ja Vespa ist genial... in C Zeiten waren in Kapstadt immer Mietwagen eng und eigentlich nicht zu bekommen... deshalb miete ich jetzt da immer eine 300er Vespa, geht leicht 140, keine Stau oder Parkplatz Probleme... und gibt nichts besseres um runter ans Kap zu fahren, Chapmanspeak zu genießen oder die Garden Route hoch zu fahren... oder Signal Hill zum Sunset...
Kampsbay für einen Sundowner.... perfekt im Sommer dort.... auch wenn man auf den Tafelberg möchte, einfach parken... und nicht stundenlang nach einem Platz für ein Auto suchen.... und man kommt perfekt durch ... 45 Minuten in der Rushhour von Simonstown nach Kampsbay... quer durch die Stadt über Stellenbosh
Moin. Klar, alte Autos haben so ihre Macken. Ob es ein "Hammer-Anlasser" oder ein klemmender Lüfter oder sonstwas ist. Ich kenne das zur Genüge... Nichts desto trotz: mit dem technischen Verständnis vom Mattin sollte er lieber mit dem Bus reisen. Da scheitert's ja an den einfachsten Fähigkeiten der Selbsthilfe. Aber er hat ja alles dabei... Kosten spielen keine Rolle. Was muss der Mann reich (geworden) sein. Und es wird noch besser: weiß nicht, wieviele Schneeketten er dabei hat, geschweige denn vorher mal angelegt. Ein Musterbeispiel an Planung und Vorbereitung, ein echtes Vorbild für jeden Outdoor-Freund! Mit dem Chaoten-Mattin würde ich zusammen nicht mal zum nächsten Supermarkt fahren. Gruß, Achim Edit: Sätze hinzugefügt.
Bearing ist das Kugellager welches den Lüftermotor im Deckel führt... wahrscheinlich.bissl zu viel Saharasand noch drinn... so wie der eingebuddelt war...
Mattin's Unimog videos sind einfach geil :D Immer wieder ein cooles Abenteuer. Aber hoffentlich lässt er die unmöglichen Challenges weg sowas wie "Kann man mit nem Unimog 5 Tage fahren ohne das was kaputt geht" xD
aber ist unterhaltsam... das wichtigste ist Nerven zu behalten, sich an die Tricks zu erinnern, welche Sperren man schaltet und immer versucht die Kiste am laufen zu halten....
Hallöchen Otto! Hab selten so gelacht,aber wir hatten auch Mal ne alten Golf ,da müsste mein Mann öfter mal mit dem Hammer drauf kloppen, dann fuhr er wieder.😂😂😂echt super Video.
Ich hatte früher eine Hercules Prima 5S. Ich habe damals für 50€ und 80€ zwei gekauft und mit meinem Vater zu einer Guten zusammengebaut. Ich habe eben mal im Internet geschaut. Heute kosten die alle weit über 1000€ 😲
möglicherweise hätte man den Trumm auch so rausbekommen... mag keine. källte und Schnee... dafür kenne ich mich mit Sand in D, Namibia, Südafrika Mozambique und in Teilen der Sahara aus... klar brauch man paar Skills um nicht jedes Mal die Kiste zu versenken oder einzubuddeln
Kein Wort gegen Roller! Ich habe meine alte Vespa PX geliebt! Wären die nicht so mittlerweile würde ich mir die gern als 200er kaufen und auf 230ccm hochrüsten...
