Überaus gute prinzipielle Erläuterungen. Und das - für RUclips-Verhältnisse - in einer angenehm ruhigen und unhektischen Sprechgeschwindigkeit. Respekt und DANKE.👍
Ich bin total begeistert. Alles sehr gut erklärt. Besser geht es nicht. Ich fahre seit 9 Monaten einen Skoda Enyaq 80 iV und wurde in vielen Bereichen bestätigt, konnte aber noch einiges lernen. Vielen Dank für den Beitrag. Ich bevorzuge Fahrmodus D mit ecoAssist oder je nach Strecke benutze ich den pACC. Das ist schon nahe am automatisierten Fahren. Macht viel Spass.
Danke für Dein Feedback und ja, da kann man von automatisiertem Fahren sprechen. Er oder Sie sagt ja nicht "autonomes" Fahren. Wenn mir der ENYAQ daas Bremsen, Beschleunigen und Lenken abnimmt, dann ist das schon sehr automatisiert :)
Herzlichen Dank für die bisher geleistete Aufklärung und auch für dieses Video. Für alle ENyaq- Fahrer die beste Info, die man bekommen kann. Leider warten zu viele auf ihr Fahrzeug. Ich habe meinen 80X im November 21 bestellt, bisher gibt es noch nicht einmal einen annähernden Liefertermin. Trotzdem freue ich mich und du machst Lust darauf.
Hi. Mal wieder ein super Video. Detailreich und toll erklärt. Habe mir jetzt einen Enyaq iv 60 Sportline in rot bestellt. Wann er kommt weiß noch keiner. Freue mich aber trotzdem darauf. Hatte für zwei Tage einen Testwagen, und es hat jedemenge Spaß gemacht ihn zu fahren. Liebe Grüße aus dem sonnigen Baden.
Echt schade, dass Du den Kanal aufgegeben hast. Da ich noch einen Ioniq 1 fahre und nun einen Dienstwagen (Enyaq) bekomme, werde ich diesen erst mal mit Segeltechnik fahren um herauszufinden, wie es funktioniert. Danach werde ich selbstverständlich alles ausprobieren. Vielen Dank für deine Arbeit und Mühe.
Ich fahre fast immer im B Modus. D nur aus Spielerei. Aktiviere aber auch sehr gerne mit der Lenkradtaste den Plusassistent und beobachte, ob der Enyaq alles richtig macht. Danke für dein Video. VG aus Dresden
Hi Matthias, mal wieder ein super informatives Video. Freu mich immer mehr auf meinen ENYAQ. Was mich aber interessieren würde, wie die Bremsleuchten in den einzelnen Modi reagieren. Hatte vor kurzem einen ENYAQ vor mir der hat geblinkt wie eine Diskokugel, und das war echt nervig. Ist zwar schwer als Fahrer das herauszubekommen, aber vielleicht weißt du ja mehr😁. Grüße Andy
Das würde ich auch gerne wissen. Mir hat schon einer von hinten im pACC-Mode auf der Autobahn ziemlich in die Hütte "gelichthupt" und mein Enyaq hat zu diesem Zeitpunkt stark geregelt bei 100km/h im dichten Verkehr. Fühlte mich wie ein "Hut-Fahrer" 😔
Danke für euer Feedback und die Frage. Das ist mir doch glatt im Video entfallen...ärgerlich. Das Aufleuchten der Bremse ist abhängig von der Stärke der Verzögerung, nicht von den Fahrmodi. Ab einer Verzögerung von ca. 1.3 m/s wird die Bremsbeleuchtung eingeschaltet und bleibt an, bis die Verzögerung geringer als ca. 0.7 m/s ist. Wenn Du jetzt "pulsartig" rekuperierst, kannst Du ganz schön einen auf Disko machen. Das ist in allen Modi gut möglich und kann einem auch mit pACC passieren. Man kann das in der Nacht sehr gut testen, da sieht man ja seine Bremsleuchten. Einfach mal auf einen Parkplatz und dann unterschiedlich stark bremsen. Das gibt ein gutes Gefühl, wann die Bremsleuchten einschalten.
@@Speicherelektrisiert Muss hier etwas präzisieren. Ich fuhr im ACC-Modus mit 120km/h auf der Autobahn im dichten Kolonnenverkehr und war weg vom Strompedal resp. liess den Wagen "machen". Weiter vorne folgte dann ein Schild mit 100km/h und der Enyaq hat vorausschauend heruntergeregelt und musste dabei auch noch auf den Vordermann "aufpassen" Das führte wohl zum "Dicoeffekt". Man spürt bei der "Anfahrt" auf eine Geschwindigkeitsbeschränkung oder in der Nähe einer Dorfeinfahrt das Runterregeln und die damit verbundene Reku massiv. Zum Teil ruckelt der Wagen richtig vor sich hin. Ist mir immer peinlich und darum schalte ich das ACC jeweils in solchen Situationen frühzeitig aus.
Also Punkt 1 puuuh Danke , ohne Deine Videos wüßte ich mal gar nichts darüber , wie dieses Auto funktioniert . Und dann , ja man muss sich die Videos öfters anschauen um alles auch wirklich zu verstehen. Ich habe meinen Skoda seid 2 Tagen und übe und probiere , aber immer unterstützt durch diesen Kanal . Ich suche gerade noch Deinen Tip wie man das Radio eingeschaltet lässt , wenn man as Fahrer aussteigt . Ganz Herzlichen Dank für Deine Erklärungen und ja es braucht dringend ein Update , speziell für die Anzeige der richtigen Ladesäulen im Navigationssystem . Meine erste Fahrt war von München nach Hause ins Sauerland und ich bin verzweifelt an den Angaben zu den Ladestellen . Auch dazu habe ich bereits Tips von Dir umsetzten können und meine Routenplanung nach Holland entsprechend um eine richtige und mir bekannte Ladesäule ergänzt . Mach bitte genauso weiter ! VG Frank
Danke Dir für Dein Feedback und das Lob. Es freut mich, wenn mir ein Zuschauer schreibt das ich ihm helfe mit meinen Videos: Ziel erreicht :) Zu dem Tipp, den Du suchst: Einfach ca. 3-5 Sekunden auf den Ein/Aus-Schalter drücken, nachdem Du aus dem Sitz aufgestanden bist (und das Radio ausgegangen ist)
Hallo Matthias! Wieder ein tolles und informatives Video! Ich kann deinen Ausführungen vollständig zustimmen; ich fahre innerorts praktisch ausschliesslich im Modus B (mit oder ohne pACC, je nach Laune 😉), ausserorts und auf Autobahnen im Modus A (hier jedoch praktisch immer mit dem Assistenten). Von den Schaltwippen benutze ich fast ausschliesslich die linke (Rekuperation verstärken); um die manuelle Rekuperation auszuschalten, genügt ja ein kleiner Tip auf das Beschleunigungspedal und das Segeln kann weitergehen... Ein anderer Vorteil: Die rechte Hand habe ich frei zum "Dampfen"... Grüsse aus dem Mittelland!!! 👍😃
Wieder mal ein klasse Video. Danke für die Darstellung der verschiedenen Möglichkeiten. Ich bin noch am testen was für mich so das Beste ist. City derzeit viel B, Autobahn eher im D-Modus, vorzugsweise mt pACC
@@Speicherelektrisiert In der City B aber auf der Autobahn habe ich gemerkt ist nicht so mein Ding, da eher D. Derzeit fahre ich viel mit dem TA (pACC) und lass den Dicken das mal selber machen, man wird richtig faul :-D Bin ja auch noch ein Newbe mit der e-Mobility und dem Enyaq. In einem halben Jahr sieht das anders aus. will am liebsten nur noch im Enyaq verweilen und fahren. Ziemlich geil würde ich sagen. Ein kleines nettes Community Treffen wäre mal geil :-) so ein Enyaq-Meet&Greet Heidiland :-D
Super Video Matthias! Ich fahre ausschliesslich in B... Wünschte mir, man könnte das fix einstellen. Die Wippen verwende ich nie. Bin grspannt auf Dein nächstes Video 😊👍
@@Speicherelektrisiert Ich fahre meine Zoe nur im B-Modus hier in der Nähe Deiner alten Heimat, Köln. Ist eher Flach (Rheinland) und beginne nun vermehrt den D-Modus zu nehmen. Der Verbrauch fällt stark ab zu sonst. (20 -> 16 kWh) Gut, es ist nun fast Ideal-Temperatur aber trotzdem. Ich denke, 100% rollen bringt mehr als 30% rekupperieren. Oder hat jemand andere Erfahrungen?
