжать то 67. и если вы можете замерить эти усилия то вам штатная процедура будет уже не интересна :)
@@ivanivanoff5166 Смысл штатной калибровки, как я это понимаю в том, чтобы номинальное усилие подтормаживания соответствовало такому положению шторки датчика натяжения, при котором световой поток от светодиода перекрывается наполовину, для того чтобы были пределы регулирования в обе стороны. Все это привязывается к моменту окончания ленты. Положением датчика можно увеличить или уменьшить в некоторых пределах напряжение на двигателе и соответственно усилие подтормаживания. Только надо учитывать, что если увеличивается усилие на одном двигателе, то одновременно снижается на другом, т.к. они включены последовательно. В идеале усилие натяжения ленты должно быть оптимальным и одинаковым как слева и так и справа от прижимного ролика при воспроизведении и не зависеть от соотношения количества ленты на подающем и приемном подкатушечниках.
@@viktorelectric158 В идеале - да, может это и задумывалось как вы описали, но в реале больше 22 грамм в начале ленты на подтормаживающем моторе у меня нету, когда датчик сломан то там вообще грамм 12-16 всего, а в конце ленты под 100 гр.
Может быть все что угодно, там десятки деталей в канале ограничения скорости вращения, смотрите прохождение импульсов на вых DA1.1 , DA1.2, наличие выпрямленного управляющего напряжения на вых. DA2.2 и.т.д. ..
Может кто подскажет, при включении в сеть крутится правая катушка. Если при выкл.магнитофоне вставить ленту, то все работает и перемотки и воспр. и останов. В режиме останов на правом двиг.на с1 и с2 100в, на левом 0в
Возможно не размыкаются контакты которыми управляет электромагнит отвода ролика или лентоотвода, соответственно двигатели приемного и подающего узла не обесточикаются в режиме "останов", а далее напряжение между моторами перераспределяется в зависимости от положения датчика натяжения ленты.
@@viktorelectric158 вот, более полно продублирую на всякий случай. Тут более полно. Может кто подскажет, при включении в сеть крутится правая катушка, на кнопки стоп, перемотка и т д не реагирует. Если при выкл.из сети магнитофоне вставить ленту, потом включить в сеть, то все работает норм, и перемотки, и воспр., и останов. Но все равно, в режиме останов на правом двиг.на с1 и с2 100в, на левом 0в. По напр.все в норме. Единственное в УЭ на ХS1 1 контакт 6в (вместо 9), на 9 контакте 7.78 и 11 контакте 2.36в (по табл на них ничего не должно быть). 9 контакт - ФД прав., 11 - ФД лев.
@@Tonstudio-8090 В любом случае в режиме стоп, левый и правый двигатели должны быть обесточены ничего не должно вращаться, надо снять верхнюю часть передней панели, найти электромагниты отвода ленты и подвода прижимного ролика, затем найти рядом с электромагнитами контактные группы, которые замыкаются и размыкаются при движении штоков этих электромагнитов и отрегулировать их так, чтобы питание двигателей размыкалось в режиме стоп.
Подскажите пожалуйста причину. Перестали реагировать кнопки воспр., перемотка... по замерам все в норме, кроме: Блок уу: dd1 (ла7)-на 5 и 6 контакте 3в (вместо 9), da1 (уд2) на 5 = 1.23 (вместо 9в) и 6 = 0.59 (вместо 4.5в) после замены результат тот же. Так же, в блоке уу, конд.с1 при проверке показывает диод, после замены результата нет и при его отсутствии воспр.включается на пару сек и срабатывает автостоп, а при вкл.перемотки ничего не крутится, только появляется тихий гул, вероятно магнит.
@@Tonstudio-8090 Надо понажимать кнопку пуск и проверить цепь сигнала от кнопки пуск XS1(9) далее цепь 3 до входа DD3.1 (8) далее меняется ли при этом на выходе что-то (10) нога. В любом случае напряжения должны быть либо около 9В либо ноль, возможно неисправна DD3. А конденсатор C1 стоит в цепи кнопки останов, он дает некоторую задержку срабатывания от кнопки стоп.
@@viktorelectric158при нажимании кнопки воспр. на 8 ноге da3 меняется напр.с 8.15в на 0.65в, т е реагирует. А вот на выходе (10 нога) без изменений 9.03в. Перепаял da3 (впаял кроватку) и результат такой же (пробовал 2 разные ла7, правда они б/у). Не совсем понял где цепь 3. С хs1 (9) и до dd3 (8) проверил R3, vd4, все рабочее.
