Sehr schöner und realer Vergleich. Danke für das Video. Vor dem Vergleich hätte ich den iv80 genommen. Jetzt wohl eher den iv60. Aber finde den Skoda ENYAQ gut gelungen.
Tieferlegung, Aero - Felgen und über 200kg Mindergewicht kann schon viel ausmachen. Und Wind ist echt böse… böser Wind! Aber diese direkten Vergleiche sind super! Danke euch 👍🏼
Danke für den interessanten Test! Ich fahre bewusst den iV 60, da ich selten Langstrecke fahre. Für meinen täglichen Bedarf von 40 km im Schnitt also völlig ausreichend. Als ich meinen Enyaq in Brandenburg abgeholt habe um ihn nach Filderstadt (Flughafen Stuttgart) zu bringen war der erste Ladestop mit 70 kW übersichtlich. Der zweite und dritte Stopp mit 5% Anfangs-SOC war mit 125 kW bis 30% Ladeleistung verwunderlich, da ich ja eigentlich nur 100 kW habe! Dachte schon ich muss zu Skoda und einen Garantiefall melden ;-) Also für mich wären die 5100€ Verschwendung gewesen. Wenn ich ihn selbst hätte konfigurieren können, hätte ich das ein oder andere Paket von Basic in Plus upgegraded. WP hätte ich auch weggelassen, da ich die 990 € an Ersparnis nie einfahren würde.
Krasse Verbräuche. OK bis jetzt haben wir eher eine kleinere Geschwindigkeit eingestellt bei unserem e-2008. Auf jeden Fall schöner Vergleich! Dankeschön.
Super Vergleich. Die Frage ist, ob sich da der ca. 5000€ teuere Aufpreis immer lohnt. Bislang bereue ich nicht, die 5000€ stattdessen in die Zusatzausstattung gesteckt zu haben, die ich bei jeder Fahrt nutzen kann. Wenn man regelmäßig Langstrecke fährt und jede Minute wichtig dabei ist, sieht das ganze evt anders aus.
Der Akku gibt mit ansteigenden Ladezyklen natürlich auch nach. Ist bei nem Leasingfahrzeug irrelevant, aber wenn man den Wagen kauft und länger halten will, wird der Wagen mit dem grosse Akku seinen Wert wahrscheinlich besser halten. Da schmelzen die 5k Aufpreis beim Verkauf dann ggf. auf die Hälfte zusammen.
@@arndwagemann2847 Schon klar. Ich dachte, er bezog sich auf den 50kWh. Der hätte mir auch gereicht. Den gibts aber nicht mit AHK. Einige andere Ausstattungen fallen auch noch weg. Also ist es der 60er geworden.
Der unterschiedliche Verbrauch ist interessant. Es wird nicht am Antriebswirkungsgrad liegen, wie ihr vermutet. Denn beide Motoren haben das gleiche Drehmoment, die unterschiedliche Spitzenleistung deutet auf unterschiedliche Batteriespannung hin. Ich kenne mich im VW Baukasten nicht aus, würde aber von den Daten her sagen, dass es exakt die gleichen Motoren/Inverter sind. Auch die Batteriezellen werden die gleichen sein nur unterschiedlich viele in Serie. Darauf deutet auch das Ladeverhalten im Video hin. Die Aerofelgen und vor allem die Tieferlegung des IV60 wird den Hauptanteil bringen und natürlich sind 200kg Unterschied auch nicht mehr vernachlässigbar. Also ich schätze mal 3/4 des Verbrauchsunterschiedes geht auf die Aerodynamik und 1/4 aufs Gewicht. Vielen Dank für den Test und dass ihr das so genau beobachtet habt.
Die zusätzliche Kapazität ist parallel geschaltet. Deswegen kann die Batterie höhere Ströme liefern und damit mehr Leistung. Bei ca. 100km/h und einer Leistung von ca. 25kW gibt's eigentlich keinen Unterschied zu Gunsten des iV60. Der etwas höhere Innenwiderstand der Batterie könnte sogar minimal höhere Verluste bedeuten. Aber das ist Spekulation. Ich tippe auch auf die Aerodynamik als Ursache der Unterschiede.
Schöner Vergleich mit Bezug auf die Möglichkeiten des Mehrwertes! Ich hatte es auch beim Kona kleiner bzw. großer Akku und habe mich trotz Mehrpreis für den großen Akku entschieden und nicht bereut! Weniger Laden und mehr Sicherheit der Reichweite gerade im Winter! Aber was ist mit dem Wiederverkaufspreis und der Abnahme des Akkus? Der größere Akku dürfte jedenfalls länger in dem Bereich fahren, der für einen noch hinnehmbar ist beim kleineren Akku also eher ein Verkauf? Aber auch in Hinsicht auf die öffentliche Ladeinfrastrucktur dürfte der Große Akku das bessere Kaufargument haben!
Für mich hat meine Firma den 80er bestellt, einfach deswegen, da ich eine Strecke 232 km fahre. Und am Abend natürlich auch wieder zurück. Zum Glück aber nicht jeden Tag 😉
Besten Dank für den Vergleich. Hoffentlich seid Ihr schon wieder aufgetaut! 🥶 Ich bin nicht traurig, dass ich den 80er fahre… Fühle mich sicherer damit. Allerdings bin ich dennoch überzeugt, und das zeigt Euer heutiges Video auch, dass der iV60 für mich (und viele andere 80er-Fahrer auch) völlig ausreichend wäre. @Steve: wie lange fährst Du den Enyaq noch?
@Fabian naja wenn es einen verfügbaren Enyaq gäbe, dann wäre der für mich wohl das passendste Gesamtkonzept. Derzeit wird man aber wohl nehmen müssen was man bekommt oder hat
Danke Euch für diesen aufschlussreichen Beitrag 👍. Der grössere wäre für mich immer gesetzt an erster Stelle, schon allein weil ich zu Hause nicht laden kann. Damit käme ich dann 1 - 2 Tage länger aus ohne zu laden.
Mit kleinen Akku haben viele bei uns auf der Arbeit das Problem, dass sie fast jeden oder jeden 2. Tag laden müssen. Da aber nur eine geringe Anzahl an Ladepunkten vorhanden sind und es immer mehr E-Autos werden, entsteht da schon Stress. Das war auch der Grund bei mir das Model 3 LR zu nehmen, da ist es deutlich entspannter, wenn ich mal nicht laden kann. Und es kommen deutlich weniger Ladezyklen auf den Akku...
Wenn man nicht regelmäßig Strecken von 200 km (und mehr) fahren muss, reicht der 60er völlig aus. Genau darum ist es bei uns auch der 60er geworden. Wir haben zwar so alle zwei Monate mal 'ne Fahrt von 450 km, aber dann laden wir eben einmal öfter ... tut auch nicht weh. Vor allem mit Frau und Kind an Bord ist ja eh recht häufig mal 'ne Pipi-Pause angesagt. ;-)
Ich bin am überlegen einen 60er Coupe zu nehmen. Ich habe jeden Tag ca 50km zur Arbeit eine Strecke. Das gute ist das ich dort kostenlos laden kann. Der 80er ist im Leasing wieder zu teuer. Vergleichsauto wäre bei mir der Renault Megane etech. Aber die Platzverhältnisse sind im Skoda um Welten besser. Würdet ihn den IV 60 empfehlen. Wie weit ist die reale Reichweite im Winter auf der Landstraße ?