Ich fahre am Liebsten in D mit Eco-Assist...... nur gelegentlich überstimme ich den Enyaq mit den Reku-Wippen. Und mit dem Bremspedal rekuperiert er ja auch so weit er das packt. Wirklich mechanisch bremsen geht nur dann, wenn der Enyaq den Strom nicht weggepackt bekommt. Deswegen muss man zum Entrosten der Scheibenbremsen auch in N schalten.
Hallo, dass sind Videos a la Coleur wovon sich andere RUclipsr als auch Skoda eine dicke Scheibe abschneiden können!! Ich habe auch wieder eine Menge gelernt, obwohl ich auch immer am ausprobieren bin, aber entspannder ist das Fahren für mich mit allen Assistenten, wenn meine Frau mitfährt, fahre ich im D Modus, sonst bekommt sie Angstzustände (hatte mal vor Jahren einen schweren Unfall). Danke!
Danke für Dein Feedback und das Lob. Das freut mich sehr. Meiner Frau ist das mit den vielen Assistenten auch etwas unheimlich und sie mag es nicht so sehr. Da fahre ich dann auch mehr selbst...wobei ich nicht sicher bin, ob ich da wirklich besser bin als der ENYAQ.
Wie immer, schönes Video und sehr gut erklärt. Zu den Keyfacts - Innerstädtisch immer B OHNE pacc, Außerorts immer D OHNE pacc. Leider kann ich dem pacc überhaupt gar nichts abgewinnen. In der Schweiz mag diese Hilfe gut funktionieren. Auf deutschen Autobahnen ist das System jedoch eine mittlere Katastrophe - ja sogar gefährlich. Ich möchte hier zwei Beispiele nennen: Überholen von LKW`s, welche am Auflieger verkleinerte Version der Geschwindigkeitsschilder (z.b. 80) angeklebt haben. Mir ist es mehrfach passiert, das ich einen LKW überholt habe (Temp 130), der pacc den Geschwindigkeitsaufkleber erkannt hat und voll in die Eisen gegangen ist. Der mir nachfolgende Fahrer ist förmlich ausgeflippt ob dieser völlig sinnfreien und vom System generierten Bremsung - sehr gefährlich !!! Auch Phantombremsungen aufgrund falscher Navi Daten (Geschwindigkeit) sind nicht selten. Beispiel Zwei: Eine Autobahnauffahrt, wo man vor sich einen LKW hat, der ebenfalls auf die AB einfädeln will. Ist die Linke Spur frei, kann man vom Beschleunigungsstreifen, über die Rechte Spur wo der langsame LKW sich ebenfalls einfädelt, auf die linke Spur durchbeschleunigen - normalerweise. Nicht jedoch mit pacc. Obwohl ich blinke, lenke und beschleunige komme ich ja automatische, aber versetzt, dem Heck des LKW näher. Dieses führt dazu, das der pacc denkt er muss aus "Angst" vor Kollision bremsen - super Sache, wenn man dann die Linke spur erreicht hat, aber auf 60 kmh, weil das dass Tempo des LKW ist, runter gebremst wird und von hinten einer angerauscht kommt. Für mich ist der pacc absolut unbrauchbar. Da muss Skoda definitiv nachbessern !!!
Danke Dir für die Rückmeldung, besonders auch zum pACC. Es stimmt sicher, hier in CH habe ich damit weniger Probleme. Wobei auch hier die Verkehrszeichenerkennung bei der Geschwindigkeit ein grosses Problem ist. Beim überholen oder auffahren habe ich diese immer aus, aus den von Dir genannten Gründen. Für mich ist diese dann eher der "cruise" mode, um im Strom auf der Autobahn mitzuschwimmen.
Ich habe mich so sehr auf alle Assistentssysteme gefreut und feiere die Teilautomatisierung so sehr, dass ich ausschließlich mit pACC fahre und zudem über den Lenkradhebel meine favorisierte Geschwindigkeit anpasse. Ich liebe es 😍.
Danke für die super Erklärungen, Top! Finde die Videos genial, ich tüftle oft auch darum herum wie ich energieeffizient fahren kann. Fahre seit letztem Juli Enyaq [10‘000 Km) und fahre je nach Fahrsituationen in verschiedenen Modi. Stadt nur B, Überlandverkehr viel in Modus D (segeln), und auf der Autobahn überlasse ich das Fahren voll den Assistenten. Bin auch gerade daran die Daten auszulesen und auszuwerten. Liebe Grüsse Stefan
Herzlichen Dank für die freundlichen Worte und den Einblick in die Nutzung des ENYAQ. Viel Spass beim auswerten der Daten, das macht richtig Freude und ein wenig süchtig :)
Heu, diesmal sogar der erste Kommentar. Sehr aufschlussreiches Video, wie immer alles so erklärt, dass man es versteht. Ich sauge alles auf, und hoffe, dass ich möglichst viel in Zukunft umsetzen kann. Wird jetzt zwar ein bisschen weniger, da ich meinen Audi storniert habe, aber rekuperieren funktioniert auch bei einem PlugIn Hybrid. Habe jetzt tatsächlich einen Mazda CX-60 bestellt, soll schon im August / September kommen. Falls du mal einen PlugIn testen willst, stelle ich dir meinen gerne zur Verfügung. Ich werde trotzdem mein Abo für deinen Kanal behalten, denn ich finde deine Videos klasse.
Danke für Deinen Kommentar und das Du auch ohne einen MEBler meiner Videos schaust. Mit PHEV habe ich wirklich so gut wie keine Erfahrung bisher sammeln können. Bin auf Dein Feedback gespannt, wenn er da ist :)
Ich fände mal ein Video interessant, wo du die verschiedenen Enyaq Motorisierungen gegenüberstellst. Also den 50er, 60er, 80er und deinen 80x. Wäre sicher mal interessant
Ja, das stimmt, wäre ein richtig gutes Video. Die Schwierigkeit ist leider, die Fahrzeuge zu bekommen. Ich glaube den 50er gibtz es nicht einmal in CH...und ohne den Support von Skoda wird es schwierig...so müsste man versuchen die Fahrzeuge in der Community zu finden und dann auch noch zum Testen zusammenzubringen.
Gutes Video mit toller Erklärung von D und B. Mit selber ausprobieren kommt man glaube ich nicht so weit. Chapeau! Musste es aber mit Videogeschwindigkeit 1.5x schauen, da du mir etwas zu langsam sprichst. Das ist aber eine persönliche Vorliebe. LG von SG
Danke für Dein Feedback und es freut mich, dass Du etwas mitnehmen konntest. Das ich zu langsam für einige Zuschauer spreche, habe ich gelegentlich als Kommentar unter den Videos. Der Grund ist, dass auch meine Technik-Videos nicht gescripted sind und ich somit auch keinen Teleprompter verwende, sondern jeden Satz "improvisiere" und beim sprechen zusammenbaue (Ich habe nur die einzelnen Kapitel "definiert"). Somit sinkt die Sprechgeschwindigkeit. Der Vorteil ist, dass es dann selbst bei bis zu zweifacher Geschwindigkeit noch verständlich ist und RUclips diese Funktion glücklicherweise anbietet :)
Lieber Matthias, Frage zur Rekuperation und Ladezustand. Wenn im Enyaq Sofortladen auf 80% eingestellt ist und ich z.B. auf der Lenzerheide (1500 m) bis 80% lade, rekuperiert dann der Enyaq bei der Abfahrt nach Chur (ca. 500 m) überhaupt, oder muss ich zuerst die Ladebegrenzung auf über 80% stellen? In anderen Worten: Spielt die eingestellte Ladebegrenzung beim Rekuperieren eine Rolle? Wie sieht es aus bei einem Ladezustand von 100%? Wird dann nur noch mit der Scheiben- bzw. Trommelbremse gebremst, was bei einer langen Abfahrt leicht zu überhitzten Bremsen führen kann? Herzlichen Dank für eine prompte Antwort. Hans-Peter
Hallo Matthias, wieder informatives Video. Ich fahre meist im B Modus und mit PDCA. Wie schaffst du es, dass beim Fahrschalter das einmalige nach hinten ziehen den B Modus einschaltet? Ich lande immer erst im D und muss nochmal ziehen um in den B zu kommen. Bei dir im Video sieht es so aus, dass es gleich in den B geht. Gruß Frank
Und der nächste B-Fahrer, es nimmt keine Ende. Gefühlt fahren hier wirklich 3/4 der Zuschauer meist oder nur in B. Das der ENYAQ bei mir direkt in B ist im Video....nun, das war Take 2 weil die erste Aufnahme misslungen war und somit war der ENYAQ bereits in B :)
Hallo Matthias. Ich nutzte bei meinem iv 60 anfangs nur den B-Modus. Jedoch wollte ich irgendwann eher manuell schalten und habe versucht mit den Wippen die Reku zu optimieren. Und mittlerweile habe ich mich an den komplett manuellen Modus D gewöhnt. Und ich denke ich spare ein wenig mehr Energie als wenn ich nur B fahre. Klar, am Anfang kann das etwas überfordernt sein auch noch mit den Wippen zu fahren, jedoch wird das Zusammenspiel mit der Zeit immer besser und kleine Erfolge zeigen sich. Meine Frau, quasi MEINE Bleifuß-Lilly, fährt übrigens nur mit B. Sie hat sich noch nicht an die Wippen getraut ;-)
Danke Dir für Deinen Erfahrungsbericht. Wäre sicher noch eine spannende Messung, ob man auf gleicher Strecke unter gleichen Bedingungen mit D oder B besser unterwegs ist bzw. ob der Mensch hier die Maschine schlägt :)
Vielen Dank für deine tollen Videos. Ich habe im September 21 einen iv80x Sportline bestellt. Jetzt habe ich Bescheid bekommen das Fahrzeuge mit 360 Kamera erst im ersten Quartal 2023 ausgeliefert werden😔 Dann braucht es eben noch ein bisschen Geduld.
