2024 Skoda Enyaq RS (250kW, 679Nm) | Verbrauch Langstrecke | 80km/h vs 130km/h vs 160km/h
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- Опубликовано: 8 июн 2024
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Mit seinem neuen 250kW (340PS) und 679Nm starken elektrischen Allradantrieb soll der Skoda Enyaq RS nicht nur dynamischer sondern auch effizienter sein. Laut WLTp Zyklus verbraucht er nur 16,1 kWh auf 100km und erreicht damit eine Reichweite von über 500km mit seinem 82 kWh großen Akku. Doch wie weit kommt er, wenn ich nur Autobahn fahre bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Bei 80 km/h, bei 130 km/h und bei 160 km/h. Sind 300km mit 80% SOC möglich? Ich habe es ausprobiert. Viel Spaß!
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Jawohl, neuer Verbrauchstest. Ich liebs, danke euch :)
Gutes Video! Ich finde den Enyaq ein richtig schönes Auto , aber grade dieses Video bestärkt mich darin, dass ich noch sehr weit weg bin vom Elektoauto! Ich fahre selbst meist so Geschwindigkeiten zwischen 115 und 125 Km/h, würde also etwas weniger verbrauchen als Du auf Deiner Referenzrunde. Aber zu wissen, dass ich mit einem 65.000 € Auto bei etwas weniger als Richtgeschwindigkeit keine 300 km weit komme, erschreckt mich doch. Da erwarte ich einfach mehr.
Elektroautos ergeben nur Sinn, wenn man zu Hause oder auf der Arbeit laden kann.
Bringt ja nichts, wenn das Auto die doppelte Reichweite hat, du dann aber auch doppelt so lange an der Ladesäule brauchst - falls du das E-Auto wie einen Benziner fährst.
Im Winter unter 200km
@@TheAfruman bist noch keins gefahren?
@@Didi_Ri_62 Bis jetzt nur Tesla 1 Jahr, aber da es die Dinger nicht als 7 Sitzer gibt sind die eh raus aus der Plannung dank Nachwuchs. War halt Interessant mit 0,25% Versteuerung
Ich rechne das bisschen anders als die meisten in den Kommentar. Wenn ich eine längere strecke fahre da starrte ich immer mit 100% also sind 300km wohl realistisch mit 30 Minuten laden komme ich dann insgesamt 550km. Ich fahre fast nie über 500km am Tag und 30 Minuten Pause ist auch ok. Klar nicht für jeden aber sich auf diese 250km mit 80% festzuhalten und die Elektromobilität schlecht zu reden wird der Debatte auch nicht gerecht.
@@auslander1680 Autsch, besoffen oder Vollzeit-Legastheniker?
Schön das es für Sie passt, ich fahre auch mal über 1000km am Tag und Schnellladen bis zu 1,2€ ist Worstcase
@@TheAfrumanFür 1000 km muss man 1:20 Stunden laden wenn man mit 100% startet. Nicht viel.
@@fgerstm2069 Bei welcher Geschwindigkeit? Sicher nicht mit 160kmh
@@TheAfruman
Dann kaufen Sie sich einfach kein E-Auto, wenn es nicht passt.
Für ganz viele passt das schon super bzw. würde gut passen, wenn man E-Autos nicht generell aus ideologischen Gründen ablehnen würde.
Wir haben beides - einen Enyaq und einen Alhambra mit 70 Liter Tank.
Ich fahre lieber den Enyaq, auch auf der Langstrecke.
Autobahnreichweite bei uns 300 km, ohne komplett leer zu fahren. Dann 30 Minuten Pause mit den Kindern und weiter geht's.
Servus Eckart. Endlich wieder ein Video 😊. Bin zwar momentan in der Arbeit aber Dein Video muss ich anschauen.
Liebe Grüße aus Bayern
Marco
Optisch gefällt der Enyaq durchaus, aber die Zahlen hauen mich nicht vom Hocker.