Ich denke nicht, dass der Verbrauchsunterschied etwas mit den Motoren zu tun hat. 1. Habt Ihr nach meiner Schätzung über 200 kg mehr Gewicht an Bord. Durch den dadurch größeren Rollwiderstand ergibt sich nach meiner überschlägigen Berechnung bereits eine notwendige Mehrleistung von knapp einem kW. 2. Wurde keine konstante Geschwindigkeit gefahren (Vmax = 130 km/h, Vdurchschnitt = 112 km/h). Es musste also immer wieder zusätzlich auch das Mehrgewicht von ca. 220 kg auf 130 km/h beschleunigt werden. Diese Energie kommt aber bei einer eventuellen Rekuperation nur zum Teil wieder zurück (ca. zu 2/3). Wobei Ihr auf der Autobahn ja eher "gesegelt" seid. 3. Macht die Sportline-Ausstattung gerade auf der Autobahn was aus. Durch die Tieferlegung reduziert sich der Luftwiderstand relativ stark. Und auch die Aerofelgen tragen ihren Teil bei. Beide Faktoren bei tiefen Temperaturen sogar noch ein wenig mehr als sonst. Ein Mehrverbrauch von 2 kWh erscheint unter diesen Umständen durchaus plausibel. Wird natürlich schon auch so sein, dass sich Motor und vor allem Batterie beim iV60 etwas mehr im Wohlfühlbereich bewegten.
Guter Vergleich, bin gerade dabei das iV60 Coupé zu ordern ....aber wenn ihr schon Gewichte beim Vergleich ansprecht: Ist euch nicht aufgefallen, dass im 80er zwei Personen saßen und im 60er nur eine? Und ohne unhöflich klingen zu wollen: Beide Personen sehen nicht nach "Elfen-gleich" aus, bezogen auf ihr Körpergewicht....😅 ...der reale Gewichtsunterschied wird daher wohl eher in Richtung 200 - 250kg gehen, mindestens.....das macht sicher schon eine Menge aus....👍😉
Puschel sind am Mikro! Schau mal hin was uns da am Kragen hängt. Es waren Windböen von 60km/h und mehr. Es war ärgerlich in der Post-Produktion festzustellen das der Ton so mies war, jedoch auch wollend so drin gelassen damit jedem klar wird unter welchen Bedingungen wir „nur“ so wenig Kilometer geschafft haben.
also circa 11 € auf 100 km vergleicht man da als vergleich zum passat mit circa (8 liter Diesel auf 100 km ) 13,6 € auf 100 Km Finde ich leider nicht gerade als ein Kauf Argument :(
Leider in der Realität dann noch sehr ernüchternd die Werte für das Geld. Also wenn der Wagen bei 400km und mehr angegeben ist, sollten bei beiden zumindest "locker" schon knapp 300km drin sein.
Hallo Steve, Du hast bei der Betrachtung des Gewichts den Beifahrer ausser acht gelassen. Das dürfte aber nicht viel ausmachen weil der Beifahrer sieht aus das er leicht wie eine Feder ist. ;)
Wir wollten auf dem Rückweg eigentlich wechseln aber meine fahrer waren so im Rausch der Geschwindigkeit das wir das vergessen hatten. Denke die aero Felgen und die kleine tieferlegung machten hier mehr aus. Denn wenn der Wagen einmal rollt, dann rollt er.
Ich Lese oft hier in den Kommentaren das die Rede vom "Sparen" hier steht. aber wenn man sich das einmal ordentlich durchrechnet Spart man hier rein gar nichts. Bei einem CCS Lader Bezahlt man in der Regel 45 Cent je KWh, dann würde ich bei einem verbrauch von 29,8 KWh/100KM auf einen Preis von € 13,41 auf 100Km kommen. Günstig? Also mit meinem 520d wenn ich Tatsächlich mit Tempomat auf 130KMh Fahre, komme ich auf 6,8 Liter auf 100KM bei einem Dieselpreis von € 1,60 sind das € 10,88 auf 100KM und Fahre 900KM durch ohne alle 1,5 Stunden einen Lader suchen zu müssen der vielleicht auch noch 4KM abseits liegt. Ich mag es gar nicht wenn die E-Mobilität als Attraktiv und Günstig dargestellt wird. Das muss einem Bewusst sein!!! Ich selbst fahre auch einen Opel Corsa F Elektro mit 50KWh Batterie, jedoch lade ich zu 94% zuhause mit PV Überschuss und die Restlichen 6% gratis in der Firma, wenn ich das alles nicht hätte würde ich mir kein Elektrofahrzeug anschaffen, alleine der Hintergedanke das unsere Stromnetze in nächster Zeit sowieso an Ihr Limit gebracht werden..... Also wundert euch nicht wenn der Strompreis in 4 Jahren bei 60Cent oder mehr liegt. Hauptsache Atomstrom is Grün, ja neh is Klar. Ich könnt Kotzen....
Es kommt auch auf den Ladetarif an. Ich habe noch bis August den Skoda Powerpass ohne Grundgebühr und zahle 29 Ct. für AC-, 39 Ct. für DC-Laden und 30 Ct. bei IONITY. In den bisher 9.500 km komme ich auf einen Schnitt von 8,50 EUR pro 100 km. Da noch keiner sagen kann, wieviel der Powerpass nach dem freien Jahr an Grundgebühr kostet (da stehen derzeit 9,99 und 24,99 EUR im Raum), komme ich selbst damit nicht über die 10,- EUR pro 100 km. Für mich hat sich's auf jeden Fall schon gelohnt.
@@diesdas5797 Das mag schon sein, aber wenn du 700KM in den Urlaub fahrst und die Klima dabei benutzen willst, kommst du mit einem Kleinen ECorsa, Zoe oder Ähnliches um 2-3 Ladestopps nicht herum, abgesehen davon ist gegen Süden die Ladesituation überhaupt nicht gut ausgebaut. Is aber Egal, kauft alle E-Autos, damit wenigstens der Blackout ein wenig näher rückt :) Ausserdem gilt noch abzuwarten was die KWh Strom bald kostet, und dann kommt wieder die Jammerei. Wenn das alles so super ist, warum zum Teufel gibt es beinahe keine Bidirektionalen Autos?!? Das wird nichtmal in der Werbung Publiziert. wobei das eines der wichtigsten Argumente für die Zukunft wäre. Aber da scheißen doch alle drauf, damit verdient man ja nix mehr. Ich könnt noch soviel hier anführen was mich alles stört. Aber ich denke das reicht erstmal....
Motorleistung dürfte irrlevant hier sein, da es in beiden modellen der physisch absolut identische e-Motor ist, der einfach nur weniger power zugewiesen bekommt....
