Купил новый АКБ, темп. за бортом -25 пробую просто АКБ мою дизелюшку не очень шустро крутит, обычно при таких оборотах даже с эфирчиком гоняю 5-7сек. Подключил конденсаторное пусковое, дизелек запустился на счет раз!! Если АКБ дохлый то даже при -12 конденсаторного ПУ не хватает запустится!
Дело хорошее! Замечание по увиденному: 1. Контакт в цепях ионисторов доверия не вызывает. Алюминиевые перемычки через алюминиевую фольгу дело неблагодарное. Причина - окисная пленка на поверхности алюминия, которая на алюминии есть всегда, и которую на воздухе удалить невозможно (она тут же появляется на чистом алюминии). При этом оксид алюминия - один из лучших изоляторов. Нужно соединять ионисторы более надежно. В оригинале они свариваются лазерной сваркой. Дома можно временно решить проблему используя обычные СТАЛЬНЫЕ опилки, замешанные с солидолом (с консистентной смазкой). Таким составом нужно смазать контактируемые поверхности, затем с достаточным усилием напрессовать перемычки. При этом стальные опилки вгрызаются в тело алюминиевых деталей, прокалывая оксидную пленку и обеспечивая хороший электрический контакт, а консистентная смазка защищает место прокола от доступа воздуха, т. е. от окисления. Контакт алюминиевых деталей в разы улучшается. Плохой контакт с ионисторами - причина "прыганья напряжения" при заведенном двигателе. Генератор не может его нормально стабилизировать при резкопеременной нагрузке (резкопеременная нагрузка из-за плохого контакта в ионисторах), в которые идет почти весь ток, который может обеспечить генератор, пока ионисторы полностью не зарядятся (в это время, кстати, генератор работает с перегрузкой, благо, что недолго). 2. Литые клеммы из припоя - это круто, кончено, но лучше нормальные наконечники под болт. Любые дополнительные соединения сомнительного качества - это снижение шанса нормального запуска. 3. 110мА потребления автомобилем во время простоя - это НЕ нормально! Что-то в нем висит на линии питания, и это что-то нужно найти и отключить. Возможно, это аудиоусилитель (если есть), или магнитолла, или антенный усилитель для магнитолы, или еще какая-либо подобная "приблуда". Если ее не будет, заряда ионисторов вполне может хватить на пару дней даже со включенной сигнализацией (ток потребления исправной сигнализации в режима ожидания не должен превышать 10-20мА). 4. Формула для ионисторов (вообще в целом любых конденсаторов): I = C * dU / dt, где: С - емкость, Ф; I - ток разряда (заряда) конденсатора, А; dU - изменение напряжение на конденсаторе, В, за время dt, сек. Емкость батареи из шести суперконденсаторов на 3000Ф каждый составляет 3000 / 6 = 500Ф. При потребляемом токе, скажем 10мА, суперконденсаторы будут разряжаться на 0,01 / 500 * 86400 = 1,73В за каждые сутки (0,01 - это 10мА, 500 - это Фарады, 86400 - это количество секунд в сутках). При этом, при условии нормальных контактов в цепи суперконденсатора, машину будет возможно запустить даже на третьи сутки без какого-либо подзаряда (при начальном напряжение 9 - 10В исправная машина от ионисторов еще запускается). 5. Уж если все-таки остается желание применять литииевые аккумуляторы - схема выравнивания напряжения на ячейках обязательна. Без нее это долго не проработает, ввиду перенапряжения на отдельных ячейках при заряде и наискорейшей их деградации и выхода из строя. Удачи.
ух ты круто, да всё правильно согласен, много нюансов. Уже заказал кучу всякого. Многие диванные комментаторы не понимают цель этой идеи, и к тому же это я делаю в свободное время, то что нравится. Спасибо
Хорошая проделана работа. Варианты: переносной автопуск (зарядить дома блок из таких же кондёров или "Стартовый бустер"), зелёный режим сигналки, настроить автозавод каждый час на 5 минут на сигналке, вынести солнечные батареи на крышу, тумблер отключения лишней электроники, подобрать напряжение на нагрузке транзистором с стабилитроном при котором падает мощность, Конденсатор SAMWHA DH5U308W60138TH: электролитический; суперконденсатор; 3000Ф; 2,7ВDC, гараж и зарядка ...
Если кто то будет повторять подобное, то следует учесть один важный момент. Аккумулятор в машине помимо всего прочего играет еще одну важную роль - он сглаживает напряжение. Если вдруг случится какая неисправность в генераторе то в бортовую сеть может пойти до 80 вольт, кислотный аккумулятор при этом конечно будет кипеть и наверняка быстро выйдет из строя но напряжение он сгладит до 15-16в и электроника машины выживет. А вот ионисторы с литиевыми аккумуляторами такого сделать не смогут т.к. они отделены от бортовой сети собственной защитой. Заменить аккумулятор ценой 5000р это гораздо выгоднее чем менять например блок управления двигателем, в моем случае это 79000р или блок управления акпп за 213000р или блоки климата, подушек безопасности, стабилизации и прочего, всего у меня 14 блоков. Не поленитесь и озаботьтесь безопасностью бортовой сети автомобиля так же, как и безопасностью литиевых аккумуляторов.
Если уж очень сильно хочется использовать ионисторы, то, я думаю, надо развязать цепи стартера и всей остальной электро системы: ионистор на стартер, аккумуляторы на всё остальное. Да и генератор можно будет разгрузить, заряжая ионистор через выделенную цепь с ограничением тока. ЗЫ наткнулся случайно, смотрел на перемотке, по этому прошу простить)
И все же лучше поставить свинец хотя бы малой емкости (12-17 ач) чтоб электроника авто себя адекватно вела. А для пуска (если надо) просто выносить с помещения заряженную батарейку лития, подключать в прикуриватель и заводить без проблем. Хотя если сделать повышающий преобразователь для ионисторов и подключать их к стартеру через реле (или IGBT-модуль) то можно более полно использовать потенциал ионисторов.
Кажется разумнее было бы взять недорогой мелкий аккумулятор свинцовый, скажем для бесперебойников на 7а/ч и просто запараллелить с набором ионисторов, можно даже через резистор, скажем на 4.8 Ом, тогда максимальный ток от аккумулятора был бы ограничен, но ёмкость аккумулятора поддерживала бы напряжение на ионисторах, компенсируя их разряд сигналкой. Конечно, можно взять было бы ещё и преобразователь импульсный DC/DC и тогда можно поддерживать напряжение на ионисторах строго 14.2 с любого аккумулятора, хоть с свинцового хоть с щелочного. Прикидываю, что всё в сумме обошлось бы не дороже 1000р, в то время как одна такая банка железо-фосфата стоит наверно 1000. И ещё: Вы повешайте в парралель каждому ионистору стабилитрон (защитный диод типа 1.5KE ..) на максимальное напряжение ионистора, а то не ровен час, на каком ни будь ионисторе напряжение превысит предел.