Vergleichsbasis ist für mich mein aktuelles Auto, ein Skoda Superb 2 Combi 2.0 TDI-CR mit 170PS/125kW. Hier habe ich einen durchschnittlichen Verbrauch von circa 6-6,5l Diesel auf 100km, macht also mit dem 66-Liter-Tank eine Reichweite von rund 1000 km, wobei hier die gefahrenen Geschwindigkeiten der Runden voll abgedeckt werden, mit reichlich Luft nach oben (eingetragene Höchstgeschwindigkeit 220 km/h). Ich will jetzt nicht strunzen, aber der Superb hätte alle drei Runden nacheinander ohne Zwischentanken geschafft. Kofferrraumvolumen 603 bis 1835l, Leergewicht 1577kg. Neupreis war 2010 rund 34.000€, in der hier stehenden mittleren Ambiente-Ausstattung. Auch hier ist das Platzangebot reichlich, ich selber bin 1,95m groß und hinter mir kann immer noch jemand sitzen, ohne die Beine zu verknoten. Was für mich ein wichtiges Kriterium ist: die Anhängelast, die beim Superb bei 1800kg liegt (beim 4x4 sogar 2000kg).
Hier muss ich also konstatieren, das der Enyaq in für mich wichtigen Kriterien gegen den Superb zum Teil deutlich verliert.
Ich frage mich, warum wird so ein Riesengewicht auf SUVs gelegt. Ja, sie sind begehrt, aber viele Leute, ich eingeschlossen, würden einen großen Kombi vorziehen.
Um mal rein bei Skoda zu bleiben, das beliebteste Modell in Deutschland ist nach wie vor der Octavia Combi. Warum wird diese Fahrzeugklasse im E-Bereich so schlecht bedient?
Auch die immer noch unzureichende Ladeinfrastruktur in Deutschland und das Tohuwabohu mit den diversen Anbietern und auch noch unterschiedlichen Tarifen wirkt eher abschreckend. Hier müssen Stromnetze und Ladestationen massiv ausgebaut werden. Auch der ganze Anbieter- und Tarifwirrwarr gehört abgeschafft und durch ein System wie beim Tanken an der Tankstelle ersetzt.
Im ersten Teil (zu deinem Diesel) scheint mir alles korrekt beschrieben und mit realistischen Werten aber danach sprichst Du wie der Blinde von der Farbe.
Wir haben in Westeuropa kein Ladeinfrastrukturproblem, erst Recht nicht in Deutschland.
Ein Tarifwirrwar haben wir auch nicht, such dir einen Strom- / Ladetarifanbieter aus und bleib bei dem - keine Probleme und ordentliche Preise.
Was bitte schön ist den Einheitlich bei den Spritpreisen ? Jede Tanke hat ihren individuellen, zig mal täglich wechselnden Preis für den immer gleichen Treibstoff.
Der ID.7 wäre dann vielleicht die Lösung. Für mich gibt es gar keinen Vergleich mit Benzinern (mehr). Sie brauchen Erdöl zum Fahren. Das ist für mich nicht mehr zeitgemäß. Mein Tipp: Einfach umsteigen. Es funktioniert! Bei mir schon seit 3 Jahren. Bei etwas über 25000km pro Jahr.
@@Torsten.
Tarifwirrwarr in der Hinsicht, das jeder Anbieter seine eigene Bezahlkarte/-app hat. Ich möchte, wie heute an den Tankstellen, ganz einfach mit Bargeld oder Kontokarte zahlen können und nicht an einen Anbieter gebunden sein. An jeder Tanke kann ich die aktuellen Preise sehen, oder vorher in diversen Apps abchecken.
Und doch, wir haben in vielen europäischen Ländern - auch in Deutschland - ein Ladeinfrastrukturproblem. Schon allein deswegen, weil die entsprechenden Zuleitungen für die Mehrbelastung der öffentlichen Netze erst verstärkt werden müssen.
@@markuscasper9498
Der ID.7 Tourer patzt für mich in mindestens zwei Punkten:
Erstens der Preis. In der Konfiguration meines Superb liegt er garantiert bei weit über 60.000€. Zweitens die Anhängelast. Die liegt beim ID.7 bei 1000kg, bei meinem Superb bei 1800kg. Da ich auch einen Anhänger dieser Gewichtsklasse besitze und häufig nutze, ist spätestens damit der ID.7 raus.