Ich habe den IV80 Ende August bestellt, sollte eigentlich im Februar kommen, nun heißt es Mitte August. Was mich am IV80 stört ist das er unterschiedliche Reifengrößen an Vorder und Hinterachse hat, da ich die Reifen bisher immer hin und her tausche ( Vorne/ Hinten) beim Sommer/Winterreifentausch um einen gleichmäßigen Verschleiß zu erreichen. Ja ist nix schlimmes, stört mich auch nur wenig. Ich möchte lieber die größere Batterie, das war mein Entscheidungsgrund für den IV80.
@@SteveundJulian Continental oder Michelin oder beide könnte sein haben ja noch nicht mal beiden Größen als Winterbereifung ( jedenfalls vor gut einem Monat war das noch so). Also vordere Reifen vom X und hintere von Y. Nur wenige Hersteller können zur Zeit beide Größen anbieten. Die Situation wird aber auch besser.
Ich finde das die Akkus nicht größer werden müssen aber schneller laden wäre schön. Also ein kleiner Akku aber dafür sagen wir in 15 Minuten voll wäre besser als ein großer Akku und 30 Minuten laden . 60 kWh Akku reicht . 42kWh nutzbar 10%-80% also ca 200 km Reichweite bei 120 kmh . Wenn dieser Akku mit konstant 150 kWh laden könnte was locker möglich wäre würde ich sofort ein Elektroauto kaufen . Mir ist die Reichweite nicht so wichtig . Wichtiger ist mir die Ladezeit. 15 Minuten kann ich verkraften.
Die Verbräuche sind doch relativ hoch. Bin letzte Woche auch mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h nach Dresden und zurück 1700 km gefahren mit 21,3 kWh/100 km und 'Stints' von 200 bis 300 km. Meist günstig nachgeladen für durchschnittlich 19 cent/kWh bei der "blauen" Tankstellensäule wie im Video. Mit Zeittarif: anfangs 3 kWh/min., bei 66% SoC mit (ungünstigen) 1 kWh/min.
Ioniq5 braucht mehr. Und der alte Ioniq ist im eine Klasse kleiner. Wenn Du vergleichen willst nimm den ID4, ETron oder Ioniq5, EV6, Volvo XC40, BMW i4, Model Y. Die sind ähnlich groß,
Martin unsere Ioniq "Classic" (Muss man ja dazu schreiben, aufgrund der "unglücklichen" Namensgebung seitens Hyundai") schneidet die Luft! Das ist Krass das der Enyaq echt das doppelte benötigt. Beim Enyqa bei 130km/h fände ich Verbräuche so 22-23kWh/100km ok aber alles drüber phuuuuuu
@@svengaefgen5909 Hat jeder bisher in allen Tests gesagt. Nein ich fahre Tesla und Enyaq. Kein Ioniq5. Ich brauche im Schnitt etwas weniger als 19kWh. Aber ich fahr auch keine 200 auf deutschen Autobahnen. Wenn Deiner weniger braucht sei froh!
Ich habe den iv80 gekauft obwohl wirtschaftlich wohl der iv60 gereicht hätte. Am Ende war die finanzielle Mehrbelastung beim Leasing allerdings vernachlässigbar.
Super Vergleich !! ..... aber fuckt euch das nicht auch ab, das an den Ladesäulen immer die fetten Kabel an der Karosse schrubbern? Außerdem finde ich das man bei e-Autos diese WLTP Angaben verbieten sollte. Was gibt Skoda für den iV80 an - über 500 km !!! Da sind 225 km (auch wenn es Winter ist) für jeden NICHT Technik affinen Käufer eines e-Autos (der die Zusammenhänge mit den Temperaturen versteht und auch AKZEPTIERT) ein Schlag ins Gesicht. Mal gucken wann die ersten Verbraucheranwälte auf Basis dieser in der Praxis fast nie erreichbaren WLTP Werte vom "Akku Gate" sprechen und eine Klage vom Zaun brechen und damit die e-Mobilität erstmal wieder einbremsen. Vielleicht sollten sich hier die Fahrzeughersteller überlegen, ob es Sinnvoll ist, mit immer höheren WLTP Reichweiten zu glänzen, nur um mehr Fahrzeuge an den Mann/Frau zu bringen, denn für viele ist die max. Reichweite auch heute immer noch DAS Kriterium warum oder warum man nicht ein e-Auto kaufen wird.
Die Angaben sind natürlich stark von den Bedingungen abhängig und ja der WLTP ist ebenso wie der frühere NEFZ unbrauchbar. Sinn würde es ergeben wenn der angegebene Wert kein Maximal wert wäre sondern ein Mittelwert. Zu den Kabeln. Hier finde ich die ausklappbaren Arme die Allego derzeit an ihren Alpitronic Ladern verbaut sehr cool. Kann man ausklappen und da schubbert dann nichts mehr. Ansonsten ja das nervt
@Marc Müller es ist das selbe Verfahren. Das lustige ist sogar das bei Verbrennern ein Zyklus mit warmen Motor gefahren wird während man bei Elektro eine Vorkonditionierung nicht mit einbezieht.
Das liegt nicht an Aral - die Säulen sind von Alpitronic. EnBW setzt die auch ein und Allego hat auch den Hersteller gewechselt und baut vermehrt die Teile auf. Wenn ich so eine Säule sehe, kann ich sicher sein: Die läuft!
Bei mir wollte es auch auf dem Weg zum Treffen in Wittenburg 30km vorm Ziel mit 60km im Akku an einen Lader lenken wo ich laut Navi hätte 50min hätte stehen sollen 🤷♂️
@@SteveundJulian Die Meldungen nerven und meine Frau fährt dann brav an die Ladesäule. Wobei ich bei besagter Tour mit 7 km Rest und einem Verbrauch von 18,6 kWh/100 daheim ankam. O-Ton meiner Frau... Du hast ne Meise. Der Verbrauch war mir bei Euren Tests zu hoch was an der Temperatur liegen mag. Der EV6 ist nach meine Erfahrungen bis jetzt effizienter.
Der Verbrauch in unserem Test lag sicher auch an dem starken Wind von 65km/h. Deshalb habe ich den auch extra erwähnt und den netten Wind im Ton am Ende drin gelassen. Es sollte ja eigentlich auch nur zeigen wie groß der Unterschied zwischen beiden Modellen ist. Leider ist es nicht besser möglich wenn man den Wagen mitten bei schier Wetter im Winter bekommt. Es lässt sich festhalten das man bei einem 1/3 größeren Akku etwa 1/4 weiter kommt wegen Mehrgewicht etc Das wär mein Fazit
Größere Akku kann auch sinnvoll sein, wenn man öffentlich Laden muss, dh keine Wallbox Zuhause und keine Lademöglichkeit am Arbeitsplatz. Mir wäre daher der 60er Akku zu klein.