Hallo, wieder mal ein sehr informatives Video! 👍 Kann das leider noch nicht ausprobieren, da die Lieferung meines Enyaq wohl noch länger dauert. Aber schön wenn man sich schon mal vorab informieren kann, vielen Dank.
Hallo Matthias, Noch was zum blauen Balken im Mäusekino. Mir ist aufgefallen, dass dieser, wenn der Akku kalt ist noch teilweise grau hinterlegt ist. Heisst für mich, dass die Rückgewinnung noch nicht hoch sein kann. Man sieht im Fahrzeugstatus im übrigen, wie viele kW in den Akku geladen werden beim Bremsen.. Erst wenn man einige Zeit gefahren ist, wir der blaue Balken hellblau und zeigt, dann dass man bis zum maximum rekopurieren kann. Vielleicht kannst du das auch mal beleuchten..
Das ist richtig. Beide Balken können grau hinterlegte Teile haben, was bedeutet das die Leistung eingeschränkt ist. Dies kann aufgrund vollem/leeren Akku sein (voll = blau eingeschränkt, leer = grün) oder bei besonders niedrigen/hohen Temperaturen des Akkus. Dies schützt die Batterie vor zu schneller Alterung und Verschleiss. Video ist eine gute Idee...da könnte ich mal einen deep dive machen warum das so ist und wie sich das auswirkt :)
Danke für das informative Video. Wir haben jetzt seit gut einem halben Jahr einen Enyaq 80 und sind bis auf einige Softwareprobleme sehr zufrieden (natürlich ärgern wir uns auch über die blöde Routenplanung:)). Wir fahren sehr gerne im D Modus mit Ecoassist, und uns ist eine Frage gekommen: Wenn ich im oben genannten Modus fahre und selber auf das Bremspedal steige, weil die Rekuperation nicht ausreicht, wird der blaue Balken auch größer. Heißt das, dass das Auto aufgrund meines Pedaltrittes die Rekuperation höherstellt anstatt mechanisch zu Bremsen, oder bleibt die Rekuperation gleich? Lg Fixi
… mit dem Bremspedal wird zuerst bis zur maximalen Rekuperationsleistung gebremst und dann erst greifen die mechanischen Bremsen! Bei scharfen Notbremsungen kommt natürlich sofort die mechanische Bremse…
Danke Dir für den Kommentar. Hinsichtlich der Frage ist die richtige Antwort schon geschrieben worden. Bremspedal = Der ENYAQ entscheidet, was er für richtig hält, Rekuperation oder mechanische Bremse
Thanks for your feedback and for watching the video in german. An nice that you are another one of those B-Mode drivers. Like most of the viewers. Didn't thought so many people would go with the B.
@@Speicherelektrisiert Thanks for your reply. Yes, I don't understand everything in the video (my German is on elementary school level) but I get what I need from it. :-) The B mode is smart in my opinion. Don't even know why I wouldn't use it as it saves you some range and saves you the brakes...
Hallo Matthias, das Abo hast Du Dir „verdient“. Aktuell habe ich einen Kodiaq RS als Firmenwagen. Letzte Woche wurde der iv80x als Sportline bestellt. September 2023 bin ich dann auch elektrifiziert. Wieviel verbrauchst du bei konstant 130 auf der Autobahn? Gruß Christian
Danke fürs Abo und Deinen Kommentar. Den Verbrauch. bei 130km/h kann ich Dir leider nicht sagen, da ich in der Schweiz wohne und hier 120 gilt. Aber aktuell habe ich hier im Winter auf der Autobahn einen Verbrauch um 22-25kWh. Für einen Wert bei 130 gibt es aber hier sicher jemanden, der da mehr zu sagen kann :)
Servus Matthias, danke für das informative Video. Ich fahre meinen Enyaq aus Faulheit ausschließlich im B-Modus pACC. Ändere oft nur die Abstands-Einstellung. Was mich interessieren würde: Wenn ich auf einem Berg mein Auto pumpevoll lade also 100% - und dann beim runterfahren viel rekuperiere - was passiert dann? Setzt die Rekup aus? Geht der Akku über und explodiert meine Auto?? LG Georg
Danke für Dein Feedback und Deine Frage. In diesem Fall bremst der ENYAQ (und andere E-Autos ebenfalls) mit den mechanischen Bremsen. Du siehst es am eingeschränkten blauen Balken. Wenn Du den ENYAQ auf 100% lädst, dann ist ein Teil des Balkens grau und zeigt damit an, dass die Rekuperation eingeschränkt ist. In einen vollen Akku bringt man halt keinen Strom bzw. nur sehr wenig, da bei 100% Akkustand im Display dieser ca. 96% realen Ladestand hat. Die 3-5% die fehlen sind eine Sicherheitsmarge des Batterie-Management-Systems. Daher ideal nicht auf 100% laden, wenn Du oben auf einem Pass stehst, auch wenn es dort manchmal Ladesäulen hat. Du "verschenkst" wertvolle Lage-Energie, die einfach zu Wärme wird.
Ich würde sagen, das Bremsen mit dem Pedal ist präziser als mit den Wippen oder anders: feiner dosierbar mit dem Pedal. Ob dann rekuperiert wird oder nicht, entscheidet ja eh der ENYAQ selbst. Du kannst also auch einfach immer ganz "normal" mit dem Pedal bremsen und rekuperierst dennoch.
Hallo Matthias, Vielen Dank für deine informativen Videos. Du kannst im übrigen sehr gut erklären 👍. Wir hatten unseren Enyaq IV 60 Sportline 😊im August 2021 bestellt, Abholtermin sollte laut Skoda Anfang Mai sein. Letze Woche wurde uns vom Autohaus mitgeteilt, dass wir der bisher erste Käufer eines e-Autos sind, der sein Auto vor dem eigentlichen Termin erhält 😊. Morgen bekommt der Händler den Wagen geliefert und dann können wir den "großen grauen Schatz" 🙂 zeitnah abholen. Es kommt mir noch ein bisschen unwirklich vor, dass der Wagen über 4 Wochen früher fertig sein soll - ich hoffe es fehlt nichts (Lenkrad etc. 😂) Wir sind in jedem Fall sehr gespannt 🙂. Grüße, Christian
Danke für Deine Rückmeldung und das Lob. Freut mich zu lesen und Dir ganz viel Freude mit Deinem neuen ENYAQ, der tatsächlich etwas besonderes ist, wenn er vor dem eigentlichen Termin geliefert wird :)
Ja, das hintere Bremslicht leuchtet auch beim Rekuperieren auf, sofern eine bestimmte (ab ca. 1.3m/s) Bremsleistung erreicht wird und erlischt wieder, wenn diese abnimmt (ab ca. 0.7m/s).
Wenn er nur bis 5 MK/H runter bemmst, heißt das, wenn ich mit Tempomat und automatischen Abstandsregler fahre, hält er nicht an und ich rolle dem Vordermann an der Ampel z.B. drauf ?
Nein, mit pACC / Tempomat bremst er auch bis zum Stillstand und fährt alleine wieder an. Bei manuellem Fahren in Modus B hingegen hält er nicht an und rollt mit 5km/h weiter. Allerdings würde er hier wahrscheinlich dennoch eine "notbremsung" einleiten (oder zumindest laut warnen) bevor Du deinem Vordermann drauffährst.
