Чтобы получать больше полезной и актуальной информации, подпишитесь на меня в Instagram👇 instagram.com/ts.shevchenko P.S. я там бываю практически каждый день😉
Парни привет! Посмотрел видео,толковое видео. Всё сказано и показано детальноооо.Сам владею Прадо 150 мотор 3 литра дизель D4D.Вот уже год назад заглушил ЕGR , перепрошили мозги.Машина очень хорошо ведёт себя на трассе,динамика просто красота....Мотор дышит чистым воздухом.Кто мне сейчас скажет про экологию....В городе наверное видели автобусы как кочегарят чернотой....
А по чему Вы думаете, что Васька, который влез в Ваш двигатель умнее инженеров! На том автомобиле это сделано с завода, а на Вашем тот дол…б который прошивал прошивкой взятой из интернета, х.з. Что он Вам там нарисовал!!! И хз как это потом исправить
Добрый день, спасибо Тарас вам за видео. Это как раз то что мы с вами обсуждали год назад. Надеюсь скачали эту заводскую прошивку из блока управления. Вот теперь нужно ещё и Prado такой же привести и показать этим неверующим. А наш прадо ездит, всё нормально . Мой друг ещё и RAV4 к ребятам отгонял, всё хорошо. Ещё раз вам спасибо.
У меня такая машина! У меня с завода без ЕГР но с интеркулером, а звук выхлопа один в один! Тоже было желание посмотреть что твориться во впуске, но после ролика не буду))) И масло через 5 тыс. светлое на щупе, пробег уже 200тыс.
Хорошо работает? По каким признакам вы жто определили? И моющая способность, это смывать нагары и диспергирующая это удерживать то что смыло, одни их самых важных свойств масел. Двс, на чем бы не работал, производит грязь, одни больше, другие меньше. .. Даже на бензиновом двигателе, масло темнеет, а уж про дизель говорит и не стоит. Даже на дизеле без ЕГР, работающем на газе масло чернеет. Бренд и страна не играет никакой роли...
Полюбому найдется « диванный эксперт» , который скажет что нельзя отключать систему egr😂 даже после такого видео, «диванные эксперты» не дураки😂 Тарас молодец 👍🏻
Добрый день. У меня во дворе стоит такой крузак. Пробег далеко за 200ткм подскажите как с запахами выхлопа. При учёте отсутствия катализаторов. Я лично проходя мимо ничего постороннего не чувствовал.
@@Павел-м3ш4ш здравствуйте 🤝 Абсолютно такие же форсунки, ЭБУ такой же, софт другой, драйвера форсунок такие же. Да даже поршни, кольца, ГБЦ, шатуны и коленчатый вал, одинаковые. Вы можете это проверить по каталогу запчастей
тут 1 или 2 турбины ?? в любом случае 180-200 сил и пятиступка где крейсер 90 км/ч????? Какие обороты на 120 ???. Поэтому там и нет егр. Мотору и так тяжело дается а тут еще докрутили
Мы, диванные эксперты Внесем свою лепту в срачь нужен ли ЕГР, я не спец по японцам, я занимаюсь дизельными корейцами, по этому я для Вас диванный эксперт. Егр работает ТОЛЬКО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, и при нажатии на газ отключается за 0.1 секунды, и нужен только в холодном климате для нормального прогрева двигаталя. После снятия ЕГР у автомобиля в пробке, температура двигателя ощутимо падает, особенно зимой, в хороший мороз, и он начинает работать с недогревом. За двадцаль лет, Я очень редко видел впускной коллектор забитый из за ЕГР. Из за печного топлива которым заправляются особо "умные водители, из за убитых форсунок тоже видел. Боротся нужно с причиной, а не следствием неправильной эксплуатации. Если к Вам привезут автомобиль с забитым коллектором то проверьте работу форсунок. Чиповать это нормально, но зачем снимать нормально работаю систему. Ваш крузак из эмиратов, а там холодов нет по определению. Так там ЕГР и не нужен, P.S. Из десяти стуканутых движков у 3 упустили масло, у 6 заглушен ЕГР, у 1 Х.Знает.