@@cb-cowboy3947 Das wird nicht die Zukunft sein ! Du brauchst ja heute schon für fast jede Einzelhandelskette die passende App sonst bekommst du nicht die Werbepreise.
Und wie schon gesagt, haben wir Infrastrukturproblem auch wenn du das noch drei Mal wiederholst.
Man muß ja nicht gleich den RS kaufen, habe für meinen Enyaq 85, Race blue metallic und Anhängerkupplung 43.900€ bezaht. Die Basisversion hat schon viele extras und Assistenten. Man muß halt schauen was einem wichtig ist. Mit seinen 286 PS und 545 nM macht das fahren richtig Spaß, das kann man nicht mit einem Diesel vergleichen. Klar ich bin Rentner und Zeit ist für mich kein Faktor. Lade zu Hause alles Bestens.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit bei der Runde ohne Tempolimit war beim i5 allerdings auch 7 km/h höher.
Das aktuelle Modell des Enyaq besitzt seit Baubeginn immer eine 82kw-Batterie mit nutzbarer Kapazität von 77kw bei 80, 80x, 85, 85x, RS. Außerdem ist die Infotainment-Hardware ab MJ 2024 tatsächlich die gleiche Hardware wie ID7 und Co. Lediglich die ME-Softwareversionen unterscheiden sich, bei ID7 bereits bei ME 5.
Guter Test. Wir kommen gerade aus Südspanien (Andalusien) mit dem Wohnwagen und Model Y 6.000km gefahren. Mein lerning. Eigentlich braucht man nur das supercharger Ladenetzt. Das ist echt günstig und und funktioniert. Wir haben AC dann doch mit Iberdrola geladen weil es oft kostenlos ist.
Wie immer tolles informatives Video. Wie errechnet man die optimale Autobahn Geschwindigkeit für sein eigens Auto?
probieren also einfach mal die strecke fahren (da enden wo man gestartet ist) und schauen wo das Auto (ob nun kwh/100km oder liter/100km) am wenigsten verbraucht (also bei welchem tempo) dabei halt noch schauen wo für dich so die untergrenze liegt, also wo du am wenigsten zeit verlierst (meistens os bei 120-130) da liegt bei den meisten autos der sweetspot.
So schnell fahren, dass der Momentanverbrauch die Hälfte der durchschnittlichen Ladeleistung ist. 😇
Danke. 👍👍
Der BMW i5 hat bei der 130 km/h Runde mit einem 116er Schnitt 18,7 kWh verbraucht, der Enyaq bei der Vollgasrunde mit einem vergleichbaren 115er Schnitt verbraucht 26,6 kWh.
Unter welchen Bedingungen, Aussentemperatur, Wetter (Regen Wind) Verkehr (Windschatten?) usw. Sowas kannst du fast nicht seriös vergleichen im normalen Straßenverkehr. Obendrein hat der i5 Heckantrieb und kostet im 1:1 Ausstattungsvergleich vermutlich 30.000 eur mehr. Und 30.000eur kannst du in einem Autoleben mit Tanken nicht mehr verbrauchen 😂
Wenn man bei der Vollgasrunde keinen höheren Schnitt als bei der 130 km/h Runde hinbekommt, dann war da offensichtlich massiv Verkehr, der den Verbrauch deutlich in die Höhe treibt.
Mal wieder ein sehr interessanter Test👍 Als Alltagsauto wäre er sicher gut geeignet aber leider nicht auf Langstrecke, weder dienstlich noch privat😕
nice! nicht ganz meine Preisklasse, wenn ich privat laden könnte, wäre der sicherlich interessant.
für die Kohle vom Enyaq RS bekomme ich den Ioniq 5N.... also mehr Leistung (über 600PS), mehr Ladeleistung (250kw) und mehr Akku (84kwh)
So ein Gebrauchtwagen Test mit den gängigen Marken wäre mal interessant
Hallo mein Bester!💪🏻
Könntest du,wenn du Zeit hast, einen Test vom Renault Austral Mild Hybrid 160 Automatik testen?🥰
0 auf 100 mit dem enyaq rs wäre mal spannend :)
Ich finde den Enyaq wirklich nicht schlecht, gerade auch weil er nicht zu futuristisch aussieht, aber mir persönlich fehlt ein richtiger (digitaler) Tacho statt diesem kleinen Mini-Display.