Natürlich. Das muss jeder für sich beantworten. Mir hat der Test gezeigt das ich mir lieber den iV60 mit Sportline nehmen würde. Allein wegen der mischbereifung des iV80. Aber ich wollte ja im Video nicht werten sondern nur direkt zeigen wo der Unterschied liegt 👍
@@SteveundJulian War ja auch keine Kritik, ich wollte nur auf einen weiteren Aspekt hinweisen. Was bei der Entscheidung auch noch helfen könnte: Eine Urlaubsreise (vielleicht das Lieblingsziel) nachbilden und ABRP mit beiden Modellen nachrechnen. Ich habe das nun mal für eine Tour nach Kroatien gemacht. Der Unterschied mit einer Stunde war nicht so groß, wie gedacht. Aber was in dem Video auch wieder deutlich geworden ist, dass viele unterschiedliche Faktoren eine Rollen beim Verbrauchen spielen (cw-Wert - hier die Höhe, die Felgen, die Reifen, evt. das Gewicht) Ansonsten interessantes Video :)
@Jörg Arlandt Han ich auch nicht als Kritik aufgefasst ☺️ deshalb hab ich deinen Kommi auch mit Herz gekennzeichnet (Zustimmung) ☝️ Ich meinte nur für mich der vom Ioniq Classic kommen würde, würde der kleine reichen.
Einfach nur schlecht. Solche Monster mit diesen Verbräuchen. Auch die Kosten (Auto/Strom) sind nur noch Krampf, so kommt die EMobilität doch nicht voran. Das wird in diesem Jahr böse einbrechen mit den Verkäufen. Alle die EAutos haben wolllten, haben eins oder bekommen es alsbald. Danach ist dann Feierabend, wenn das weiter so mit den Strompreisen geht (und warum ist Autogas immer noch so billig). Aber Danke für den ehrlichen Test.Die Autos (alle) müssen wieder deutlich kleiner werden. Windschnittig usw. 15kWh auff 100km und weniger. Ich sehe nach wie vor insbsondere keinen ökonomischen Sinn, mir ein größeres Eauto als meinen CitigoE zu gönnen. Alles andere kostet zu viel und ich komme nicht wesentlich weiter. So ein Auto müsste im Winter auch bei 130 km/h 300-400km kommen, dann könnt ich vllt. nachdenken.
Selbst ein Citigo verbraucht keine 15kWh/100km bei 0Grad, 130km/h und 65km/h Wind und Nässe 🤷♂️ Auch ich bin gegen aufgeblähte unnütze Fahrzeuge. Doch ist ein Citigo kaum genug Auto für eine 4 köpfige Familie. Mich stören vielmehr Pseudo Kleinwagen wie der neue Smart SUV, Mini und Co
@@SteveundJulian Kein Frage, 20kWh und vllt 100-110 im Winter, da sind wir bei vllt 150km in diesen Tests - 4 Leute nur in Ausnahme auf Kurzstreck.Von den Sicherheitsfaktoren im Kleinwagen brauchen wir nicht reden. Trotzdem wird es dünne für die EAutos bei den Strompreisen / Kosten / vllt. sinkenden Prämien. Ohne Solaranlage ist das immer mehr ökonomischer Wahnsinn.
@David Sommer ich fahre ja nicht ohne Grund einen Ioniq Classic. Ich fürchte mich schon davor ein anderes Auto zu fahren. Das einzige was wirklich größer wird sind die Akkus und die WLTP Angaben. Aber mit dem Ioniq fahre ich auch 120km Autobahn und habe noch Notreserve. Da brauch ich eigentlich keinen Akku der doppelt so groß ist. Ich brauch eigentlich nur etwas mehr Platz für das zweite Kind und Kinderwagen
Sehr schöner und realer Vergleich. Danke für das Video. Vor dem Vergleich hätte ich den iv80 genommen. Jetzt wohl eher den iv60. Aber finde den Skoda ENYAQ gut gelungen.
Tieferlegung, Aero - Felgen und über 200kg Mindergewicht kann schon viel ausmachen. Und Wind ist echt böse… böser Wind!
Aber diese direkten Vergleiche sind super! Danke euch 👍🏼
Vergleichsvideos sind häufig eine gute Idee....weiter so
Danke für den interessanten Test! Ich fahre bewusst den iV 60, da ich selten Langstrecke fahre. Für meinen täglichen Bedarf von 40 km im Schnitt also völlig ausreichend. Als ich meinen Enyaq in Brandenburg abgeholt habe um ihn nach Filderstadt (Flughafen Stuttgart) zu bringen war der erste Ladestop mit 70 kW übersichtlich. Der zweite und dritte Stopp mit 5% Anfangs-SOC war mit 125 kW bis 30% Ladeleistung verwunderlich, da ich ja eigentlich nur 100 kW habe! Dachte schon ich muss zu Skoda und einen Garantiefall melden ;-) Also für mich wären die 5100€ Verschwendung gewesen. Wenn ich ihn selbst hätte konfigurieren können, hätte ich das ein oder andere Paket von Basic in Plus upgegraded. WP hätte ich auch weggelassen, da ich die 990 € an Ersparnis nie einfahren würde.
Wie lange hast auf den Wagen gewartet? Bist du zufrieden? Habe vor, Enyaq 60 zu kaufen...
Hey wie hoch ist dein Verbrauch auf der Landstraße/Stadtverkehr würde mich interessieren danke
Krasse Verbräuche. OK bis jetzt haben wir eher eine kleinere Geschwindigkeit eingestellt bei unserem e-2008. Auf jeden Fall schöner Vergleich! Dankeschön.
Super Vergleich. Die Frage ist, ob sich da der ca. 5000€ teuere Aufpreis immer lohnt. Bislang bereue ich nicht, die 5000€ stattdessen in die Zusatzausstattung gesteckt zu haben, die ich bei jeder Fahrt nutzen kann. Wenn man regelmäßig Langstrecke fährt und jede Minute wichtig dabei ist, sieht das ganze evt anders aus.
Der Akku gibt mit ansteigenden Ladezyklen natürlich auch nach. Ist bei nem Leasingfahrzeug irrelevant, aber wenn man den Wagen kauft und länger halten will, wird der Wagen mit dem grosse Akku seinen Wert wahrscheinlich besser halten. Da schmelzen die 5k Aufpreis beim Verkauf dann ggf. auf die Hälfte zusammen.
@@stephandreieraquaristik2790 Den wollte ich auch, aber da gibt's leider keine Anhängerkupplung. Und die brauche ich immer wieder mal.
@@peterzeitz7605 Anhängerkupplung gibt es auch für den iv 60
@@arndwagemann2847 Schon klar. Ich dachte, er bezog sich auf den 50kWh. Der hätte mir auch gereicht. Den gibts aber nicht mit AHK. Einige andere Ausstattungen fallen auch noch weg. Also ist es der 60er geworden.
@@peterzeitz7605 okay wenn ich fragen darf für welche Zusatz Ausstattung haben sie dazu konfiguriert?
Guter Vergleich! Danke!