@@Tonstudio-8090 Ну вот, на 10 ноге на выходе теперь нормальные 9В, а не 3В. Не реагирует по 8 входу, потому что это логический элемент И-НЕ, значит на 9 входе уже висит ноль, а вот почему надо разбираться
Освещение сьемки ужасное, само видео хорошее информативное, а на счет остановки ведущего двигателя не нужно менять платы просто подкинуть диод и усе, на схеме Союза, Снежети это все прорисовано и будет счастье.
Да, насчет освещения замечание принимается. Насчет остановки ведущего двигателя, как выяснилось в моей модификации, уже все сделано с завода, дорабатывать не пришлось.
...ну кто же так измеряет моменты натяжения? ...тянуть над прямо ,а не изгибать,тем паче ещё и трение об катушку возникает! ...да ещё мерить таким грубым измерителем и в начале шкалы-это вообще плюс/минус грамм 100 погрешности.
Очень даже- гуд!.Без пафоса, лишней воды,и параллельного поглаживания котика.Спасибо.Удачи.С повагой М@rc:(Us).
Котик мяукал :)
3:50 Любили в советское время наши конструкторы "наваять что-то такое" , а про ошибки в схемах это отдельный разговор ))
Здравствуйте.Большое спасибо за подробную информацию.Буду настраивать свою Илеть звук плывет. Спасибо еще раз.
Вам повезло, у вас Илеть с хорошими головками, осталось только все довести до ума и будет отличный аппарат!
Класс тоже жду такой аппарат как приедет) тоже делов наверно будет до х)
Молодец
Спасибо тебе Добрый Человек. Досталась мне Снежеть-110 в предсмертном состоянии, перемотка только на правую (приёмную) и то через раз, влево логика срабатывает но тормоза нет и не мотает, воспроизведение тоже не работает (пытается 1 раз из 10 но то не прижмёт ленту, то прижмёт и тянет но приёмная катушки стоит как мёртвая), будем разбираться, думаю для начала надо всё ХОРОШЕНЕЧКО отмыть и смазать, потом заменить все электролиты, кстати на УУЭ (Управ.ЭлектродигателямИ) есть два Би-полярных то ли на 5 то ли на 10 мкФ на УУ кажется один тоже есть, проблема в том что на мою Снежеть нет нормальной схемы а на тех что нашел есть различие как раз по конденсаторам в том числе, по типу: в инструкции к Илеть указано 2 мкФ, у меня на плате в Снежеть-110 распаян был 10 мкФ а в другом месте 5 мкФ (кондеры старые), 60-70% эл.Кондеров уже заменил из них почти половина мёртвые совсем, другая половина течёт (некоторые сильно) по факту реально целых было 2-3 штуки из всей кучи, но и они предельно сильно далеки от тех номиналов что указаны в схемах (и то не для Снежети схемы) достать бы схему именно на Снежеть - да вот не нашел в инете, вернее нашел - но качество её равно = 0, ни одного номинала не видно, по факту схемы то и нет, будем отталкиваться от вашего опыта и опыта других людей, ведь Илеть, Снежеть, Союз, Ростов - почти одинаковы (хотя различия всё таки есть)... еще раз Спасибо - ваш ролик полезен очень, а снимать всегда не удобно, я сам всё снимаю, в основном фото, ибо схемы нет, плюс после мойки выясняется что некоторые номиналы и надписи с разных компонентов исчезли, причём сильно выборочно - стоят два кондера прям радом в 2 мм. друг от друга, на одном все надписи есть, на другом уже ничего не разобрать :) и хорошо что перед мойкой были сделаны фото, только по ним удаётся понять какие эл. компоненты впаяны в плату.
В схеме Союз 105-с1 нет транзистора Т3 в блоке УЭ. А схема очень похожая. 91 год однако, что под рукой было то и всунули его в мою Илеть 110... Тоже башку ломаю. Не калибруется подтормаживание левого двига. Т е оно завышено вольт 70, R5 убирается до 50, но на шторку не реагирует. Спс за видео, а то б искал этот транзюк )))
По поводу заправки ленты. У Союза 110 и Ростов 105С-1 нет одной стойки между тонвалом и приёмным узлом, у Илеть 110, Ростов 105 (без -1), Снежеть 110 - она есть, поэтому разная заправка.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, куда можно подсоединить светодиоды для индикации перемотки?
