Принцип работы автоматической стрелки. Если говорить упрощенно, то автоматическая стрелка имеет электромагнит, перья и пружины. В покое перья стрелки переведены на правую линию. При необходимости проехать на левую линию водитель нажимает пуск, то есть собирает силовую пусковую схему, при это стрелка устроена так, что пусковой ток проходит через катушку электромагнита, он, соответственно, намагничивается и притягивает перья стрелки к себе, на левую линию. После проезда троллейбуса ток в цепи электромагнита пропадает, и перья под действием пружин возвращаются на правую линию
Блин, с детства любил разглядывать КС благо троллейбусное депо прям у школы. Эти стрелки, крестовины и криводержатели всегда притягивали внимание. Особенное наслаждение вызывали вспышки на изоляторах, и проход стрелок и крестовин с характерным звуком "хрум". А после ледяного дождя любой троллейбус или электричка превращались в мобильное фаершоу
@Дима Ильин Да, немного правда, но все же. Все же знают, что лед - это вода в чистом виде, а та, в свою очередь, ток не проводит. Так вот, при гололеде на КС образуется прослойка льда, которая мешает токосъему. В итоге, неровная прослойка льда, мешающая протиканию тока от КП к пантографу, и электрические дуги (вспышки). Естест, такое положение дел не лучшим образом отражается на КС и пантографе в целом (больше страдает КП конечно же).
Мой отец работал на троллейбусе много лет и брал меня мелкого, ночью на служебку и давал мне рулить по ночному Питеру на этом самом Зиу-мяу так он его называл, спасибо за видео: ностальгия... А тем кто, как и я искал музыкальную тему ,которая здесь играет вот она---- Grindavik - Thankful
Это что. вот видеть в левое зеркало как мечатся каретки на самолетах когда по закруглению с правильным радиусом идешь 70 км. (если радиус взял неправильно слетают штанги. если радиус взял правильно то штанги не болтает а поворачиваются только каретки.)
видео крутое!!!! однажды я троллейбуснику помогал: он проехал участок после стрелки, который был между стрелками и без напряжения. его подрезала легковушка и троллейбус встал на этом участке. водила е..лся, толкая тралек - он был пустой. я ехал по этой улице, припарковался на аварийке поперек дороги, чтобы никто не ехал, вышел и помог водиле оттолкать тралек за стрелку. блииин! ну и заеался я! мы крутили колеса, чтобы тралек ехал, т.к. толкать его было бестолку. водила потом благодарил. хорошо это было осенью!
@@mishuha У нас, в Санкт-Петербурге с 2017 года, пустили троллейбусы (электробусы) с динамической подзарядкой производства ЗАО "ТРОЛЗА". Большую часть маршрута идут на автономном ходу, для подзарядки используют существующую контактную сеть.
Я как то на ДТП встречку перекрывал чтоб пробку из примерно 40 автобусов разьехать. Огромное спасибо водителям этой встречки что отнеслись с пониманием: никто не вылезал не матерился хотя нервы от той пробки у всех на самом пределе были.
я, будучи студентом, постоянно наблюдал в городе за тем, как штанги перескакивают на нужную линию и не мог найти ответ на это чудо. Но однажды я это понял, когда увидел табличку над стрелкой с надписью "ПОД ТОКОМ НАЛЕВО" ))) А теперь и в этом видео всё нам рассказали. Лайкосик!
Те кто проектировал троллейбусную сеть, явно стремились упростить жизнь водителям, построив схему управления стрелкой по логичному принципу: хочешь левее - давай тягу, правее - иди накатом. Хочу также отметить, что для себя узнал немало подробностей (например, почему водители порой выключают печки и компрессор зимой перед развязкой)) Очень наглядно сделано, ещё один заслуженный лайк.
Нет, просто во времена когда всё это придумывали не было ни какой электроники и сделать иначе не представлялось возможным. В современном мире стрелки переключаются по радио, а в Швейцарии и вовсе не водителем, а бортовым компьютером.
Sadly I don't understand the text in the video but it is really nice to see the overhead wire equipment. I always wondered how this looks like. Unfortunately we don't have a trolley bus in the city I live. Thank you for the video and greetings from Germany.
тоже самое, а выходит что как на трамвайной автоматической стрелке... Стрелки переводят в основном в автоматическом режиме при управлении электрическим током. Нормальное положение стрелки соответствует повороту направо. На контактной подвеске у места размещения стрелки установлен сериесный контакт. Если замкнуть цепь «соленоид-контакт-двигатель-рельс» включённым двигателем, стрелка при помощи соленоида переводится налево. А когда стрелка проходит по левой ветке, трамвай посредством токосъёмника замыкает шунт, и стрелка переводится соленоидом в нормальное положение. Таким образом, специальные парные клинья, так называемые перья стрелки, отжимают реборды колес, направляя их влево или вправо. И если трамваю нужно свернуть направо, водитель выключает электродвигатель и на скорости 1 км/час осуществляет поворот. А при повороте налево электродвигатель включается посредством автоматического рубильника.
Мне в детстве такой ответ дал папаня после которого я потерял доверие и дальше всё познавал сам через наблюдение и эксперимент! Так рождаются инженеры))
@@kug2192 так переключают в Вологде, Чехии и много в каких ещё более современных сетях. В Швейцарии этим "тумблером" вообще управляет бортовой компьютер, а водила просто едет как на автобусе.
Теперь понятно. А то у нас есть место, где стрелку можно довольно-таки близко рассматривать с моста, но сколько смотрел - всё равно было непонятно, почему штанга всегда проходит именно туда, куда нужно. Кто бы мог подумать, что дело в токе. Ролик прикольный получился, как будто контакт снял себя на селфи-палку))
А мне в детстве всегда нравилось, когда в троллейбусах вместо штатных тумблеров откр/закр дверей приколхоживали корпуса от фломастеров и шариковых ручек, и обматывали пластиковой лентой руль)
вот это мощный видос!!! всю жизнь мечтал кататься на крыше троллейбуса и наблюдать как работают штанги! очень интересно! а ещё ведь существуют крестовины с обеих сторон разделенные (изолированные)
Привет из Твери! Я 10ь лет/1988-1999/ работал на зиу9 и на Икарусе-гормошке. Сейчас работаю на авто, езжу по всей стране, троллейбус сниться постоянно. Еслеб не трудное время при развале страны, работал бы и сейчас. Очень скучаю, троллейбус не машина, это особая харизма, а какой адреналин при разгоне и обгоне, особенно на отклонении от провода. В моё время дороги были свободнее, на перегоне разгонял гормошку до 80и км/час. Троллейбусник моё чувство в это время поймёт! Молодость прошла, осталась память. В Твери убирают троллейбус, переходят на автобус 😥😢😢😢😢
Огромное спасибо! Давно бошку ломал как оно работает. Было бы здорово еслиб Вы с бригадой ремонтников договорились и засняли стрелку с платформы крупным планом, механизм, как что крутится, кто кого куда дёргает :)
Долго думал, что же это за город такой красивый? Пока не увидел название вокзала - "Вокзал". Сперва решил, что город так и называется - "Вокзал", но оказалось, это Чебоксары! Спасибо автору за прекрасный сериал, я ведь чуть не загремел на трамвайно-троллейбусный в УПК шврнацать или кврнадцать лет назад! С тех пор даже жалко иногда, что наш курс ТТУ накрылся шайтаньим хвостом и нас всех перебросили на автодело.