@@ЛюбаПутина-ы2и, на электро бесплатно не ездил бы, да и на электромобиль не хватило бы, а вот на электросамокат или моноколесо хватило бы. А вот если бы собачью упряжку сделал, то бесплатно ездить уже реальнее, кормить собак просрочкой из супермаркетов, которую выбрасывают. Собаками из упряжки можно и аккумулятор машины зимой отогреть, собаки тёплые.
ниже -30 свинцовые крайне плохо начинают отдавать ток, падает и токоотдача и емкость, а после -40 большинство свинцовых аккумов вообще становятся практически бесполезны - пока не отогреешь толку нуль
@@ICEventurra, а с них не нужна токоотдача в данном случае, с них нужно удержание напряжения. Но лично моё мнение: не надо жить в регионе, где бывает ниже -40, это объективное, взвешенное и продуманное мнение человека, живущего в регионе, где бывает ниже -40. Нечего над собой каждый год издеваться, лучше 1 раз в жизни поиздеваться немного и навсегда уехать из такого региона. Нет никакого смысла жить в таких регионах.
16:30 >Она тут же будет разогреваться, появится влага... Не совсем точно. Влага появляется на более холодных относительно окружающего воздуха предметах, либо при снижении общей температуры воздуха (в точке росы и ниже). На более тёплых относительно окружающей среды предметах влага никогда не появляется от конденсации. Хотя конечно, покрытие платы лаком улучшает её надёжность во многих случаях (к примеру утром, когда роса выпадает на всём подряд, или же зимой если не проветрить салон после поездки перед закрытием машины на стоянку) - тут конечно всё правильно сделано.
Продолжай эксперимент. Раз производители даже японцы стали занижать ресурс своих акб придётся послать их куда подальше и стимулировать спрос на ионисторы и развитие технологии литиевых аккумуляторов.
Вот попробуй если любишь заниматься этим.. Слабый Аккумулятор? не страшно, помоги ему и он проживет еще долго. Внутреннее сопротивление батареи со временем растет и она начинает вяло крутить стартер (не путать с замыканием банки). Иными словами батарея не даёт достаточного пускового тока для работы стартера. И если немного соединить известные физические законы, то окажется что всё не так уж и страшно. Прикол в том, что стартер не потребляет ток прямой линией, а тянет его импульсами, на графике это выглядит как иглы. Это связано с поворотом каждой рамки электродвигателя и изменением реактивного сопротивлением оной. Так вот пики этих игл требуют почти двукратного тока, по сравнению с действующим током. В электротехнике уже давно известно чем сгладить импульсы от блока питания - все применяют конденсатор. Так и здесь он нам поможет )) Он зарядится когда стартер будет мало тянуть и отдаст ток, когда стартеру потребуется. Таким образом от батареи потребуется выдавать только среднее значение тока стартера, а пиковое обеспечит конденсатор. Для наглядности проведем маленький эксперимент: берем маленькую машинку с электродвигателем на подсевших батарейках, включаем и пронаблюдаем как она едет. Потом на выводы двигателя повесим конденсатор хотя бы на 500мкФр и снова включим. Машинка поедет ощутимо быстрее…Электродвигатель машинки работает почти так же как и стартер и мы увидели что конденсатор таки помог. Реальный пример: это опыт из прошлой жизни, но всё реально работало. Батарея слабо крутила после трех лет эксплуатации и человек (родственник) хотел менять её, но тут влез я с советом, сделал маленькую доработку и человек проездил еще около пяти лет (точно не помню уже) и продал машину с той батареей что была.Это была четверка со стандартным генератором и электронным регулятором зарядки. Что же я сделал? взял электролитические конденсаторы на 25 вольт и собрал из них банку 6 штук по 82000 мкФр. (кажись именно столько, хотя могу ошибиться, использовал то что было под рукой) Провода нужны толстые и не длинные, чтоб обеспечить минимальное сопротивление(10 - 16 квадрат пойдет). Подключать к стартеру или к батарее. Перед подключением зарядить банку через автомобильную лампу, иначе сверканет ) Если решил отключить, нужно отключить от аккумулятора и тоже разрядить конденсаторы на автолампу. Еще раз повторюсь - минимальное сопротивление линии от аккумулятора до батареи конденсаторов! это важно.И ещё, если уже заморачиваться этим, то лучше собрать батарею из 12-25в хотя бы на 200 000мкФр, и подключать лучше к стартеру на минимальном расстоянии. кондеры от блоков питания на 12-25В, компьютерные например.от фотовспышек не рекомендую. соединяем параллельно на толстую шинку (плюсы с плюсами, минуса с минусами) и суммируем емкость.
Максим, не переживайте про броски токов, ничего не случится, всё будет работать. Ваш РР приподнимает напряжение для ускоренного заряда АКБ в холодное время суток. Выложите ссылки у кого и по чём брали лифер. И для меня лично, что за интересный уВас зарядник на 3й минуте, самопальный аналог IMAX B6?
Доброго времени Максим . Интересная тема . Пересмотрел все видео 👍. Как поживает проект ? И ещё интересует прибор для замера ёмкости акб . что за прибор ? Спасибо. Удачи 🤝
Привет, машина рабочая и нужна минимум раз в два дня, несколько сборок аккумуляторов на ионисторах продал на авите. Проекта нет уже, работаю в сфере изготовления и ремонта аккумуляторов, из ионисторов сделал точечную сварку . Такие проекты в жизни не работают, на них интересней смотреть на ютубе, чем участвовать в этом). Единственная перспектива мне вернутся к иониторам максвелл 12в, это делать их в рамках темы с автозвуком
в росии некогда не уйдут, в развитых странах уходят. Кислотный аккумулятор дешёвый вот и всё, попользовал пару лет и выкинул, пофиг на природу пофиг на завтрашний день, чё о нём думать если он ещё не наступил..
@@МаксимТарабрин-м5м это типа Россия не развитая страна ? -)))) В ближайшем будущем кислотники в историю не канут.. а все потому, что как вы правильно сказали дешевые. А еще могут работать при минусах. А еще у них самое маленькое внутреннее сопротивление, даже самые современные литий аккумы не дотягивают немного до кислотников. А это означает, что токи у них бешеные, вплоть до деформации пластин. Но ионисторы идея хороша, только дороговата.
