Marre de ces politiques qui vont à l'encontre de ce qui devrait etre fait: le fret ferroviaire, le ferroutage devraient etre majoritaire par rapport au camion et à la route, le camion devrait etre utilise uniquement pour de courtes distances, entre lieux de production et hub ferroviaires. En d'autres mots placer vraiment l'écologie au centre du processus decisionnel. Et là, clairement entre fret et camion il n'y a pas photo au profit du fret, du train. Paris devrait par exemple etre largement majoritairement approvisionné par fret. Marre de ces débiles sans couilles. La France produit l'energie electrique la plus décarbonée, la france quasiment n'a aucune ressource petrolieres. Stop aux pétrodécisions. l'interet public et l'ecologie oui
Merci et bravo pour votre reportage qui nous montre , à travers les époques , comment on en est arrivé à une situation catastrophique en matière de transport de marchandises notamment .
Vous avez oublié de dire qu'en Suisse et en Autriche l'état non seulement aide le fret ferroviaire, mais il interdit tous les transport routiers de transit. Rien que cette mesure enlèverait des milliers de camions qui transitent d'Espagne et d'Italie vers l'Europe du nord, créant bouchons et accidents de la route, sans parler de l'usure de ces routes à la charge du contribuable. Et en plus ils sont tous conduit par des Roumains ou des Polonais, ce qui ne donne pas de travaille aux Français. Il suffirait d'instaurer un e telle loi pour renverser considérablement la situation. Un ami cheminot m'a raconter avoir vue de ses propres yeux un camion entrer dans une gare marchandise SNCF du sud dans les années '80, proposer un prix inférieur plutôt que de remonter sur Paris à vide et faire décharger le wagon dans son camion! Seul une décision gouvernementale forte comme vous le soulignés pourrait changer la donne. Sinon excellente vidéo, et que notre gouvernement ne nous parle plus d'écologie punitive avant d'avoir pris ces mesures si nécessaires.
Merci pour votre commentaire ! Évidement c'est une mesure importante qui permettrait de donner de l'emploi, des meilleurs conditions sociales, et éviterais l'émission de gaz à effet de serre .
Quand on travaille dans la logistique le camion est bien plus rapide et vous oubliez le nombre de petits 'ots. En fait c est le marché qui décide et laisser le fret a la seule SNCF est dangereux puisqu il y a une main mise . Quand la SNCF fait grève heureusement que les routiers sont là. De plus la SNCF affrété nombre de camions. C est ça k évolution
@@patricehenry6715quand tu arrêtera de dire des conneries gros comme ton camion 🤣 Le fret sncf est loin d être en monopole il n y a pas loin de 60 entreprises ferroviaires dédiées au transport Fret en France autre que SNCF CQFD
C’est dommage que ne soit pas dit que captrain est au même régime que fret, ils n’ont pas le droit de se positionner sur les 23 flux, qui seront gracieusement donnés à db (bizarre c’est allemand) ou lineas (étonnant encore c’est belge), mais le plus gros soucis en France reste pour moi que les politiques sont à la soldes des grands lobby……
Oui c'est vrai que j'ai oublié de parler du positionnement de captrain, exactement, les lobby pétrolier, routier et de travaux public n'ont pas intérêt à ce que l'état finance correctement le ferroviaire comme j'en ai parler dans la vidéo
A la solde? Le premier acheteur c est vous et allez dire ça aux entreprises que leur commande est bloqué à cause des grèves. Donc on se tourne vers le routier qui est privé.
@@patricehenry6715 tu as quoi contre les gens qui font grève mec et qui essaient de garder un peu des acquis sociaux ! Si toi le routier tu t es fait mettre de la vaseline par les européens les roumains les tchèques les bulgares qui roulent sur ta tronche en France pour des entreprises françaises libre à toi ! Il en reste quoi des routiers français 🤣🤣🤣 si a un moment t aurais pris ton courage à deux mains t aurais défendu ton taf les routiers en serait pas la ou ils en sont
Il est évident que le transport routier est indirectement subventionné.Par exemple le routier ne paie pas les frais d’utilisation : péages,réfection et entretien du réseau routier ,frais dûs pour les personneis assurant la sécurité (police,gendarmerie ..),frais hospitaliers dûs pour les ac identiques, etc. Si ces frais étaient imputés au transport routier ,celui-ci devrait les répercuter sur le prix des marchandises donc ,au bout du compte sur les clients cad toute la population,et finalement un renchérissement de la vie.Aucun gou errements ne peut accepter cela.Comme pour beaucoup de choses le choix est fait "après nous le déluge "
Aucun politique en france n’a le courage de s’opposer au mastodonte du transport routier et d’imposer le ferroutage en entrants dans le pays par italie suisse allemagne Belgique espagne. Ils préfèrent sacrifier fret sncf et des milliers d’emplois et laisser passer sur nos routes,villes,villages et autoroutes des millions de semis .nos politicards nous bassines avec le réchauffement climatique, acheter un véhicule électrique, prenez les transports pour vous déplacez . Sauvons le fret ferroviaire en france et notre pays imposons une vrai politique du transport a tous ces routiers étrangers en interdisant l’entree sur le territoire autre que par le train.
Sûr de ça ? Programme de Jean Luc Mélenchon rubrique transport et partie sur "Nous adopterons un vaste plan pour le fret ferroviaire qui reposera sur : " "Le lancement d’un grand plan pour le ferroutage et le développement du transport combiné rail-route et le subventionnement de ce service autant qu’il sera nécessaire avec l’objectif de bannir la traversée du territoire français aux camions de transit en particulier entre l’Espagne et le nord de l’Europe" Alors on peut dire que cela sera difficilement réalisable, mais comme dit dans la vidéo des pays ont réussi à relancer le fret ferroviaire, et pour terminer affirmer que aucun politique n'a le courage de s'opposer au transport routier est faux !
Euh... demandez aux CLIENTS pourquoi ils ne veulent pas de fret ferroviaire... Manque de ponctualité, grève, manque de fiabilité. Il n'y a pas de recettes miracle: travail, polyvalence, infrastructure de qualité, plus de grève. Ensuite regardez les schémas logistique des entreprises. Pour faire du Amazon livraison en 24h comment fait-on ? Sachant que personne ne veut renoncer à ce confort. Oubli du déclin de l'industrie en France qui était naturellement gros clients Etc etc. La politique n'est pas tout! DB Cargo 15% moins cher que FRET avec meilleure qualité pourquoi? Il ne faut pas en faire une machine à sous mais il faut quand même un minimum d'équilibre financier. Quelle pertinence de faire 30 km pour une palette. Par contre 3000 tonnes sur 600 km c'est pertinent. Bref, ce n'est pas que le gouvernement; il y a aussi le manque d'efficacité du système ferroviaire, les grèves, les besoins industriels, le coût plus élevé etc.