Hallo Matthias, ich fahre seit Mai2021 ebenfalls einen Enyaq iv80 (Heckantrieb). Ich bin begeistert von deinen Videos zu dem Fahrzeug, vor allem von den Tipps und Tricks. Ich habe nun eine konkrete Frage zur "Pflege" der vorderen Bremsscheiben: du empfiehlst dazu ja, gelegentlich in den N-Modus zu schalten und dann ganz "norma" (ohne Rekuperation) zu bremsen. Dazu nun meine -vermutlich sehr laienhafte- Frage: kann ich danach wieder in den D oder B-Modus wechseln auch wenn das Fahrzeug noch eine gewisse Geschwindigkeit hat? Oder muss es erst vollständig zum Stillstand gekommen sein?
Ich habe jetzt einen Enyaq 60 (2024) in Serienausstattung (D) und Frage mich, welchen Vorteil Rekuperationswippen haben sollen, wenn ich doch in "B" durch individuelles Nachlassen am Gaspedal die erwünschte Rekuperation bis auf 5 km/h reduzieren oder sogar bei einer Bergabfahrt das Tempo reduzieren kann.
Nicht jeder mag "one pedal driving" und für Elektro-Neulinge ist das ungewohnt...mit Fahrmodus D und den Wippen kann man prinzipiell etwas effizienter fahren aber die meisten Leute steigen irgendwann auf Modus B um und geniessen
Gleich vorweg, ein sehr sehr gutes Video und bitte ja nur nichts am Stil verändern. Es für perfekt so wie es ist Weil aber wahrscheinlich als Antwort kommt "Schon wieder ein B-Modus Fahrer" (was für meinen Geschmack schon sehr in die Richtung Abstempeln geht - als ob man einem Fanboy gleich wider besseren Wissens das Falsche tut) möchte ich das auch begründen: als von einem 2,7l V6 Diesel kommend entspricht der B-Modus genau dem Verhalten wie ich es vorher auch beim Verbrenner kannte. Mit den Schaltpaddels konnte ich schon damals viele Strecken ohne Bremspedal fahren, die Motorbremswirkung war für damalige Verhältnisse brachial. Der D-Modus zeigt ein Verhalten welches ich in über 30Jahren KFZ Lenken noch bei keinem Fahrzeug erlebt habe (selbst die downsized Motoren hatten eine Motorbremswirkung). Wenn ich beim Motorradfahren nicht gerade mit Vollgas in die Kurve einfahre, kann man problemlos jede Strecke ohne Betätigung der Bremse zurücklegen. Mein privater BMW i3s hat genau jenes Verhalten daß ich beim Motorrad so liebe und bin von der ersten Sekunde an begeistert darüber. Für mich wäre nur der D-Modus eine extreme Umstellung. Wie ich den Enyaq bekam und auch jetzt nach dem ME3 Update habe ich aus Neugierde den D-Modus getestet, bin aber schon nach kurzer Zeit davon abgekommen da das Auto in 9 von 10 Fällen das falsche (also meistens nichts) macht und ich immer wieder in letzter Sekunde eingreifen musste da er sogar mit den einfachsten Situationen überfordert ist. Blinker betätigen und Fuß vom Fahrpedal bewirkt... gar nichts. In den meisten Verkehrssituationen wäre ich mit dem D-Modus gezwungen so häufig zwischen Fahr- und Bremspedal zu wechseln wie ich es noch nie in meinem Leben tun musste. Also warum sollte ich mir so einen Stepptanz denn antun? Und warum sollte ich mit den Paddels arbeiten (total blöd wenn man eh schon Blinken und lenken muss)? Im B-Modus kann ich mindestens 80% ganz entspannt nur mit dem Fahrpedal fahren und die Quote wäre wahrscheinlich bei 99% wenn der Enyaq nicht sinnbefreiter Weise die Rekuperation zurück nehmen und auch stehen bleiben würde. Ich brauche das Bremspedal ausschließlich zur Verstärkung der Rekuperation und zum Stehen bleiben (von unvorhersehbaren Notbremsungen abgesehen). Und zum Schluss möchte ich einen, meiner Meinung nach falschen verwendeten Gebrauch des Begriffs "Segeln" ansprechen. Dieser Begriff beschreibt nämlich ausschließlich eine Ansteuerungsart von selbsterregten E-Motoren die ein freies Drehen ermöglicht. Ein Motor mit Permanentmagneten braucht nämlich ein gleichlautendens Drehfeld damit er sich überhaupt frei drehen kann. Die Motorsteuerung muss also die Wicklungen so ansteuern (es muss also sogar Energie zugeführt werden) dass es weder zum Bremsen noch zum Beschleunigen kommt was nicht ganz einfach ist. Diese Art der Steuerung ist aber unabhängig von Fahrmodus und Fahrstil und kommt immer zum Einsatz auch im B-Modus. Wenn ich das Fahrpedal gerade so betätige dass weder Beschleunigt noch gebremst wird, so wird der Motor im Segel-Betrieb angesteuert. Der einzige Vorteil im D-Modus ist, daß man diesen Punkt nicht suchen muss sondern einfach von Fahrpedal runter geht. Doch es kommt in der Realität PRAKTISCH NIE vor dass man antriebslos längere Strecken fahren kann (wann war es zu Verbrenner-Zeiten denn jemals sinnvoll, während der Fahrt den Leerlauf einzulegen?). Das funktioniert gerade Mal auf leicht abschüssigen Strecken ohne Kurven wo das Gefälle exakt die Roll-Verluste aufhebt und man ganz allein unterwegs ist. In der Realität muss aber für eine konstante Geschwindigkeit immer entweder Energie zugeführt oder verzögert werden. Und wenn die Strecke mit konstanter Geschwindigkeit länger ist so verwendet man doch sowieso den Tempomat und da ist der Modus völlig irrelevant. Leider wird von Skoda/VW und vielen anderen Herstellern "Segeln" als eigenständiger Betriebsmodus vermarktet und findet im D-Mode seine prominente Entsprechung (der durch die Default Einstellung noch mit aller Gewalt durchgesetzt werden soll). Für mich ist das ein reiner Marketing Schmäh (wahrscheinlich hat irgend ein Werbefutzi zwei Techniker belauscht und dabei diesen Begriff aufgeschnappt), ich kann im D-Modus jedenfalls keinen Nutzen im echten Leben erkennen.
Herzlichen Dank für Dein ausführliches Feedback und Deine Erklärungen, insbesondere zum Thema segeln. Wieder etwas dazugelernt. :) Ich bin im Übrigen bekennender B-Modus Fahrer und kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal auf D geschaltet habe
Год назад
@@Speicherelektrisiert Hatte gestern ein Aha-Erlebnis: mein BMW i3s war beim 2-Jahres Service (ist übrigens gratis) wofür ich kostenlos einen Leihwagen bekam. Ein ganz neuer BMW 220D. Wenn man da vom Gas geht rollt der genauso weiter wie der Enyaq im D-Modus. Motorbremse gibt es scheinbar nicht mehr (auch zurück schalten brachte nichts, wie fährt man denn da bergab?). Mir hat der BMW Mitarbeiter das ebenfalls mit "Rekupieren" erklärt, was auch immer er damit gemeint hat. Also dürfte Skoda dieses Verhalten 1:1 in den Enyaq übernommen haben und nachdem es bei Verbrennern der neue Stsndard ist, hat das auch bei Elektroautos so zu sein.
Wieder mal ein sehr umfangreiches und gut gemachtes Video. Was ich noch ergänzt hätte, wäre dass auch mit dem Bremspedal rekuperiert wird. Oder habe ich das übersehen? Ich selbst fahre nämlich meist segeln im D Modus und nutze das Bremspedal zur Rekuperation. Ist für mich meist angenehmer als die Paddels zu nutzen. Bei engen Landstraßen oder generell in unübersichtlichen Straßen fahre ich auch gerne in B. Aber nicht wegen der Rekuperation, sondern weil dann bei einer Gefahrensituation schon Geschwindigkeit abgebaut wird, bevor ich überhaupt schon die Bremse berühre, das kann schnell ein paar Meter ausmachen.
Moins. Nach meinem Wissensstand rekuperiert er bei betätigung ded Bremspedals bis zu einem gewissen Punkt und sobald mehr Bremsleistung verlangt wird setzt er die mechanische Bremse ein.
Danke für euer Feedback und eure Frage. Das mit dem Bremspedal auch rekuperiert wird, erwähne ich an einer Stelle am Anfang...aber nicht sehr deutlich, stimmt. Beim treten aufs Bremspedal entscheidet der ENYAQ, wie er bremst, also ob Rekuperation oder mechanische Bremse. Auch bei leichter Betätigung des Pedals kann es zum rekuperieren kommen, sofern die Energie ausreicht. Ist sie zu gering, dann wäre es analog zum bremsen bei sehr niedriger Geschwindigkeit energetisch nicht sinnvoll, wie im Video erklärt. Aber generell gilt...auch beim Treten auf das Pedal, selbst bei leichter Bremsung, wird rekuperiert.