да вот заявленные частоты на тахо обмотке для установки скорости в СМ немного завышены , более правильными будут 960 Гц -19.05см/с и 480 Гц -9.53см/с
Да, в итоге подгонял скорость по мерному отрезку.
У меня вопрос, какое напряжение должно быть на подающем моторе при воспроизведении???? На 18 ой катушке и 220й катушке???
Дело в том что у меня на ростове 112, при полной 22ой катушке моторо вяло нвпатывает ленту...
а куда у вас подключен щюп на плате то не видно куда подключен щуп плюса ,как называеться вывод куда вы подключили осоцилограф!
При замере левого подкатушечника (тормоза) , пальцем придерживал крючок ...
35:13 На самом деле, существовали два варианта Илети-110 - первоначальный, который выпускался до 1989 года, и немного доработанный, который выпускался с 1989 г. Так вот в магнитофонах с 1989 автостоп тонвала реализован. К счастью, сделать это в магнитофонах первой серии очень просто. Подробно рассказано об этом здесь ruclips.net/video/JwFREnXVR70/видео.html
Спасибо, посмотрю ваш ролик. С тех пор как я наладил этот аппарат прошло уже 3 года на данный момент. Все прекрасно работает. Единственно что не нравится, это кожух который закрывает головки мешает их обслуживать. Если бы он откидывался вверх, было бы вообще супер...
Да, по поводу различий и ошибок в схемах, это конечно еще та история...
Это не мой ролик, но я делал доработку согласно ему, и все заработало. Ютуб не даёт вставить ссылку. На Датагоре есть описание моих доработок.
Доброе время суток Виктор, можно к вам обратится за помощью по поводу альбома схем, хочу тоже свой восстановить?
ВКОНТАКТЕ очень много схем
😁
Как с вами можно связаться по электронной почте ?
Безмерном с ближайшего рынка настраивать не пробовали Может точнее будет?
Это и есть с безмен с хозмага, легко тарируется, что вас не устраивает? :)
Как Вы думаете можно как-то усилие подтормаживающее увеличить, в начале ленты, больше чем задумывали конструктора, мне очень не нравится 22 грамма, замерял электронными весами.
Дык поворотом датчика натяжения и регулируйте, но я рекомендую штатную процедуру настройки.
@@viktorelectric158 Так оно вначале всего 22 грамма больше нельзя сделать, а если кнопку переключения катушек нажать то 19, я так понял что так задумывалось и мне это не нравится должно быть 30. а вот на конце ленты под 55 гр подтормаживание, кнопку отжать то 67. и если вы можете замерить эти усилия то вам штатная процедура будет уже не интересна :)
@@ivanivanoff5166 Смысл штатной калибровки, как я это понимаю в том, чтобы номинальное усилие подтормаживания соответствовало такому положению шторки датчика натяжения, при котором световой поток от светодиода перекрывается наполовину, для того чтобы были пределы регулирования в обе стороны. Все это привязывается к моменту окончания ленты. Положением датчика можно увеличить или уменьшить в некоторых пределах напряжение на двигателе и соответственно усилие подтормаживания. Только надо учитывать, что если увеличивается усилие на одном двигателе, то одновременно снижается на другом, т.к. они включены последовательно. В идеале усилие натяжения ленты должно быть оптимальным и одинаковым как слева и так и справа от прижимного ролика при воспроизведении и не зависеть от соотношения количества ленты на подающем и приемном подкатушечниках.
@@viktorelectric158 В идеале - да, может это и задумывалось как вы описали, но в реале больше 22 грамм в начале ленты на подтормаживающем моторе у меня нету, когда датчик сломан то там вообще грамм 12-16 всего, а в конце ленты под 100 гр.
Помогите с проблемой Союз 110с1 слишком быстро мотает R23 не реагирует что может быть?
Может быть все что угодно, там десятки деталей в канале ограничения скорости вращения, смотрите прохождение импульсов на вых DA1.1 , DA1.2, наличие выпрямленного управляющего напряжения на вых. DA2.2 и.т.д. ..
Меняйте DA2, К157УД2 и будет Вам счастье.
На ремонт к вам как связаться можно?
А что именно ремонтировать?
Может кто подскажет, при включении в сеть крутится правая катушка. Если при выкл.магнитофоне вставить ленту, то все работает и перемотки и воспр. и останов.