Балансир обязательно поставьте. Железофосватные акумы можно разряжать при - температуре, но заряжать нельзя - убьете. Такую штуку в вагон метро положить - народ обосрется)) И дайте пожалуйста ссылки на то, где и что Вы покупали. Под описанием видео, как у других. Спасибо.
известные мне аккумуляторы которые могут заряжаться при минусе это а123, купил 4 пакета, но когда узнал про стартовый ток генератора ампер 500-700, заказал ещё 8 батарей). Я это покупаю с внутреннего рынка, вам нужно будет самому ковырятся на сайте в китайских закарючках, и искать посредника китайского чтобы с ним работать, это не али и всякое такое, всё самому надо делать
Стартовые токи при пуске двигателя 100-300 ампер, в зависимости от реализации движка. Мало какой лиф такое потянет. Долго ячейки не протянут в таком режиме. Перепады температуры, пыль, агрессивные среды неполезны, как и вибрации для паяных соединений, говноплат китайских балансеров. Дальше, балансир при такой адовой работе выравнивать напругу на банках не будет. Появятся расхождения. А ещё в мороз лифы нельзя заряжать. На практике, -10 -15 уже от генератора зарядка будет бить по банкам. Как у тебя пожара не было, ппц, чувак. У тебя яйцы из легированной сталюки. Самое правильное бери ОБСУЖИВАЕМЫЙ свинец, не гель(!) 80 ампер часов. Докупи разрядную вилку, купи измеритель плотности электролита и хорошую зарядку. Прочти мануал по свинцу. В мороз - 20 и ниже заноси домой и заряжай слабым током. И делай всё по мануалу по старому советскому. У мово бати и у шефа аккум 10 лет работает и ничо менять не собираются. Никогда не оставляй разряженный свинец на морозе, замёрзнет, раскрошатся пластины. Ещё проверяй генератор у авто, неисправный ген убивает любой аккум. Вроде ничо не забыл.
У ионисторов очень низкое внутреннее сопротивление, поэтому в первый момент после включения движка - очень высокие токи. Я бы поставил просто побольше аккумов с балансировочной платой и отказался бы от ионисторов.
Устранил я все ошибки в схемотехнике подключения.... Можно сделать очень хороший пусковой АКБ )) Но уж больно дорого выходит если с алишки брать (( под 20к за 25Ач.... Вот думаю надо оно мне ))
Можете маркировку ионисторов написать ? Есть одна хорошая идея , но никак для запуска , важны токи заряда и разряда для долговременного использования .
рабочая температура: -40 ° C ~ + 65 ° C Температура хранения: -40 ° C ~ + 70 ° C Номинальная емкость: 3000F Отклонение емкости: + 20% / -5% Номинальное напряжение: 2,7 В перенапряжения Напряжение: 3,0 В, внутреннее сопротивление: переменный ток 0,24 мОм, постоянный ток 0,29 мОм, размер: 61,3 мм (Φ) × 166 мм Вес: 0,55 кг ток не знаю, можно узнать по документации с сайта максвел, Когда придут американские железофосфатные аккумуляторы, ионисторы выставлю на продажу
Хотел сделать такое только для солнечной системы чтоб при резком потреблении уменьшить нагрузку на аккумулятор снизить и не потреблять от него днём, ночью конечно только акум будет давать питание.
подскажи как оформлял аккумуляторы на том сайте где покупал прошел по твоей ссылке но не смог указать адресс доставки там вроде только отправка в китай .Как ты решил эту проблему.И как я понял оплата в юанях.Тогда цена вообще хороша.Видео понравилось нужна доработка до ума в обсуждении есть дельные советы.Но идея хорошая мне понравилось.
Если хотите использовать ионисторы вместо аккума емкость их должна составлять более 1000 фарад. Где-то на просторах инета встречал статью, о экспериментах по использованию ионисторов вместо аккума, вот оттуда и инфа.
Железо фосфат не очень отрицательные температуры любит. Использую титанат вторую зиму. Проблем вообще нет. Сборку таких же ионисторов даже не подключал. Вожу их в багажнике. Бедолаг прикуриваю
бушный ионистр 300р штука, 12 батареек 1 тысяча, преобразаватель рублей 50-100, есть ещё всякие нюансы, 1 кг через границу 150-200р. От ионистров вабще можно отказатся наверно, ну это потом, в китае пока новый год
Вы не правы. У литий-железо-фосфатных аккумуляторов гораздо лучше температурные характеристики. Для Сибири зимой очень актуально. Плюс кривая напряжения при разряде у них более стабильная. Плата за это - более высокая цена.
Я дурак так и сделал. А утечку тока замерил только на открытой машине и убил новый аккум за полгода. Дело было в сигналке, т. е. в реле на блокировку насоса и борт сети. Установщик поставил реле на размыкание и они жрали при постановке на охрану. Результат - батарея сульфатнулась, а в нашей деревне нет аккумуляторщика или Зу с десульфатом.
@@СергейЧ-к7у на ней нечего не написано, вот ссылка item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.3-c.w4002-231091683.14.3ab62fbc1y3oGX&id=525697536660 , но от туда мне водит китайский китаец)
Зачем все так усложнять? Подключите вашу батарею параллельно ионисторам, предварительно конечно распаяв контроллер заряда-разряда с балансиром. Ну и конечно зарядив и батарею и ионисторы до одинакового напряжения. Все дальше пользуйтесь и наслаждайтесь.
LiFePo4 аккумуляторы очень капризны к перезаряду, при превышении напряжения выше 3,85v сразу проседает напряжение при нагрузке а через полгода совсем нагрузку не держат и ёмкость падает. Обязательно нужно ставить на них защиту или балансир BMS. почему ты их сразу не заказал вместе с АКБ? возможно ты уже угробил тройку банок. ru.aliexpress.com/item/4S-40A-12-8-14-4-18650-LiFePO4/32861178805.html?spm=a2g0v.10010108.1000013.1.78d470bb6ICIT3&pvid=69d556f4-5b18-476c-8fde-607701744901&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.90158.0&scm-url=1007.13339.90158.0&scm_id=1007.13339.90158.0
Балбес, при запуске стартера в прикуривателе и др вспомогательные оборудование отключается от цепи питания, поэтому ты и не видишь посадку по вольтажу.