Das IST ein digitaler Tacho. Es fehlt lediglich die Möglichkeit eines klassischen Designs der virtuellen Rundanzeigen. Obsolet.
@@starlifterlive11 Ja ich dachte es ist klar was ich meine, man kann natürlich auch genau das schreiben was du geschrieben hast, was auch unnötig ist
Umgekehrt wird ein Schuh draus. 😊
Man muß sich schon fürs E-Auto begeistern, dann paßt es.
Jeder muß halt für sein persönliches Fahrprofil das Passende finden....
*muss
Where i live you can only drive 110km/t, so i bought this and hopefully i get it in sep🙂
Mittlerweile reichen mir die Reichweiten u Ladezeiten bin hauptsächlich innerhalb 200 km unterwegs. Was nicht akzeptabel ist , sind die Preise. Wobei ich auf dem Gebrauchtwagen Markt bald zuschlagen werde. Wenn die Preise weiter so fallen.
Gerne das Tesla Model Y nochmal bei mehr als 16C' testen.
Also Tesla Model 3 Besitzer kann ich sagen was es für ein RIESEN Verbrauchsvorteil bringt wenn die Temperatur oberhalb von 14-16C' ist. Das der bei 4-0C' auf Platz 3 ist zeigt wie sparsam er ist und dadurch nicht Nachgewiesen Platz 1 unter gleichen Bedingungen wäre. Auch wenn ich damals auch den Eniaq wollte aber als SUV ausgeschieden ist. Und der i5 wäre heute meine Traumwahl wenn Geld auf Bäumen wachsen würde. Also ich gönn beiden Platz 1 und 2. Glaube aber es wäre das Model Y bei den jetzt Sommerlichen Temperaturen im Direkten Vergleich.
Das sagt er ja im Grunde auch so. Effizient sind Tesla ohne jeden Zweifel.
Hmmm, 12,3 kWh Verbrauch bei der langsamen Runde? Ich hab en 24 RS Coupé, dass ja noch sparsamer sein soll. Aber 12,3 hab ich mit Abstand noch nie gesehen. Kurze Überland/Stadt Strecken hier mit sicher noch weniger Durchschnittsgeschwindig sehe ich mal Verbräuche im niedrigen 14er Bereich...?
Das letzte "ab Laden" (241 km) war hier mit dem 50er bei 12,7 kWh/100 km. 👍
Das kommt hin, wenn ich mit meinem Enyaq 85 (Basisversion) unterwegs bin im Stadtverkehr verbrauchrt er unter 12 kwh habe momentan 7000 km auf dem Tacho und einen Verbrauch (Langzeit) von 15,7 kwh, Geschwindigkeitstechnisch alles dabei.
Also ich meine es nicht böse aber, ich konnte das Video nicht fertig schauen, du musst Pausen einbauen. Dein Gerede ist wie ne MG42 das hört nicht auf :). Ansonsten aber Informatives Video!
Ich finde die max.160km/h bei einem E-Auto merkwürdig.
Einen RS(6) z.b. fährst auch mit Vollgas bis über 250km/h, obwohl ein Dacia nicht mal 200 schafft.
Finde ich auch, mich würde eine echte Vollgas Runde interessieren.
Das ist kein Rennwagen sond. eine sportliche Familienkiste (s. Zielgruppe). Antwort im Video bei 25:32
@@orgotexxEin i4 mit 340PS schafft auch nur 190 km/h. Und das ist kein Familienwagen.
Abgesehen davon ist die Zeitersparnis wie bei 25:32 erwähnt, schneller als die 160km/h zu fahren, kein Argument, denn es geht um den Verbrauch bei "Vollgas", wie er selber gerne immer wieder sagt.