Ton commentaire est rempli d'une mauvaise foi abondante. Regarder les causes des grèves (qui sont assez rare dans le fret ferroviaire) les causes de ces retards sont la mauvaise qualité des infrastructures et de la façon dont on gère les trains de fret. Vous dites que ce n'est pas que le gouvernement, pourtant le gouvernement suisse a investi dans le fret ferroviaire, ce que la France est capable de faire. Non se faire livrer en 24h n'est pas un besoin indispensable, et d'ailleurs la logistique peut s'adapter. En livrant les entrepôts en train, et puis en faisant les trajets du dernier kilomètre en train.
Ton commentaire est rempli d'une mauvaise foi abondante. Regarder les causes des grèves (qui sont assez rare dans le fret ferroviaire) les causes de ces retards sont la mauvaise qualité des infrastructures et de la façon dont on gère les trains de fret. Vous dites que ce n'est pas que le gouvernement, pourtant le gouvernement suisse a investi dans le fret ferroviaire, ce que la France est capable de faire. Non se faire livrer en 24h n'est pas un besoin indispensable, et d'ailleurs la logistique peut s'adapter. En livrant les entrepôts en train, et puis en faisant les trajets du dernier kilomètre en train.
Dans un pays qui n'est plus qu'un nom sur une carte, qui est géré selon la loi du fric et des petits copains, qu'y at-il à espérer ? D'autre part, la SNCF en général, a été détruite par ses propres dirigeants (vous en citez un et non des moindres en matière de nuisance) aux ordres des politiques, eux-même aux ordres de Bruxelles. La suite sera la disparition ou la délocalisation des dernières grosses industries, et... fin de l'histoire.
Malheureusement, on peux dire ça, la situation n'est pas entièrement morte car il reste de nombreux flux à exploité, des cheminots compétents, des gares et des triages qui en moins de 4 mois pourraient être à nouveau neuf. Il faut une volonté politique que certains candidats aux élections présidentielles ont.
@@Austcraft Bien sûr qu'il y a un énorme potentiel pour le fret ferroviaire dans ce pays; ou ce qu'il en reste. Mais il faut une volonté forte de l'exploiter, tant au niveau des politiques que des dirigeants de Fret SNCF. Parce qu'en plus, "la" SNCF, "notre" SNCF, n'existe plus, hélas. En fait, on en revient à cette maxime : "quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage".
@@Austcraft aucun ,a part ceux traités de frondeurs (asselineau et les patriotes) n'ont la volonté de contrer et quitter l'UE, une UE dictatoriale a la solde de l'allemagne et des grands lobbys anglo saxons et indirectement les US. ils continueront le démantèlement des grands groupes francais. de plus les politiques francais sont soit des carpettes,soit des pro UE qui en vivent,des traitres.
C'est l'œuvre de pepy. Ce mec n'a jamais aimé le chemin de fer et encore moins la SNCF. Il a tout fait pour mener l'entreprise à sa ruine avec sa gestion par activités.
Ça s'explique tout simplement par les grèves de la CGT et de SUD. Lors d'un forum logistique de nombreux decideurs industriels ont raconté leur exaspération des délais aberrants de la réception de leur marchandises. Impossible aujourd'hui de travailler en flux tendus avec la SNCF fret!!!!😊
C'est pour ça que le port de Bonneuil sur Marne va peu à peu mourrir. Restera les poids lourds et encore mais le côté ferroutage va mourir déjà on ne voit quasiment plus de trains de marchandises passer à Bonneuil.cqfd.
@@jean-charlesperez2891 Je comprends votre frustration concernant les délais de réception des marchandises, mais il est important de ne pas réduire la complexité de la situation à une explication simpliste. Les grèves de la CGT et de SUD sont certes des facteurs, mais il faut également prendre en compte le contexte global du fret ferroviaire en France. Les cheminots se sont souvent battus pour des causes sociales majeures. Par exemple, la réouverture de la ligne Perpignan-Rungis a été rendue possible grâce aux luttes des cheminots. Des centaines d'emplois ont été sauvés grâce à leurs efforts, et de nombreux triages, comme celui de Miramas, n'ont pas été fermés uniquement grâce aux luttes des cheminots. Il est crucial de souligner que ce ne sont pas les cheminots qui ont décidé de fermer les triages ni licencier plus de 50% des employés depuis 2009, comme mentionné dans la vidéo. Les décisions stratégiques et les évolutions du secteur sont souvent prises à un niveau plus élevé. Il est donc nécessaire d'adopter une perspective plus large et de reconnaître les luttes passées des cheminots qui ont contribué à maintenir des infrastructures vitales et à sauvegarder des emplois. La situation du fret ferroviaire en France est le résultat de divers facteurs, et il est essentiel de ne pas simplifier excessivement ces enjeux complexes.
1:29 pour les politiques le train de FRET est silencieux face au train :d'USAGERS: pardon Client face a la BRONCA des électeurs sur les perturbations du réseaux banlieusards 🤔🤔SVP?
Le pire c’est que les politiques nous pondent des tramways dans les villes car ils veulent limite la place de la voiture, mais par contre pour le fret on n’arrive pas a mettre des conteneurs sur un train dans le port du havre ou de Fos/Marseille et autres… Ce manque de cohérence à la française et ce gâchis d’argent public payé par nos impôts c’est désolant. On a tout pour devenir une super-puissance, mais on préfère crée du chômage et distribué des aides sociales et gaspiller l’argent public.
Merci Mr Beaune !!!! Après vous nous parlerez d' Ecologie ? Mais vous plaisantez cher Monsieur, Nous ne sommes pas dupe ......Vous voulez nous endormir avec vos beaux discours , mais nous resterons éveillés....Ne vous étonnez pas si le RN monte c'est votre faute. En tous cas bonne carrière, vous n'êtes qu'un servile avec les petits doigts le long de la couture du pantalon.
dans les années 90 on disait : si tu veux te débarrasser de ta belle mère confie la au SERNAM ! j'ai fait l'essai avec un petit colis (envoyé à un ami) et effectivement il ne l'a jamais reçu . . . .
heureusement qu'il faut poluer moins, on nous innonde de pub pour les véhicules electriques alors que les 9/10è de la population ne savent même pas comment et ou sont fabriquer les batteries. Par ccontre les milliers de camion sur nos route eux ne poluent pas bizarre vous avez dit bizarre...
et je rajouterais aussi que au lieu de dépenser des millions d'euros pour le tgv , ils auraient du s'occuper du fret , le tgv c'est pas le plus important.
La première cause de la mort du fret ferroviaire est l'exonération de taxes sur le gasoil au bénéfice du lobby routier et l'exploitation de chauffeurs à bas coût sur l'international. Sans volonté de limiter le transport routier au "dernier kilomètre" comme peut se le permettre la Suisse, tant que la concurrence sera déloyale entre le ferroviaire et le routier, le fret ferroviaire ne pourra exister.