В режиме останов на правом двиг.на с1 и с2 100в, на левом 0в
Возможно не размыкаются контакты которыми управляет электромагнит отвода ролика или лентоотвода, соответственно двигатели приемного и подающего узла не обесточикаются в режиме "останов", а далее напряжение между моторами перераспределяется в зависимости от положения датчика натяжения ленты.
@@viktorelectric158 вот, более полно продублирую на всякий случай. Тут более полно. Может кто подскажет, при включении в сеть крутится правая катушка, на кнопки стоп, перемотка и т д не реагирует. Если при выкл.из сети магнитофоне вставить ленту, потом включить в сеть, то все работает норм, и перемотки, и воспр., и останов. Но все равно, в режиме останов на правом двиг.на с1 и с2 100в, на левом 0в.
По напр.все в норме. Единственное в УЭ на ХS1 1 контакт 6в (вместо 9), на 9 контакте 7.78 и 11 контакте 2.36в (по табл на них ничего не должно быть). 9 контакт - ФД прав., 11 - ФД лев.
@@Tonstudio-8090 В любом случае в режиме стоп, левый и правый двигатели должны быть обесточены ничего не должно вращаться, надо снять верхнюю часть передней панели, найти электромагниты отвода ленты и подвода прижимного ролика, затем найти рядом с электромагнитами контактные группы, которые замыкаются и размыкаются при движении штоков этих электромагнитов и отрегулировать их так, чтобы питание двигателей размыкалось в режиме стоп.
Подскажите пожалуйста причину.
Перестали реагировать кнопки воспр., перемотка... по замерам все в норме, кроме:
Блок уу: dd1 (ла7)-на 5 и 6 контакте 3в (вместо 9), da1 (уд2) на 5 = 1.23 (вместо 9в) и 6 = 0.59 (вместо 4.5в) после замены результат тот же. Так же, в блоке уу, конд.с1 при проверке показывает диод, после замены результата нет и при его отсутствии воспр.включается на пару сек и срабатывает автостоп, а при вкл.перемотки ничего не крутится, только появляется тихий гул, вероятно магнит.
Так сходу не могу ответить, посмотрю схему, тогда напишу.
@@viktorelectric158 забыл уточнить, плата уу где 7 микросхем.dd1~dd6, da1.
@@Tonstudio-8090 Надо понажимать кнопку пуск и проверить цепь сигнала от кнопки пуск XS1(9) далее цепь 3 до входа DD3.1 (8) далее меняется ли при этом на выходе что-то (10) нога. В любом случае напряжения должны быть либо около 9В либо ноль, возможно неисправна DD3. А конденсатор C1 стоит в цепи кнопки останов, он дает некоторую задержку срабатывания от кнопки стоп.
@@viktorelectric158при нажимании кнопки воспр. на 8 ноге da3 меняется напр.с 8.15в на 0.65в, т е реагирует. А вот на выходе (10 нога) без изменений 9.03в.
Перепаял da3 (впаял кроватку) и результат такой же (пробовал 2 разные ла7, правда они б/у).
Не совсем понял где цепь 3. С хs1 (9) и до dd3 (8) проверил R3, vd4, все рабочее.
@@Tonstudio-8090 Ну вот, на 10 ноге на выходе теперь нормальные 9В, а не 3В. Не реагирует по 8 входу, потому что это логический элемент И-НЕ, значит на 9 входе уже висит ноль, а вот почему надо разбираться
Освещение сьемки ужасное, само видео хорошее информативное, а на счет остановки ведущего двигателя не нужно менять платы просто подкинуть диод и усе, на схеме Союза, Снежети это все прорисовано и будет счастье.
Да, насчет освещения замечание принимается. Насчет остановки ведущего двигателя, как выяснилось в моей модификации, уже все сделано с завода, дорабатывать не пришлось.
@@viktorelectric158 Продолжайте снимать подобные видео, у Вас это получается, очень много людей интересуются этой темой.
Где мои семнадцать лет ?!!
На Большом Каретном! :)
@@viktorelectric158 Где паяльник и пинцет ...
Скорость при просмотре ставить 1.5 надо очень нудный
...ну кто же так измеряет моменты натяжения?
...тянуть над прямо ,а не изгибать,тем паче ещё и трение об катушку возникает!
...да ещё мерить таким грубым измерителем и в начале шкалы-это вообще плюс/минус грамм 100 погрешности.
А главное не сказал сколько должно быть намотано ленты на бобине, это же ведь дополнительное плечо, если например полная/ пустая катушка.
На 28 мин натяжение слишком большое.
Возможно, все никак не найду время, надо перепроверить все настройки.