В детстве я в школу ездил на 36, 47 троллейбусе (Москва), всегда старался стоять у кабины и наблюдать за действиями водителя. Я пытался разгадать эту «загадку века»), но ни как не мог. Потом всё-таки не выдержал, набрался смелости и спросил у водителя на конечной: как, как блин она это делает?). Водитель оказалась нормальной женщиной и объяснила мне это на пальцах (реально на пальцах). После этого, я считал себя посвящённым как минимум в тайны масонских лож или зоны 51)).
Круто! Всегда думал, как данный процесс осуществляется именно с "рогами" при движении. И почему они могут упасть при движении у троллейбуса. На видео всё подробно показано. И ведь ещё камеру автор не побоялся прикрепить к штангам. Нигде и не увидишь подобное )))
Всегда любил кататься на троллейбусах, но не понимал как они переезжают с одной линии на другую. Теперь я знаю, спасибо за подробности. Только какое напряжение в сети не знаю и какой ток.
Очень познавательно. Хотя несколько лет тому назад об этом узнал, но всё же интересно было. Накатом , - в право. Разгоном,- в лево. Если сильно упростить.
Очень хороший учебный фильм получился. В большинстве троллейбусных предприятий как раз обычно весь учебный материал обычно основан на том, что уже списывется. Фактически получается, что учат они зиу-682 по советским плакатам, а ездим на современных троллейбусах с электронным приводом. В смысле учебного материала, на мой взгляд, одно из передовых предприятий- это Московский метрополитен. У них про каждый тип поезда есть по несколько методичек (электрика, пневматика, механика, управление,), сделанных на основе заводской документации. Вот такой должен быть подход к учебной литературе. Что касается спецчастей, то у нас вообще про них ничего не было. Сказали только как проезжать и всё.
Спасибо, познавательно. Как-то так и представлял принцип работы стрелок (с нагрузкой/без нагрузки), только не знал, что участок со стрелкой "оторван" от общей магистрали, и было не очень понятно ))
Вот сколько стараний от автора чтобы просветить нас балбесов в троллейбусной науки ! 😮Он даже Gopro на штангу установил для того чтобы мы познали этот удивительный мир движения троллейбуса ! 🧐👍
Спасибо, посмотиел с удовольствием. Жаль что в нашем городе уже как 10 лет нет троллейбуса, горожане очень скучают по нём. В республике с Сюза похерили вссь электротранспорт, в том числе и трамвай. Трольейбус оставили только на единственном. междугороднем напрвлении между городами Ургенч - Хива. Ходят тролзы, а у вас до сих пор бегают ЗиУшки - эх, ностальгия.
Пишу из далёкой Якутии.С появлением интернета можно легко перенестись воспоминаниям по молодым годам.Жил паренёк в чуме не года ,что так все произойдет с ним.После армии занесла нелёгкая судьбинушка уже парня на Украину в г.Херсон.Что делать пошел да и закончил курсы водителей троллейбусов.Работали тогда на ЗИУ 7 чуть позже стали появляются ЗИУ 9.Они уже были круче с воздушным открыванием дверей.Вспоминаю эти года с трепетом в душе.Курортный красивый город, работал на передовом 1 маршруте.Ну сейчас наверное с войной все раздолбали.Спасибо вам за эти сюжеты.Сижу смотрю как будто сам опять рулю, проезжая стрелки,крестовины.Треск . релюшек,сорванные штанги.У нас тогда в основном уловителей и в помине не было.Всегда мечтал чтобы в нашем городе открыли движение.Писать не удобно ошибки.Корче как то та так паренёк из чума.
Когда вернулся из армии 1986г. Мои 2 друга работали на тралеках! А один на дежурном (ночью, а рано утром своих водителей в парк привозил)! Так в промежутке (ночью) он спать в салоне ложился, а я по ночному городу рулил! Как мне это нравилось!
Такое ощущение, что гугл мысли читает. только сегодня утром задумался о том, что не знаю как стрелки переключаются на троллейбусах, но искать инфу не стал, чтобы не увлечься. и вот спустя 8 часов ролик просто вылез в предложке)) спасибо за познавательный канал))
Смотрел про органы управления троллейбусом. Потом это видео. Между твоими видеороликами и обучающими советскими фильмами (например, снятыми на студии "Киевнаучфильм") можно смело знак равенства ставить!
Про трамвайные стрелки знал, что управляются через контакт, который висит на контактном проводе перед стрелкой. А троллейбусные и не подумал бы, что они управляемые. Думал в какую сторону троллейбус перестраивается в ту сторону и штанги едут. А оказалось все много интересней.
У нас есть участок на кольцевой развязке, где сходятся четыре маршрута. Так там не только четыре стрелки, там еще и две пересечки с трамвайной КС. Получается что по круговой развязке нужно ехать 10-15 км/ч. Когда у нас получили Мегаполисы, то там можно переключателем переходить по стрелке. Но пока их маловато)
Привет Чебоксарам из Севастополя! У Вас, смотрю, ЗИУшки, в основном. У нас их уже заменили Мегаполисы. Хотя, по словам троллейбусников, идеальными были Шкоды! Спасибо за инвормативность, и привет из Севастополя!
Работал на: Зиу - 9Б Шкода АКСМ- 321 БКМ Транс Альфа МТРЗ Тролза Тролза Мегаполис Зиу - х.з. остальное после 9б Башкирки Волгоградские По топу: 1 место: Шкода 2ое АКСМ 3 Тролза Мегаполис 4 Волгоградские 5 Зиу Остальное на любителя Также, если судить по маневрирость то Зиу лучше Мегаполиса, у мегаполиса только руль легче
Наконец-то эти вопросы, так долго мучившие меня раскрыты! Очень интересный момент был, когда при движении звук штанг напомнил звук "бутылок" ЛиАЗ 677))) В общем видео что надо! Автор - молодчина! Правда, осталось ещё несколько вопросов: 1. Какова длина участка контактной сети от одного секционного изолятора до другого? Эта длина стандартизированная или зависит от ряда обстоятельств?; 2. Сколько троллейбусов может одновременно находиться на отдельно взятом участке контактной сети? Есть ли определенные правила, и случается ли перегруз? Зависит ли это только от мощности тяговой подстанции?; 3. Сколько потребляет одна единица (троллейбус) за рейс/час/километр, в каких единицах это высчитывается?; 4. Сколько в среднем "живут" токоприемники (надеюсь правильно назвал?)? Правда ли, что их ещё называют башмаками?