A la fois beaucoup choses - hélas- tout à fait vraies dans votre étude, mais aussi des inexactitudes et pas mal d'omissions. C'est normal, c'est un dossier terriblement complexe où une foultitude de paramètres entrent en ligne de compte, avec plein de nuances qui sont bien loin des jugements simplistes et à l'emporte-pièce que l'on entend communément. Et jusqu'à présent, je n'ai jamais réussi à trouver d'études qui ne soient proches de l'impartialité dans ce domaine sensible. Par exemple, on voit tout de suite si la personne qui rédige a été essentiellement renseignée par les syndicats ou, à l'inverse, par des amis du pouvoir ou de l'oligarchie. Les divers camps ne retenant que ce qui les arrange, comme d'habitude, en occultant les sujets délicats. Je suis le premier à reconnaître que pour trouver un interlocuteur impartial qui possède très bien ce dossier complexe, c'est horriblement difficile.
Merci pour réponse, pour commencer, bien sur que ma vidéo n'est pas entièrement impartialle, car c'est impossible. Et faire une vidéo impartialle est en soit, un choix politique. Je dit bien à la fin de la vidéo que je ne suis pas à 100% neutre et que c'est pour cela que j'invite toute personne s'intéressant au sujet de débattre dans les commentaires. Pour finir j'ai mis toutes mes sources sur un pastebine disponible en description, comportant à la fois des sources venant de l'état et de syndicats. En tous cas il se trouve que les syndicats sont plus simple à joindre que les élus et les personnes d'état 😂.
Bravo pour ce reportage qui nous montre notre incapacité de voir loin. Quelques soit les ministres en place les intêrêts sont trop fort pour résister aux magouilles. La preuve il y à quelques jours avec des ministres pas très net avec la justice, mais qui sont reconduits.à leur poste (cherchez l'erreur)... Ah, 1789 n'a pas changer grand chose Que c'est triste. Nous avons le plus beau pays au monde, on a tous, le climat, la mer, la montagne, un choix énormes en qualité et variétés de nourriture etc, etc...et nous avons des gouvernements qui ne voient qu'une chose leur intérêt propre .
Un fret de qualité ? Réactivité des agents, polyvalence, pas de grèves... très loin de la réalité et du vécu avec cette entreprise. Refus de travailler car trop chaud, refus de travailler car neige, multiples fautes ayant entraînées des déraillements à répétition, 2h30 pour livrer un train livrable en 45 minutes. Délai d'acheminement de wagons en atelier: 6 mois pour faire 150 km, paperasse en tout genre, utilise le fax et refuse les mails...
Mais les agents n'attendent que ça, de pouvoir travailler, ce ne sont pas eux qui ont supprimé des centaines d'emplois, des lignes ferroviares, des trains... Et je rajoute que sans la mobilisation des conducteurs de fret, tant de triage serait fermé (Miramas, Somain...) tant de lignes ferroviaires serraient fermés, tant de liaisons ferroviaire seraient fermés (Train des primeurs de rungis...) Et aussi, expliqué un problème complexe, que à cause des grèves est tellement simpliste. Et vous parlez de grèves, mais vous ne parlez jamais de leurs revendications, c'est juste absurde.
Et si je peux me permettre de rajouter, les problèmes que vous décrivez n'ont guère corrélation avec la grève des cheminots, je vous dit que les problèmes que vous décrivez sont du au mauvais financement de la Sncf par l'état. Qui refuse de travailler par ce qu'il fait chaud ? Je penche plus vers les dirigeants de la Sncf qui touchent un salaire de 30.000 € à 50.000 € par mois...
il faut avoir du culot pour affirmer qu'e la fainéantise des cheminots n'est pas une des causes de l'abandon du fret ferroviaire par de nombreuses sociétés retards,perte des marchandises,mauvaises déstinations j'ai travaillé pour la sernam en tant que transporteur,c'était les seuls à te montrer où était la marchandise et après débrouille toi avec un chariot électrique pour charger toi même,ce qui était totalement illégal
Mais pour, quelles raisons n ' arrive-t-on pas à mieux défendre le rail en France , garant pourtant d' un meilleur respect de l' environnement ? N ' y a-t-il pas eu un recours contre cette décision européenne qui impose à la SNCF-FRET de devoir rembourser les investissements alors qu' en Allemagne , ces mêmes financements , n ' ont guère posé de problèmes ( d' après le reportage ) ?
Il y a eu des recours, mais aucune volonté politique de la majorité présidentielle, encouragée par la mauvaise couverture médiatique du sujet, l'Allemagne et la Roumanie ont refusé de céder aux injonctions de l'ue, aucun rapport de force n'a été fait en france, pourtant ça m'étonnerai que les commissaires aillent mettre des taquets sur les rails
Tout faire reposer sur le dernier arrivé est une solution bien pratique. La chute de la SNCF a été opéré par le socialisme des années 80 qui n'avait que pour obsession le TGV. L'anomalie majeure de la SNCF est le fait qu'elle n'est pas autonome dans ses choix et toujours sous la tutelle de l'Etat. La période socialiste des années 80 a aussi tué l'industrie française et transformé la France en zone touristique pour le monde entier. Aujourd'hui nous payons cette folie. Pour le Fret la solution n'est pas si simple, il faudrait que la traversé de la France sur un axe Barcelone Bruxelles soit moins cher par tonne transportée qu'un routier bulgare payé 3.50/h avec un tracteur Euro 5. Certain routier accepte 1.10€/km tout inclus pour une remorque complète. A moins d'automatiser de grand centre de Ferroutage aux frontières et aux ports et surtout de redorer l'image du transport ferroviaire en France, le fret ne tiendra pas.
Mon père client SNCF 350 t par an pendant + de 15 ans a fini les deux dernières années par camions ,trop de problèmes avec le train Pas d’animosité envers le train ,je suis bénévole dans un train touristique 🤭🤭🤭👍👍
@@pascalelefebvre6942 Premièrement je pensais que vous parliez du transport ferré de voyageur, ensuite Il est essentiel de ne pas généraliser une expérience spécifique à l'ensemble d'une entreprise ou d'une industrie. La situation du fret ferroviaire en France est complexe et comporte de nombreux facteurs, dont certains sont liés à des décisions politiques et économiques. Il est toujours utile de prendre du recul et d'analyser la situation dans son ensemble. Le déclin du fret ferroviaire en France est un problème complexe qui nécessite une compréhension approfondie des politiques, des infrastructures et des pratiques commerciales en vigueur. Plutôt que de rejeter une solution potentielle, il peut être intéressant d'explorer des pistes d'amélioration et de collaboration pour surmonter les obstacles actuels. Les défis du fret ferroviaire en France sont souvent le résultat de multiples facteurs, et des discussions ouvertes peuvent contribuer à trouver des solutions plus globales.