@@m.f.4414 Verbrauch bei Vollgas - ja enorm wichtig. Wenn du gern Autoquartett spielst ;-)
Das müssen ja fabelhafte Bedingungen beim Test des i5 gewesen sein, denn niemand sonst bezeichnet dieses Auto als sparsam.
hallo
180 km/h? Wieso so was?
Hast du gemerkt, dass du nicht die ganze Leistung hast? Die hat man ja nur bis 88% SoC und entsprechender Temperatur.
Nein, das hat sich nicht negativ bemerkbar gemacht. Der Enyaq fühlt sich auch bei sinkendem SOC noch kraftvoll an.
@@asphaltart Ok, danke, im Vorfacelift mit dem alten Heckmotor wurde er schon etwas zäher. Hattest du germerkt, dass er ne schlechtere Ladekurve als der "neue" Hecktriebler hat? (höhere Ladeleistung, gleiche Geschwindigkeit)
374 km Reichweite bei 100% Ladung und 130 km/h.
Ich finde die Formulierung "Elektroautos werden ineffezienter bei hohen Geschwindigkeiten" ziemlich quatschig. Kein Diesel würde 2 Liter bei 130 verbrauchen, die Effizienz wird nicht durch die Reichweite definiert.
Sage ich das so? Da hast du natürlich Recht. Gemeint ist, dass es einfach ineffizient ist, schnell zu fahren. Es spart kaum Zeit kostet jedoch deutlich mehr.
Tatsächlich hat er damit aber absolut recht. Zumal eine solche Aussage (ob falsch oder richtig) vollkommen unabhängig von anderen Antriebskonzepten ist. Wenn jemand etwas schlechtes tut wird das ja auch nicht relativiert nur weil irgend ein anderer etwas noch schlechteres tut.
Da Effizienz des gesamten Elektroautos ist das Nutzen-Aufwand-Verhältnis. Das wird bei hohen Geschwindigkeiten unbestreitbar schlechter.
Unabhängig davon ist der Wirkungsgrad des Antriebes bei hohen Geschwindigkeiten natürlich nicht schlechter, da dieser, relativ gesehen, dimensionslos ist und schlicht das Verhältnis der abgegebenen und der aufgewendeten Energie beschreibt.
Wichtig ist, dass Wirkungsgrad und Effizienz nciht das Gleiche sind!
Stimme ich zu. Jeder der irgendwann mal rechnen gelernt hat kann leicht ausrechnen dass ein E-Auto ca 50% und weniger Energie verbraucht als ein Verbrenner um von A nach B zu kommen.
@@thetrimasterthetrimaster Und was hat das mit der Aussage zu tun? Du kannst sicherlich gut rechnen, nachdem du es gelernt hast. Kannst du es dann aber schlechter nur weil irgendein anderer besser rechnen kann als du? Ein Elektroauto erreicht (durchschnittlich) bei 25 km/h (& 20°C) seine höchste Effizienz. Fährt es schneller, wird es ineffizienter. Dieser Fakt bleibt erhalten, egal ob ein W125 13L auf hundert Kilometer braucht oder ob Schusters Dackel lieber an einen Baum geht, als aufs freie Feld. Es hat schlicht nichts miteinander zu tun.
Ich schau zum ersten Mal ein Video von Asphalt an und muss sagen, hier herrscht eine komische Stimmung in deiner Community…
Das ist ein e Auto Test in dem sich Menschen die ein e Auto fahren möchten informieren können. Fertig.
Ich hab für meine Fahrprofil, Ansprüche an ein Auto und Budget entschieden, dass ein EV das sinnvollste und günstigste ist und bin umgestiegen… und wer meint das ist nichts für ihn soll’s halt lassen, ist uns doch egal…
Und ja wir wissen dass eure tollen 10 Jahre alten Diesel 1000 km am Stück fahren.