Der unterschiedliche Verbrauch ist interessant. Es wird nicht am Antriebswirkungsgrad liegen, wie ihr vermutet. Denn beide Motoren haben das gleiche Drehmoment, die unterschiedliche Spitzenleistung deutet auf unterschiedliche Batteriespannung hin. Ich kenne mich im VW Baukasten nicht aus, würde aber von den Daten her sagen, dass es exakt die gleichen Motoren/Inverter sind. Auch die Batteriezellen werden die gleichen sein nur unterschiedlich viele in Serie. Darauf deutet auch das Ladeverhalten im Video hin. Die Aerofelgen und vor allem die Tieferlegung des IV60 wird den Hauptanteil bringen und natürlich sind 200kg Unterschied auch nicht mehr vernachlässigbar. Also ich schätze mal 3/4 des Verbrauchsunterschiedes geht auf die Aerodynamik und 1/4 aufs Gewicht. Vielen Dank für den Test und dass ihr das so genau beobachtet habt.
Gewicht des Beifahrers :)))
Die zusätzliche Kapazität ist parallel geschaltet. Deswegen kann die Batterie höhere Ströme liefern und damit mehr Leistung. Bei ca. 100km/h und einer Leistung von ca. 25kW gibt's eigentlich keinen Unterschied zu Gunsten des iV60. Der etwas höhere Innenwiderstand der Batterie könnte sogar minimal höhere Verluste bedeuten. Aber das ist Spekulation. Ich tippe auch auf die Aerodynamik als Ursache der Unterschiede.
Schöner Vergleich mit Bezug auf die Möglichkeiten des Mehrwertes! Ich hatte es auch beim Kona kleiner bzw. großer Akku und habe mich trotz Mehrpreis für den großen Akku entschieden und nicht bereut! Weniger Laden und mehr Sicherheit der Reichweite gerade im Winter! Aber was ist mit dem Wiederverkaufspreis und der Abnahme des Akkus? Der größere Akku dürfte jedenfalls länger in dem Bereich fahren, der für einen noch hinnehmbar ist beim kleineren Akku also eher ein Verkauf? Aber auch in Hinsicht auf die öffentliche Ladeinfrastrucktur dürfte der Große Akku das bessere Kaufargument haben!
Denke ich auch so, noch ein Argument dazu für die, die eine eigene PV-Anlage hat und zuhause auch falls keine Sonne scheint mit Netzt laden kann.
Für mich hat meine Firma den 80er bestellt, einfach deswegen, da ich eine Strecke 232 km fahre. Und am Abend natürlich auch wieder zurück. Zum Glück aber nicht jeden Tag 😉
Das ist doch mal ein schöner Vergleich.👍
Besten Dank für den Vergleich. Hoffentlich seid Ihr schon wieder aufgetaut! 🥶
Ich bin nicht traurig, dass ich den 80er fahre… Fühle mich sicherer damit. Allerdings bin ich dennoch überzeugt, und das zeigt Euer heutiges Video auch, dass der iV60 für mich (und viele andere 80er-Fahrer auch) völlig ausreichend wäre.
@Steve: wie lange fährst Du den Enyaq noch?
Den Enyaq hatte ich nur für 14 Tage. Er ist bereits zurück zu skoda und sicher schon beim nächsten Tester.
@@SteveundJulian und… willste schon verraten, ob und wie Du Dich entschieden hast?
@Fabian naja wenn es einen verfügbaren Enyaq gäbe, dann wäre der für mich wohl das passendste Gesamtkonzept. Derzeit wird man aber wohl nehmen müssen was man bekommt oder hat
Danke Euch für diesen aufschlussreichen Beitrag 👍. Der grössere wäre für mich immer gesetzt an erster Stelle, schon allein weil ich zu Hause nicht laden kann. Damit käme ich dann 1 - 2 Tage länger aus ohne zu laden.
Mit kleinen Akku haben viele bei uns auf der Arbeit das Problem, dass sie fast jeden oder jeden 2. Tag laden müssen. Da aber nur eine geringe Anzahl an Ladepunkten vorhanden sind und es immer mehr E-Autos werden, entsteht da schon Stress. Das war auch der Grund bei mir das Model 3 LR zu nehmen, da ist es deutlich entspannter, wenn ich mal nicht laden kann. Und es kommen deutlich weniger Ladezyklen auf den Akku...
Wenn man nicht regelmäßig Strecken von 200 km (und mehr) fahren muss, reicht der 60er völlig aus. Genau darum ist es bei uns auch der 60er geworden. Wir haben zwar so alle zwei Monate mal 'ne Fahrt von 450 km, aber dann laden wir eben einmal öfter ... tut auch nicht weh. Vor allem mit Frau und Kind an Bord ist ja eh recht häufig mal 'ne Pipi-Pause angesagt. ;-)
5:40 Insgesamt dann so 200kg mehr, aber es ist bestimmt auch ein Mix der anderen Punkte danach. (Andere Motorleistung, Aerofelgen..)
Ich bin am überlegen einen 60er Coupe zu nehmen. Ich habe jeden Tag ca 50km zur Arbeit eine Strecke. Das gute ist das ich dort kostenlos laden kann. Der 80er ist im Leasing wieder zu teuer. Vergleichsauto wäre bei mir der Renault Megane etech. Aber die Platzverhältnisse sind im Skoda um Welten besser. Würdet ihn den IV 60 empfehlen. Wie weit ist die reale Reichweite im Winter auf der Landstraße ?
Ich denke nicht, dass der Verbrauchsunterschied etwas mit den Motoren zu tun hat.
1. Habt Ihr nach meiner Schätzung über 200 kg mehr Gewicht an Bord. Durch den dadurch größeren Rollwiderstand ergibt sich nach meiner überschlägigen Berechnung bereits eine notwendige Mehrleistung von knapp einem kW.
2. Wurde keine konstante Geschwindigkeit gefahren (Vmax = 130 km/h, Vdurchschnitt = 112 km/h). Es musste also immer wieder zusätzlich auch das Mehrgewicht von ca. 220 kg auf 130 km/h beschleunigt werden. Diese Energie kommt aber bei einer eventuellen Rekuperation nur zum Teil wieder zurück (ca. zu 2/3). Wobei Ihr auf der Autobahn ja eher "gesegelt" seid.
3. Macht die Sportline-Ausstattung gerade auf der Autobahn was aus. Durch die Tieferlegung reduziert sich der Luftwiderstand relativ stark. Und auch die Aerofelgen tragen ihren Teil bei. Beide Faktoren bei tiefen Temperaturen sogar noch ein wenig mehr als sonst.
Ein Mehrverbrauch von 2 kWh erscheint unter diesen Umständen durchaus plausibel. Wird natürlich schon auch so sein, dass sich Motor und vor allem Batterie beim iV60 etwas mehr im Wohlfühlbereich bewegten.
Guter Vergleich, bin gerade dabei das iV60 Coupé zu ordern ....aber wenn ihr schon Gewichte beim Vergleich ansprecht: Ist euch nicht aufgefallen, dass im 80er zwei Personen saßen und im 60er nur eine? Und ohne unhöflich klingen zu wollen: Beide Personen sehen nicht nach "Elfen-gleich" aus, bezogen auf ihr Körpergewicht....😅 ...der reale Gewichtsunterschied wird daher wohl eher in Richtung 200 - 250kg gehen, mindestens.....das macht sicher schon eine Menge aus....👍😉
Fahre selber den iV60. Mir war es der Aufpreis nicht wert. Und auch Langstrecke finde ich klappt ohne Probleme. Bin super zufrieden mit dem Auto.