Спасибо! 1) 1.5 - 2 км. Зависит в первую очередь от удаленности тяговой подстанции. 2) Здесь можно привести кучу нормативов, но поступим проще - в среднем, мощность одной тяговой подстанции - 1,5 МВт. При разгоне троллейбус ЗиУ - 682 потребляет до 220 кВт. Значит на одном участке, обслуживаемом одной подстанцией, может нормально двигаться до 6 троллейбусов, если они будут разгонятся одновременно) Ток в КС при этом может кратковременно превышать 2000 А. Зависит также от той самой удаленности тяговой подстанции, ибо потери в проводах. Перегруз, конечно же, возможен. Тогда срабатывает АПВ на подстанции. 3) Точных цифр не назову, так как счетчиков в троллейбусах нет, а там где есть - не работают. Скажу лишь что троллейбус с РКСУ при любой скорости движения потребляет практически одинаково много энергии, в этом главный недостаток такой системы управления. Измеряется это в кВт/ч. 4) Здесь у вас какая - то путаница ) Токоприемник - это все вместе Башмак - головка токоприемника. Непосредственно с проводами взаимодействуют контактные вставки которые устанавливаются в башмаки, они - то и изнашиваются. Их живучесть зависит от погодных условий: летом в ясную погоду хватает на несколько сотен километров, а если иней на проводах - и на 20 км не хватит
@@TrollDrive Огромное спасибо за ответы! Да, немного не точно сформулировал последний вопрос) Помню в детстве часто на дороге находил эти вставки в башмаки. Иногда почти новые. Отличный у Вас канал, наверное первый на RUclips подобный. Дальнейших Вам интересных видео, лёгких смен и чтобы дороги всегда были без дураков!)
@@vartal АПВ - автоматическое повторное включение. Если вырубает по перегрузке или короткому замыканию, то на подстанции, в отличие от квартирных автоматов, тяговая подстанция через некоторое время сама пытается включиться обратно.
в детстве любили наблюдать как у троллейбуса штанги на стрелке в разных направлениях расходяться. не знаю из-за чего, но однажды довелось это увидить в живую и совсем рядом. оно того стоило. но это в детсвте...
Кстати, ведь есть и "неправильные" автоматические стрелки. Если основной поток машин идет "накатом" направо, то здесь все по стандарту. Но если так случилось, и основной поток машин движется налево, то для удобства водителя, движение "накатом" идет налево, а вот "на силе" направо. И таких стрелок "неправильных" у нас имелось процентов 30
Иван, спасибо за видео! Все супер! Единственное, что ты слишком близкова-то к КС поставил камеру. Хотелось бы увидеть подробно, как электрики ремонтируют контактную сеть. Если сможешь запиши такой видос! Заранее большое спасибо! Эх, жаль, что ты находишься не в Тольятти, нам бы твои видео тоже было бы смотреть интересно.
Если до этого водил машину, - спорю что будешь искать тормоз правой ногой! Ну и раз все знаешь попробуй рассказать людям как на троллейбусе или трамвае поехать назад? Ну или к примеру ты выехал из парка и плавно остановился работает зумер, штанги стоят, и секционника не было.Что будешь делать?
@Maxim Sharipov а машина все равно не поедет. Оттянешь штанги, и сзади идущая машина без проблем поедет в линию. Поставишь штанги проверишь, что все включено, предохранители целы, а машина по прежнему не едет. У водителей этот фокус называется проверка знаний на бумаге. Вызовешь аварийку, с тебя по ржут, и ты поедешь дальше. А спросишь в чем была причина, скажут ты не прошел проверку знаний на бумаге. И это правда. Хочешь узнать почему машина сначала ехала, а потом без видимых причин остановилась? Признай факт, что ты ничего не знаешь о троллейбусах, и я расскажу причину почему машина не едет. Кстати это далеко не единственный вариант проверки знаний.
@Maxim Sharipov Как меняют графитные вставки в башмаках думаю видел. Все тоже самое только между башмаком и графитной вставкой прокладывают кусок бумаги намоченной соленой водой. пока бумага мокрая, за счет влаги и соли ток проводит и троллейбус едет. Но через соляной раствор бумаги проходящий ток разогревает башмак. Влага испаряется а соль кристаллизуется. В результате сухая соленая бумага плохо проводит ток и машина не едет. В некоторых случаях даже зумер не звенит и индикатор напряжения горит. а когда нажимаеш педаль пуска индикатор гаснет и звенит зумер. отпустил педаль зумер замолк и индикатор наличия напряжения горит.
Спасибо за видео сам проработал водителем троллейбуса с 1986 по 2002 года все знакомо и понятно один момент на видео на глаз видно что один токоприемник или как водителя говорят штанга натяжение меньше Если не ошибаюсь то правая.
12:43 ты прав, нет ничего сложного, но в условиях затора на лороге, это проблематично, сам только учусь водить троллейбус с инструктором, впервый же день попался на затор что бы проехать стрелку под током нужно держать педаль газа хоть бы на маневровой позиции, вместо этого проехал стрелку без тока так как был большой затор, ну ничего вышел и переставил штанги, но всё же нужно учиться проежать стрелки как положено, а то бегать туда сюда переставлять штанги постоянно тоже не охота, тем более у меня в городе всё маршруты со сложными условиями движения
Как-то передо мной на лобовую десятки упал токосъёмник со штанги (если правильно называю этот желоб на конце штанги ). Надо было видеть печальные глаза водителя... Он не ожидал что посреди дороги ему может что-то упасть сверху. Я был рад что его не обогнал перед этим... Тралик зацепился за что-то на перекрёстке
Даже при проходжении в крывих стрелках нужно тоже проходить без тока, что бы штанги не слетели, так же и в спецчасти нужно проходить без тока, спецчасть прошёл зумер продзвинел, штанги не упали всё отлично
Спасибо, очень интересно! Кстати в Швейцарии и Чехии стрелки полностью автоматизированны. Водителю не приходиться париться с "пуском". В зависимости от маршрута троллейбуса, стрелка переключается сама.
Ну там КС просто великолепная, скоростная а тут дойсторическое СССР при том что и в свое время СССРовские спечасти всегда были отсталыми и плохими по сравнению с зарубежными аналогами тез времен.