Wie kommst Du denn auf die Idee, dass man im B-Modus nicht segeln kann? Ich bin noch keinen Enyaq gefahren, aber zumindest im iX1 und im Polestar 2 geht das wunderbar. Es gibt immer eine Pedalstellung, in der nicht rekuperiert und auch nicht weiter beschleunigt wird. Beim iX1 bin ich 100% der Zeit im One-Pedal-Driving Mode ("B") gefahren. Das Fahrzeug hat mir immer angezeigt wieviel ich gesegelt bin. So habe ich es auch geschafft den iX1 auf ca. 20% UNTER WLTP-Angabe zu fahren (zumindest im Sommer) "Segeln" ist doch nichts anderes als ein Verbrauch von "exakt" 0. (nicht ganz korrekt, weil ja das On-Board System und Klimaanlage etc. auch Energie verbraucht) Danke auf jeden Fall auch noch für das Video. Mir war bisher nicht klar, dass der Enyaq gar kein echtes one-pedal-driving unterstützt. Wirklich schade
Schönes Video. Ich habe den D-Modus noch nie so richtig verstanden. Mit irgendwelchen Schaltwippen bremsen, bedeutet, dass ich völlig neue Abläufe nach jahrzehntelangem Autofahren lernen muss, ohne dass ich einen Vorteil sehe. Ich fahre deshalb ausschließlich im B-Modus. Leider kommt er im B-Modus nicht zu einem vollständigen Stop. Das ist wirklich schade. Und dass man ECO- und B-Modus nicht als default einstellen kann, nervt ungemein. Den pACC nutze ich zum Teil in der Stadt (in Stausituation und in Temp 30 Zonen) und fast immer auf der Autobahn. Auf kurvigen Landstraßen funktioniert er bei mir praktisch überhaupt nicht, weil die Geschwindigkeit in den Kurven nur ganz selten korrekt geregelt werden. Die Navidaten im süddeutschen Raum haben nur bei 10 % (subjektives Empfinden) der Kurven überhaupt Geschwindigkeiten hinterlegt und diese Geschwindigkeiten sind oft falsch. Und klar, angepasste Geschwindigkeit aufgrund von nasser oder rutschiger Straße geht natürlich überhaupt nicht. Vielleicht liegt das auch daran, dass bei mir die Navidatenbank seit ca. 7 Monaten auf dem Stand 21.8 verharrt und der Trick mit dem Werksreset leider nicht funktioniert hat. Das Auto ist leider soooo buggy und mein Händler schaltet auf Durchzug. Beständig versagt der pACC auch, wenn man sich bereits stehenden Fahrzeugen nähert. Dann kommt es immer zu Notbremsungen, die bei rutschiger Straße problematisch sind. Im Urlaub am südlichen Gardasee funktionierte der pACC überhaupt nicht, weil er ständig Temposchilder, die nur für Abfahrten galten, als Geschwindigkeitsbegrenzung für die Geradeausspur interpretiert hat. Letzteres passiert auch gern in München auf dem mittleren Ring und da ist es richtig gefährlich, weil kein Mensch damit rechnet, dass das Auto abbremst. Und dann gibt es noch Phantombremsungen, die beständig in einer bestimmten Kurve ausgelöst werden. Was auch noch beim pACC nervt, ist die "endlose" Wartezeit bis der Wagen danach wieder beschleunigt, wenn vor mir jemand rechts abgebogen ist. Da wird man in München schon mal angehupt. Ob ich mir nach diesem Erfahrungen den pACC nochmal kaufen würde, ist sehr fraglich. Richtig grauenhaft ist dieser Spurhalteassistent vom Travelassistenten. Der funktioniert ja praktisch nur, wenn man auf der Autobahn gerade aus fährt und dann nervt er immer, weil ich das Lenkrad nicht fest genug anfasse und die kapazitiven Sensoren nur an für mich unbequemen Stellen schlecht funktionieren. Außerdem hört er ganz unvermittelt auf zu funktionieren und fährt ins Grüne ohne Vorwarnung.
Herzlichen Dank für Dein ausführliches Feedback. Hinsichtlich der Fahrmodi deckt es sich stark mit dem vielen Feedback hier zu D und B...und ja, das speichern vom Fahrprofil in Kombination mit dem Fahrmodus wäre sehr gut und hilfreich. Die Erfahrungen mit dem pACC kann ich teilweise sehr gut nachvollziehen, ähnliche Phänomene gibt es auch hier in der Schweiz. Bei den Phantombremsungen besonders interessant ist, dass sie scheinbar markenübergreifend bei diversen Modellen an der gleichen Stelle erfolgen...auf einmal sieht man "rot" und hektisches erneutes Beschleunigen. Da teilen sich wohl diverse Hersteller die Daten. Ich neige mittlerweile zur Abschaltung der Verkehrszeichenerkennung...aber ganz darauf verzichten mag ich auch nicht...und richtig ungünstig ist es, wenn das Tempolimit via Navi falsch kommt. Ja, hier gibt es noch zu tun für Skoda.
Hallo zusammen, wieder ein schönes Erklärbärvideo, das die trockene BA vergessen macht. Drei Anmerkungen: 1. Bei Rekuperation über Schaltwippe werden die Bremslichter bei Stufe 3 aktiviert (Daumenregel) 2. In der Einstellung Sport des Fahrprofils behält der Enyaq die eingestellte Reku Stufe bei, wird sie manuell dabei verstellt merkt er sich die letzte Einstellung - auch bei pACC 3. Bei zusätzlichem Betätigen der Bremse in Reku Stufe 3 geht der blaue Balken auf Vollausschlag, also nehme ich an, daß die Reku dann mit höherer Leistung erfolgt als normalerweise auf Stufe 3 Für mich ist B bevorzugt in der Stadt oder auf engen, kurvigen Straßen, D für AB und über Land. pACC macht das I.d.R. super, allerdings fahre ich auch gerne ohne pACC mit aktiver Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzung, Kurven und Kreuzungen, wobei dann bei zu vorausschauendem Verzögern ein kurzes Antippen des Fahrpedals das Segeln in nur dieser Situation aktiviert. Viel Spaß noch bei eurer Energierückgewinnung…
Herzlichen Dank für das Teilen Deines Wissens, habe auch etwas dazugelernt! Das mit dem Sport-Profil wusste ich gar nicht, doch das nehme ich mal mit auf in eines meiner nächsten Videos mit Tipps & Tricks. Schade nur das sich der ENYAQ nicht das letzte Fahrprofil merkt. Zu 3: Ja, das ist definitiv so, dass hier nochmals stärker rekuperiert wird. Selbst wenn man noch etwas kräftiger bremst als der blaue Balken anzeigt, wird noch rekuperiert gemäss meiner Messungen.
Ja, wenn Du in D fährst und selbst auf das Bremspedal trittst, dann rekuperiert der ENYAQ ebenfalls. Lediglich wenn Du nur vom "Fahrpedal" gehst, wird er nicht in D rekuperieren sondern segeln.
@@Speicherelektrisiert Danke für die Antwort. Das heißt aber doch dass das Bremspedal die gleiche Wirkung hat wie der komische Hebel an dem die Stufen der Rekuperation eingestellt werden. VW geht den Weg ohne den Hebel.
"Beschleunigungspedal": Der Fachbegriff dafür ist das "Fahrpedal". Der Begriff wurde bereits 1953 in der DIN 73001 festgelegt und funktioniert, anders als "Gaspedal", für jedes Fahrzeug, bei dem man Leistung, Beschleunigung (auch negative Beschleunigung) oder Antriebskraft mit dem Fuß steuert. Was das Einpedalfahren angeht: Das verleitet dazu, auch vor Ampeln relativ stark zu verzögern, auch dann, wenn es eigentlich nicht nötig wäre. Anders als beim Verbrenner verschwendet man natürlich viel weniger Energie. Für den Reifenverschleiß kann das Einpedalfahren aber nicht so gut sein wie Ausrollen. Und Reifen für ein Fahrzeug der Größe des Enyaq sind nicht billig. Verkehrszeichenerkennung/Navi-Daten: Wie gut funktioniert das beim Enyaq? Bei uns versuchen die Kommunen anscheinend, besonders komplizierte Verkehrsschilder aufzustellen. Auf der A995 haben wir z.B. Schilder an einem einzigen Pfahl: 80 - 22h-6h - Lärmschutz (d.h. 2 Zusatzzeichen) 60 - für LKW ab 7,5t - 22h-6h - Lärmschutz (d.h. 3 Zusatzzeichen) Mein Superb entscheidet mehr oder weniger zufällig, ob er dort 80 oder 60 erkennt, auch im Navi scheint das nicht so genau hinterlegt zu sein. In keinem Fall aber versteht er, dass es nur 22-6h gilt. Überhaupt die Tatsache, dass dort eine Zeiteinschränkung vorhanden ist, wird manchmal erkannt, manchmal nicht... die Kopplung des ACC an die Verkehrszeichenerkennung oder die Navi-Daten ist praktisch nutzlos, zumindest bei uns in der Gegend. Auch bei Baustellen mit Ausfahrt, Tempo 80 und einem Schild mit der Bedeutung "Tempo 60 nur auf der Ausfahrt" funktioniert es nicht. Das Auto würde (für den Hintermann völlig überraschend) bremsen, weil es glaubt, da sei 60, nicht nur auf der Ausfahrt.