Aber das hier sind Videos in denen man sich über die Elektro Lösung von Skoda informieren kann und sich austauscht ob es eine Alternative zu anderen e Autos ist
Dein Kommentar macht mir doch direkt Hoffnung, dass es noch normale Leute da draußen gibt. Danke!😄
Toll geschrieben und auf den Punkt gebracht, ich liebe meinen Enyaq 85 und bin auch 40 Jahre Vebrenner gefahren. Wenn keine Veränderungen und neue Innovationen getätigt werden würden wir noch in Lehmhütten wohnen mit Kabit-Lampen. Der 1. Verbrenner oder Diesel war auch kein Brüller. 1975 Merzedes Benz Diesel 60 PS und 2,5 Tonnen schwer, zog keine Bratwurst vom Teller. denkt mal darüber nach 🙂
Schickes Auto - sage ich als (noch, bzw gezwungenermaßen Diesel-Dieter) - leider viel zu teuer.
Bedenke aber bei der Vollgasrunde, dass der i5 nicht bei 160 abgeregelt ist. 😉
Ist der RS auch nicht, der kann bis rund 180 km/h beschleunigen.
Schade, da sieht mal eindrücklich wieviel der Enyaq bei leicht höheren Gewindigkeitn schluckt, 27 KWH bei 115 KMh Durchschnitt ist zu viel. Die schöne Optik steht höheren Geschwindigkeiten halt entgegen.
Die Effizienz bei E-Autos ist halt so gut, dass man Ineffizienzen (Fahrweise, Karosserieform, Aussentemperatur) s-o-f-o-r-t bemerkt. Beim Verbrenner ist das egal, der (ver-)braucht 80% der eingesetzten Energie als "Motorheizung" (Abwärme geht an die Umgebungsluft). Da merkst du hohen Verbrauch nicht schon während der Fahrt 🙂 - dafür an der Tanke umso heftiger bei den Tankkosten ;-)
Ich würde den Genesis GV60 vorziehen, bietet technologisch einfach viel mehr fürs gleiche Geld
Stell dir vor, du hast gerade 65.000 Euro (!) für einen "RS" auf den Tisch gelegt und darfst damit dann nicht schneller als 130 km/h auf der Autobahn fahren, weil du sonst die Zeitersparnis wieder an der Ladesäule verlierst. Das müssen auch alle Elektrofans irgendwann einsehen: Die breite Masse holt man damit nicht ab.
Den deutschen holt man damit nicht.In der Rest der Welt 🌍 interessiert über 130km/h niemanden.
Wenn er nur etwas schneller wäre
Teste mal das neue Model 3.
Da passt ja nichts zum Preis….Reichweite zu klein preis zu hoch
65.000 Euro für ca. 250 km Reichweite bei Richtgeschwindigkeit? Never!
so wird das nix bei den mondpreisen
Und bei der komplizierten Schönrechnerei, ich möchte fahren ohne groß nachzudenken, schnelles Laden und eine angenehme Reichweite.
Ja kann man knicken . Aber solange noch Superbs kommen mit sparsamen Motoren hauen die da keine größeren Akkus rein…
12000 zuviel. Kann man dann höchstens als 2 Jahres Leasingrückläufer kaufen für +-40.000. Und kein Frunk ist auch nicht der Hit.
Für 65000 bin ich schon im BMW Bereich mit einem ganz anderen Prestige und Wiederverkauf.
Hää es waren 278 bei 80% ladestand also 350-400 sind da locker möglich
Das Auto ist schön, aber 10.000 Euro zu teuer.
Habe meinen Enyaq 85 für 43.900€ Extras Metallic und Anhängerkupplung
Ich fahr auch immer knapp 80 auf der Autobahn, habe dann einen Superverbrauch, einfach geil so eine E-Karre!
Sorry bin nen RS Diesel Fahrer und wenn es bei 160 erstmal richtig los geht dann bremst der Enyaq Dich ab. Dann fahre ich 600km mit 160-180 locker durck. 130 fahre ich 1000km durch. Habe 7 Sitze und solange es all das nicht gibt wird es kein Enyaq, selbst der Skoda Händler hat mir abgeraten obwohl die Wagen ja sogar deutlich günstiger sind
Er bremst bei 180 ab
Die Anhängelast ist ein Witz.
Langt
@@kai-uwehoffmann6956 bei weitem nicht was 2 Tonnen wiegt soll auch 2 Tonnen ziehen können.
