Подрулевой джойстик управления магнитолой - самое удобное решение из всех применяемых. Подобные джойстики есть на Фордах и Рено, но самый удобный и интуитивно понятный именно на Пежо и Ситроенах.
Спасибо,очень толковый ,реальный обзор реального автомобиля.Чувствуется,чть Семен не пытается продать данную машину,в отличии от некоторых(в том числе и его)обзоров
По поводу сидений, у меня базовая версия 22года, сидеть удобно, лично мне и жене сзади с ребенком, я к сидушкам требователен ,так как спина не идеальна. Ездил на 1000 км. Итог: спина и поясница не затекают, пятая точка тоже, ноги не отваливаются. Конечно не S класс, но и стоит соответственно.
Есть же дизелек,уж не знаю как они сегодня.Вообще говоря мне всегда нравились французы,до появления всем известного автомата с ними проблем не было.Класс В вообще был их конек,достаточно вспомнить Пежо 205/206,первую Клио или Рено 5.В первые годы в Израиле был у меня Ситроен Виза.Все было крепкое,кондовое,надежное,незамысловатое.А сейчас даже взглянуть на них страшно или жалко,если это Дачия)))
Искал себе машину на фирму,смотрел Ситроены,Пежо....не зашли. В итоге взял Хёндай i30 стэйшен дизель,на 7-ми ступенчатом роботе. Машина 21 года с пробегом 34000,проехал уже 2600 км,съездил в Сербию,в Германию....средний расход 4.8-5.0 на сотню. Мне нравится. На автобане разгнал до 160...скорость вообще не чувствуешь.
@@saabmw1 Я к французам отношусь с недоверием....хотя дизельные движки там неплохие.....я вообще не особо заморачиваюсь, машина понравилась - купил и катаюсь. В прошлом году нашёл по низу рынка Maserati Quattroporte 2006 года, V8 4.2 litre..покатался, получил удовольствие, бензин пьёт не стесняясь....Проблема что сервис только в Праге или в Дрездене.....поехал к немцам в сервис, чехи криворукие и ленивые. Там в итоге один немец у меня купил её...и удовольствие от езды получил, и продал удачно. Так что я не забиваю голову ерундой.
@@greggreg1780я точно также с недоверием отношусь к корейцам. Бензиновые моторы задиристые, что у них там с дизелями - непонятно, я бы точно не рискнул связываться. Европейская инженерия как-то ближе и понятнее.
С 25 года PSA начинают выпускать эти двигатели с цепным ГРМ так как они делает с этими двигателями гибридными теже 1.2 . По сути этот двигатель ходит свои 250 т км без проблем при должном обслуживании . Сегодня же ремень ГРМ прошел уже несколько ревизий и значительно стал износоустойчив но масломенять кажд 7 т км желательно . Машина это соответствует своему классу и ожидать какого-то вау эффекта не стоит нгтона достойна внимания хотябы потому что гарантию дают на нее 5 лет полной причем или 150 т км . Небольшая ремарка , в 2012 году этот двигатель был анонсирован но ещё не собирался так как на конвеере стоял ещё ер6 120 сильный , в серию же пьюртек пошел только в 14 , вы не указали самое главное почему вообще начали отзывную компанию в Европе , потому что тормоза там гидравлические и для них стоит свой насос отдельно сбоку правее от турбины так после разрушения ремня были массовые отказы тормозов у людей или частичный отказ педаль станоуилксь очень тугой и соответственно было много дтп ,именно в первую очередь из за этого дылатотзывная и только уже потом по причине выхода из строя мотора .
Поршневая на этом моторе ремонтопригодна. Гильзы точатся, в продаже есть ремонтные поршни и кольца. Мотор НЕ одноразовый. Задиры могут образоваться исключительно по причине масляного голодания, если маслонасос забился частицами умершего ремня ГРМ. Сама по себе поршневая тут прекрасно спроектирована, как и на любых других моторах PSA. Не бывает деформации блока или затягивания осколков катализатора в цилиндры, чем "славятся" корейские моторы.