Ja, bei der Verkehrszeichenerkennung hat auch der ENYAQ diverse Probleme und man muss als Fahrer aktiv beim Geschehen sein, damit hier nicht an falschen Stellen zu stark gebremst wird. Manche "schwierigeren" Schilder erkennt der ENYAQ ganz gut (zeitliche Tempolimite), andere gar nicht. Das mit der DIN wusste ich nicht, aber gut gibt es tatsächlich einen Namen dafür. Denke ich werde künftig immer Fahrpedal sagen. Ist auch viel kürzer als Beschleunigungspedal (was eigentlich bei Einpedalfahren auch nicht ganz richtig ist, aus man mein damit auch negative Beschleunigung)
Super erklärt. Ich fahre nur in B und finde es nicht gut, dass der Wagen nicht allein zum stehen kommt. Außerdem nervt es den B Modus bei jedem losfahren immer extra einzuschalten. Hier wäre eine dauerhafte Software Einstellung wie bei Tesla viel besser.
Ich bin ja auch so ein B Fahrer...und ja, es nervt das er sich das nicht merkt, das man in B fahren möchte. Hoffe das sie das noch per Update ermöglichen
Ich schalte nach einen Jahr mit dem ID3 ständig hin und her Segeln und kooperieren . Wichtig ist noch das die Bremsen nicht kaputt gehen. Einmal in der Woche auf neutral schalten und die Bremsen belasten . Ansonsten setzen die Rost an. Gruß
Danke für Deine Rückmeldung und den Tipp mit Bremsen in Fahrstufe N...das hätte ich wirklich noch im Video sagen sollen. Kommt in ein Tipps&Tricks Video rund um den ENYAQ :)
Die Schaltwippen benutze ich gar nicht. Fahre in der Stadt immer in B, außerhalb in A. Genieße im Augenblick das warme Wetter und bin erstaunt (habe den Eniaq im Januar bekommen) über die Sparsamkeit und die stark verbesserte Reichweite. Minuspunkt: Persönlich finde ich die Federung zu hart, man spürt jede kleine Unebenheit. Vielleicht wird das mit den Sommerreifen (20 Zoll) etwas besser, aber ich befürchte nicht. Ansonsten ein tolles Auto.
Ja, die wärmeren Temperaturen helfen sehr für die Reichweite, freue mich aktuell auch schon wieder darüber. Hoffentlich hilft uns das Software-Update im nächsten Winter bei der Reichweite. Danke für die ausführliche Rückmeldung :)
Ein weiteres Weltklasse-Video 💥💫👏👏 Warst du im letzten Leben Lehrer? 😉 Für mich gibt's nur B. Kann die Benutzung des D-Modus auf meinen total 6000km an einer Hand abzählen. Die Seglerei ist mir irgendwie unangenehm 🙄 Neulich am Julierpass - habe auf der Engadinerseite runter (trotz einigem Verkehr) völlig auf das Bremspedal verzichtet. Wenn meine Frau neben mir das gewusst hätte 😅😅
Danke fürs Feedback und das Lob. Ich hoffe nicht, dass ich im letzten Leben wirklich Lehrer war...es stimmt aber schon, erklären und Wissen teilen macht mir Spass :) Und noch ein weiter B-Fahrer, wie ich und viele hier. Ein Pass-Reku-Video, das steht noch aus und das mache ich bestimmt noch
@@Speicherelektrisiert Einmal B-Fahrer, immer B-Fahrer 😁 Noch was zum Julierpass: nach der Fahrt vom ZH Oberland ins Engadin (Start mit 100%, iV80) betrug der Akkustand in Silvaplana jeweils 26-29%. Nach der Fahrt zurück ins Oberland (Start wiederum mit 100%) waren es ca. 56-59% (Werte aus total 4 Fahrten im Winter) Der Julier hat auf der Westseite eine "brutale Topografie" für einen EV-Akku.
Vielen Dank für das neue sehr detaillierte Video! Kann man beim pACC auch einstellen, dass man 5-10 km/h schneller als die ausgewiesene Geschwindigkeit fährt, damit man nicht zum Verkehrshindernis wird?
Danke für das Lob. Zu Deiner Frage...eine solche Funktion ist mir nicht bekannt, er stellt immer exakt die Geschwindigkeit ein, die er auch auf dem Schild erkennt oder via Navi bekommt. Du kannst es aber sehr einfach am Hebel für den Tempomat selbst einstellen und so die "korrektur" ganz fix vornehmen. Dazu gibt es auch einen Tipp im ersten Tipps & Tricks Video: ruclips.net/video/tkuGIzPu7T4/видео.html
Hi Mathias you should make subtitles in english for this video ;) By your new approch theese older videos gets bigger chanced for expoussure, and so even more for thouse you already did the subtitles for. i do like you english/ german much better through. but this way your older vids would still be attractive. i know loads of the are shared and there by also your new videos will be more expoused :) but i do under stand if you dont have the time through
You just found my old nemesis🫠...bad or missing english subtitles on older content. I feared that one day this will backfire at me. Maybe i will redo the most watched or wanted content with the new modelyear 2024 as soon as i get one for testing...because most of the content in those educational videos on technology will not be affected by modelyear change and will be valid for our SW3 ENYAQs as well. Recording in spoken english so much easier than writing subtitles...
Ich bevorzuge B in der Stadt. Auf Hauptstraßen mach ich schon den PACC an. Auf Landstraßen und Autobahnen eh. D überzeugt mich gar nicht. Mir auch zu funnelling ständig an den Wippen zu drücken.
Und wieder ein weiterer Vertreter des B-Modus...wir sind echt viele. Hätte fast gedacht die meisten lieben D und die Wippen...so kann auch ich irren. B ist einfach zu praktisch :)
@@Speicherelektrisiert ja man gewöhnt sich zu schnell dran. Perfekt wäre wenn er bis zum Stillstand rekuperieren würde. Gibts leider auf dem MEB nicht. Eigentlich schade.
Mein Enyaq 80x, schaltet nach einem Stück bergab die Rekuperation immer weiter zurück. Bis er dann kaum noch bremst bzw kaum noch rekuperiert. Etwas länger noch bergab, dann lässt sich die Temperatur im Innenraum nicht mehr steuern und er heizt uns ein. Ob wir wollen oder nicht. Damit er nicht überhitzt. Komisch, oder? Ich mache mir sorgen um die Bremsen, wenn uns die Motorbremse wegfällt. Hinten sind ja nur trommeln. Ich will da kein Bremsversagen riskieren.
20:35 aber wenn ein Fahrzeug vor dir fährt und das langsamer ist, müsste doch die Rekuperation mehr werden als ca. Stufe 1 (auch ohne ACC), zumindest mein ich das bei der Probefahrt so wahrgenommen zu haben. 🤔
Das habe ich noch nicht getestet, ob das auch ohne ACC funktioniert. Ohne den Assistenten frage ich mich, worauf sollte er reagieren, denn der ACC sagt ja, das der Abstand zu gering wird. Muss ich mal testen.
Das Radar ist ja trotzdem aktiv, er warnt ja auch vor einer drohenden Kollision. Wenn es nicht zu steil ist müsste er eigentlich auch auf dem Streckenverlauf reagieren und rekuperieren.
Год назад
@@Chris83_3D meine Vermutung ist, daß die Not-Assistenten ausschließlich über die Kamera laufen und der Radar Sensor nur für ACC verwendet wird. Somit hat das Auto bei nicht aktiviertem ACC auch keinerlei Infos zum Abstand oder wie die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Verkehrs ist Ich hatte jetzt zwei Mal den Fall dass sich der TA und seit dem ME3 Update besch...weise auch zusätzlich das ACC ausgeschaltet hat (vor dem Update hat sich nur der TA verabschiedet aber es blieb der ACC aktiv!!!) und das Auto unvermindert auf den Vordermann aufgefahren wäre, dabei aber "Bremsen!" geschrien hat. Es sind also scheinbar zwei völlig getrennte Systeme.