@@ReinhardSchuster das mag schon sein, für mich reicht es dicke, ich benötige lediglich die Kupplung für den Fahrradträger meiner E-Bikes. Man muß beachten es steht alles noch in der Entwicklung. Jeder sollte das kaufen was er benötigt. Es wird ja keiner gezwungen. Ich kann manche diskussionen hier nicht nachvollziehen. Warum muß immer alles schlechtgeredet werden?
Vom Aussehen her ist er in meinen Augen schon ein Schmuckstück, leider gibt es ihn aber nicht einem vernünftigen Verbrenner, denn Elektro geht für mich gar nicht. Wenn ich schon lese 180 Spitze und das mit 340 PS - was soll das??? Da reicht doch auch ein 75 PS Auto. Und dann dieses permanente lange Nachladen, da muss man ja auf der Autobahn für 2 Stunden Fahrzeit immer mindestens 30 Minuten Nachladen einrechnen, viel zuviel Verschwendung von Lebenszeit, wenn ich öfter längere Strecken fahre. Wie gesagt das Design ist top, wenn man an viele andere E-Autos denkt, wie z.B. Tesla, welche pottenhässlich sind und mich permanent an ein Bügeleisen erinnern, statt an ein Auto, aber das ist ja Geschmackssache.
es geht hier auch nicht um Höchstgeschwindigkeitsfahrten, seien wir ehlich - wo sind die überhaupt noch für lohneswert längere Zeit möglich? - sondern, wenn überhaupt, um das verfügbare Drehmoment, somit kannst du viel besser mitschwimmen.
Bei der Ladethematik gehe ich mit, dass muss sich dringend in Richtung klassische Tankstelle ändern, also rein, 10 min laden, raus, ohne Abo, Clubkarten, Strafgebühren und sonstiger Käse.
Es wird doch keiner gezwungen ein E Auto zu fahren, Bin 40 Jahre Verbrenner gefahren, Habe den Enyaq 85 Probe gefahren und gekauft und es ist ein riesen Fahrspaß. Erst mal ausprobieren.
Ein Enyaq kostet nicht 65.000€. Dieser hier kostet das.
Wir haben unseren Enyaq 2021 für unter 20.000€ (netto) bekommen nach Abzug der Förderung.
D. h. Bruttolistenpreis vor Förderung ca. 30-35 T€?
Und das hilft heute genau wem? Wie Dir vielleicht schon aufgefallen ist, gibt es keine Förderung mehr. Es gibt auch keinen Enyaq 50 und Enyaq 60 mehr. Also ist Dein Preis in so ziemlich jeder Hinsicht bedeutungslos.
@@karlihoinzi9952 Nicht für uns :-)
@@falkherbst5019 Nutzloser Kommentar, aber okay.
Ein weiterer Test der zeigt dass dieser Elektroschrott nix für mich ist.
Eine Elektrische Zahnbürste ist besser😂😂🇩🇪🫡💯🍀🫶🕊️
Klar, deswegen verbaut Oral-B immer noch NiMh Akkus weil die besser sind als LiOn in den Zahnbürsten
Hauptsache dumm gebabbelt
Elektroautofahrer verwechseln Fahrspass und Technikshow mit Umweltfreundlichkeit
Ihr könnt es ja gerne zugeben. Es geht Euch beim Elektroauto um die geile Beschleunigung, das Mehr an Fahrzeugelektronik, das futuristische Design, um die neue Technik und um's Ego.
Ich lasse Euch die den Technikspass, aber nehmt doch bitte das Wort umweltfreundlich oder Klimaschutz nicht mehr in den Mund. Denn da kann das Elektroauto mit seinem ganzen Rattenschwanz an klimaschädlichen Rohstoff-, Erzeugungs-, und Entsorgungsprozessen von der Wiege bis zur Bahre samt der dreckigen Stromerzeugung ganz sicher nicht punkten.
Ein Elektroauto ist nicht klimaneutral, verursacht aber immerhin 50% weniger Emissionen über den gesamten Lebenszyklus.
Die Elektroautofahrer im Lade- und Reichweitenwahn!