Между моторами ЕР6 и ЕВ2 нет ничего общего. ЕР6 полностью разработан инженерами БМВ, в нем нет ни одного традиционного французского решения и ни одна деталь не взаимозаменяема с неубиваемыми "родными" моторами ТU5. Совершенно другая конструкция блока, поршневой, ГБЦ и т.п. Даже помпа приводится электромотором! Так что кто здесь наркоманы - я думаю вполне очевидно😊 Баварцы за этот ужасный движок получили от французов отличный дизель 1.6HDi, который ставили на БМВ 1-й и 3-й серии. ЕВ2 - совершенно другой мотор, полностью французской разработки. У него очень качественный жесткий блок с толстыми чугунными гильзами, который не деформируется даже на больших пробегах (привет корейцам). Предусмотрена расточка гильз и установка ремонтных поршней, мотор не одноразовый. Вообще, по железу все очень крепко и долговечно, знаю машины с пробегами за 400ткм и практически без масложора. Ремень в масле - технология не новая, Форд использовал ее на своем 1.0 Ecoboost. Проблемы с ремнем были вплоть до 2017 года, потом вроде нашли оптимальный вариант. У этого мотора непосредственный впрыск, поэтому клапана постепенно зарастают нагаром, как и на всех подобных агрегатах. Если вовремя менять масло и иногда чистить клапана - ЕВ2 сплсобен прлездить до кап.ремонта очень долго. Мотористы из всех версий ЕВ2 самой удачной называют 110-сильную. Есть еще 130 и 155-сильные, а также атмосферная версия на 82 л.с с распределенным впоыском, для которой допускается применение 92 бензина.
@@saabmw1 все так. Откатали ещё пару тысяч на 150 сильном ds4 с этим мотором. Нормально. Но то с чем сталкиваемся с пробегами более 120 и годов 12-16 ужас
@@saabmw1 видимо ещё важную роль играет менталитет и климат Израиля. Не вывозит этот двигатель замены масла 15 т км плюс. Надо чаще и не на самом дешёвом масле ездить. Но увы
@@MrSemen75 спасибо за подробности! Я давно собираю информацию по этому мотору, т.к. прицениваюсь к 2008-му в первом кузове. Большинство обзорщиков ругают его, но если вдаваться в детали - оказывается что он достаточно ресурсный по "железу" . Ухаживать за ЕВ2 конечно придется больше чем за TU5, но за это он отблагодарит долгой работой. После 17 года и из хороших рук вполне можно брать, я так думаю.
Подрулевой джойстик управления магнитолой - самое удобное решение из всех применяемых. Подобные джойстики есть на Фордах и Рено, но самый удобный и интуитивно понятный именно на Пежо и Ситроенах.
@@saabmw1 наверное хорошо, когда он есть
@@MrSemen75 круизом на этих машинах не пользовался, но точно такой же джойстик для аудио (он справа должен быть) очень удобен.
@@saabmw1 да, встречал такой, но в этой машинке не было. Помню во времена магнитол такой пенёк сони делала к своим системам. Стоял у меня в крузаке
Спасибо,очень толковый ,реальный обзор реального автомобиля.Чувствуется,чть Семен не пытается продать данную машину,в отличии от некоторых(в том числе и его)обзоров
@@michaelfragin728 ну могу и продать)
По поводу сидений, у меня базовая версия 22года, сидеть удобно, лично мне и жене сзади с ребенком, я к сидушкам требователен ,так как спина не идеальна. Ездил на 1000 км. Итог: спина и поясница не затекают, пятая точка тоже, ноги не отваливаются. Конечно не S класс, но и стоит соответственно.
@@Владимир-г5г3и хорошо, когда удобно. Кстати, в s классе не всем удобно) мне никак
Приветствую, из солнечной Коста Бланки!!!