Есть такие суперконденсаторы,но нефте-барыги под сукно спрятали Новый суперконденсатор обеспечит зарядку электромобилей и смартфонов за секунды ecotechnica.com.ua/technology/1732-novyj-superkondensator-obespechit-zaryadku-elektromobilej-i-smartfonov-za-sekundy.html
нефте барыги тут непречём, всё это используются, и городской транспорт на электричестве, и щелочные стартерные батареи а не свинцовые, и всякое другое. Ну к примеру закупят в сша железофосфатные акб, кто их брать будет с огромным ценником для росии но нормальным для европы
@@karakurt8933 не согласен, к примеру я хоть сегодня могу купить промышленый вариант щелочно батареи, да любой может, и судя по отгружаемым количествам продукции так и делают. А в росии всё ещё придумывают и спорят о новых способах заряда свинца, востановления активно массы и и жаловатся что в магазинах самогон с маонезом подорожал
@@МаксимТарабрин-м5м Заряжать конденсатор перед запуском движка (автозапуск с задержкой). Развести питание так, чтобы АКБ был подсоединен ко всему как и раньше, только без стартера. Стартер на ионисторы. Зарядка от АКБ с диодом для защиты от обратки. по достижении вольтажа - автозапуск. Далее в остальное время ионистор отсоединен, чтобы не выедать АКБ. Генератор заряжает АКБ. Таким образом машина на сигнализации, АКБ не разряжается и не устаревает от диких пусков. Минус схемы - медленный, до 15 минут запуск авто при пустом ионисторе.
@@Tirael2012 всё верно, всё скоро придёт, и диоды и таймер задержки, только в чёрту ионистр, купил американские железофосфатные батарейки. Если не получится их развязать от генератора, но предётся на прямую заряжать. Надо узнать как это всё реализовано в заводских аккумуляторах
@@МаксимТарабрин-м5м Уход от проблемы - не есть ее решение. Замена АКБ на другой АКБ - не интересно) Вот запуск с минимум ионисторов (сколько можно минимум поставить? один на 2.7В и платы повышения? трансформатор? Или нужно 2 и трансформатор?) с максимально простой схемой подключения, доступной каждому - интересно)
@@Tirael2012 6 ионисторов паралельно и всё, можно балансир ешё, можно ещё добавить спокойный заряд их, но надо развязывать диодом, ампер 700 и больше стартер хавает в первые милисикунды.
Самое простое это действительно купить новый аккумулятор, но мы всегда пытаемся себя чем то занять, это и привело к прогрессу, удачи, сам такой же.
Купил новый АКБ, темп. за бортом -25 пробую просто АКБ мою дизелюшку не очень шустро крутит, обычно при таких оборотах даже с эфирчиком гоняю 5-7сек. Подключил конденсаторное пусковое, дизелек запустился на счет раз!! Если АКБ дохлый то даже при -12 конденсаторного ПУ не хватает запустится!
Дело хорошее!
Замечание по увиденному:
1. Контакт в цепях ионисторов доверия не вызывает. Алюминиевые перемычки через алюминиевую фольгу дело неблагодарное. Причина - окисная пленка на поверхности алюминия, которая на алюминии есть всегда, и которую на воздухе удалить невозможно (она тут же появляется на чистом алюминии). При этом оксид алюминия - один из лучших изоляторов. Нужно соединять ионисторы более надежно. В оригинале они свариваются лазерной сваркой. Дома можно временно решить проблему используя обычные СТАЛЬНЫЕ опилки, замешанные с солидолом (с консистентной смазкой). Таким составом нужно смазать контактируемые поверхности, затем с достаточным усилием напрессовать перемычки. При этом стальные опилки вгрызаются в тело алюминиевых деталей, прокалывая оксидную пленку и обеспечивая хороший электрический контакт, а консистентная смазка защищает место прокола от доступа воздуха, т. е. от окисления. Контакт алюминиевых деталей в разы улучшается. Плохой контакт с ионисторами - причина "прыганья напряжения" при заведенном двигателе. Генератор не может его нормально стабилизировать при резкопеременной нагрузке (резкопеременная нагрузка из-за плохого контакта в ионисторах), в которые идет почти весь ток, который может обеспечить генератор, пока ионисторы полностью не зарядятся (в это время, кстати, генератор работает с перегрузкой, благо, что недолго).
2. Литые клеммы из припоя - это круто, кончено, но лучше нормальные наконечники под болт. Любые дополнительные соединения сомнительного качества - это снижение шанса нормального запуска.
3. 110мА потребления автомобилем во время простоя - это НЕ нормально! Что-то в нем висит на линии питания, и это что-то нужно найти и отключить. Возможно, это аудиоусилитель (если есть), или магнитолла, или антенный усилитель для магнитолы, или еще какая-либо подобная "приблуда". Если ее не будет, заряда ионисторов вполне может хватить на пару дней даже со включенной сигнализацией (ток потребления исправной сигнализации в режима ожидания не должен превышать 10-20мА).
4. Формула для ионисторов (вообще в целом любых конденсаторов): I = C * dU / dt,
где: С - емкость, Ф;
I - ток разряда (заряда) конденсатора, А;
dU - изменение напряжение на конденсаторе, В, за время dt, сек.
Емкость батареи из шести суперконденсаторов на 3000Ф каждый составляет 3000 / 6 = 500Ф.
При потребляемом токе, скажем 10мА, суперконденсаторы будут разряжаться на 0,01 / 500 * 86400 = 1,73В за каждые сутки (0,01 - это 10мА, 500 - это Фарады, 86400 - это количество секунд в сутках). При этом, при условии нормальных контактов в цепи суперконденсатора, машину будет возможно запустить даже на третьи сутки без какого-либо подзаряда (при начальном напряжение 9 - 10В исправная машина от ионисторов еще запускается).
5. Уж если все-таки остается желание применять литииевые аккумуляторы - схема выравнивания напряжения на ячейках обязательна. Без нее это долго не проработает, ввиду перенапряжения на отдельных ячейках при заряде и наискорейшей их деградации и выхода из строя.
Удачи.
ух ты круто, да всё правильно согласен, много нюансов. Уже заказал кучу всякого. Многие диванные комментаторы не понимают цель этой идеи, и к тому же это я делаю в свободное время, то что нравится. Спасибо
Есть флюсы по алюминию.Можно сплавом розе залудить чтоб не перегреть
Спасибо Вам за Ваши изыскания!