Größere Batterien = mehr Gewicht = mehr Verbrauch = mehr CO-2 intensiver Rohstoffverbrauch = mehr Reifenabrieb = mehr Asphaltabrieb = mehr Feinstaub = mehr Sanierungsbedarf der Fahrbahn = mehr CO-2.
Mit der Reichweite wird das Elektroauto immer umweltschädlicher.
Das ist ungefähr genau so klug, als wenn ich dem Verbrenner statt einem 50 Liter einen immer vollen 500 Liter Tank verpasse und mich dann wundere, warum das Auto auf einmal so schwer ist und so viel mehr verbraucht.
Mehr Ladestrom = mehr Stress für die Batterie = geringere Lebensdauer der Batterie = noch umweltschädlicher.
Durch das immer schnellere Laden mit noch mehr Power sinkt die ohnehin gegenüber dem Verbrenner schon sehr geringe Lebensdauer des Elektroautos noch weiter.
Mehr Ladepower = mehr Elektrosmog = mehr umweltschädlich.
Selten so viel Quatsch auf einem Haufen gelesen. Mehr Sanierungsbedarf der Fahrbahn? Auf AB, wo inzwischen 30 % der Fahrzeuge LKW sind, und jeder 40-Tonner die Fahrbahn so strapaziert wie 10.000 PKW? Da glaubst Du ernsthaft, es macht einen Unterschied, ob das Auto 1,8 oder 2,2 to wiegt?
Sehr geringe Lebensdauer gegenüber einem Verbrenner? Wo hast Du denn das Märchen her? Auch ein E-Auto macht heute problemlos 300.000 km und mehr bei entsprechender Behandlung, genau wie ein Verbrenner auch.
Elektrosmog? Bei einer Gleichstromladung? Warst Du im Physikunterricht Kreide holen? Hast Du noch ein paar alberne Klischees auf Lager?
So etwas wie Elektrosmog gibt es nicht. Setz deinen Aluhut ab!
Das Problem bei Diesel & Co. ist, dass du den nur ein einziges mal verbrennen kannst. Dann isser wech (verblasen in die Umgebung). Akkus kannst du nach 12-15 Jahren im 2nd. Life einsetzen und danach zu 90% recyceln. Die dort verbauten Rohstoffe sind NICHT "weg", sondern bleiben fast vollständig erhalten und werden dann erneut eingesetzt.
Geschlossenes System ;-)
Wir leben in einer Zeit, in der man für einen Skoda 65.000 Euro bezahlen soll....😂😂😂 Und dann mit so einer Minireichweite. E-Mobilität ist echt der Witz!
Schrott 1000 km nicht darunter
0:39 In 10 Jahren dann Schkoddda - Simply bullshit! Wenn ich so Autotester sehe die die schon ganz geil sind, wenn Sie einen Regenschirm aus dwer Türe ziehen, eine flsche an die bescheuertste Stellte in der Karre stellen oder den Eiskratzer im Tankdeckel zeigen ... da frag ich mich ob die überhaupt Privat Autofahren oder die Öffis nehmen! Ich hatte vor meinem 2018 Octavia RS einen Laguna III GT, was ich am Skoda super dinde, war beim Renault nicht so toll und was beim Renault super war find ich beim Skoda schei ...
Und was willst Du uns jetzt damit sagen? Was ändert sich denn in den nächsten 10 Jahren? Und nur am Rande, der Enyaq hat keinen Eiskratzer im Tankdeckel...
@@karlihoinzi9952 Seit wann hat der Octavia die möglichhkeit das man zb an allen vier Türen öffnen und verriegeln kann? Oder die Türen hinten über knopfdruck ver-, und entriegeln ... Paar Jahre ... Mein Octavia RS Combi aus 2018 hat das nicht, der hat technik wie der Ford meiner Mutter aus den 90er! Mein Laguna III von 2008 hatte ja schon mehr Komfort, und das für 25k! Und jetzt kommen die mit Ihrem Blinker Lauflicht daher ... Ich find das verhältnis Skoda und VW wie Dacia zu Renault ....
😂Moin Mietwohnung. Und e Schrott ???