Tja, Unimog im schweren Gelände - ein unendliches Thema. Und das ist weitgehend unabhängig von Erfahrung und Fahrkünsten des Wagenlenkers. Mattins Fahrzeugbeherrschung ist schon von anderen Leuten genügend kommentiert worden. Der Unimog das beste Fahrzeug für schweres Gelände? Mag sein, ABER nur auf festem Untergrund. Sobald es weich oder schlammig und rutschig wird, ist ein Unimog deutlich hilfloser als kleinere und leichtere Allrader. Tip: Nur mit 2 Seilwinden ins Gelände, eine vorn und eine hinten. Damit kommt ein Unimog zwar meist wieder ohne fremde Hilfe frei, aber der Zeitverlust ist riesig und der Spritverbrauch unnötig hoch. Was nutzt mir die hohe Bodenfreiheit der Portalachsen oder die Verschränkungsmöglichkeit, wenn ich nur langsam fahren kann weil Gefahr besteht dass das Ding sonst umkippt? Und ich ich fast immer fremde Hilfe brauche, wenn ich *schnell* wieder freikommen will? Wenn überhaupt Unimog, dann so leicht wie möglich und alle Lasten auf einen Hänger. Den kann man dann erstmal stehenlassen, wenn man scouten will. Das betrifft nicht nur den Unimog, sondern auch alle Fahrzeuge anderer Hersteller mit ähnlichem Konzept. Es hat schon seinen Grund, dass die gesamte Fahrzeugklasse in Bergbau Tagebauen kaum vertreten ist. Ich weiß wovon ich rede, ich bin Bergbauingenieur. Nun gibt es 2 Möglichkeiten: Für den Personen- oder leichten Lastentransport kleinere und leichte Fahrzeuge nehmen, die kommen sicherer durchs Gelände. Und für den schwereren Lastentransport dann Fahrzeuge mit deutlich größeren Reifen à la Grader oder Radlader-ähnlich oder Scraper-ähnlich (Spritverbrauch beachten). Ideal ist ein Knickgelenk in Nähe der Fahrzeugmitte - verblüffend, was das bezüglich Geländebeherrschung ausmacht. Aber als Prepper-Fahrzeug ein rollendes Luxushotel wie Mattin's Karre? Völlig fehl am Platz. Da will man doch sicher vorwärtskommen, und nicht abseits des Asphalts jeden verdammten Tag zur Hälfte mit freibuddeln verbringen. Wenn es unbedingt ein Unimog als Prepper-Fahrzeug sein soll, dann am bestem in leichtem Gelände bleiben. Don't do stupid things!
@@linushartmann57 Je nach Krümmer und Zündreihenfolfe klingt ein V12 einfach wie zwei 6 Zylinder. Der Sound vom 6 Zylinder ist nice aber auch nichts Weltbewegendes, da klingt jeder V8 besser. Ich hatte 5 verscheidene BMW E30 (3 davon 6 Zylinder) aber jeder alte Audi 5 Zylinder (obwohl ich überhaupt kein Audi Fan bin)klingt besser, Scheisse, selbst mein 4 Zylinder im MX-5 klingt besser mit dem Magnaflow Pott XD
Ich finde aber, dass es ganz viel mit Mattin als Fahrer zusammenhängt. Ich fahre hauptberuflich mehrere Unimogs U1300L und einen U5023. Die alten sind viel besser im Gelände und durch nichts kleinzukriegen. Dass Mattin sich ständig festfährt, liegt eher daran, dass er zu viel erwartet. Ja der Mog kann viel, aber auch er hat seine Grenzen. Zusätzlich hatten die anderen in der Sahara net solche Probleme wie er. Zumindest was das Fahrerische angeht. "Wir haben Schnee, und das nicht wenig" Junge bei der höhe an Schnee fahre ich noch mit meinem 5er Touring.... Licht geht plötzlich aus, was macht er? Motor aus......... Ich kriege hier gleich nen Schleudertrauma vom Kopfschütteln.... Regel nummer 1 im Gelände: Motor nicht ausmachen wenn plötzlich kein Strom mehr da ist.... Und vorrausschauend fahren kennt der auch ned....
bei alten Sachen half auch immer dagegen treten ganz gut.
ja Vespa ist genial... in C Zeiten waren in Kapstadt immer Mietwagen eng und eigentlich nicht zu bekommen... deshalb miete ich jetzt da immer eine 300er Vespa, geht leicht 140, keine Stau oder Parkplatz Probleme... und gibt nichts besseres um runter ans Kap zu fahren, Chapmanspeak zu genießen oder die Garden Route hoch zu fahren... oder Signal Hill zum Sunset...
Kampsbay für einen Sundowner.... perfekt im Sommer dort.... auch wenn man auf den Tafelberg möchte, einfach parken... und nicht stundenlang nach einem Platz für ein Auto suchen.... und man kommt perfekt durch ... 45 Minuten in der Rushhour von Simonstown nach Kampsbay... quer durch die Stadt über Stellenbosh
Moin.