Качу автомобилей едет из Кореи с пробегами под 100’000 км И у них те же самые проблемы, хотя в Корее качество топлива лучше. Причем это и корейский и немецких дизелей касается. Топливо здесь не причем
@@tsshevchenko Мы занимаемся Сангёнгами, Разборка-Сервис. Очень давно у нас на складе лежало около 50 движков, продавали по 25000-30000 руб, И движки всё копились и копились, и о чудо, кто то кинул клич : Глуши ЕГР. .........За полтора года мы продали около 70 движков. И до сих пор движки на кайрон дефицитная позиция.
Всё равно будут писать о японских инженерах, кольцах, и ещё чего придумают 😅 А ведь егр закрывается когда выходит двигатель на полную мощность и перестаёт "охлаждать" двигатель..😊 Не, найдут, что написать 😅
@@Льок я вам как профессор скажу, EGR не участвует в процессах терморегуляции НИКАК! У него абсолютно другая задача, и как раз таки, выполняю свою основную задачу, стстема EGR ухудшает тепловую напряженность деталей ЦПГ. Откройте каталог и посмотрите номера запчастей для двигателя с EGR и без. Вы удивитесь, но они абсолютно одинаковые. Поршни, клапана, даже ГБЦ имеет канал для EGR, на него просто прикручивают заглушку на заводе. На самом деле все гораздо интересней нежели пишут в интернете
@@tsshevchenko Как насчёт подмеса ОГ в топливо-воздушную смесь, для снижения концентрации кислорода на определённых режимах, тем самым снижая температуру области горения. Локальный перегрев, детонация, микротрещины (в средне и долгосрочной перспективе). Всё это усугубляется изменением топливных карт, а так-же, в большинстве случаев, с увеличением мощности и как следствие возникновения ещё большей тепловой нагрузки.
@@tsshevchenko На разных моторах конечно по-разному устроены системы дожига. Но если ко всему вышеперечисленному добавить снижение металлоёмкости (после удаления системы вместе с радиатором и т.д.) то вырисовывается крайне плачевная картина с теплообменом самой термо-нагруженной части ДВС. Конечно можно принять во внимание укорачивание выпускного тракта, тем самым мы получаем немного"меньший теплосъём" с газов и повышение температуры на выходе (на трубе). Но это капля в море...
Какая детонация? Какие смеси? Это дизельный мотор... Вот именно, в определенных режимах, а что в остальных происходит? Я вам больше скажу, в больших дизелях его, работает по требованию. И никто не меняет кольца. И детали цпг, а там то и толщины материала поболее и напряжения соответственно повыше.
@@АндрейГ-ь6ж да какие 235...с егр у него мощность 286. 235 если без егр и остального.... ТЕ японцы изначаль без егр делают авто ниже мощностью, чтобы охлаждения в любых условиях хватало. Мы же и чипуем, и егр удаляем, а потом удивляемся какого хрена Тойота ломается.... Раз в 200ткм и почистить впуск можно, не проблема.
Чтобы получать больше полезной и актуальной информации, подпишитесь на меня в Instagram👇
instagram.com/ts.shevchenko
P.S. я там бываю практически каждый день😉
Парни привет! Посмотрел видео,толковое видео. Всё сказано и показано детальноооо.Сам владею Прадо 150 мотор 3 литра дизель D4D.Вот уже год назад заглушил ЕGR , перепрошили мозги.Машина очень хорошо ведёт себя на трассе,динамика просто красота....Мотор дышит чистым воздухом.Кто мне сейчас скажет про экологию....В городе наверное видели автобусы как кочегарят чернотой....
А по чему Вы думаете, что Васька, который влез в Ваш двигатель умнее инженеров! На том автомобиле это сделано с завода, а на Вашем тот дол…б который прошивал прошивкой взятой из интернета, х.з. Что он Вам там нарисовал!!! И хз как это потом исправить
Добрый день, спасибо Тарас вам за видео. Это как раз то что мы с вами обсуждали год назад. Надеюсь скачали эту заводскую прошивку из блока управления. Вот теперь нужно ещё и Prado такой же привести и показать этим неверующим. А наш прадо ездит, всё нормально . Мой друг ещё и RAV4 к ребятам отгонял, всё хорошо. Ещё раз вам спасибо.
Благодарю 🤝
У меня такая машина! У меня с завода без ЕГР но с интеркулером, а звук выхлопа один в один!