Можно было добавить, что делать если встал на обесточенной части стрелки или секциона. Ответ- на секционе может помочь перекрещивание штанг, на стрелке нужно переставить штанги на необесточенное направление - и толкать не придётся)
В детстве я думаю что троллейбусные колы идут вправо или влево из-за того что водитель стремиться в другую сторону, я никогда так ошибался))) Изолятор профукать с педалью хода можно) но многие машины при этом знатно дёргает), автомат вроде не выбивает... Ну да конечно согласен пересечения троллейбус - троллейбус по ПТЭТу не более 15 ти км/ч, но да ладно) автор ты ведь согласишся что обычно бывает больше) пересечения Трал- трамвай проезжать как хочешь хоть с ходом хоть нет. Стрелку без тока всегда делаешь медленнее) под током бывает что знатно быстро делается, у лихачей порой слетают колы ) а и ещё о стрелки разбиваются угли) откалываются кусочки ( если ездить без защитных резинок) Автор если прочтешь, дополни или поправь. Удачи на линии
@@slasherpashademyan3045 на стрелках чуть быстрей пешехода поедешь штанги улетают только в путь. угли на стрелках обычно не колет, это где то на зажимах или кд. еще бывает на изоляторах если едешь больше 20-25 выбивает штанги. я так одну подогнул слегка палку
Как-то меня прям с детства манила магия электричества и всё, что позволяет укротить электроэнергию. В детстве всегда, когда представлялась возможность, не упускал возможность поразглядывать высоковольтные ЛЭП, как устроена КС железных дорог, интересно было посмотреть на КС троллейбусов и трамваев, особенно интересно, как устроена троллейбусная КС. Вот сейчас учусь в университете транспорта на инженера-электрика по электроснабжению железных дорог, в частности по контактной сети. Пожалуй, троллейбус - одно из самых изящных изобретений человечества, позволяющее укротить электричество, к сожалению, в Москве теперь их не увидеть, я этим очень огорчён, я ярый защитник электротранспорта
очень понравился вашь канал но вот с озвучкой закадровым текстом или просто с живым разговором когда это возможно было бы интереснее , чем читать надписи
Когда ты нажимаешь на ход при переходе стрелки тогда скорость увеличивается что может призвести к слету штанги. А у тебя нету пневмо отдельно что бы притормаживать.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Принцип работы автоматической стрелки.
Если говорить упрощенно, то автоматическая стрелка имеет электромагнит, перья и пружины.
В покое перья стрелки переведены на правую линию.
При необходимости проехать на левую линию водитель нажимает пуск, то есть собирает силовую пусковую схему,
при это стрелка устроена так, что пусковой ток проходит через катушку электромагнита, он, соответственно, намагничивается и притягивает перья стрелки к себе, на левую линию.
После проезда троллейбуса ток в цепи электромагнита пропадает, и перья под действием пружин возвращаются на правую линию
как же долго в детстве я искал этот ответ... хвала интернету!)
Скажите пожалуйста а на каких вы тролейбусах вы работали ? И на каком вам троллейбусе нравится работать
Здорово, спасибо! Трамвайные стрелки наверное тоже по силовому принципу работают!
"нажимает пуск" - это специальная кнопка с сопротивлением или просто можно на газ нажать?
PL iz всегда думал, что кнопка «пуск» нажимается , когда надо выключить комп :-D
Признаюсь откровенно: увидеть подобное видео - мечта еще из моего детства ;)
У меня тоже мечта с детства:стать водителем траллики. Стал)
@@ЕвгенийЛаврецкий-й7д ну и как, нравится работа? Это же тяжело
Надо просто скорость снижать и стрелка сама переключит штанги,а то на быстром ходу штанги от сети сорвутся и слетят нахер.
@@transptort_i_drugoye водителем троллейбуса однозначно лучше чем программистом
@@ziu682 это точно, небось сидеть целый день в кампуктере
Блин, с детства любил разглядывать КС благо троллейбусное депо прям у школы. Эти стрелки, крестовины и криводержатели всегда притягивали внимание. Особенное наслаждение вызывали вспышки на изоляторах, и проход стрелок и крестовин с характерным звуком "хрум". А после ледяного дождя любой троллейбус или электричка превращались в мобильное фаершоу
А да есть такое, ну мое детство связано с КС поездов
Похоже, я нашёл единомышленников!
@@kalex8875 Да, именно эти люди становятся электриками.
@Дима Ильин Да, немного правда, но все же. Все же знают, что лед - это вода в чистом виде, а та, в свою очередь, ток не проводит. Так вот, при гололеде на КС образуется прослойка льда, которая мешает токосъему. В итоге, неровная прослойка льда, мешающая протиканию тока от КП к пантографу, и электрические дуги (вспышки). Естест, такое положение дел не лучшим образом отражается на КС и пантографе в целом (больше страдает КП конечно же).
@Дима Ильин КП - контактгый провод, КС - контактная сеть, пантограф - токоприемник
Мой отец работал на троллейбусе много лет и брал меня мелкого, ночью на служебку и давал мне рулить по ночному Питеру на этом самом Зиу-мяу так он его называл, спасибо за видео: ностальгия... А тем кто, как и я искал музыкальную тему ,которая здесь играет вот она---- Grindavik - Thankful
Так ВОООООООТ оно чтоооооо))) Автор, Вы тот, кто спустя десятки лет наконец ответил на важный вопрос моего детства! Спасибо!!!
Где бы мы еще такое могли увидеть!!! Автору спасибо!!!
Это что. вот видеть в левое зеркало как мечатся каретки на самолетах когда по закруглению с правильным радиусом идешь 70 км. (если радиус взял неправильно слетают штанги. если радиус взял правильно то штанги не болтает а поворачиваются только каретки.)
видео крутое!!!! однажды я троллейбуснику помогал: он проехал участок после стрелки, который был между стрелками и без напряжения. его подрезала легковушка и троллейбус встал на этом участке. водила е..лся, толкая тралек - он был пустой. я ехал по этой улице, припарковался на аварийке поперек дороги, чтобы никто не ехал, вышел и помог водиле оттолкать тралек за стрелку. блииин! ну и заеался я! мы крутили колеса, чтобы тралек ехал, т.к. толкать его было бестолку. водила потом благодарил. хорошо это было осенью!
Ты настоящий Человек !
Да, ты красавчик. Я хоть к троллейбусам и не имею никакого отношения, но твоему поступку аплодирую стоя. Больше бы таких людей, мир стал бы добрее.
@@TrollDrive А вроде троллейбусы с аккумами теперь делают, как раз для таких случаев или такая ситуация из-за старой модели троллейбуса?