Je pense que le fret a de l’avenir,pollution,risque d’accident ,réseau malheureusement amputé,mais je reste persuadé que l’ont rouvrira des lignes quand le carburant deviendra trop cher pour les camions
La cause du retard et de la suppression des trains de fret n'est que très rarement lié aux grèves des cheminots (grèves qui servent à défendre nos droit, empêcher la fermeture des triages ferroviaires, par exemple le train des primeurs perpigan / rungis n'a été sauvé que grâce aux grèves des cheminots) elles sont dues à la fois à la vétusté de l'infrastructure qui empêche les trains de rouler à une vitesse convenable, et que dès que des trains de voyageurs doivent passés, le train de fret peut être immobilisés pendant plusieurs heures (il arrive que la vitesse moyenne d'un train de fret apte à 100km/h est de 30km/h), deuxièmement lors des travaux sur voie ferré, auparavant, on pouvait fermer une voie, et laissé une deuxième ouverte, aujourd'hui c'est impossible à cause de la sous-traitance, on utilise, car c'est moins cher des travailleurs non formées aux risques du ferroviaire, donc on doit fermer 2 voies !
Toutes les voies ferrées pourraient être utilisées par des trains automatiques avec arrêt à chaque gare qui en a besoin soit pour rajouter du fret soit en enlever, on accroche des wagons supplémentaires ou spéciaux au fur et à mesure du trajet et on les détache au besoin, pas besoin de foncer, juste des voies d'évitement pour assurer les transferts, circulation hors horaires voyageurs ou combinée. Le train est le seul moyen de transport automatisable à 100%. En effet, aucun besoin de tourner un volant et le freinage à vue est illusoire. On peut aussi créer des trains chargeurs de voitures sur lignes électrifiées, au lieu d'attendre on se déplace tranquillement sur un wagon pendant que la voiture se charge et arrive à 100% à destination, vite et sans grosse batterie à bord.
Oui développer le transport du wagon isolé est une solution majeur, évidement il faut des trains complets comme il en existe aujourd'hui, mais le transport de wagon isolé n'est pas assez développé, l'alliance entre ces deux types de trains est importante.
Troomp chers on veut que 500000 traveaillent pour le chemin de fer et 6000 pour les camions donc on reverse la medaille. Le chemin de fer meurt de surtechnisation etbpas pour jne mqnque de technique. De la vue technique le c1mion reussait parce quejm rien ne change depuis 1980.
La perte du fret de la SNCF est sûrement un des plus incroyables exemples de l’inaptitude de la direction de cette société pendant plusieurs années couplé à la stupidité de ses syndicats travaillants essentiellement contre la bonne santé de cette compagnie pour des raisons purement politiques
Je vous conseille de voir le film "The navigators" de Ken Loach qui traite de la privatisation du réseau ferroviaire britannique... On voit déjà les "bienfaits" de la privatisation de l'EDF avec les prix de l'électricité, mais également le coût des autoroutes. Nous payons une deuxième fois des équipement financés par nos impôts ! Abandonner nos infrastructures au privé, c'est du même niveau que d'avoir laissé la France se désindustrialiser sans visions stratégiques. On s'en mord les doigts aujourd'hui !!! Il est temps d'arrêter les con...ies et autres idées géniales d'énarques ! Ben oui l'entretien a un coût, ce que ces gens semblent découvrir.🤔🤔
Blabla orienté politiquement ! En 2004, responsable supply-chain d’un grand groupe industriel, j’ai voulu organiser un flux entre la France et l’Allemagne, réponse du client : nous, travailler avec VOTRE SNCF ? Jamais !
Il est essentiel de ne pas généraliser une expérience spécifique à l'ensemble d'une entreprise ou d'une industrie. La situation du fret ferroviaire en France est complexe et comporte de nombreux facteurs, dont certains sont liés à des décisions politiques et économiques. Il est toujours utile de prendre du recul et d'analyser la situation dans son ensemble. Le déclin du fret ferroviaire en France est un problème complexe qui nécessite une compréhension approfondie des politiques, des infrastructures et des pratiques commerciales en vigueur. Plutôt que de rejeter une solution potentielle, il peut être intéressant d'explorer des pistes d'amélioration et de collaboration pour surmonter les obstacles actuels. Les défis du fret ferroviaire en France sont souvent le résultat de multiples facteurs, et des discussions ouvertes peuvent contribuer à trouver des solutions plus globales.
Je suis d'accord avec le Monsieur, on ne peut pas faire confiance aux français. Chez nous, nous avons le CEVA en collaboration avec la SNCF, c'est le pire qui pouvait nous arriver, on paye 6000 chf un abonnement général pour rouler dans trains sales et le jours de l'inauguration en grande pompe, et bien pas de train, les français étaient en grève, comme d'habitude.@@Austcraft
en 1986 mon syndicaliste CGT-rail de beau-frère m'a expliqué ; "le fret SNCF est mort ! la SNCF n'investie plus que dans le TGV !" donc votre découverte anti macroune a 40 ans de retard
Si vous faites le choix de juger uniquement ma miniature, c'est un peu faible car celle ci n'est utile que pour faire cliquer les gens sur la vidéo et leurs faire entendre le propos, j'aurai pu mettre d'autres personnes évidement, mais on ne peux pas dire que Monsieur Marcon veuille sauver le fret ferroviaire avec son plan de discontinuité... Pourtant dans la vidéo je parle entièrement de l'histoire de fret sncf. Il est important de ne pas juger un livre à sa couverture.
Marre de ces politiques qui vont à l'encontre de ce qui devrait etre fait: le fret ferroviaire, le ferroutage devraient etre majoritaire par rapport au camion et à la route, le camion devrait etre utilise uniquement pour de courtes distances, entre lieux de production et hub ferroviaires. En d'autres mots placer vraiment l'écologie au centre du processus decisionnel. Et là, clairement entre fret et camion il n'y a pas photo au profit du fret, du train. Paris devrait par exemple etre largement majoritairement approvisionné par fret. Marre de ces débiles sans couilles. La France produit l'energie electrique la plus décarbonée, la france quasiment n'a aucune ressource petrolieres. Stop aux pétrodécisions. l'interet public et l'ecologie oui
Exactement, merci ! Vous avez bien résumé !
Merci et bravo pour votre reportage qui nous montre , à travers les époques , comment on en est arrivé à une situation catastrophique en matière de transport de marchandises notamment .
Merci je vous en prie
Délire ya ma tête dans la vidéo 😂😂😂😂😂😂
Sinon exactement bien expliqué !
Courage a tout mes collègues du fret !
Merci bien ! À quel moment de la vidéo y'a ta tête mdr ? 😅
@@Austcraftau tout début derrière la banderole sud rail avec la casquette beige 😂😅
@@dakotafuri3210 Ah d'accord bravo 😎😂
@@Austcraft merci ✊🏽
Vous avez oublié de dire qu'en Suisse et en Autriche l'état non seulement aide le fret ferroviaire, mais il interdit tous les transport routiers de transit. Rien que cette mesure enlèverait des milliers de camions qui transitent d'Espagne et d'Italie vers l'Europe du nord, créant bouchons et accidents de la route, sans parler de l'usure de ces routes à la charge du contribuable. Et en plus ils sont tous conduit par des Roumains ou des Polonais, ce qui ne donne pas de travaille aux Français. Il suffirait d'instaurer un e telle loi pour renverser considérablement la situation. Un ami cheminot m'a raconter avoir vue de ses propres yeux un camion entrer dans une gare marchandise SNCF du sud dans les années '80, proposer un prix inférieur plutôt que de remonter sur Paris à vide et faire décharger le wagon dans son camion! Seul une décision gouvernementale forte comme vous le soulignés pourrait changer la donne. Sinon excellente vidéo, et que notre gouvernement ne nous parle plus d'écologie punitive avant d'avoir pris ces mesures si nécessaires.