Есть же дизелек,уж не знаю как они сегодня.Вообще говоря мне всегда нравились французы,до появления всем известного автомата с ними проблем не было.Класс В вообще был их конек,достаточно вспомнить Пежо 205/206,первую Клио или Рено 5.В первые годы в Израиле был у меня Ситроен Виза.Все было крепкое,кондовое,надежное,незамысловатое.А сейчас даже взглянуть на них страшно или жалко,если это Дачия)))
@@rifmodronlenygab8121 дизели лучше, да
Спасибо за выпуск, сколько стоила аренда машины, можете сказать?
@@СергейКузьмин-ю9ф 6 суток 1203 шекеля
Спасибо @@MrSemen75
Искал себе машину на фирму,смотрел Ситроены,Пежо....не зашли. В итоге взял Хёндай i30 стэйшен дизель,на 7-ми ступенчатом роботе. Машина 21 года с пробегом 34000,проехал уже 2600 км,съездил в Сербию,в Германию....средний расход 4.8-5.0 на сотню. Мне нравится. На автобане разгнал до 160...скорость вообще не чувствуешь.
@@gregg5702 хороших дорог!
Хенде i30 - это конкурент Пежо 308 в кузове Т9. Уверен, что на дороге он бы впечатлил больше.
@@saabmw1 Я к французам отношусь с недоверием....хотя дизельные движки там неплохие.....я вообще не особо заморачиваюсь, машина понравилась - купил и катаюсь. В прошлом году нашёл по низу рынка Maserati Quattroporte 2006 года, V8 4.2 litre..покатался, получил удовольствие, бензин пьёт не стесняясь....Проблема что сервис только в Праге или в Дрездене.....поехал к немцам в сервис, чехи криворукие и ленивые. Там в итоге один немец у меня купил её...и удовольствие от езды получил, и продал удачно. Так что я не забиваю голову ерундой.
@@greggreg1780ощущения от вождения это не ерунда)
@@greggreg1780я точно также с недоверием отношусь к корейцам. Бензиновые моторы задиристые, что у них там с дизелями - непонятно, я бы точно не рискнул связываться. Европейская инженерия как-то ближе и понятнее.
А Вы не могли бы рассказать про ситроен с5 аиркрос?
@@sergeygassanenko7885 как нибудь расскажем. Пока ждум выхода обзора на Ds4. Он в монтаже. Там новый формат немного.
Эх, Франция…. И пакетик из Ошер Ада 😄😄
@@sashagritsman 🤣🇮🇱🔥
С 25 года PSA начинают выпускать эти двигатели с цепным ГРМ так как они делает с этими двигателями гибридными теже 1.2 . По сути этот двигатель ходит свои 250 т км без проблем при должном обслуживании . Сегодня же ремень ГРМ прошел уже несколько ревизий и значительно стал износоустойчив но масломенять кажд 7 т км желательно . Машина это соответствует своему классу и ожидать какого-то вау эффекта не стоит нгтона достойна внимания хотябы потому что гарантию дают на нее 5 лет полной причем или 150 т км . Небольшая ремарка , в 2012 году этот двигатель был анонсирован но ещё не собирался так как на конвеере стоял ещё ер6 120 сильный , в серию же пьюртек пошел только в 14 , вы не указали самое главное почему вообще начали отзывную компанию в Европе , потому что тормоза там гидравлические и для них стоит свой насос отдельно сбоку правее от турбины так после разрушения ремня были массовые отказы тормозов у людей или частичный отказ педаль станоуилксь очень тугой и соответственно было много дтп ,именно в первую очередь из за этого дылатотзывная и только уже потом по причине выхода из строя мотора .
@@pavelky3237 спасибо
можно ли двигатель привести в нормалньне состояние ? скажем если задиров еще нет , но голодание и жор уже есть ?
или только замена на новый ?