Тоже было желание посмотреть что твориться во впуске, но после ролика не буду)))
И масло через 5 тыс. светлое на щупе, пробег уже 200тыс.
Светлое масло, признак того что ваше масло не работает. Так что задумайтесь. Это дизель...
@@AdmiralRossii Очень даже хорошо работает. Или вы считаете что ориг. масло с Японии и матюль плохие масла?))) У меня любое не будет темнеть!
Хорошо работает? По каким признакам вы жто определили? И моющая способность, это смывать нагары и диспергирующая это удерживать то что смыло, одни их самых важных свойств масел. Двс, на чем бы не работал, производит грязь, одни больше, другие меньше. .. Даже на бензиновом двигателе, масло темнеет, а уж про дизель говорит и не стоит. Даже на дизеле без ЕГР, работающем на газе масло чернеет. Бренд и страна не играет никакой роли...
@@AdmiralRossii Масло конечно темнеет, но не чернеет как с егр-ом!
Красавчики!👍🔥
В идеальном 😊
Молодцы
Полностью согласен про егр. На делите 4d56 заглушил после ремонта. Было все забито наглухо. Егр уже не работал так все было засрано
Полюбому найдется « диванный эксперт» , который скажет что нельзя отключать систему egr😂 даже после такого видео, «диванные эксперты» не дураки😂
Тарас молодец 👍🏻
@@alexalexi4748 таких много😂
Супер
👍👍👍💯
Добрый день. У меня во дворе стоит такой крузак. Пробег далеко за 200ткм подскажите как с запахами выхлопа. При учёте отсутствия катализаторов. Я лично проходя мимо ничего постороннего не чувствовал.
Доброго! Имею спросить. А сколько коней было с завода в этом моторе?
Здравствуйте подскажите пожалуйста а с кразаками 100 бензиновыми что нибудь делаете? Правый руль 2004 год выпуска!
Здравствуйте 🤝 А что с ним нужно сделать?
Здравствуйте Тарас, как вы думаете фарсунки там другие стоят или нет? А блок эбу? Напишите пожалуйста ваше мнение
@@Павел-м3ш4ш здравствуйте 🤝 Абсолютно такие же форсунки, ЭБУ такой же, софт другой, драйвера форсунок такие же. Да даже поршни, кольца, ГБЦ, шатуны и коленчатый вал, одинаковые. Вы можете это проверить по каталогу запчастей
@@tsshevchenko 20 лет назад даже мысли такой небыло, что там кольца и форсунки другие.., глушил без интернета. А сейчас страх и трепет.
@@КоляИванов-щ7з по поводу чего страх то?
@@tsshevchenko люди слишком много переживают за отключения егр...
Добрый день! Подскажите про глушение еgr на 6g74 gdi ? 😊
@@user-vampires ничего не подскажу. Я этими моторами не занимаюсь совсем 🤷♂️
тут 1 или 2 турбины ?? в любом случае 180-200 сил и пятиступка где крейсер 90 км/ч????? Какие обороты на 120 ???. Поэтому там и нет егр. Мотору и так тяжело дается а тут еще докрутили
Мы, диванные эксперты Внесем свою лепту в срачь нужен ли ЕГР, я не спец по японцам, я занимаюсь дизельными корейцами, по этому я для Вас диванный эксперт. Егр работает ТОЛЬКО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, и при нажатии на газ отключается за 0.1 секунды, и нужен только в холодном климате для нормального прогрева двигаталя. После снятия ЕГР у автомобиля в пробке, температура двигателя ощутимо падает, особенно зимой, в хороший мороз, и он начинает работать с недогревом. За двадцаль лет, Я очень редко видел впускной коллектор забитый из за ЕГР. Из за печного топлива которым заправляются особо "умные водители, из за убитых форсунок тоже видел. Боротся нужно с причиной, а не следствием неправильной эксплуатации. Если к Вам привезут автомобиль с забитым коллектором то проверьте работу форсунок. Чиповать это нормально, но зачем снимать нормально работаю систему. Ваш крузак из эмиратов, а там холодов нет по определению. Так там ЕГР и не нужен,
P.S. Из десяти стуканутых движков у 3 упустили масло, у 6 заглушен ЕГР, у 1 Х.Знает.