Der IV80 hat hinten auch breitere Reifen. Diese Mischbereifung war auch ein Grund warum ich mir den IV60 geholt habe.
Inhaltlich ein wirklich klasse und informatives Video, danke dafür! Aber kauf dir bitte noch ein Puschel für das Mikro gegen den Wind!!!
Puschel sind am Mikro! Schau mal hin was uns da am Kragen hängt. Es waren Windböen von 60km/h und mehr.
Es war ärgerlich in der Post-Produktion festzustellen das der Ton so mies war, jedoch auch wollend so drin gelassen damit jedem klar wird unter welchen Bedingungen wir „nur“ so wenig Kilometer geschafft haben.
Wenn ihr den Schlussdialog IM Auto gemacht hättet, hättet ihr nicht so frieren müssen! ;-)
…und man hätte vermutlich mehr verstanden 😉
@@Mitchi55 Das auch!
also circa 11 € auf 100 km vergleicht man da als vergleich zum passat mit circa (8 liter Diesel auf 100 km ) 13,6 € auf 100 Km
Finde ich leider nicht gerade als ein Kauf Argument :(
Leider in der Realität dann noch sehr ernüchternd die Werte für das Geld. Also wenn der Wagen bei 400km und mehr angegeben ist, sollten bei beiden zumindest "locker" schon knapp 300km drin sein.
Hallo Steve, Du hast bei der Betrachtung des Gewichts den Beifahrer ausser acht gelassen.
Das dürfte aber nicht viel ausmachen weil der Beifahrer sieht aus das er leicht wie eine Feder ist. ;)
Wir wollten auf dem Rückweg eigentlich wechseln aber meine fahrer waren so im Rausch der Geschwindigkeit das wir das vergessen hatten.
Denke die aero Felgen und die kleine tieferlegung machten hier mehr aus. Denn wenn der Wagen einmal rollt, dann rollt er.
@@SteveundJulian du wolltest mich nur nicht ohne Aufsicht mit deinem Auto fahren lassen.....
@Marc Müller 👀
Sagt mal, ist in den beiden Skodas eine Wärmepumpe eingebaut?
In meinem direkten Umfeld gibts kein ARAL PULS.
Aber bei etlichen Ladungen unterwegs hats immer einwandfrei funktioniert.
Ich Lese oft hier in den Kommentaren das die Rede vom "Sparen" hier steht. aber wenn man sich das einmal ordentlich durchrechnet Spart man hier rein gar nichts. Bei einem CCS Lader Bezahlt man in der Regel 45 Cent je KWh, dann würde ich bei einem verbrauch von 29,8 KWh/100KM auf einen Preis von € 13,41 auf 100Km kommen. Günstig? Also mit meinem 520d wenn ich Tatsächlich mit Tempomat auf 130KMh Fahre, komme ich auf 6,8 Liter auf 100KM bei einem Dieselpreis von € 1,60 sind das € 10,88 auf 100KM und Fahre 900KM durch ohne alle 1,5 Stunden einen Lader suchen zu müssen der vielleicht auch noch 4KM abseits liegt. Ich mag es gar nicht wenn die E-Mobilität als Attraktiv und Günstig dargestellt wird. Das muss einem Bewusst sein!!! Ich selbst fahre auch einen Opel Corsa F Elektro mit 50KWh Batterie, jedoch lade ich zu 94% zuhause mit PV Überschuss und die Restlichen 6% gratis in der Firma, wenn ich das alles nicht hätte würde ich mir kein Elektrofahrzeug anschaffen, alleine der Hintergedanke das unsere Stromnetze in nächster Zeit sowieso an Ihr Limit gebracht werden..... Also wundert euch nicht wenn der Strompreis in 4 Jahren bei 60Cent oder mehr liegt. Hauptsache Atomstrom is Grün, ja neh is Klar. Ich könnt Kotzen....
Von einem dauerhaften Verbrauch in der Höhe und laufendem Schnellladen kann doch keine Rede sein.
Ich lade für 29 Cent zu hause
Es kommt auch auf den Ladetarif an. Ich habe noch bis August den Skoda Powerpass ohne Grundgebühr und zahle 29 Ct. für AC-, 39 Ct. für DC-Laden und 30 Ct. bei IONITY. In den bisher 9.500 km komme ich auf einen Schnitt von 8,50 EUR pro 100 km. Da noch keiner sagen kann, wieviel der Powerpass nach dem freien Jahr an Grundgebühr kostet (da stehen derzeit 9,99 und 24,99 EUR im Raum), komme ich selbst damit nicht über die 10,- EUR pro 100 km. Für mich hat sich's auf jeden Fall schon gelohnt.
Dieselpreis heute 2,45 € du sparst also genau gar nichts mehr
@@diesdas5797 Das mag schon sein, aber wenn du 700KM in den Urlaub fahrst und die Klima dabei benutzen willst, kommst du mit einem Kleinen ECorsa, Zoe oder Ähnliches um 2-3 Ladestopps nicht herum, abgesehen davon ist gegen Süden die Ladesituation überhaupt nicht gut ausgebaut. Is aber Egal, kauft alle E-Autos, damit wenigstens der Blackout ein wenig näher rückt :) Ausserdem gilt noch abzuwarten was die KWh Strom bald kostet, und dann kommt wieder die Jammerei. Wenn das alles so super ist, warum zum Teufel gibt es beinahe keine Bidirektionalen Autos?!? Das wird nichtmal in der Werbung Publiziert. wobei das eines der wichtigsten Argumente für die Zukunft wäre. Aber da scheißen doch alle drauf, damit verdient man ja nix mehr. Ich könnt noch soviel hier anführen was mich alles stört. Aber ich denke das reicht erstmal....
Motorleistung dürfte irrlevant hier sein, da es in beiden modellen der physisch absolut identische e-Motor ist, der einfach nur weniger power zugewiesen bekommt....
Haha sehr geil. Die Strecke bin ich auch erst gefahren ;-)
Ich habe den IV80 Ende August bestellt, sollte eigentlich im Februar kommen, nun heißt es Mitte August.
Was mich am IV80 stört ist das er unterschiedliche Reifengrößen an Vorder und Hinterachse hat, da ich die Reifen bisher immer hin und her tausche ( Vorne/ Hinten) beim Sommer/Winterreifentausch um einen gleichmäßigen Verschleiß zu erreichen.
Ja ist nix schlimmes, stört mich auch nur wenig. Ich möchte lieber die größere Batterie, das war mein Entscheidungsgrund für den IV80.
Ja die mischbereifung ist auch ein Kostenfaktor
@@SteveundJulian Continental oder Michelin oder beide könnte sein haben ja noch nicht mal beiden Größen als Winterbereifung ( jedenfalls vor gut einem Monat war das noch so). Also vordere Reifen vom X und hintere von Y.
Nur wenige Hersteller können zur Zeit beide Größen anbieten. Die Situation wird aber auch besser.