Klar, alte Autos haben so ihre Macken. Ob es ein "Hammer-Anlasser" oder ein klemmender Lüfter oder sonstwas ist. Ich kenne das zur Genüge...
Nichts desto trotz: mit dem technischen Verständnis vom Mattin sollte er lieber mit dem Bus reisen. Da scheitert's ja an den einfachsten Fähigkeiten der Selbsthilfe.
Aber er hat ja alles dabei... Kosten spielen keine Rolle. Was muss der Mann reich (geworden) sein.
Und es wird noch besser: weiß nicht, wieviele Schneeketten er dabei hat, geschweige denn vorher mal angelegt. Ein Musterbeispiel an Planung und Vorbereitung, ein echtes Vorbild für jeden Outdoor-Freund!
Mit dem Chaoten-Mattin würde ich zusammen nicht mal zum nächsten Supermarkt fahren.
Gruß, Achim
Edit: Sätze hinzugefügt.
Bearing ist das Kugellager welches den Lüftermotor im Deckel führt... wahrscheinlich.bissl zu viel Saharasand noch drinn... so wie der eingebuddelt war...
Mattin die Dramaqueen :D :D
Mattin's Unimog videos sind einfach geil :D Immer wieder ein cooles Abenteuer. Aber hoffentlich lässt er die unmöglichen Challenges weg sowas wie "Kann man mit nem Unimog 5 Tage fahren ohne das was kaputt geht" xD
So Mofa touren haben Kumpels von mir gemacht. Alle so um die 40- 45 von Hessen an die See hoch
aber ist unterhaltsam... das wichtigste ist Nerven zu behalten, sich an die Tricks zu erinnern, welche Sperren man schaltet und immer versucht die Kiste am laufen zu halten....
Hallöchen Otto! Hab selten so gelacht,aber wir hatten auch Mal ne alten Golf ,da müsste mein Mann öfter mal mit dem Hammer drauf kloppen, dann fuhr er wieder.😂😂😂echt super Video.
Auf den Anlasser.
Ich hatte früher eine Hercules Prima 5S. Ich habe damals für 50€ und 80€ zwei gekauft und mit meinem Vater zu einer Guten zusammengebaut. Ich habe eben mal im Internet geschaut. Heute kosten die alle weit über 1000€ 😲
Hatte als junges Mädchen eine Prima GT, da sind die Preise auch komplett explodiert
Also ich hätte jetzt bei nem Allrad pro Achse eine Kette drauf gespannt, könnte man mal froh sein drum...
möglicherweise hätte man den Trumm auch so rausbekommen... mag keine. källte und Schnee... dafür kenne ich mich mit Sand in D, Namibia, Südafrika Mozambique und in Teilen der Sahara aus... klar brauch man paar Skills um nicht jedes Mal die Kiste zu versenken oder einzubuddeln
Kein Wort gegen Roller! Ich habe meine alte Vespa PX geliebt! Wären die nicht so mittlerweile würde ich mir die gern als 200er kaufen und auf 230ccm hochrüsten...
Mensch Otto du bist toll
11:45 Als ob ein Unimog mit Geländegang, Differenzialsperere und Achsensperre da nicht rauskäme....
Tja, Unimog im schweren Gelände - ein unendliches Thema. Und das ist weitgehend unabhängig von Erfahrung und Fahrkünsten des Wagenlenkers. Mattins Fahrzeugbeherrschung ist schon von anderen Leuten genügend kommentiert worden.
Der Unimog das beste Fahrzeug für schweres Gelände? Mag sein, ABER nur auf festem Untergrund. Sobald es weich oder schlammig und rutschig wird, ist ein Unimog deutlich hilfloser als kleinere und leichtere Allrader. Tip: Nur mit 2 Seilwinden ins Gelände, eine vorn und eine hinten. Damit kommt ein Unimog zwar meist wieder ohne fremde Hilfe frei, aber der Zeitverlust ist riesig und der Spritverbrauch unnötig hoch. Was nutzt mir die hohe Bodenfreiheit der Portalachsen oder die Verschränkungsmöglichkeit, wenn ich nur langsam fahren kann weil Gefahr besteht dass das Ding sonst umkippt? Und ich ich fast immer fremde Hilfe brauche, wenn ich *schnell* wieder freikommen will? Wenn überhaupt Unimog, dann so leicht wie möglich und alle Lasten auf einen Hänger. Den kann man dann erstmal stehenlassen, wenn man scouten will.