Хорошая проделана работа. Варианты: переносной автопуск (зарядить дома блок из таких же кондёров или "Стартовый бустер"), зелёный режим сигналки, настроить автозавод каждый час на 5 минут на сигналке, вынести солнечные батареи на крышу, тумблер отключения лишней электроники, подобрать напряжение на нагрузке транзистором с стабилитроном при котором падает мощность,
Конденсатор SAMWHA DH5U308W60138TH: электролитический; суперконденсатор; 3000Ф; 2,7ВDC, гараж и зарядка ...
Хороший, человек Вы.
Если кто то будет повторять подобное, то следует учесть один важный момент. Аккумулятор в машине помимо всего прочего играет еще одну важную роль - он сглаживает напряжение. Если вдруг случится какая неисправность в генераторе то в бортовую сеть может пойти до 80 вольт, кислотный аккумулятор при этом конечно будет кипеть и наверняка быстро выйдет из строя но напряжение он сгладит до 15-16в и электроника машины выживет. А вот ионисторы с литиевыми аккумуляторами такого сделать не смогут т.к. они отделены от бортовой сети собственной защитой.
Заменить аккумулятор ценой 5000р это гораздо выгоднее чем менять например блок управления двигателем, в моем случае это 79000р или блок управления акпп за 213000р или блоки климата, подушек безопасности, стабилизации и прочего, всего у меня 14 блоков.
Не поленитесь и озаботьтесь безопасностью бортовой сети автомобиля так же, как и безопасностью литиевых аккумуляторов.
Я думаю, эпоха ионисторов ещё не настала... Она только--только начала делать первые шаги... и не стоит нам спешить бросать деньги на ветер...
Если уж очень сильно хочется использовать ионисторы, то, я думаю, надо развязать цепи стартера и всей остальной электро системы: ионистор на стартер, аккумуляторы на всё остальное. Да и генератор можно будет разгрузить, заряжая ионистор через выделенную цепь с ограничением тока.
ЗЫ наткнулся случайно, смотрел на перемотке, по этому прошу простить)
И все же лучше поставить свинец хотя бы малой емкости (12-17 ач) чтоб электроника авто себя адекватно вела. А для пуска (если надо) просто выносить с помещения заряженную батарейку лития, подключать в прикуриватель и заводить без проблем. Хотя если сделать повышающий преобразователь для ионисторов и подключать их к стартеру через реле (или IGBT-модуль) то можно более полно использовать потенциал ионисторов.
Кажется разумнее было бы взять недорогой мелкий аккумулятор свинцовый, скажем для бесперебойников на 7а/ч и просто запараллелить с набором ионисторов, можно даже через резистор, скажем на 4.8 Ом, тогда максимальный ток от аккумулятора был бы ограничен, но ёмкость аккумулятора поддерживала бы напряжение на ионисторах, компенсируя их разряд сигналкой.
Конечно, можно взять было бы ещё и преобразователь импульсный DC/DC и тогда можно поддерживать напряжение на ионисторах строго 14.2 с любого аккумулятора, хоть с свинцового хоть с щелочного.
Прикидываю, что всё в сумме обошлось бы не дороже 1000р, в то время как одна такая банка железо-фосфата стоит наверно 1000.
И ещё: Вы повешайте в парралель каждому ионистору стабилитрон (защитный диод типа 1.5KE ..) на максимальное напряжение ионистора, а то не ровен час, на каком ни будь ионисторе напряжение превысит предел.
Этих богачей не понять. Уже бы электромобиль в эти деньги собрал бы и ездил бесплатно.
@@ЛюбаПутина-ы2и, на электро бесплатно не ездил бы, да и на электромобиль не хватило бы, а вот на электросамокат или моноколесо хватило бы.
А вот если бы собачью упряжку сделал, то бесплатно ездить уже реальнее, кормить собак просрочкой из супермаркетов, которую выбрасывают. Собаками из упряжки можно и аккумулятор машины зимой отогреть, собаки тёплые.
ниже -30 свинцовые крайне плохо начинают отдавать ток, падает и токоотдача и емкость, а после -40 большинство свинцовых аккумов вообще становятся практически бесполезны - пока не отогреешь толку нуль
@@ICEventurra, а с них не нужна токоотдача в данном случае, с них нужно удержание напряжения.
Но лично моё мнение: не надо жить в регионе, где бывает ниже -40, это объективное, взвешенное и продуманное мнение человека, живущего в регионе, где бывает ниже -40. Нечего над собой каждый год издеваться, лучше 1 раз в жизни поиздеваться немного и навсегда уехать из такого региона. Нет никакого смысла жить в таких регионах.
@@250-p6i так а чего сам не сьебал до сих пор из такого региона? 😄
Группы аккумуляторов надо изолировать! Ты представь что будет если пленка, которой корпус обмотан, протрется? И bms нужно обязательно ставить!
Литий титанат тебе надо , если хочешь ,чтобы постоянно было в машине.
Интересно, продолжай!! 😁
Министру - министрово, а ИОНИСТОРУ - ИОНИСТОРОВО!
16:30
>Она тут же будет разогреваться, появится влага...
Не совсем точно.
Влага появляется на более холодных относительно окружающего воздуха предметах, либо при снижении общей температуры воздуха (в точке росы и ниже).
На более тёплых относительно окружающей среды предметах влага никогда не появляется от конденсации.
Хотя конечно, покрытие платы лаком улучшает её надёжность во многих случаях (к примеру утром, когда роса выпадает на всём подряд, или же зимой если не проветрить салон после поездки перед закрытием машины на стоянку) - тут конечно всё правильно сделано.
Молодец эксперементируй.
Продолжай эксперимент. Раз производители даже японцы стали занижать ресурс своих акб придётся послать их куда подальше и стимулировать спрос на ионисторы и развитие технологии литиевых аккумуляторов.
Вот попробуй если любишь заниматься этим..