@@mishuha У нас, в Санкт-Петербурге с 2017 года, пустили троллейбусы (электробусы) с динамической подзарядкой производства ЗАО "ТРОЛЗА". Большую часть маршрута идут на автономном ходу, для подзарядки используют существующую контактную сеть.
Я как то на ДТП встречку перекрывал чтоб пробку из примерно 40 автобусов разьехать. Огромное спасибо водителям этой встречки что отнеслись с пониманием: никто не вылезал не матерился хотя нервы от той пробки у всех на самом пределе были.
15 лет,работала водителем троллейбуса,в Риге.Всем привет🇱🇻🙋
А у вас такие же стрелки?
@@suinnytodd они везде одинаковы.
А я в Ульяновске до армии😉
А я в Махачкале и в Москве
и я рижский троллейбусник :)
я, будучи студентом, постоянно наблюдал в городе за тем, как штанги перескакивают на нужную линию и не мог найти ответ на это чудо. Но однажды я это понял, когда увидел табличку над стрелкой с надписью "ПОД ТОКОМ НАЛЕВО" ))) А теперь и в этом видео всё нам рассказали. Лайкосик!
Те кто проектировал троллейбусную сеть, явно стремились упростить жизнь водителям, построив схему управления стрелкой по логичному принципу: хочешь левее - давай тягу, правее - иди накатом.
Хочу также отметить, что для себя узнал немало подробностей (например, почему водители порой выключают печки и компрессор зимой перед развязкой))
Очень наглядно сделано, ещё один заслуженный лайк.
Нет, просто во времена когда всё это придумывали не было ни какой электроники и сделать иначе не представлялось возможным. В современном мире стрелки переключаются по радио, а в Швейцарии и вовсе не водителем, а бортовым компьютером.
Вообще чтобы выключить печь и компрессор не обязательно отдельно все выключать и включать. Можно просто прощелкать силовую схему.
Sadly I don't understand the text in the video but it is really nice to see the overhead wire equipment. I always wondered how this looks like. Unfortunately we don't have a trolley bus in the city I live. Thank you for the video and greetings from Germany.
same from poland, I really like watching these even tho i dont understand any of what hes saying
А я всегда думал, чтобы троллейбус перевёл свои токо приёмники на другую линию (через стрелку) надо занять нужную полосу на дороге
тоже самое, а выходит что как на трамвайной автоматической стрелке...
Стрелки переводят в основном в автоматическом режиме при управлении электрическим током. Нормальное положение стрелки соответствует повороту направо. На контактной подвеске у места размещения стрелки установлен сериесный контакт. Если замкнуть цепь «соленоид-контакт-двигатель-рельс» включённым двигателем, стрелка при помощи соленоида переводится налево. А когда стрелка проходит по левой ветке, трамвай посредством токосъёмника замыкает шунт, и стрелка переводится соленоидом в нормальное положение. Таким образом, специальные парные клинья, так называемые перья стрелки, отжимают реборды колес, направляя их влево или вправо. И если трамваю нужно свернуть направо, водитель выключает электродвигатель и на скорости 1 км/час осуществляет поворот. А при повороте налево электродвигатель включается посредством автоматического рубильника.
К стыду своему в детстве тоже так думал...
Мне в детстве такой ответ дал папаня после которого я потерял доверие и дальше всё познавал сам через наблюдение и эксперимент! Так рождаются инженеры))
я думал что водитель перключает сторону тумблером в кабине, но месяца 2 назад узнал, что это не так.
@@kug2192 так переключают в Вологде, Чехии и много в каких ещё более современных сетях. В Швейцарии этим "тумблером" вообще управляет бортовой компьютер, а водила просто едет как на автобусе.
Оболдеть, всю жизнь гадал, как же работают эти стрелки. Спаибо автору, теперь я это наконец то узнал. Лайк за разъяснения.
какая прекрасная озвучка для ужастика вначале!
Это очень интересно, спасибо за труд!! С 7 лет мечтал все это узнать, и вот в 27 мои мечты осуществляются)))
Теперь понятно. А то у нас есть место, где стрелку можно довольно-таки близко рассматривать с моста, но сколько смотрел - всё равно было непонятно, почему штанга всегда проходит именно туда, куда нужно. Кто бы мог подумать, что дело в токе. Ролик прикольный получился, как будто контакт снял себя на селфи-палку))
А мне в детстве всегда нравилось, когда в троллейбусах вместо штатных тумблеров откр/закр дверей приколхоживали корпуса от фломастеров и шариковых ручек, и обматывали пластиковой лентой руль)
С тумблерами - вынужденная тема, некоторые водители не дотягиваются банально до них, так что они полезны
А ещё были насадки из точечной латуни, фигурные, и какие-то пластмассовые, разноцветные
Так что АВТОМОБИЛИСТЫ, НЕ ПОДРЕЗАЙТЕ И НЕ НАПРЯГАЙТЕ ПОВЕЛИТЕЛЕЙ ТРОЛЕЙ))
Как звучит двусмысленно! 😀😁😂
Не зря Олег Куваев, как автор «Масяни», назвал одну из серий *Троллейбус.* 😄
вот это мощный видос!!! всю жизнь мечтал кататься на крыше троллейбуса и наблюдать как работают штанги! очень интересно! а ещё ведь существуют крестовины с обеих сторон разделенные (изолированные)
Вот она, троллейбусная магия!
Большое спасибо Вам, Иван за труд и творчество!!!
Привет из Твери! Я 10ь лет/1988-1999/ работал на зиу9 и на Икарусе-гормошке. Сейчас работаю на авто, езжу по всей стране, троллейбус сниться постоянно. Еслеб не трудное время при развале страны, работал бы и сейчас. Очень скучаю, троллейбус не машина, это особая харизма, а какой адреналин при разгоне и обгоне, особенно на отклонении от провода. В моё время дороги были свободнее, на перегоне разгонял гормошку до 80и км/час. Троллейбусник моё чувство в это время поймёт! Молодость прошла, осталась память. В Твери убирают троллейбус, переходят на автобус 😥😢😢😢😢
Огромное спасибо! Давно бошку ломал как оно работает. Было бы здорово еслиб Вы с бригадой ремонтников договорились и засняли стрелку с платформы крупным планом, механизм, как что крутится, кто кого куда дёргает :)
Хорошо что есть такие люди которые и раскажут не только просто за свою работу но и углубятся в подробности ведь это интересно!!!!
Долго думал, что же это за город такой красивый? Пока не увидел название вокзала - "Вокзал". Сперва решил, что город так и называется - "Вокзал", но оказалось, это Чебоксары! Спасибо автору за прекрасный сериал, я ведь чуть не загремел на трамвайно-троллейбусный в УПК шврнацать или кврнадцать лет назад! С тех пор даже жалко иногда, что наш курс ТТУ накрылся шайтаньим хвостом и нас всех перебросили на автодело.