Merci pour votre commentaire ! Évidement c'est une mesure importante qui permettrait de donner de l'emploi, des meilleurs conditions sociales, et éviterais l'émission de gaz à effet de serre .
La Suisse revoit aussi sa copie. La Suisse n est pas vraiment un exemple
Quand on travaille dans la logistique le camion est bien plus rapide et vous oubliez le nombre de petits 'ots. En fait c est le marché qui décide et laisser le fret a la seule SNCF est dangereux puisqu il y a une main mise . Quand la SNCF fait grève heureusement que les routiers sont là. De plus la SNCF affrété nombre de camions. C est ça k évolution
@@patricehenry6715 mais pourquoi donc ? Un pays avec 30% de part modale de fret ferroviaire n'est pas un exemple ?
@@patricehenry6715quand tu arrêtera de dire des conneries gros comme ton camion 🤣
Le fret sncf est loin d être en monopole il n y a pas loin de 60 entreprises ferroviaires dédiées au transport Fret en France autre que SNCF
CQFD
Tout est dit.🥳
Merci !
bonne vidéo, merci de votre éclairage .
Merci à vous
C’est dommage que ne soit pas dit que captrain est au même régime que fret, ils n’ont pas le droit de se positionner sur les 23 flux, qui seront gracieusement donnés à db (bizarre c’est allemand) ou lineas (étonnant encore c’est belge), mais le plus gros soucis en France reste pour moi que les politiques sont à la soldes des grands lobby……
Oui c'est vrai que j'ai oublié de parler du positionnement de captrain, exactement, les lobby pétrolier, routier et de travaux public n'ont pas intérêt à ce que l'état finance correctement le ferroviaire comme j'en ai parler dans la vidéo
A la solde? Le premier acheteur c est vous et allez dire ça aux entreprises que leur commande est bloqué à cause des grèves. Donc on se tourne vers le routier qui est privé.
@@patricehenry6715 tu as quoi contre les gens qui font grève mec et qui essaient de garder un peu des acquis sociaux ! Si toi le routier tu t es fait mettre de la vaseline par les européens les roumains les tchèques les bulgares qui roulent sur ta tronche en France pour des entreprises françaises libre à toi ! Il en reste quoi des routiers français 🤣🤣🤣 si a un moment t aurais pris ton courage à deux mains t aurais défendu ton taf les routiers en serait pas la ou ils en sont
@@patricehenry6715 posez vous la question du pourquoi des grèves !
@@list6461 Calmez vous, pas d'insulte ou de provocation
Eh oui il fallait bien voter en 2022, le mal est fait maintentant.
Il est évident que le transport routier est indirectement subventionné.Par exemple le routier ne paie pas les frais d’utilisation : péages,réfection et entretien du réseau routier ,frais dûs pour les personneis assurant la sécurité (police,gendarmerie ..),frais hospitaliers dûs pour les ac identiques, etc. Si ces frais étaient imputés au transport routier ,celui-ci devrait les répercuter sur le prix des marchandises donc ,au bout du compte sur les clients cad toute la population,et finalement un renchérissement de la vie.Aucun gou errements ne peut accepter cela.Comme pour beaucoup de choses le choix est fait "après nous le déluge "
Exactement !
Aucun politique en france n’a le courage de s’opposer au mastodonte du transport routier et d’imposer le ferroutage en entrants dans le pays par italie suisse allemagne Belgique espagne.
Ils préfèrent sacrifier fret sncf et des milliers d’emplois et laisser passer sur nos routes,villes,villages et autoroutes des millions de semis .nos politicards nous bassines avec le réchauffement climatique, acheter un véhicule électrique, prenez les transports pour vous déplacez .
Sauvons le fret ferroviaire en france et notre pays imposons une vrai politique du transport a tous ces routiers étrangers en interdisant l’entree sur le territoire autre que par le train.
Sûr de ça ? Programme de Jean Luc Mélenchon rubrique transport et partie sur "Nous adopterons un vaste plan pour le fret ferroviaire qui reposera sur : "
"Le lancement d’un grand plan pour le ferroutage et le développement du transport combiné rail-route et le subventionnement de ce service autant qu’il sera nécessaire avec l’objectif de bannir la traversée du territoire français aux camions de transit en particulier entre l’Espagne et le nord de l’Europe"
Alors on peut dire que cela sera difficilement réalisable, mais comme dit dans la vidéo des pays ont réussi à relancer le fret ferroviaire, et pour terminer affirmer que aucun politique n'a le courage de s'opposer au transport routier est faux !
FretSncf....port francais....distribution de l'eau....la FRANCE , quoi.!
Euh... demandez aux CLIENTS pourquoi ils ne veulent pas de fret ferroviaire...
Manque de ponctualité, grève, manque de fiabilité. Il n'y a pas de recettes miracle: travail, polyvalence, infrastructure de qualité, plus de grève. Ensuite regardez les schémas logistique des entreprises. Pour faire du Amazon livraison en 24h comment fait-on ? Sachant que personne ne veut renoncer à ce confort. Oubli du déclin de l'industrie en France qui était naturellement gros clients
Etc etc.
La politique n'est pas tout! DB Cargo 15% moins cher que FRET avec meilleure qualité pourquoi?
Il ne faut pas en faire une machine à sous mais il faut quand même un minimum d'équilibre financier.
Quelle pertinence de faire 30 km pour une palette. Par contre 3000 tonnes sur 600 km c'est pertinent.
Bref, ce n'est pas que le gouvernement; il y a aussi le manque d'efficacité du système ferroviaire, les grèves, les besoins industriels, le coût plus élevé etc.
Ton commentaire est rempli d'une mauvaise foi abondante. Regarder les causes des grèves (qui sont assez rare dans le fret ferroviaire) les causes de ces retards sont la mauvaise qualité des infrastructures et de la façon dont on gère les trains de fret. Vous dites que ce n'est pas que le gouvernement, pourtant le gouvernement suisse a investi dans le fret ferroviaire, ce que la France est capable de faire. Non se faire livrer en 24h n'est pas un besoin indispensable, et d'ailleurs la logistique peut s'adapter. En livrant les entrepôts en train, et puis en faisant les trajets du dernier kilomètre en train.