Mein Enyaq verfügt nicht über pACC und ich bin nicht sonderlich traurig darüber. So ist es sicher auch nicht verwunderlich, daß für mich der „D“-Modus mit gezieltem Einsatz der Paddles zur bevorzugten Rekuperationsvariante geworden ist. Um hier möglichst effektiv zu „arbeiten“, bedarf es etwas mehr Beobachtung des Verkehrs (besonders des Rückwärtigen). Sprich, man schaut schon öfter in den Rückspiegel um zu entscheiden, mit welcher Rekuperationsstufe man die Verzögerung beginnt und diese dann auf der zur Verfügung stehenden „Verzögerungsstrecke“ anzupassen. Die LKW-Fahrer*innen erinnert es sicher an den Eisatz des Retarders. In Stop-and-Go-Situationen ist der „B“-Modus dann die bevorzugte Wahl. Da wäre ständiges hoch und runter switched mit den Paddles auf Dauer doch etwas nervig. Ich finde es einfach genial, daß einem Skoda die Qual der Wahl überläßt und die verschiedenen Möglichkeiten integriert hat.
Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Spannend einmal zu lesen, wie jemand ohne den pACC fährt. Das weicht dann doch von vielen anderen Kommentaren ab, wo fast nur pACC + B gefahren wird.
Das tut mir echt voll leid, aber ich kann deine ganzen Videos grad noch nicht schauen. Und wie es gerade aussieht auch sehr lange noch nicht, weil es immer unwahrscheinlicher wird, das er zeitnah gebaut wird :(
![Skoda gibt 4 Tipps für mehr Effizienz im Winter für den Skoda ENYAQ iV. Ich habe sie getestet [DE]](http://i.ytimg.com/vi/Ds-5puAPwvk/mqdefault.jpg)
Vielen Dank. Bisher hat mir niemend - auch Skoda selbst - das nicht so gut erklären können. Chapeau!
Ab jetzt für mich "Professor" Matthias Speicher. Das hätte keiner besser erklären können. Top 👍
Oha, die Ansprüche an mich steigen immer weiter :) Danke für das Lob!
Überaus gute prinzipielle Erläuterungen. Und das - für RUclips-Verhältnisse - in einer angenehm ruhigen und unhektischen Sprechgeschwindigkeit. Respekt und DANKE.👍
Vielen Dank für Dein freundliches Feedback und das Lob. :)
Ich bin total begeistert. Alles sehr gut erklärt. Besser geht es nicht. Ich fahre seit 9 Monaten einen Skoda Enyaq 80 iV und wurde in vielen Bereichen bestätigt, konnte aber noch einiges lernen. Vielen Dank für den Beitrag. Ich bevorzuge Fahrmodus D mit ecoAssist oder je nach Strecke benutze ich den pACC. Das ist schon nahe am automatisierten Fahren. Macht viel Spass.
"Das ist schon nahe am automatisierten Fahren". Ernsthaft?
Danke für Dein Feedback und ja, da kann man von automatisiertem Fahren sprechen. Er oder Sie sagt ja nicht "autonomes" Fahren. Wenn mir der ENYAQ daas Bremsen, Beschleunigen und Lenken abnimmt, dann ist das schon sehr automatisiert :)
@@Speicherelektrisiert ok. Stimmt!
Besten Dank mal wieder:)
Ich bin begeisterter Nutzer des Automatikmodus.
Herzlichen Dank für die bisher geleistete Aufklärung und auch für dieses Video. Für alle ENyaq- Fahrer die beste Info, die man bekommen kann. Leider warten zu viele auf ihr Fahrzeug.
Ich habe meinen 80X im November 21 bestellt, bisher gibt es noch nicht einmal einen annähernden Liefertermin. Trotzdem freue ich mich und du machst Lust darauf.
Hi.
Mal wieder ein super Video. Detailreich und toll erklärt. Habe mir jetzt einen Enyaq iv 60 Sportline in rot bestellt. Wann er kommt weiß noch keiner. Freue mich aber trotzdem darauf. Hatte für zwei Tage einen Testwagen, und es hat jedemenge Spaß gemacht ihn zu fahren.
Liebe Grüße aus dem sonnigen Baden.
Danke für Deinen Kommentar und sehr gute Farbwahl :) Rot ist einfach richtig schön!
Echt schade, dass Du den Kanal aufgegeben hast. Da ich noch einen Ioniq 1 fahre und nun einen Dienstwagen (Enyaq) bekomme, werde ich diesen erst mal mit Segeltechnik fahren um herauszufinden, wie es funktioniert. Danach werde ich selbstverständlich alles ausprobieren. Vielen Dank für deine Arbeit und Mühe.
Ich fahre fast immer im B Modus. D nur aus Spielerei. Aktiviere aber auch sehr gerne mit der Lenkradtaste den Plusassistent und beobachte, ob der Enyaq alles richtig macht.
Danke für dein Video.
VG aus Dresden
Danke für Deine Rückmeldung. Und noch so ein B-Fahrer wie ich :)
Danke Matthias erneut für das sehr gute Video. Wie bereits gesagt, bitte weitermachen mit solchen Videos.
Danke! Ich bemühe mich weiterhin gute Videos zu liefern :)
Hi Matthias, mal wieder ein super informatives Video. Freu mich immer mehr auf meinen ENYAQ.
Was mich aber interessieren würde, wie die Bremsleuchten in den einzelnen Modi reagieren. Hatte vor kurzem einen ENYAQ vor mir der hat geblinkt wie eine Diskokugel, und das war echt nervig. Ist zwar schwer als Fahrer das herauszubekommen, aber vielleicht weißt du ja mehr😁.
Grüße Andy
Das würde ich auch gerne wissen. Mir hat schon einer von hinten im pACC-Mode auf der Autobahn ziemlich in die Hütte "gelichthupt" und mein Enyaq hat zu diesem Zeitpunkt stark geregelt bei 100km/h im dichten Verkehr. Fühlte mich wie ein "Hut-Fahrer" 😔
Danke für euer Feedback und die Frage. Das ist mir doch glatt im Video entfallen...ärgerlich.
Das Aufleuchten der Bremse ist abhängig von der Stärke der Verzögerung, nicht von den Fahrmodi. Ab einer Verzögerung von ca. 1.3 m/s wird die Bremsbeleuchtung eingeschaltet und bleibt an, bis die Verzögerung geringer als ca. 0.7 m/s ist. Wenn Du jetzt "pulsartig" rekuperierst, kannst Du ganz schön einen auf Disko machen. Das ist in allen Modi gut möglich und kann einem auch mit pACC passieren.
Man kann das in der Nacht sehr gut testen, da sieht man ja seine Bremsleuchten. Einfach mal auf einen Parkplatz und dann unterschiedlich stark bremsen. Das gibt ein gutes Gefühl, wann die Bremsleuchten einschalten.
@@Speicherelektrisiert Muss hier etwas präzisieren. Ich fuhr im ACC-Modus mit 120km/h auf der Autobahn im dichten Kolonnenverkehr und war weg vom Strompedal resp. liess den Wagen "machen". Weiter vorne folgte dann ein Schild mit 100km/h und der Enyaq hat vorausschauend heruntergeregelt und musste dabei auch noch auf den Vordermann "aufpassen" Das führte wohl zum "Dicoeffekt". Man spürt bei der "Anfahrt" auf eine Geschwindigkeitsbeschränkung oder in der Nähe einer Dorfeinfahrt das Runterregeln und die damit verbundene Reku massiv. Zum Teil ruckelt der Wagen richtig vor sich hin. Ist mir immer peinlich und darum schalte ich das ACC jeweils in solchen Situationen frühzeitig aus.