и если это наши дни сегодняшние - то очень круто! стока троллейбусов на улице! и ещё все ЗиУ!! мощь!!!
В детстве я в школу ездил на 36, 47 троллейбусе (Москва), всегда старался стоять у кабины и наблюдать за действиями водителя. Я пытался разгадать эту «загадку века»), но ни как не мог. Потом всё-таки не выдержал, набрался смелости и спросил у водителя на конечной: как, как блин она это делает?). Водитель оказалась нормальной женщиной и объяснила мне это на пальцах (реально на пальцах). После этого, я считал себя посвящённым как минимум в тайны масонских лож или зоны 51)).
А вот у нас в городе Липецке , троллейбус убрали . Сволочи . Трамвай пока живёт .
Ну хоть бы трамвай не убрали ещё, а то всякое бывает в нашем тёмном королевстве.
смехдержава гниет
Круто! Всегда думал, как данный процесс осуществляется именно с "рогами" при движении. И почему они могут упасть при движении у троллейбуса. На видео всё подробно показано. И ведь ещё камеру автор не побоялся прикрепить к штангам. Нигде и не увидишь подобное )))
Всегда любил кататься на троллейбусах, но не понимал как они переезжают с одной линии на другую. Теперь я знаю, спасибо за подробности. Только какое напряжение в сети не знаю и какой ток.
Очень познавательно. Хотя несколько лет тому назад об этом узнал, но всё же интересно было. Накатом , - в право. Разгоном,- в лево. Если сильно упростить.
Автор просто умничка! Спасибо за работу!!!! Просто супер!!!!
Очень хороший учебный фильм получился. В большинстве троллейбусных предприятий как раз обычно весь учебный материал обычно основан на том, что уже списывется. Фактически получается, что учат они зиу-682 по советским плакатам, а ездим на современных троллейбусах с электронным приводом. В смысле учебного материала, на мой взгляд, одно из передовых предприятий- это Московский метрополитен. У них про каждый тип поезда есть по несколько методичек (электрика, пневматика, механика, управление,), сделанных на основе заводской документации. Вот такой должен быть подход к учебной литературе. Что касается спецчастей, то у нас вообще про них ничего не было. Сказали только как проезжать и всё.
Вот и решилась проблема всей жизни:):)
Видео очень интересное, всегда думал как они ездят по проводам стрелках!
Спасибо, познавательно. Как-то так и представлял принцип работы стрелок (с нагрузкой/без нагрузки), только не знал, что участок со стрелкой "оторван" от общей магистрали, и было не очень понятно ))
Вот сколько стараний от автора чтобы просветить нас балбесов в троллейбусной науки ! 😮Он даже Gopro на штангу установил для того чтобы мы познали этот удивительный мир движения троллейбуса ! 🧐👍
Лайк не глядя!!
Себе дизлайк
Спасибо, посмотиел с удовольствием. Жаль что в нашем городе уже как 10 лет нет троллейбуса, горожане очень скучают по нём. В республике с Сюза похерили вссь электротранспорт, в том числе и трамвай. Трольейбус оставили только на единственном. междугороднем напрвлении между городами Ургенч - Хива. Ходят тролзы, а у вас до сих пор бегают ЗиУшки - эх, ностальгия.
*Спасибо за интересные и необычные кадры, а так же за понятное описание процесса перевода стрелок!* 🚎 👍
Пишу из далёкой Якутии.С появлением интернета можно легко перенестись воспоминаниям по молодым годам.Жил паренёк в чуме не года ,что так все произойдет с ним.После армии занесла нелёгкая судьбинушка уже парня на Украину в г.Херсон.Что делать пошел да и закончил курсы водителей троллейбусов.Работали тогда на ЗИУ 7 чуть позже стали появляются ЗИУ 9.Они уже были круче с воздушным открыванием дверей.Вспоминаю эти года с трепетом в душе.Курортный красивый город, работал на передовом 1 маршруте.Ну сейчас наверное с войной все раздолбали.Спасибо вам за эти сюжеты.Сижу смотрю как будто сам опять рулю, проезжая стрелки,крестовины.Треск . релюшек,сорванные штанги.У нас тогда в основном уловителей и в помине не было.Всегда мечтал чтобы в нашем городе открыли движение.Писать не удобно ошибки.Корче как то та так паренёк из чума.
Звуковые спецэффекты покруче чем в Звёздных войнах!
Спасибо за прекрасное видео. Эх ностальгия.
Совсем недавно на данном канале под одним из видео сетовал, что про стрелки для троллейбусов можно кандидатскую писать. И вот оно видео. Спасибо.
До безобразия просто и надёжно всё устроено!
Когда вернулся из армии 1986г. Мои 2 друга работали на тралеках! А один на дежурном (ночью, а рано утром своих водителей в парк привозил)! Так в промежутке (ночью) он спать в салоне ложился, а я по ночному городу рулил! Как мне это нравилось!
Такое ощущение, что гугл мысли читает. только сегодня утром задумался о том, что не знаю как стрелки переключаются на троллейбусах, но искать инфу не стал, чтобы не увлечься. и вот спустя 8 часов ролик просто вылез в предложке))
спасибо за познавательный канал))
Смотрел про органы управления троллейбусом. Потом это видео. Между твоими видеороликами и обучающими советскими фильмами (например, снятыми на студии "Киевнаучфильм") можно смело знак равенства ставить!
Хах, а я всё время еду на троллейбусе и думаю зачем он на стрелке печку включает
Про трамвайные стрелки знал, что управляются через контакт, который висит на контактном проводе перед стрелкой. А троллейбусные и не подумал бы, что они управляемые. Думал в какую сторону троллейбус перестраивается в ту сторону и штанги едут. А оказалось все много интересней.
У нас есть участок на кольцевой развязке, где сходятся четыре маршрута. Так там не только четыре стрелки, там еще и две пересечки с трамвайной КС. Получается что по круговой развязке нужно ехать 10-15 км/ч. Когда у нас получили Мегаполисы, то там можно переключателем переходить по стрелке. Но пока их маловато)
Привет Чебоксарам из Севастополя! У Вас, смотрю, ЗИУшки, в основном. У нас их уже заменили Мегаполисы. Хотя, по словам троллейбусников, идеальными были Шкоды! Спасибо за инвормативность, и привет из Севастополя!