Ton commentaire est rempli d'une mauvaise foi abondante. Regarder les causes des grèves (qui sont assez rare dans le fret ferroviaire) les causes de ces retards sont la mauvaise qualité des infrastructures et de la façon dont on gère les trains de fret. Vous dites que ce n'est pas que le gouvernement, pourtant le gouvernement suisse a investi dans le fret ferroviaire, ce que la France est capable de faire. Non se faire livrer en 24h n'est pas un besoin indispensable, et d'ailleurs la logistique peut s'adapter. En livrant les entrepôts en train, et puis en faisant les trajets du dernier kilomètre en train.
Dans un pays qui n'est plus qu'un nom sur une carte, qui est géré selon la loi du fric et des petits copains, qu'y at-il à espérer ?
D'autre part, la SNCF en général, a été détruite par ses propres dirigeants (vous en citez un et non des moindres en matière de nuisance) aux ordres des politiques, eux-même aux ordres de Bruxelles.
La suite sera la disparition ou la délocalisation des dernières grosses industries, et... fin de l'histoire.
C'est dingue comment on se couche devant Bruxelles alors que l' Allemagne n'a pas plié ! Frexit vite !
Malheureusement, on peux dire ça, la situation n'est pas entièrement morte car il reste de nombreux flux à exploité, des cheminots compétents, des gares et des triages qui en moins de 4 mois pourraient être à nouveau neuf. Il faut une volonté politique que certains candidats aux élections présidentielles ont.
@@christiancassard8985 Comme toujours, les décisions sortent d'une volonté politique... Frexit... si seulement....
@@Austcraft Bien sûr qu'il y a un énorme potentiel pour le fret ferroviaire dans ce pays; ou ce qu'il en reste. Mais il faut une volonté forte de l'exploiter, tant au niveau des politiques que des dirigeants de Fret SNCF. Parce qu'en plus, "la" SNCF, "notre" SNCF, n'existe plus, hélas.
En fait, on en revient à cette maxime : "quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage".
@@Austcraft aucun ,a part ceux traités de frondeurs (asselineau et les patriotes) n'ont la volonté de contrer et quitter l'UE, une UE dictatoriale a la solde de l'allemagne et des grands lobbys anglo saxons et indirectement les US.
ils continueront le démantèlement des grands groupes francais.
de plus les politiques francais sont soit des carpettes,soit des pro UE qui en vivent,des traitres.
La SNCF est quand même un des plus gros transporteur routier d'Europe via GEODIS, le premier fossoyeur du rail aura été la SNCF
Oui c'est quand même fou d'en être arrivé là !
C'est l'œuvre de pepy. Ce mec n'a jamais aimé le chemin de fer et encore moins la SNCF.
Il a tout fait pour mener l'entreprise à sa ruine avec sa gestion par activités.
@@GILGG73 Exactement, j'en parle un peu dans la vidéo
Serait-ce lié au faut qu'il est à voile et à vapeur?
Et avant GEODIS la SERNAM
Excellent reportage et très bien expliqué, mais je reste dans l l'expectative comment peut on tolérer ce genre de chose. Pauvre France !
Ça s'explique tout simplement par les grèves de la CGT et de SUD. Lors d'un forum logistique de nombreux decideurs industriels ont raconté leur exaspération des délais aberrants de la réception de leur marchandises. Impossible aujourd'hui de travailler en flux tendus avec la SNCF fret!!!!😊
Merci pour votre commentaire ❤️
C'est pour ça que le port de Bonneuil sur Marne va peu à peu mourrir. Restera les poids lourds et encore mais le côté ferroutage va mourir déjà on ne voit quasiment plus de trains de marchandises passer à Bonneuil.cqfd.
@@jean-charlesperez2891 Je comprends votre frustration concernant les délais de réception des marchandises, mais il est important de ne pas réduire la complexité de la situation à une explication simpliste. Les grèves de la CGT et de SUD sont certes des facteurs, mais il faut également prendre en compte le contexte global du fret ferroviaire en France.
Les cheminots se sont souvent battus pour des causes sociales majeures. Par exemple, la réouverture de la ligne Perpignan-Rungis a été rendue possible grâce aux luttes des cheminots. Des centaines d'emplois ont été sauvés grâce à leurs efforts, et de nombreux triages, comme celui de Miramas, n'ont pas été fermés uniquement grâce aux luttes des cheminots.
Il est crucial de souligner que ce ne sont pas les cheminots qui ont décidé de fermer les triages ni licencier plus de 50% des employés depuis 2009, comme mentionné dans la vidéo. Les décisions stratégiques et les évolutions du secteur sont souvent prises à un niveau plus élevé.
Il est donc nécessaire d'adopter une perspective plus large et de reconnaître les luttes passées des cheminots qui ont contribué à maintenir des infrastructures vitales et à sauvegarder des emplois. La situation du fret ferroviaire en France est le résultat de divers facteurs, et il est essentiel de ne pas simplifier excessivement ces enjeux complexes.
Bravo pour travail instructif et synthétique 😊
Merci !
1:29 pour les politiques le train de FRET est silencieux face au train :d'USAGERS: pardon Client
face a la BRONCA des électeurs sur les perturbations du réseaux banlieusards 🤔🤔SVP?
Le pire c’est que les politiques nous pondent des tramways dans les villes car ils veulent limite la place de la voiture, mais par contre pour le fret on n’arrive pas a mettre des conteneurs sur un train dans le port du havre ou de Fos/Marseille et autres…
Ce manque de cohérence à la française et ce gâchis d’argent public payé par nos impôts c’est désolant.
On a tout pour devenir une super-puissance, mais on préfère crée du chômage et distribué des aides sociales et gaspiller l’argent public.
Slt à toi nouveau sur ta chaîne super boulot et de bonnes vidéos
Merci beaucoup 😁
Merci Mr Beaune !!!! Après vous nous parlerez d' Ecologie ? Mais vous plaisantez cher Monsieur, Nous ne sommes pas dupe ......Vous voulez nous endormir avec vos beaux discours , mais nous resterons éveillés....Ne vous étonnez pas si le RN monte c'est votre faute. En tous cas bonne carrière, vous n'êtes qu'un servile avec les petits doigts le long de la couture du pantalon.
dans les années 90 on disait : si tu veux te débarrasser de ta belle mère confie la au SERNAM ! j'ai fait l'essai avec un petit colis (envoyé à un ami) et effectivement il ne l'a jamais reçu . . . .
Bravo d'appuyer ma vidéo en montrant les effets négatifs de la deregulation du marché du ferroviaire !
L'ouverture à la conccurence a été une catastrophe, mais ils veulent le faire avec les bus RER trams et métros. Ils n'apprennent donc jamais.
heureusement qu'il faut poluer moins, on nous innonde de pub pour les véhicules electriques alors que les 9/10è de la population ne savent même pas comment et ou sont fabriquer les batteries. Par ccontre les milliers de camion sur nos route eux ne poluent pas bizarre vous avez dit bizarre...
et je rajouterais aussi que au lieu de dépenser des millions d'euros pour le tgv , ils auraient du s'occuper du fret , le tgv c'est pas le plus important.
Oui ça serait bien mieux !