Waren beide Fahrzeuge mit einer Wärmepumpe ausgestattet?
Und hattet ihr die gleiche Innenraum-Temperatur?
Ja hatten beide eine Wärmepumpe und die Temperatur war auf 21 Grad gestellt
Ich finde das die Akkus nicht größer werden müssen aber schneller laden wäre schön.
Also ein kleiner Akku aber dafür sagen wir in 15 Minuten voll wäre besser als ein großer Akku und 30 Minuten laden .
60 kWh Akku reicht . 42kWh nutzbar 10%-80% also ca 200 km Reichweite bei 120 kmh . Wenn dieser Akku mit konstant 150 kWh laden könnte was locker möglich wäre würde ich sofort ein Elektroauto kaufen . Mir ist die Reichweite nicht so wichtig . Wichtiger ist mir die Ladezeit. 15 Minuten kann ich verkraften.
Mehr von Tore, geiler Typ
Danke 🙏
Der Vergleich würde mich mal im Sommer interessieren
vllt lässt Skoda dafür nochmal einen Enyaq springen
Super interessanter Vergleich! Das Gewicht der schwereren Batterie wird so einiges ausmachen. Wie auch immer, iV 60 hat sich gut geschlagen!! 👍🏻
Super, danke!
Der Verbrauch ist ja bei beiden ziemlich hoch bei der niedrigen Geschwindigkeit.
solche Videos sind für die Katz Daumen hoch giebts wieder an Sonntag........so muss kein Auto sein
Hattet ihr gleiche Klimaeinstellungen? Temperatur, Sitzheizung etc
Ja
@@SteveundJulian danke, gibt's schon News zum Update. Meiner soll 7/22 Kommen.
Für Bestandsfahrzeuge nicht. Die neu ausgelieferten sollen bereits ab dem 2. Quartal das Update drauf haben soweit ich weiß
Die Verbräuche sind doch relativ hoch. Bin letzte Woche auch mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h nach Dresden und zurück 1700 km gefahren mit 21,3 kWh/100 km und 'Stints' von 200 bis 300 km. Meist günstig nachgeladen für durchschnittlich 19 cent/kWh bei der "blauen" Tankstellensäule wie im Video. Mit Zeittarif: anfangs 3 kWh/min., bei 66% SoC mit (ungünstigen) 1 kWh/min.
Wenn ich diese zahlen sehe, stelle ich immer wieder fest das ich mit dem Ioniq doch wirklich gut bedient bin.
Ioniq5 braucht mehr. Und der alte Ioniq ist im eine Klasse kleiner. Wenn Du vergleichen willst nimm den ID4, ETron oder Ioniq5, EV6, Volvo XC40, BMW i4, Model Y. Die sind ähnlich groß,
@@wolfgangpreier9160 Dein Ioniq 5 verbraucht mehr? Oder hast du das nur irgendwo gesehen?
Martin unsere Ioniq "Classic" (Muss man ja dazu schreiben, aufgrund der "unglücklichen" Namensgebung seitens Hyundai") schneidet die Luft! Das ist Krass das der Enyaq echt das doppelte benötigt. Beim Enyqa bei 130km/h fände ich Verbräuche so 22-23kWh/100km ok aber alles drüber phuuuuuu
@@svengaefgen5909 Hat jeder bisher in allen Tests gesagt. Nein ich fahre Tesla und Enyaq. Kein Ioniq5. Ich brauche im Schnitt etwas weniger als 19kWh. Aber ich fahr auch keine 200 auf deutschen Autobahnen. Wenn Deiner weniger braucht sei froh!
@@wolfgangpreier9160 Mein Sohn hat den Ioniq 5, ich selber den Ioniq FL. Bei 130 liegen die beide unter 28, der Kleine natürlich viel deutlicher.
Mir wird beim zuschauen direkt wieder kalt 🥶
mir auch...
Ich habe den iv80 gekauft obwohl wirtschaftlich wohl der iv60 gereicht hätte. Am Ende war die finanzielle Mehrbelastung beim Leasing allerdings vernachlässigbar.
Ja klar. Wenn man ein gutes Angebot hat ist das natürlich ein Punkt
Moin, ich möchte gern auch einen Enyaq in leasing nehmen. Bei welcher Firma hast das Auto geleast?
@@gnat_burnash hi, im Skoda Autohaus bei mir im Ort
Super Vergleich !! ..... aber fuckt euch das nicht auch ab, das an den Ladesäulen immer die fetten Kabel an der Karosse schrubbern? Außerdem finde ich das man bei e-Autos diese WLTP Angaben verbieten sollte. Was gibt Skoda für den iV80 an - über 500 km !!! Da sind 225 km (auch wenn es Winter ist) für jeden NICHT Technik affinen Käufer eines e-Autos (der die Zusammenhänge mit den Temperaturen versteht und auch AKZEPTIERT) ein Schlag ins Gesicht. Mal gucken wann die ersten Verbraucheranwälte auf Basis dieser in der Praxis fast nie erreichbaren WLTP Werte vom "Akku Gate" sprechen und eine Klage vom Zaun brechen und damit die e-Mobilität erstmal wieder einbremsen. Vielleicht sollten sich hier die Fahrzeughersteller überlegen, ob es Sinnvoll ist, mit immer höheren WLTP Reichweiten zu glänzen, nur um mehr Fahrzeuge an den Mann/Frau zu bringen, denn für viele ist die max. Reichweite auch heute immer noch DAS Kriterium warum oder warum man nicht ein e-Auto kaufen wird.
Die Angaben sind natürlich stark von den Bedingungen abhängig und ja der WLTP ist ebenso wie der frühere NEFZ unbrauchbar. Sinn würde es ergeben wenn der angegebene Wert kein Maximal wert wäre sondern ein Mittelwert.
Zu den Kabeln. Hier finde ich die ausklappbaren Arme die Allego derzeit an ihren Alpitronic Ladern verbaut sehr cool. Kann man ausklappen und da schubbert dann nichts mehr. Ansonsten ja das nervt
die Verbrauchsangaben bei Verbrennern stimmen aber genau so wenig, scheint das selbe Verfahren zu sein mit dem die ermittelt werden...
@Marc Müller es ist das selbe Verfahren. Das lustige ist sogar das bei Verbrennern ein Zyklus mit warmen Motor gefahren wird während man bei Elektro eine Vorkonditionierung nicht mit einbezieht.
Ich glaube ich habe das Video nicht Verstanden :( was hat es denn mit dem 102€ pro Kilometer auf sich?
5100€ Mehrpreis des iV80 zum iV60 bei 50km mehr Reichweite bedeutet im Umkehrschluss 102€ je Kilometer mehr Reichweite
Die Verbräuche sind schon krass! Und bei Aral hatte ich noch nie Probleme ....
Das liegt nicht an Aral - die Säulen sind von Alpitronic. EnBW setzt die auch ein und Allego hat auch den Hersteller gewechselt und baut vermehrt die Teile auf. Wenn ich so eine Säule sehe, kann ich sicher sein: Die läuft!