Работал на:
Зиу - 9Б
Шкода
АКСМ- 321
БКМ
Транс Альфа
МТРЗ
Тролза
Тролза Мегаполис
Зиу - х.з. остальное после 9б
Башкирки
Волгоградские
По топу:
1 место: Шкода
2ое АКСМ
3 Тролза Мегаполис
4 Волгоградские
5 Зиу
Остальное на любителя
Также, если судить по маневрирость то Зиу лучше Мегаполиса, у мегаполиса только руль легче
Каждый день от 8 до 9 часов на это смотрю и прохожу спец части
Хорошо что как то наткнулся на этот канал,не секунды не пожалел!!!!!
Для меня все равно троллейбусы это магия!
Обожаю троллейбусы! Это мой самый любимый транспорт!
Наконец-то эти вопросы, так долго мучившие меня раскрыты! Очень интересный момент был, когда при движении звук штанг напомнил звук "бутылок" ЛиАЗ 677))) В общем видео что надо! Автор - молодчина! Правда, осталось ещё несколько вопросов: 1. Какова длина участка контактной сети от одного секционного изолятора до другого? Эта длина стандартизированная или зависит от ряда обстоятельств?; 2. Сколько троллейбусов может одновременно находиться на отдельно взятом участке контактной сети? Есть ли определенные правила, и случается ли перегруз? Зависит ли это только от мощности тяговой подстанции?; 3. Сколько потребляет одна единица (троллейбус) за рейс/час/километр, в каких единицах это высчитывается?; 4. Сколько в среднем "живут" токоприемники (надеюсь правильно назвал?)? Правда ли, что их ещё называют башмаками?
Спасибо!
1) 1.5 - 2 км. Зависит в первую очередь от удаленности тяговой подстанции.
2) Здесь можно привести кучу нормативов, но поступим проще - в среднем, мощность одной тяговой подстанции - 1,5 МВт.
При разгоне троллейбус ЗиУ - 682 потребляет до 220 кВт.
Значит на одном участке, обслуживаемом одной подстанцией, может нормально двигаться до 6 троллейбусов, если они будут разгонятся одновременно) Ток в КС при этом может кратковременно превышать 2000 А.
Зависит также от той самой удаленности тяговой подстанции, ибо потери в проводах.
Перегруз, конечно же, возможен. Тогда срабатывает АПВ на подстанции.
3) Точных цифр не назову, так как счетчиков в троллейбусах нет, а там где есть - не работают. Скажу лишь что троллейбус с РКСУ при любой скорости движения потребляет практически одинаково много энергии, в этом главный недостаток такой системы управления.
Измеряется это в кВт/ч.
4) Здесь у вас какая - то путаница )
Токоприемник - это все вместе
Башмак - головка токоприемника.
Непосредственно с проводами взаимодействуют контактные вставки которые устанавливаются в башмаки, они - то и изнашиваются. Их живучесть зависит от погодных условий: летом в ясную погоду хватает на несколько сотен километров, а если иней на проводах - и на 20 км не хватит
@@TrollDrive Огромное спасибо за ответы! Да, немного не точно сформулировал последний вопрос) Помню в детстве часто на дороге находил эти вставки в башмаки. Иногда почти новые. Отличный у Вас канал, наверное первый на RUclips подобный. Дальнейших Вам интересных видео, лёгких смен и чтобы дороги всегда были без дураков!)
@@TrollDrive что за АПВ?
@@vartal АПВ - автоматическое повторное включение. Если вырубает по перегрузке или короткому замыканию, то на подстанции, в отличие от квартирных автоматов, тяговая подстанция через некоторое время сама пытается включиться обратно.
в детстве любили наблюдать как у троллейбуса штанги на стрелке в разных направлениях расходяться. не знаю из-за чего, но однажды довелось это увидить в живую и совсем рядом. оно того стоило. но это в детсвте...
Родной город Чебоксары, узнал Новоюжку))). Давно не был в Чебах, автору спасибо)))
Кстати, ведь есть и "неправильные" автоматические стрелки. Если основной поток машин идет "накатом" направо, то здесь все по стандарту. Но если так случилось, и основной поток машин движется налево, то для удобства водителя, движение "накатом" идет налево, а вот "на силе" направо. И таких стрелок "неправильных" у нас имелось процентов 30
Иван, спасибо за видео! Все супер! Единственное, что ты слишком близкова-то к КС поставил камеру.
Хотелось бы увидеть подробно, как электрики ремонтируют контактную сеть. Если сможешь запиши такой видос! Заранее большое спасибо! Эх, жаль, что ты находишься не в Тольятти, нам бы твои видео тоже было бы смотреть интересно.
Ниже камеру поставить не получилось - штанга слишком толстая )
Насчет ремонта - уж как повезет
@Будни Тольятти Земляк ✌
Класс, на водителя троллейбуса когда пойду учиться, приду и скажу, а всё знаю)))
Если до этого водил машину, - спорю что будешь искать тормоз правой ногой!
Ну и раз все знаешь попробуй рассказать людям как на троллейбусе или трамвае поехать назад?
Ну или к примеру ты выехал из парка и плавно остановился работает зумер, штанги стоят, и секционника не было.Что будешь делать?
@@ВиталийВорончихин-ъ9э зануда
@Maxim Sharipov а машина все равно не поедет. Оттянешь штанги, и сзади идущая машина без проблем поедет в линию. Поставишь штанги проверишь, что все включено, предохранители целы, а машина по прежнему не едет. У водителей этот фокус называется проверка знаний на бумаге.
Вызовешь аварийку, с тебя по ржут, и ты поедешь дальше. А спросишь в чем была причина, скажут ты не прошел проверку знаний на бумаге. И это правда.
Хочешь узнать почему машина сначала ехала, а потом без видимых причин остановилась? Признай факт, что ты ничего не знаешь о троллейбусах, и я расскажу причину почему машина не едет.
Кстати это далеко не единственный вариант проверки знаний.
@Maxim Sharipov Как меняют графитные вставки в башмаках думаю видел. Все тоже самое только между башмаком и графитной вставкой прокладывают кусок бумаги намоченной соленой водой. пока бумага мокрая, за счет влаги и соли ток проводит и троллейбус едет. Но через соляной раствор бумаги проходящий ток разогревает башмак. Влага испаряется а соль кристаллизуется. В результате сухая соленая бумага плохо проводит ток и машина не едет. В некоторых случаях даже зумер не звенит и индикатор напряжения горит. а когда нажимаеш педаль пуска индикатор гаснет и звенит зумер. отпустил педаль зумер замолк и индикатор наличия напряжения горит.
Спасибо за видео сам проработал водителем троллейбуса с 1986 по 2002 года все знакомо и понятно один момент на видео на глаз видно что один токоприемник или как водителя говорят штанга натяжение меньше Если не ошибаюсь то правая.