Ils l ont tué. De 30% des transports en 1990 a 10% privés enclues. La honte
La première cause de la mort du fret ferroviaire est l'exonération de taxes sur le gasoil au bénéfice du lobby routier et l'exploitation de chauffeurs à bas coût sur l'international. Sans volonté de limiter le transport routier au "dernier kilomètre" comme peut se le permettre la Suisse, tant que la concurrence sera déloyale entre le ferroviaire et le routier, le fret ferroviaire ne pourra exister.
Réel
A la fois beaucoup choses - hélas- tout à fait vraies dans votre étude, mais aussi des inexactitudes et pas mal d'omissions. C'est normal, c'est un dossier terriblement complexe où une foultitude de paramètres entrent en ligne de compte, avec plein de nuances qui sont bien loin des jugements simplistes et à l'emporte-pièce que l'on entend communément. Et jusqu'à présent, je n'ai jamais réussi à trouver d'études qui ne soient proches de l'impartialité dans ce domaine sensible. Par exemple, on voit tout de suite si la personne qui rédige a été essentiellement renseignée par les syndicats ou, à l'inverse, par des amis du pouvoir ou de l'oligarchie. Les divers camps ne retenant que ce qui les arrange, comme d'habitude, en occultant les sujets délicats. Je suis le premier à reconnaître que pour trouver un interlocuteur impartial qui possède très bien ce dossier complexe, c'est horriblement difficile.
Merci pour réponse, pour commencer, bien sur que ma vidéo n'est pas entièrement impartialle, car c'est impossible. Et faire une vidéo impartialle est en soit, un choix politique. Je dit bien à la fin de la vidéo que je ne suis pas à 100% neutre et que c'est pour cela que j'invite toute personne s'intéressant au sujet de débattre dans les commentaires. Pour finir j'ai mis toutes mes sources sur un pastebine disponible en description, comportant à la fois des sources venant de l'état et de syndicats. En tous cas il se trouve que les syndicats sont plus simple à joindre que les élus et les personnes d'état 😂.
Bravo pour ce reportage qui nous montre notre incapacité de voir loin. Quelques soit les ministres en place les intêrêts sont trop fort pour résister aux magouilles. La preuve il y à quelques jours avec des ministres pas très net avec la justice, mais qui sont reconduits.à leur poste (cherchez l'erreur)... Ah, 1789 n'a pas changer grand chose Que c'est triste. Nous avons le plus beau pays au monde, on a tous, le climat, la mer, la montagne, un choix énormes en qualité et variétés de nourriture etc, etc...et nous avons des gouvernements qui ne voient qu'une chose leur intérêt propre .
Merci, vous avez raison
pas oublier les cars Macron en 2009....
Putain de rupture de charge.....
Un fret de qualité ? Réactivité des agents, polyvalence, pas de grèves... très loin de la réalité et du vécu avec cette entreprise. Refus de travailler car trop chaud, refus de travailler car neige, multiples fautes ayant entraînées des déraillements à répétition, 2h30 pour livrer un train livrable en 45 minutes. Délai d'acheminement de wagons en atelier: 6 mois pour faire 150 km, paperasse en tout genre, utilise le fax et refuse les mails...
Mais les agents n'attendent que ça, de pouvoir travailler, ce ne sont pas eux qui ont supprimé des centaines d'emplois, des lignes ferroviares, des trains... Et je rajoute que sans la mobilisation des conducteurs de fret, tant de triage serait fermé (Miramas, Somain...) tant de lignes ferroviaires serraient fermés, tant de liaisons ferroviaire seraient fermés (Train des primeurs de rungis...)
Et aussi, expliqué un problème complexe, que à cause des grèves est tellement simpliste.
Et vous parlez de grèves, mais vous ne parlez jamais de leurs revendications, c'est juste absurde.
Et si je peux me permettre de rajouter, les problèmes que vous décrivez n'ont guère corrélation avec la grève des cheminots, je vous dit que les problèmes que vous décrivez sont du au mauvais financement de la Sncf par l'état. Qui refuse de travailler par ce qu'il fait chaud ? Je penche plus vers les dirigeants de la Sncf qui touchent un salaire de 30.000 € à 50.000 € par mois...
il faut avoir du culot pour affirmer qu'e la fainéantise des cheminots n'est pas une des causes de l'abandon du fret ferroviaire par de nombreuses sociétés retards,perte des marchandises,mauvaises déstinations
j'ai travaillé pour la sernam en tant que transporteur,c'était les seuls à te montrer où était la marchandise et après débrouille toi avec un chariot électrique pour charger toi même,ce qui était totalement illégal
reportage très intéressant. Merci.
Je vous en prie 😉
Mais pour, quelles raisons n ' arrive-t-on pas à mieux défendre le rail en France , garant pourtant d' un meilleur respect de l' environnement ? N ' y a-t-il pas eu un recours contre cette décision européenne qui impose à la SNCF-FRET de devoir rembourser les investissements alors qu' en Allemagne , ces mêmes financements , n ' ont guère posé de problèmes ( d' après le reportage ) ?
Peut être un président qui est à la solde de l Europe et des patrons peut être ?!
Il y a eu des recours, mais aucune volonté politique de la majorité présidentielle, encouragée par la mauvaise couverture médiatique du sujet, l'Allemagne et la Roumanie ont refusé de céder aux injonctions de l'ue, aucun rapport de force n'a été fait en france, pourtant ça m'étonnerai que les commissaires aillent mettre des taquets sur les rails
Pour relancer ce mode de transport, obliger tous les transporteurs à utiliser ce mode y compris les transporteurs étrangers.
Obligé ? Donc une dictature du rail! Vous serez le premier a en faire les frais
Tout faire reposer sur le dernier arrivé est une solution bien pratique. La chute de la SNCF a été opéré par le socialisme des années 80 qui n'avait que pour obsession le TGV. L'anomalie majeure de la SNCF est le fait qu'elle n'est pas autonome dans ses choix et toujours sous la tutelle de l'Etat. La période socialiste des années 80 a aussi tué l'industrie française et transformé la France en zone touristique pour le monde entier. Aujourd'hui nous payons cette folie. Pour le Fret la solution n'est pas si simple, il faudrait que la traversé de la France sur un axe Barcelone Bruxelles soit moins cher par tonne transportée qu'un routier bulgare payé 3.50/h avec un tracteur Euro 5. Certain routier accepte 1.10€/km tout inclus pour une remorque complète. A moins d'automatiser de grand centre de Ferroutage aux frontières et aux ports et surtout de redorer l'image du transport ferroviaire en France, le fret ne tiendra pas.
Ses vrai que ses dommage
Misère, misère .....
Très bien expliqué !
Merci ! 👍
De rien
tout est bien résumé.