Слабый Аккумулятор? не страшно, помоги ему и он проживет еще долго. Внутреннее сопротивление батареи со временем растет и она начинает вяло крутить стартер (не путать с замыканием банки). Иными словами батарея не даёт достаточного пускового тока для работы стартера. И если немного соединить известные физические законы, то окажется что всё не так уж и страшно. Прикол в том, что стартер не потребляет ток прямой линией, а тянет его импульсами, на графике это выглядит как иглы. Это связано с поворотом каждой рамки электродвигателя и изменением реактивного сопротивлением оной. Так вот пики этих игл требуют почти двукратного тока, по сравнению с действующим током. В электротехнике уже давно известно чем сгладить импульсы от блока питания - все применяют конденсатор. Так и здесь он нам поможет )) Он зарядится когда стартер будет мало тянуть и отдаст ток, когда стартеру потребуется. Таким образом от батареи потребуется выдавать только среднее значение тока стартера, а пиковое обеспечит конденсатор. Для наглядности проведем маленький эксперимент: берем маленькую машинку с электродвигателем на подсевших батарейках, включаем и пронаблюдаем как она едет. Потом на выводы двигателя повесим конденсатор хотя бы на 500мкФр и снова включим. Машинка поедет ощутимо быстрее…Электродвигатель машинки работает почти так же как и стартер и мы увидели что конденсатор таки помог. Реальный пример: это опыт из прошлой жизни, но всё реально работало. Батарея слабо крутила после трех лет эксплуатации и человек (родственник) хотел менять её, но тут влез я с советом, сделал маленькую доработку и человек проездил еще около пяти лет (точно не помню уже) и продал машину с той батареей что была.Это была четверка со стандартным генератором и электронным регулятором зарядки. Что же я сделал? взял электролитические конденсаторы на 25 вольт и собрал из них банку 6 штук по 82000 мкФр. (кажись именно столько, хотя могу ошибиться, использовал то что было под рукой) Провода нужны толстые и не длинные, чтоб обеспечить минимальное сопротивление(10 - 16 квадрат пойдет). Подключать к стартеру или к батарее. Перед подключением зарядить банку через автомобильную лампу, иначе сверканет ) Если решил отключить, нужно отключить от аккумулятора и тоже разрядить конденсаторы на автолампу. Еще раз повторюсь - минимальное сопротивление линии от аккумулятора до батареи конденсаторов! это важно.И ещё, если уже заморачиваться этим, то лучше собрать батарею из 12-25в хотя бы на 200 000мкФр, и подключать лучше к стартеру на минимальном расстоянии. кондеры от блоков питания на 12-25В, компьютерные например.от фотовспышек не рекомендую. соединяем параллельно на толстую шинку (плюсы с плюсами, минуса с минусами) и суммируем емкость.
Хочу на скутер собрать такую схему.Скажи,зачем через лампу заряжать,почему напрямую к аккуму нельзя?
@@Nestor_Fremen Что бы не сверкнуло,а то сожгёшь что нибудь.Если плохо разбираешься в электрике,лучше не делай..
Сделай такое на видео и покажи как дохлый аккум машину заводит. А то ничего не понятно как делать.
@@ЛюбаПутина-ы2и Это для тех,кто хорошо в электрике разбирается.Остальным к сожалению надо покупать новый аккумулятор.
Подскажите как смотреть такие видео на повышеной скорости????
Увидев конструкцию на пятой минуте в голову пришла мысль: в следующем видео - делаем потоковый накопитель)
Максим, не переживайте про броски токов, ничего не случится, всё будет работать. Ваш РР приподнимает напряжение для ускоренного заряда АКБ в холодное время суток. Выложите ссылки у кого и по чём брали лифер. И для меня лично, что за интересный уВас зарядник на 3й минуте, самопальный аналог IMAX B6?
И как уже ребята сказали, срочно поставьте балансиры, причём не только на литий, но и на ионисторы.
Молодец конечно, но в итоге просто перенес аккум в салон
При 12 вольтах получится емкость ампер 10 скуттер можно завести.
Для всего в этом мире есть свое предназначение.
Доброго времени Максим . Интересная тема . Пересмотрел все видео 👍. Как поживает проект ? И ещё интересует прибор для замера ёмкости акб . что за прибор ? Спасибо. Удачи 🤝
Привет, машина рабочая и нужна минимум раз в два дня, несколько сборок аккумуляторов на ионисторах продал на авите. Проекта нет уже, работаю в сфере изготовления и ремонта аккумуляторов, из ионисторов сделал точечную сварку . Такие проекты в жизни не работают, на них интересней смотреть на ютубе, чем участвовать в этом). Единственная перспектива мне вернутся к иониторам максвелл 12в, это делать их в рамках темы с автозвуком
Ни кого не слушай, продолжай ,свинцовые скоро уйдут в историю.
в росии некогда не уйдут, в развитых странах уходят. Кислотный аккумулятор дешёвый вот и всё, попользовал пару лет и выкинул, пофиг на природу пофиг на завтрашний день, чё о нём думать если он ещё не наступил..
Максим Тарабрин в каких развитых? У всех производителей авто с двс в штате кислотный акб
@@МаксимТарабрин-м5м это типа Россия не развитая страна ? -)))) В ближайшем будущем кислотники в историю не канут.. а все потому, что как вы правильно сказали дешевые. А еще могут работать при минусах. А еще у них самое маленькое внутреннее сопротивление, даже самые современные литий аккумы не дотягивают немного до кислотников. А это означает, что токи у них бешеные, вплоть до деформации пластин. Но ионисторы идея хороша, только дороговата.
@@andrejkucherenko1478 Порше с вами не согласны
Балансир обязательно поставьте. Железофосватные акумы можно разряжать при - температуре, но заряжать нельзя - убьете. Такую штуку в вагон метро положить - народ обосрется))
И дайте пожалуйста ссылки на то, где и что Вы покупали. Под описанием видео, как у других.
Спасибо.
известные мне аккумуляторы которые могут заряжаться при минусе это а123, купил 4 пакета, но когда узнал про стартовый ток генератора ампер 500-700, заказал ещё 8 батарей). Я это покупаю с внутреннего рынка, вам нужно будет самому ковырятся на сайте в китайских закарючках, и искать посредника китайского чтобы с ним работать, это не али и всякое такое, всё самому надо делать
@@МаксимТарабрин-м5м Понятно, спасибо)
Сапёры еще не интересовались Вашим авто? ))))
Стартовые токи при пуске двигателя 100-300 ампер, в зависимости от реализации движка. Мало какой лиф такое потянет. Долго ячейки не протянут в таком режиме. Перепады температуры, пыль, агрессивные среды неполезны, как и вибрации для паяных соединений, говноплат китайских балансеров. Дальше, балансир при такой адовой работе выравнивать напругу на банках не будет. Появятся расхождения. А ещё в мороз лифы нельзя заряжать. На практике, -10 -15 уже от генератора зарядка будет бить по банкам.
Как у тебя пожара не было, ппц, чувак. У тебя яйцы из легированной сталюки.
Самое правильное бери ОБСУЖИВАЕМЫЙ свинец, не гель(!) 80 ампер часов. Докупи разрядную вилку, купи измеритель плотности электролита и хорошую зарядку. Прочти мануал по свинцу. В мороз - 20 и ниже заноси домой и заряжай слабым током. И делай всё по мануалу по старому советскому. У мово бати и у шефа аккум 10 лет работает и ничо менять не собираются. Никогда не оставляй разряженный свинец на морозе, замёрзнет, раскрошатся пластины. Ещё проверяй генератор у авто, неисправный ген убивает любой аккум.