@@DmitryVeremeev скорее всего уже нет
@@MrSemen75 никаких чудо присадок ? или капитальная чистка ?
Поршневая на этом моторе ремонтопригодна. Гильзы точатся, в продаже есть ремонтные поршни и кольца. Мотор НЕ одноразовый.
Задиры могут образоваться исключительно по причине масляного голодания, если маслонасос забился частицами умершего ремня ГРМ. Сама по себе поршневая тут прекрасно спроектирована, как и на любых других моторах PSA. Не бывает деформации блока или затягивания осколков катализатора в цилиндры, чем "славятся" корейские моторы.
@@saabmw1 проблема Израиля в том, что гильзовка не развита, как вид ремонта. Дешевле выходит замена мотора
Смотрите Автостронг. Там есть про этот двигатель.
Зачётный малыш!😁Вот только товарищ блогер цацак наруку навешал, как барышня. 😏Нестоит лишнее это. 🖐
@@ПавелГригорьев-е7ь разберусь)
@@MrSemen75 🙂🤝
иди гуляй, латентный)
Нет регулировки ремня 😮😮😮 это как
@@vladyslav3110 верхнее крепление не регулируется вверх вниз
@@MrSemen75 Капец не обращал внимание....
@@vladyslav3110 ну я мелковат ростом. Мне важны такие мелочи)
Между моторами ЕР6 и ЕВ2 нет ничего общего. ЕР6 полностью разработан инженерами БМВ, в нем нет ни одного традиционного французского решения и ни одна деталь не взаимозаменяема с неубиваемыми "родными" моторами ТU5. Совершенно другая конструкция блока, поршневой, ГБЦ и т.п. Даже помпа приводится электромотором!
Так что кто здесь наркоманы - я думаю вполне очевидно😊
Баварцы за этот ужасный движок получили от французов отличный дизель 1.6HDi, который ставили на БМВ 1-й и 3-й серии.
ЕВ2 - совершенно другой мотор, полностью французской разработки. У него очень качественный жесткий блок с толстыми чугунными гильзами, который не деформируется даже на больших пробегах (привет корейцам). Предусмотрена расточка гильз и установка ремонтных поршней, мотор не одноразовый. Вообще, по железу все очень крепко и долговечно, знаю машины с пробегами за 400ткм и практически без масложора.
Ремень в масле - технология не новая, Форд использовал ее на своем 1.0 Ecoboost. Проблемы с ремнем были вплоть до 2017 года, потом вроде нашли оптимальный вариант. У этого мотора непосредственный впрыск, поэтому клапана постепенно зарастают нагаром, как и на всех подобных агрегатах.
Если вовремя менять масло и иногда чистить клапана - ЕВ2 сплсобен прлездить до кап.ремонта очень долго.
Мотористы из всех версий ЕВ2 самой удачной называют 110-сильную. Есть еще 130 и 155-сильные, а также атмосферная версия на 82 л.с с распределенным впоыском, для которой допускается применение 92 бензина.
@@saabmw1 все так. Откатали ещё пару тысяч на 150 сильном ds4 с этим мотором. Нормально. Но то с чем сталкиваемся с пробегами более 120 и годов 12-16 ужас
@@saabmw1 видимо ещё важную роль играет менталитет и климат Израиля. Не вывозит этот двигатель замены масла 15 т км плюс. Надо чаще и не на самом дешёвом масле ездить. Но увы
@@MrSemen75 спасибо за подробности! Я давно собираю информацию по этому мотору, т.к. прицениваюсь к 2008-му в первом кузове. Большинство обзорщиков ругают его, но если вдаваться в детали - оказывается что он достаточно ресурсный по "железу" . Ухаживать за ЕВ2 конечно придется больше чем за TU5, но за это он отблагодарит долгой работой. После 17 года и из хороших рук вполне можно брать, я так думаю.
@@saabmw1 а лучше после 19 года. Там его уже допилили
Ситроєн еврейская машина по факту