Качу автомобилей едет из Кореи с пробегами под 100’000 км И у них те же самые проблемы, хотя в Корее качество топлива лучше. Причем это и корейский и немецких дизелей касается. Топливо здесь не причем
@@tsshevchenko Мы занимаемся Сангёнгами, Разборка-Сервис. Очень давно у нас на складе лежало около 50 движков, продавали по 25000-30000 руб, И движки всё копились и копились, и о чудо, кто то кинул клич : Глуши ЕГР. .........За полтора года мы продали около 70 движков. И до сих пор движки на кайрон дефицитная позиция.
Всё равно будут писать о японских инженерах, кольцах, и ещё чего придумают 😅 А ведь егр закрывается когда выходит двигатель на полную мощность и перестаёт "охлаждать" двигатель..😊 Не, найдут, что написать 😅
Кольца не забудьте поменять на жаростойкие , когда глушите ЕГР .😊
Ничего не менял после 12 лет эксплуатации с заглушенным егр. Всё хорошо работает.
@@КоляИванов-щ7з
Николай я уверен Вы понимаете о чем я пишу, на автомобили без ЕГР устанавливают совершенно другие кольца . И это факт …
@@АндрейМайнгардт-б8яссылку давайте иначе разговор в пустую. Завтра вы напишите, что гбц и поршни другие.
@@КоляИванов-щ7з
Николай ссылка в мануале 😀
Не нервничайте 😊
@@АндрейМайнгардт-б8я это вы переживаете. Всю информацию давно изучил и мануал тоже. Нет там про кольца ничего 😊
Тема терморегуляции в зоне ГБЦ (одна из функций ЕГР) не раскрыта.
@@Льок я вам как профессор скажу, EGR не участвует в процессах терморегуляции НИКАК! У него абсолютно другая задача, и как раз таки, выполняю свою основную задачу, стстема EGR ухудшает тепловую напряженность деталей ЦПГ.
Откройте каталог и посмотрите номера запчастей для двигателя с EGR и без. Вы удивитесь, но они абсолютно одинаковые. Поршни, клапана, даже ГБЦ имеет канал для EGR, на него просто прикручивают заглушку на заводе. На самом деле все гораздо интересней нежели пишут в интернете
@@tsshevchenko "Профессор" - у Вас степень учёная есть или богатый преподавательский опыт?
@@tsshevchenko Как насчёт подмеса ОГ в топливо-воздушную смесь, для снижения концентрации кислорода на определённых режимах, тем самым снижая температуру области горения. Локальный перегрев, детонация, микротрещины (в средне и долгосрочной перспективе). Всё это усугубляется изменением топливных карт, а так-же, в большинстве случаев, с увеличением мощности и как следствие возникновения ещё большей тепловой нагрузки.
@@tsshevchenko На разных моторах конечно по-разному устроены системы дожига. Но если ко всему вышеперечисленному добавить снижение металлоёмкости (после удаления системы вместе с радиатором и т.д.) то вырисовывается крайне плачевная картина с теплообменом самой термо-нагруженной части ДВС. Конечно можно принять во внимание укорачивание выпускного тракта, тем самым мы получаем немного"меньший теплосъём" с газов и повышение температуры на выходе (на трубе). Но это капля в море...
Какая детонация? Какие смеси? Это дизельный мотор... Вот именно, в определенных режимах, а что в остальных происходит? Я вам больше скажу, в больших дизелях его, работает по требованию. И никто не меняет кольца. И детали цпг, а там то и толщины материала поболее и напряжения соответственно повыше.
И какая у него мощность? У всех машин без егр она меньше, так как его охлаждает двс.
@@sergprokovef5604 😂😂😂 дизель в гробу перевернулся
Мощность такая же 235лс, две турбины, кулер стоит на моей!
Может быть мощность ниже не из-за егр, а из-за интеркуллера? Точнее его отсутствия)
@@РопсОпар вполне возможно
@@АндрейГ-ь6ж да какие 235...с егр у него мощность 286. 235 если без егр и остального.... ТЕ японцы изначаль без егр делают авто ниже мощностью, чтобы охлаждения в любых условиях хватало. Мы же и чипуем, и егр удаляем, а потом удивляемся какого хрена Тойота ломается.... Раз в 200ткм и почистить впуск можно, не проблема.