Вроде ничо не забыл.
Молодчина !!!!.
А питание в прикуривателе же включается когда включаешь зажигание? То есть без ключа зажигания не оставишь на зарядке?
У ионисторов очень низкое внутреннее сопротивление, поэтому в первый момент после включения движка - очень высокие токи. Я бы поставил просто побольше аккумов с балансировочной платой и отказался бы от ионисторов.
Поверь, через время что то прилетит в помощь! Удачи! Ваши люди предложения?
Устранил я все ошибки в схемотехнике подключения....
Можно сделать очень хороший пусковой АКБ ))
Но уж больно дорого выходит если с алишки брать (( под 20к за 25Ач....
Вот думаю надо оно мне ))
Шинки надо пошире а не проволочки хотя бы две-три таких проволочки надо между ионистрами.
Макс чисто по человечески жаль тебя тачку угнали попробуй отпишись на форуме может помогут не все же сволочи
Здравствуйте,как в итоге с ионисторами запускаете?
Можете маркировку ионисторов написать ?
Есть одна хорошая идея , но никак для запуска , важны токи заряда и разряда для долговременного использования .
рабочая температура: -40 ° C ~ + 65 ° C Температура
хранения: -40 ° C ~ + 70 ° C
Номинальная емкость: 3000F
Отклонение емкости: + 20% / -5%
Номинальное напряжение: 2,7 В
перенапряжения Напряжение: 3,0 В,
внутреннее сопротивление: переменный ток 0,24 мОм, постоянный ток 0,29 мОм,
размер: 61,3 мм (Φ) × 166 мм
Вес: 0,55 кг
ток не знаю, можно узнать по документации с сайта максвел,
Когда придут американские железофосфатные аккумуляторы, ионисторы выставлю на продажу
Интересно! По скачка р.ртр, оч похоже
Хотел сделать такое только для солнечной системы чтоб при резком потреблении уменьшить нагрузку на аккумулятор снизить и не потреблять от него днём, ночью конечно только акум будет давать питание.
можно сылку на эти акб
подскажи как оформлял аккумуляторы на том сайте где покупал прошел по твоей ссылке но не смог указать адресс доставки там вроде только отправка в китай .Как ты решил эту проблему.И как я понял оплата в юанях.Тогда цена вообще хороша.Видео понравилось нужна доработка до ума в обсуждении есть дельные советы.Но идея хорошая мне понравилось.
Если хотите использовать ионисторы вместо аккума емкость их должна составлять более 1000 фарад. Где-то на просторах инета встречал статью, о экспериментах по использованию ионисторов вместо аккума, вот оттуда и инфа.
"И нет его мятежной душе покоя..." Дружище, имей бы я такой автомобиль, то не заморачивался бы как ты. 5000 р. за новый аккум - не деньги.
Пусть морочается, интересно же!! Не ной!
@@vasilytrunov3689 Не груби.
@@ОлегЗимовик а если буду? 😀
Экологические последствия от экономики запланированного износа. Не? 5 кр может и не деньги, а сколько раз по 5 кр выбрасывается ежегодно?
Литий титанат тебе в помощь
давай следующее видео, как с тачки выкидываешь двигатель и мастеришь электропривод на колеса
на ютубе есть многое, ищи если интересно
110 миллиампер это много на нагрузке в состоянии выключенного авто. Должно быть 30-50
а ссылочку можно, где ионисторы покупали
Ты с таким упорством сможешь сделать чемодан для переноса энергии с работы домой！Если что второй чемодан мне.
Железо фосфат не очень отрицательные температуры любит. Использую титанат вторую зиму. Проблем вообще нет. Сборку таких же ионисторов даже не подключал. Вожу их в багажнике. Бедолаг прикуриваю
где брал титанаты? мне для электровелосипеда
@@АлександрКривоус-п3ш таобао. Сейчас и в России много кто отдаёт
Литийжелезо акк конечно хорошо бы было, но зарядка только через контроллер, а разрядка на прямую. Просто вместо свинца не поставишь.
Свинцовые тоже нужно через контроллер. А так какая как ремни -- расходка
а не проще массу отключать?
купи срочно BMS, а то дисбалансом убьешь аккумы.
озвучивай цену пожайлуста.я про комплектующие.удачи в жизни тебе.я 43 подписавшийся.ну и лайк конечно.
бушный ионистр 300р штука, 12 батареек 1 тысяча, преобразаватель рублей 50-100, есть ещё всякие нюансы, 1 кг через границу 150-200р. От ионистров вабще можно отказатся наверно, ну это потом, в китае пока новый год
@@МаксимТарабрин-м5м спасибо буду ждать новых видео.удачи
Cool
Очень похоже на бомбу)
Паяльную кислоту нельзя наносить металическим предметом, качество ухудшается.
А пробовали на стартёр конденсаторы, скорее всего 5-6 в паралели и даже убитый акум, смогут завести танк.
Тут с током разряда надо не переборщить, а то взорваться могут кондеры. Если не взорвуться, то ресурс уменьшиться.
В результате всех экспериментов получился свицовый аккумулятор!
Вы не правы. У литий-железо-фосфатных аккумуляторов гораздо лучше температурные характеристики. Для Сибири зимой очень актуально.
Плюс кривая напряжения при разряде у них более стабильная. Плата за это - более высокая цена.
" Разряжать буду током 2 АмперЫ " не понял АмперЫ ???? С каких пор Андре-Мари Ампер стал женского рода???
😄😄😄
А ты такой идеальный и никогда не ошибаешься?
Пожалуй-ста сылку на акумы, зарание спасибо.
item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.3-c.w4002-9057228551.18.4217240aI03Dl4&id=531409616305
а причем здесь в названии суперионисторы и данные lifepo4 ?
Сколько денег потратил на все компоненты?
Не понял сколько вольт, говорит. Емкость 6, 3 ампера...ну ты автор выдал! Спаивать их...точно...водки им налей!
Да, вроде проще действительно новый акум купить.
Я дурак так и сделал. А утечку тока замерил только на открытой машине и убил новый аккум за полгода. Дело было в сигналке, т. е. в реле на блокировку насоса и борт сети. Установщик поставил реле на размыкание и они жрали при постановке на охрану.
Результат - батарея сульфатнулась, а в нашей деревне нет аккумуляторщика или Зу с десульфатом.