Сам был водителем троллейбуса в Ульяновском ТТУ. Была дурная стрелка в парке у нас очень чуткая и мучила нас когда учились😁
Привет земляк (г. Чебоксары). Спасибо за видео, а ведь я думал что не так всё работает.
Спасибо огромное, получил ответы на свои вопросы детства
12:43 ты прав, нет ничего сложного, но в условиях затора на лороге, это проблематично, сам только учусь водить троллейбус с инструктором, впервый же день попался на затор что бы проехать стрелку под током нужно держать педаль газа хоть бы на маневровой позиции, вместо этого проехал стрелку без тока так как был большой затор, ну ничего вышел и переставил штанги, но всё же нужно учиться проежать стрелки как положено, а то бегать туда сюда переставлять штанги постоянно тоже не охота, тем более у меня в городе всё маршруты со сложными условиями движения
1:28 я наконец-то узнал, что это.
поздравляю))
Как-то передо мной на лобовую десятки упал токосъёмник со штанги (если правильно называю этот желоб на конце штанги ). Надо было видеть печальные глаза водителя... Он не ожидал что посреди дороги ему может что-то упасть сверху. Я был рад что его не обогнал перед этим... Тралик зацепился за что-то на перекрёстке
Иногда и такое бывает, да
Всегда было интересно, почему троллейбусы бывают проскакивают на стрелке не на тот маршрут))
Вопрос детства) Ничего не понял, кроме стрелок) Что и для чего нужно. Есть такая штука, где троллейбус проезжает и звук такой сильный крххххкхххххх))
Супер
Даже при проходжении в крывих стрелках нужно тоже проходить без тока, что бы штанги не слетели, так же и в спецчасти нужно проходить без тока, спецчасть прошёл зумер продзвинел, штанги не упали всё отлично
Спасибо 👍
Приятно было посмотреть.
Спасибо, очень интересно! Кстати в Швейцарии и Чехии стрелки полностью автоматизированны. Водителю не приходиться париться с "пуском". В зависимости от маршрута троллейбуса, стрелка переключается сама.
На других троллейбусах стрелки можно переключать в троллейбусе
Ну там КС просто великолепная, скоростная а тут дойсторическое СССР при том что и в свое время СССРовские спечасти всегда были отсталыми и плохими по сравнению с зарубежными аналогами тез времен.
@@siachoquero Откуда знаешь, что были отсталыми? Работал зарубежом?
@@BartolomiuFromNeru достаточно посмотреть фотографий и видео с тех времен. Настолько изящно кривые и стрелки.
@@siachoquero Ясно-понятно. Ну продолжайте наблюдение.
Можно было добавить, что делать если встал на обесточенной части стрелки или секциона. Ответ- на секционе может помочь перекрещивание штанг, на стрелке нужно переставить штанги на необесточенное направление - и толкать не придётся)
В детстве я думаю что троллейбусные колы идут вправо или влево из-за того что водитель стремиться в другую сторону, я никогда так ошибался))) Изолятор профукать с педалью хода можно) но многие машины при этом знатно дёргает), автомат вроде не выбивает... Ну да конечно согласен пересечения троллейбус - троллейбус по ПТЭТу не более 15 ти км/ч, но да ладно) автор ты ведь согласишся что обычно бывает больше) пересечения Трал- трамвай проезжать как хочешь хоть с ходом хоть нет. Стрелку без тока всегда делаешь медленнее) под током бывает что знатно быстро делается, у лихачей порой слетают колы ) а и ещё о стрелки разбиваются угли) откалываются кусочки ( если ездить без защитных резинок) Автор если прочтешь, дополни или поправь. Удачи на линии
я проезжаю пересечения со скоростью 3-4 км/ч и с ощущением что у меня щас штанги вырвет к чертям.
@@АндрейПР-о9з есть такие машины, там как не приезжай, колы так бьют на пересечениях, что думаешь, всё линию положу)))
@@slasherpashademyan3045 на стрелках чуть быстрей пешехода поедешь штанги улетают только в путь. угли на стрелках обычно не колет, это где то на зажимах или кд. еще бывает на изоляторах если едешь больше 20-25 выбивает штанги. я так одну подогнул слегка палку
Как бывший электрик выпуска,я таки залип на этом видео..
Вот так случайно в 35 лет, получил ответы на вопросы из детства!)спасибо автору!)👍
Я в детстве думал, что для выбора правой или левой линии троллейбус смещается правее или левее и штанги тянутся за ним в нужном направлении)
Один из вопросов детства получил решение, спасибо)
В крупных городах есть троллейбусные шестикрёстки где пересекаются три разных напровления
Супер! Спасибо! Очень интересно!
всегда было интересно, и никито не мог объяснить, видео супер
5:23 тот самый "звук бутылок" если прислушаться😂
у нас нет таких шин компенсаторов(((кантарям респект)))
Я с детства знал как это работает. Батя мне разъяснил. Хотя он к электротранспорту не имел ни малейшего отношения.
Как-то меня прям с детства манила магия электричества и всё, что позволяет укротить электроэнергию. В детстве всегда, когда представлялась возможность, не упускал возможность поразглядывать высоковольтные ЛЭП, как устроена КС железных дорог, интересно было посмотреть на КС троллейбусов и трамваев, особенно интересно, как устроена троллейбусная КС. Вот сейчас учусь в университете транспорта на инженера-электрика по электроснабжению железных дорог, в частности по контактной сети. Пожалуй, троллейбус - одно из самых изящных изобретений человечества, позволяющее укротить электричество, к сожалению, в Москве теперь их не увидеть, я этим очень огорчён, я ярый защитник электротранспорта
В моем детстве ( конец 70 начало 80х) часто слетали тролейбусные токоприемники с проводов..сейчас намного реже почему то
Трамвайная стрелка действует подобным образом. Только в этом случае замыкающий полоз на КС приводит в действие стрелку на земле
очень понравился вашь канал но вот с озвучкой закадровым текстом или просто с живым разговором когда это возможно было бы интереснее , чем читать надписи
Видел тебя когда ты снимал
Звук такой. Каа будто в старом замке железо так шарудит. И Грузовой шини у нас нету.
А педаль пуск, это тормозная или ходовая отвечает за ток стрелочного механизма в проводе и круиз контроля?
Как трек на 1:07 называется?
Чебоксары)) Маршут №1 походу. Экскурсия по историческому центру города!
Когда ты нажимаешь на ход при переходе стрелки тогда скорость увеличивается что может призвести к слету штанги. А у тебя нету пневмо отдельно что бы притормаживать.
Прикольно теперь могу повыеживаться что знаю как ездиют тралейбусы)))
А где можно было бы увидеть, что собой представляет устройство высвобождения перьев для возврата в исходное положение?
4:19 неожиданный ракурс на мир...