Merci :)
Les grèves ,pour les usagers ont en parle
Bah non c'est hors sujet 😉 On est en train de parler du fret ferroviaire
Mon père client SNCF 350 t par an pendant + de 15 ans a fini les deux dernières années par camions ,trop de problèmes avec le train
Pas d’animosité envers le train ,je suis bénévole dans un train touristique 🤭🤭🤭👍👍
@@pascalelefebvre6942 Premièrement je pensais que vous parliez du transport ferré de voyageur, ensuite Il est essentiel de ne pas généraliser une expérience spécifique à l'ensemble d'une entreprise ou d'une industrie. La situation du fret ferroviaire en France est complexe et comporte de nombreux facteurs, dont certains sont liés à des décisions politiques et économiques.
Il est toujours utile de prendre du recul et d'analyser la situation dans son ensemble. Le déclin du fret ferroviaire en France est un problème complexe qui nécessite une compréhension approfondie des politiques, des infrastructures et des pratiques commerciales en vigueur.
Plutôt que de rejeter une solution potentielle, il peut être intéressant d'explorer des pistes d'amélioration et de collaboration pour surmonter les obstacles actuels. Les défis du fret ferroviaire en France sont souvent le résultat de multiples facteurs, et des discussions ouvertes peuvent contribuer à trouver des solutions plus globales.
Je pense que le fret a de l’avenir,pollution,risque d’accident ,réseau malheureusement amputé,mais je reste persuadé que l’ont rouvrira des lignes quand le carburant deviendra trop cher pour les camions
Bonjour, la situation est superbement résumée !
Bon travail argumenté, belles images et bonne diction, je n’ai pas vu le temps passer.
merci :)
Et quid des trains en retard, supprimés, des grèves à répétition des cheminots?
La cause du retard et de la suppression des trains de fret n'est que très rarement lié aux grèves des cheminots (grèves qui servent à défendre nos droit, empêcher la fermeture des triages ferroviaires, par exemple le train des primeurs perpigan / rungis n'a été sauvé que grâce aux grèves des cheminots) elles sont dues à la fois à la vétusté de l'infrastructure qui empêche les trains de rouler à une vitesse convenable, et que dès que des trains de voyageurs doivent passés, le train de fret peut être immobilisés pendant plusieurs heures (il arrive que la vitesse moyenne d'un train de fret apte à 100km/h est de 30km/h), deuxièmement lors des travaux sur voie ferré, auparavant, on pouvait fermer une voie, et laissé une deuxième ouverte, aujourd'hui c'est impossible à cause de la sous-traitance, on utilise, car c'est moins cher des travailleurs non formées aux risques du ferroviaire, donc on doit fermer 2 voies !
Toutes les voies ferrées pourraient être utilisées par des trains automatiques avec arrêt à chaque gare qui en a besoin soit pour rajouter du fret soit en enlever, on accroche des wagons supplémentaires ou spéciaux au fur et à mesure du trajet et on les détache au besoin, pas besoin de foncer, juste des voies d'évitement pour assurer les transferts, circulation hors horaires voyageurs ou combinée. Le train est le seul moyen de transport automatisable à 100%. En effet, aucun besoin de tourner un volant et le freinage à vue est illusoire. On peut aussi créer des trains chargeurs de voitures sur lignes électrifiées, au lieu d'attendre on se déplace tranquillement sur un wagon pendant que la voiture se charge et arrive à 100% à destination, vite et sans grosse batterie à bord.
Oui développer le transport du wagon isolé est une solution majeur, évidement il faut des trains complets comme il en existe aujourd'hui, mais le transport de wagon isolé n'est pas assez développé, l'alliance entre ces deux types de trains est importante.
Troomp chers on veut que 500000 traveaillent pour le chemin de fer et 6000 pour les camions donc on reverse la medaille. Le chemin de fer meurt de surtechnisation etbpas pour jne mqnque de technique. De la vue technique le c1mion reussait parce quejm rien ne change depuis 1980.
La perte du fret de la SNCF est sûrement un des plus incroyables exemples de l’inaptitude de la direction de cette société pendant plusieurs années couplé à la stupidité de ses syndicats travaillants essentiellement contre la bonne santé de cette compagnie pour des raisons purement politiques
Seule une volonté politique forte permettra de résoudre le problème.
C'est ça
Je vous conseille de voir le film "The navigators" de Ken Loach qui traite de la privatisation du réseau ferroviaire britannique... On voit déjà les "bienfaits" de la privatisation de l'EDF avec les prix de l'électricité, mais également le coût des autoroutes. Nous payons une deuxième fois des équipement financés par nos impôts ! Abandonner nos infrastructures au privé, c'est du même niveau que d'avoir laissé la France se désindustrialiser sans visions stratégiques.
On s'en mord les doigts aujourd'hui !!! Il est temps d'arrêter les con...ies et autres idées géniales d'énarques !
Ben oui l'entretien a un coût, ce que ces gens semblent découvrir.🤔🤔
Cette mesure n'est qu'un Dumping sociale
exactement !
Intéressant 😃
Merci 😁
Blabla orienté politiquement ! En 2004, responsable supply-chain d’un grand groupe industriel, j’ai voulu organiser un flux entre la France et l’Allemagne, réponse du client : nous, travailler avec VOTRE SNCF ? Jamais !
Il est essentiel de ne pas généraliser une expérience spécifique à l'ensemble d'une entreprise ou d'une industrie. La situation du fret ferroviaire en France est complexe et comporte de nombreux facteurs, dont certains sont liés à des décisions politiques et économiques.
Il est toujours utile de prendre du recul et d'analyser la situation dans son ensemble. Le déclin du fret ferroviaire en France est un problème complexe qui nécessite une compréhension approfondie des politiques, des infrastructures et des pratiques commerciales en vigueur.
Plutôt que de rejeter une solution potentielle, il peut être intéressant d'explorer des pistes d'amélioration et de collaboration pour surmonter les obstacles actuels. Les défis du fret ferroviaire en France sont souvent le résultat de multiples facteurs, et des discussions ouvertes peuvent contribuer à trouver des solutions plus globales.
Je suis d'accord avec le Monsieur, on ne peut pas faire confiance aux français. Chez nous, nous avons le CEVA en collaboration avec la SNCF, c'est le pire qui pouvait nous arriver, on paye 6000 chf un abonnement général pour rouler dans trains sales et le jours de l'inauguration en grande pompe, et bien pas de train, les français étaient en grève, comme d'habitude.@@Austcraft
en 1986 mon syndicaliste CGT-rail de beau-frère m'a expliqué ; "le fret SNCF est mort ! la SNCF n'investie plus que dans le TGV !"
donc votre découverte anti macroune a 40 ans de retard
Si vous faites le choix de juger uniquement ma miniature, c'est un peu faible car celle ci n'est utile que pour faire cliquer les gens sur la vidéo et leurs faire entendre le propos, j'aurai pu mettre d'autres personnes évidement, mais on ne peux pas dire que Monsieur Marcon veuille sauver le fret ferroviaire avec son plan de discontinuité... Pourtant dans la vidéo je parle entièrement de l'histoire de fret sncf. Il est important de ne pas juger un livre à sa couverture.