@@DaveChimny Hab nie behauptet das es an Aral liegt, im Gegenteil! Habe selbst schon oft bei Aral geladen. Bei EnBW sowieso
Das Navi hat mir von Magdeburg nach Hause (nähe Augsburg) wegen des Ladestops 1,5 Std mehr ausgerechnet.
Bei mir wollte es auch auf dem Weg zum Treffen in Wittenburg 30km vorm Ziel mit 60km im Akku an einen Lader lenken wo ich laut Navi hätte 50min hätte stehen sollen 🤷♂️
@@SteveundJulian Die Meldungen nerven und meine Frau fährt dann brav an die Ladesäule. Wobei ich bei besagter Tour mit 7 km Rest und einem Verbrauch von 18,6 kWh/100 daheim ankam. O-Ton meiner Frau... Du hast ne Meise.
Der Verbrauch war mir bei Euren Tests zu hoch was an der Temperatur liegen mag. Der EV6 ist nach meine Erfahrungen bis jetzt effizienter.
Der Verbrauch in unserem Test lag sicher auch an dem starken Wind von 65km/h. Deshalb habe ich den auch extra erwähnt und den netten Wind im Ton am Ende drin gelassen. Es sollte ja eigentlich auch nur zeigen wie groß der Unterschied zwischen beiden Modellen ist.
Leider ist es nicht besser möglich wenn man den Wagen mitten bei schier Wetter im Winter bekommt.
Es lässt sich festhalten das man bei einem 1/3 größeren Akku etwa 1/4 weiter kommt wegen Mehrgewicht etc
Das wär mein Fazit
@@SteveundJulian Interessant wäre das Ganze nochmal im Frühjahr/Sommer.
Würde ich jederzeit wiederholen wenn sich die Gelegenheit ergibt
Guter Vergleich...Sehr schlechte Tonqualität...
110kg mehr + 150kg Steve , klar verbraucht der mehr! 😁🤣
Cw-wert?
Für mich wäre die höhere Anhängerlast beim 80er ausschlaggebend.
Es gibt keinen Unterschied zwischen 60er und 80er, was die Anhängelast angeht - einzig der X mit Allrad darf mehr ziehen
@@MrTilly93 mir wurde gesagt, der 60er habe 1,5 Tonnen, der 80er 2, 5 Tonnen.
@@jurgenbinning5974 dann wurdest du belogen
iV60 1.000kg
iV80 1.000kg
iV80x 1.200kg
@@MrTilly93 für 2 Pferde sind 1.200 kg zu wenig.
@@jurgenbinning5974 habe mit dem Enyaq sogar schon mehr als 2 Pferde gezogen, aber 🤫
Größere Akku kann auch sinnvoll sein, wenn man öffentlich Laden muss, dh keine Wallbox Zuhause und keine Lademöglichkeit am Arbeitsplatz. Mir wäre daher der 60er Akku zu klein.
Natürlich. Das muss jeder für sich beantworten. Mir hat der Test gezeigt das ich mir lieber den iV60 mit Sportline nehmen würde. Allein wegen der mischbereifung des iV80.
Aber ich wollte ja im Video nicht werten sondern nur direkt zeigen wo der Unterschied liegt 👍
@@SteveundJulian War ja auch keine Kritik, ich wollte nur auf einen weiteren Aspekt hinweisen. Was bei der Entscheidung auch noch helfen könnte: Eine Urlaubsreise (vielleicht das Lieblingsziel) nachbilden und ABRP mit beiden Modellen nachrechnen. Ich habe das nun mal für eine Tour nach Kroatien gemacht. Der Unterschied mit einer Stunde war nicht so groß, wie gedacht. Aber was in dem Video auch wieder deutlich geworden ist, dass viele unterschiedliche Faktoren eine Rollen beim Verbrauchen spielen (cw-Wert - hier die Höhe, die Felgen, die Reifen, evt. das Gewicht) Ansonsten interessantes Video :)
@Jörg Arlandt Han ich auch nicht als Kritik aufgefasst ☺️ deshalb hab ich deinen Kommi auch mit Herz gekennzeichnet (Zustimmung) ☝️
Ich meinte nur für mich der vom Ioniq Classic kommen würde, würde der kleine reichen.
👌
Den Titel sollte man besser formulieren! 102€ Mehrkosten pro Kilometer ist doch etwas viel. ;-)
Bei 5100€ Mehrpreis des iV80 im Vergleich zum iV60 ergibt das bei 50km mehr Reichweite ganze 102€ Mehrkosten je gewonnenen Kilometer
Super Auto mit 12-18Mon. Lieferzeit...😜
Audi Q4 e-tron 50
Quattro -100>10% bei 115kmh Schnitt 322 km, Sorry Skoda… bleibe bei Audi!
Einfach nur schlecht. Solche Monster mit diesen Verbräuchen. Auch die Kosten (Auto/Strom) sind nur noch Krampf, so kommt die EMobilität doch nicht voran. Das wird in diesem Jahr böse einbrechen mit den Verkäufen. Alle die EAutos haben wolllten, haben eins oder bekommen es alsbald. Danach ist dann Feierabend, wenn das weiter so mit den Strompreisen geht (und warum ist Autogas immer noch so billig).
Aber Danke für den ehrlichen Test.Die Autos (alle) müssen wieder deutlich kleiner werden. Windschnittig usw. 15kWh auff 100km und weniger. Ich sehe nach wie vor insbsondere keinen ökonomischen Sinn, mir ein größeres Eauto als meinen CitigoE zu gönnen. Alles andere kostet zu viel und ich komme nicht wesentlich weiter. So ein Auto müsste im Winter auch bei 130 km/h 300-400km kommen, dann könnt ich vllt. nachdenken.
Selbst ein Citigo verbraucht keine 15kWh/100km bei 0Grad, 130km/h und 65km/h Wind und Nässe 🤷♂️
Auch ich bin gegen aufgeblähte unnütze Fahrzeuge. Doch ist ein Citigo kaum genug Auto für eine 4 köpfige Familie. Mich stören vielmehr Pseudo Kleinwagen wie der neue Smart SUV, Mini und Co
@@SteveundJulian Kein Frage, 20kWh und vllt 100-110 im Winter, da sind wir bei vllt 150km in diesen Tests - 4 Leute nur in Ausnahme auf Kurzstreck.Von den Sicherheitsfaktoren im Kleinwagen brauchen wir nicht reden. Trotzdem wird es dünne für die EAutos bei den Strompreisen / Kosten / vllt. sinkenden Prämien. Ohne Solaranlage ist das immer mehr ökonomischer Wahnsinn.
@David Sommer ich fahre ja nicht ohne Grund einen Ioniq Classic. Ich fürchte mich schon davor ein anderes Auto zu fahren. Das einzige was wirklich größer wird sind die Akkus und die WLTP Angaben. Aber mit dem Ioniq fahre ich auch 120km Autobahn und habe noch Notreserve. Da brauch ich eigentlich keinen Akku der doppelt so groß ist. Ich brauch eigentlich nur etwas mehr Platz für das zweite Kind und Kinderwagen