Один ютубер залил в аккумуляторы зимой водку и он не замерзал в мороз...
Кто не замерзал? Ютубер?
чем паять таким паяльником, уж лучше гвоздем прибить
Парень купи хороший аккумулятор это первое, и второе - будь аккуратней! Электричество ошибок не прощает!
Видео хорошее, но тянет резину
Использую титанат на электровелосипеде. Они дешевле чем литий.
Магнитолу выдерни со штекера и замерь утечку ещё раз. Был случай с автосалона в машине не правильно была подключена магнитола.
Интересно какой результат будет в итоге твоих экспериментов.
Должна когда то сгореть, вместе с батареями
Где продолжения?
Литий Ионные аккумуляторы бояться низких температур и могут самовозгораться!
Это вам не литий-ион. Читайте матчасть
В эмгранде своих соплей мало ты туда ещё наших наставил))) а самый важный вопрос Для чего всё это???
Дай пожалуйста ссылку на электронную нагрузку.
здравствуйте, покупаю прямо из китая, (внутренний рынок китая), но на али експрес уверен что тоже есть
@@МаксимТарабрин-м5м А какая модель электронной нагрузки, ищу именно такую как у тебя.
@@СергейЧ-к7у на ней нечего не написано, вот ссылка item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.3-c.w4002-231091683.14.3ab62fbc1y3oGX&id=525697536660 , но от туда мне водит китайский китаец)
а где продолжение?
или хотя бы на словах раааскажите получилось или нет?
дошёл до того момента что собрать аккумулятор на железофосфатных батарейках а123, но времени пока нет, ионистр в параллель аккумулятору,
@@МаксимТарабрин-м5м спасибо за столь быстрый ответ!
Без бмс ? Капец аккумам
где купил дай силку
Две амперы?
Не проще купить новый АБ.
Зачем все так усложнять? Подключите вашу батарею параллельно ионисторам, предварительно конечно распаяв контроллер заряда-разряда с балансиром. Ну и конечно зарядив и батарею и ионисторы до одинакового напряжения. Все дальше пользуйтесь и наслаждайтесь.
не было тогда всякого разного, не балансиров, не нормальных железо фосфатных батарей
LiFePo4 аккумуляторы очень капризны к перезаряду, при превышении напряжения выше 3,85v сразу проседает напряжение при нагрузке а через полгода совсем нагрузку не держат и ёмкость падает. Обязательно нужно ставить на них защиту или балансир BMS. почему ты их сразу не заказал вместе
с АКБ? возможно ты уже угробил тройку банок. ru.aliexpress.com/item/4S-40A-12-8-14-4-18650-LiFePO4/32861178805.html?spm=a2g0v.10010108.1000013.1.78d470bb6ICIT3&pvid=69d556f4-5b18-476c-8fde-607701744901&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.90158.0&scm-url=1007.13339.90158.0&scm_id=1007.13339.90158.0
Сколько все это вышло
да возьми в параллель с ионистором аккум от моцика через небольшой резистор, зачем страдать с зарядками и прочей херней
не спорю интересный опыт, но качество, трудозатраты..? сомнительно..., проще купить ту батарею в которой есть потребность
никаких плат защиты
им торба
будет время соберу аккумулятор на железо фосфате а123, через балансир с защитой 150-200 ампер), цена 250р или 350р, сгорит дак сгорит, но не должна)
Очень тонкие проводки соединен -/+
Балбес, при запуске стартера в прикуривателе и др вспомогательные оборудование отключается от цепи питания, поэтому ты и не видишь посадку по вольтажу.
посмотрел 4 видоса, зачем?
Есть такие суперконденсаторы,но нефте-барыги под сукно спрятали
Новый суперконденсатор обеспечит зарядку электромобилей и смартфонов за секунды ecotechnica.com.ua/technology/1732-novyj-superkondensator-obespechit-zaryadku-elektromobilej-i-smartfonov-za-sekundy.html
нефте барыги тут непречём, всё это используются, и городской транспорт на электричестве, и щелочные стартерные батареи а не свинцовые, и всякое другое. Ну к примеру закупят в сша железофосфатные акб, кто их брать будет с огромным ценником для росии но нормальным для европы
@@МаксимТарабрин-м5м Да их спрятали как генератор Росси и тысячи других изобретений
@@karakurt8933 не согласен, к примеру я хоть сегодня могу купить промышленый вариант щелочно батареи, да любой может, и судя по отгружаемым количествам продукции так и делают. А в росии всё ещё придумывают и спорят о новых способах заряда свинца, востановления активно массы и и жаловатся что в магазинах самогон с маонезом подорожал
Наколхозил знатно. Зачем не понятно. Штатный аккумулятор работает лучше и дешевле без этого колхоза.
О чём видео? Где Вообще прозвучала тема. Мол: -Дорогие друзья я решил сделать то то и то то. Для этого ...?
А указание в названии что это 4я часть ни на какие мысли не натолкнуло?
Говори внятнее и четче, не мямли. Еле слышно.
со временем, я некогда не снимал видео, не знаю как надо
@@МаксимТарабрин-м5м Заряжать конденсатор перед запуском движка (автозапуск с задержкой). Развести питание так, чтобы АКБ был подсоединен ко всему как и раньше, только без стартера. Стартер на ионисторы. Зарядка от АКБ с диодом для защиты от обратки. по достижении вольтажа - автозапуск. Далее в остальное время ионистор отсоединен, чтобы не выедать АКБ. Генератор заряжает АКБ. Таким образом машина на сигнализации, АКБ не разряжается и не устаревает от диких пусков. Минус схемы - медленный, до 15 минут запуск авто при пустом ионисторе.
@@Tirael2012 всё верно, всё скоро придёт, и диоды и таймер задержки, только в чёрту ионистр, купил американские железофосфатные батарейки. Если не получится их развязать от генератора, но предётся на прямую заряжать. Надо узнать как это всё реализовано в заводских аккумуляторах
@@МаксимТарабрин-м5м Уход от проблемы - не есть ее решение. Замена АКБ на другой АКБ - не интересно) Вот запуск с минимум ионисторов (сколько можно минимум поставить? один на 2.7В и платы повышения? трансформатор? Или нужно 2 и трансформатор?) с максимально простой схемой подключения, доступной каждому - интересно)
@@Tirael2012 6 ионисторов паралельно и всё, можно балансир ешё, можно ещё добавить спокойный заряд их, но надо развязывать диодом, ампер 700 и больше стартер хавает в первые милисикунды.