Das betrifft nicht nur den Unimog, sondern auch alle Fahrzeuge anderer Hersteller mit ähnlichem Konzept. Es hat schon seinen Grund, dass die gesamte Fahrzeugklasse in Bergbau Tagebauen kaum vertreten ist. Ich weiß wovon ich rede, ich bin Bergbauingenieur.
Nun gibt es 2 Möglichkeiten: Für den Personen- oder leichten Lastentransport kleinere und leichte Fahrzeuge nehmen, die kommen sicherer durchs Gelände. Und für den schwereren Lastentransport dann Fahrzeuge mit deutlich größeren Reifen à la Grader oder Radlader-ähnlich oder Scraper-ähnlich (Spritverbrauch beachten). Ideal ist ein Knickgelenk in Nähe der Fahrzeugmitte - verblüffend, was das bezüglich Geländebeherrschung ausmacht.
Aber als Prepper-Fahrzeug ein rollendes Luxushotel wie Mattin's Karre? Völlig fehl am Platz. Da will man doch sicher vorwärtskommen, und nicht abseits des Asphalts jeden verdammten Tag zur Hälfte mit freibuddeln verbringen. Wenn es unbedingt ein Unimog als Prepper-Fahrzeug sein soll, dann am bestem in leichtem Gelände bleiben. Don't do stupid things!
Alte Sachen sind wirklich geil die hatten nämlich noch geile 6 Zylinder verbaut💪
Was ist denn das für eine haltlose Begründung? Mal davon abgesehen ist dein 💪 6 Zylinder nur ein halber Motor im Vergelich zu einem V12 :D
@@friendlyreptile9931 6 Zylinder Reihe ist eine ganz andere sound Kulisse als v12
@@linushartmann57 Je nach Krümmer und Zündreihenfolfe klingt ein V12 einfach wie zwei 6 Zylinder. Der Sound vom 6 Zylinder ist nice aber auch nichts Weltbewegendes, da klingt jeder V8 besser. Ich hatte 5 verscheidene BMW E30 (3 davon 6 Zylinder) aber jeder alte Audi 5 Zylinder (obwohl ich überhaupt kein Audi Fan bin)klingt besser, Scheisse, selbst mein 4 Zylinder im MX-5 klingt besser mit dem Magnaflow Pott XD
Ich finde aber, dass es ganz viel mit Mattin als Fahrer zusammenhängt. Ich fahre hauptberuflich mehrere Unimogs U1300L und einen U5023. Die alten sind viel besser im Gelände und durch nichts kleinzukriegen. Dass Mattin sich ständig festfährt, liegt eher daran, dass er zu viel erwartet. Ja der Mog kann viel, aber auch er hat seine Grenzen. Zusätzlich hatten die anderen in der Sahara net solche Probleme wie er. Zumindest was das Fahrerische angeht.
"Wir haben Schnee, und das nicht wenig" Junge bei der höhe an Schnee fahre ich noch mit meinem 5er Touring....
Licht geht plötzlich aus, was macht er? Motor aus......... Ich kriege hier gleich nen Schleudertrauma vom Kopfschütteln.... Regel nummer 1 im Gelände: Motor nicht ausmachen wenn plötzlich kein Strom mehr da ist....
Und vorrausschauend fahren kennt der auch ned....
Wer kauft eigentlich y food ?
Otto
Kannst dir mal die
Cobras anschauen
Ist so ne mofa Gang.
Sehr unterhaltsam .
ein Unimog hält alles aus, auch das Abschleppen von Kampfpanzern, aber man muss ihn fahren können, sonst hilft er gar nichts
Jo bin auch einer von den verrückten Mofatouren Fahrer einfach geiles Hobby
Liken Abonnieren Algo.... Hatte zündapp CS 50 lief auch fast 120 km/h
Ob ein Unimog Schnee kann ? Ja natürlich
Ob maddin unimog kann ? Definitiv nicht 😅😂
Ich habe drei simsons
erster
Erster