Also Punkt 1 puuuh Danke , ohne Deine Videos wüßte ich mal gar nichts darüber , wie dieses Auto funktioniert . Und dann , ja man muss sich die Videos öfters anschauen um alles auch wirklich zu verstehen. Ich habe meinen Skoda seid 2 Tagen und übe und probiere , aber immer unterstützt durch diesen Kanal . Ich suche gerade noch Deinen Tip wie man das Radio eingeschaltet lässt , wenn man as Fahrer aussteigt . Ganz Herzlichen Dank für Deine Erklärungen und ja es braucht dringend ein Update , speziell für die Anzeige der richtigen Ladesäulen im Navigationssystem . Meine erste Fahrt war von München nach Hause ins Sauerland und ich bin verzweifelt an den Angaben zu den Ladestellen . Auch dazu habe ich bereits Tips von Dir umsetzten können und meine Routenplanung nach Holland entsprechend um eine richtige und mir bekannte Ladesäule ergänzt . Mach bitte genauso weiter ! VG Frank
Danke Dir für Dein Feedback und das Lob. Es freut mich, wenn mir ein Zuschauer schreibt das ich ihm helfe mit meinen Videos: Ziel erreicht :)
Zu dem Tipp, den Du suchst: Einfach ca. 3-5 Sekunden auf den Ein/Aus-Schalter drücken, nachdem Du aus dem Sitz aufgestanden bist (und das Radio ausgegangen ist)
Hallo Matthias! Wieder ein tolles und informatives Video! Ich kann deinen Ausführungen vollständig zustimmen; ich fahre innerorts praktisch ausschliesslich im Modus B (mit oder ohne pACC, je nach Laune 😉), ausserorts und auf Autobahnen im Modus A (hier jedoch praktisch immer mit dem Assistenten). Von den Schaltwippen benutze ich fast ausschliesslich die linke (Rekuperation verstärken); um die manuelle Rekuperation auszuschalten, genügt ja ein kleiner Tip auf das Beschleunigungspedal und das Segeln kann weitergehen... Ein anderer Vorteil: Die rechte Hand habe ich frei zum "Dampfen"... Grüsse aus dem Mittelland!!! 👍😃
Herzlichen Dank für den ausführlichen Kommentar und beste Grüsse zurück ins Mittelland! Ich finde es spannend zu lesen, wie andere ihren Enyaq fahren.
Wieder mal ein klasse Video. Danke für die Darstellung der verschiedenen Möglichkeiten. Ich bin noch am testen was für mich so das Beste ist. City derzeit viel B, Autobahn eher im D-Modus, vorzugsweise mt pACC
Danke Dir fürs Feedback, bin gespannt ob Du am Ende auch einer der vielen "B-Fahrer" wirst und Dich uns anschliesst :D
@@Speicherelektrisiert In der City B aber auf der Autobahn habe ich gemerkt ist nicht so mein Ding, da eher D. Derzeit fahre ich viel mit dem TA (pACC) und lass den Dicken das mal selber machen, man wird richtig faul :-D Bin ja auch noch ein Newbe mit der e-Mobility und dem Enyaq. In einem halben Jahr sieht das anders aus. will am liebsten nur noch im Enyaq verweilen und fahren. Ziemlich geil würde ich sagen. Ein kleines nettes Community Treffen wäre mal geil :-) so ein Enyaq-Meet&Greet Heidiland :-D
@@Speicherelektrisiert mal als Update: Fahre die letzten Tage mit dem B-Modus und ACC. Klappt super, sowohl City als auch Autobahn
Super Video Matthias! Ich fahre ausschliesslich in B... Wünschte mir, man könnte das fix einstellen. Die Wippen verwende ich nie.
Bin grspannt auf Dein nächstes Video 😊👍
Der nächste Anhänger des B-Modus. Und ja, ich wünschte mir auch der ENYAQ würde sich das merken.
@@Speicherelektrisiert Ich fahre meine Zoe nur im B-Modus hier in der Nähe Deiner alten Heimat, Köln. Ist eher Flach (Rheinland) und beginne nun vermehrt den D-Modus zu nehmen. Der Verbrauch fällt stark ab zu sonst. (20 -> 16 kWh) Gut, es ist nun fast Ideal-Temperatur aber trotzdem. Ich denke, 100% rollen bringt mehr als 30% rekupperieren. Oder hat jemand andere Erfahrungen?
Ich fahre am Liebsten in D mit Eco-Assist...... nur gelegentlich überstimme ich den Enyaq mit den Reku-Wippen. Und mit dem Bremspedal rekuperiert er ja auch so weit er das packt. Wirklich mechanisch bremsen geht nur dann, wenn der Enyaq den Strom nicht weggepackt bekommt. Deswegen muss man zum Entrosten der Scheibenbremsen auch in N schalten.
Danke für Dein Feedback und den sehr guten Kommentar, besonders hinsichtlich der Scheibenbremsen und deren Entrostung.
Hallo, dass sind Videos a la Coleur wovon sich andere RUclipsr als auch Skoda eine dicke Scheibe abschneiden können!! Ich habe auch wieder eine Menge gelernt, obwohl ich auch immer am ausprobieren bin, aber entspannder ist das Fahren für mich mit allen Assistenten, wenn meine Frau mitfährt, fahre ich im D Modus, sonst bekommt sie Angstzustände (hatte mal vor Jahren einen schweren Unfall). Danke!
Danke für Dein Feedback und das Lob. Das freut mich sehr. Meiner Frau ist das mit den vielen Assistenten auch etwas unheimlich und sie mag es nicht so sehr. Da fahre ich dann auch mehr selbst...wobei ich nicht sicher bin, ob ich da wirklich besser bin als der ENYAQ.
Wie immer, schönes Video und sehr gut erklärt. Zu den Keyfacts - Innerstädtisch immer B OHNE pacc, Außerorts immer D OHNE pacc. Leider kann ich dem pacc überhaupt gar nichts abgewinnen. In der Schweiz mag diese Hilfe gut funktionieren. Auf deutschen Autobahnen ist das System jedoch eine mittlere Katastrophe - ja sogar gefährlich. Ich möchte hier zwei Beispiele nennen: Überholen von LKW`s, welche am Auflieger verkleinerte Version der Geschwindigkeitsschilder (z.b. 80) angeklebt haben. Mir ist es mehrfach passiert, das ich einen LKW überholt habe (Temp 130), der pacc den Geschwindigkeitsaufkleber erkannt hat und voll in die Eisen gegangen ist. Der mir nachfolgende Fahrer ist förmlich ausgeflippt ob dieser völlig sinnfreien und vom System generierten Bremsung - sehr gefährlich !!! Auch Phantombremsungen aufgrund falscher Navi Daten (Geschwindigkeit) sind nicht selten. Beispiel Zwei: Eine Autobahnauffahrt, wo man vor sich einen LKW hat, der ebenfalls auf die AB einfädeln will. Ist die Linke Spur frei, kann man vom Beschleunigungsstreifen, über die Rechte Spur wo der langsame LKW sich ebenfalls einfädelt, auf die linke Spur durchbeschleunigen - normalerweise. Nicht jedoch mit pacc. Obwohl ich blinke, lenke und beschleunige komme ich ja automatische, aber versetzt, dem Heck des LKW näher. Dieses führt dazu, das der pacc denkt er muss aus "Angst" vor Kollision bremsen - super Sache, wenn man dann die Linke spur erreicht hat, aber auf 60 kmh, weil das dass Tempo des LKW ist, runter gebremst wird und von hinten einer angerauscht kommt. Für mich ist der pacc absolut unbrauchbar. Da muss Skoda definitiv nachbessern !!!
Danke Dir für die Rückmeldung, besonders auch zum pACC. Es stimmt sicher, hier in CH habe ich damit weniger Probleme. Wobei auch hier die Verkehrszeichenerkennung bei der Geschwindigkeit ein grosses Problem ist. Beim überholen oder auffahren habe ich diese immer aus, aus den von Dir genannten Gründen.
Für mich ist diese dann eher der "cruise" mode, um im Strom auf der Autobahn mitzuschwimmen.
Danke, sehr gut erklärt, damit auch ich es weitestgehend verstehe 👍
Vielen Dank für das Feedback. Freut mich, wenn es Dir geholfen hat :)
Ich habe mich so sehr auf alle Assistentssysteme gefreut und feiere die Teilautomatisierung so sehr, dass ich ausschließlich mit pACC fahre und zudem über den Lenkradhebel meine favorisierte Geschwindigkeit anpasse. Ich liebe es 😍.
Danke für Dein Feedback und es ist schön zu lessen, dass es noch jemanden gibt, der ziemlich so fährt, wie ich es auch gern mache :)
Perfekt erklärt! Vielen Dank.
Danke :)
Danke für die super Erklärungen, Top! Finde die Videos genial, ich tüftle oft auch darum herum wie ich energieeffizient fahren kann. Fahre seit letztem Juli Enyaq [10‘000 Km) und fahre je nach Fahrsituationen in verschiedenen Modi. Stadt nur B, Überlandverkehr viel in Modus D (segeln), und auf der Autobahn überlasse ich das Fahren voll den Assistenten. Bin auch gerade daran die Daten auszulesen und auszuwerten. Liebe Grüsse Stefan
Herzlichen Dank für die freundlichen Worte und den Einblick in die Nutzung des ENYAQ. Viel Spass beim auswerten der Daten, das macht richtig Freude und ein wenig süchtig :)
Heu, diesmal sogar der erste Kommentar. Sehr aufschlussreiches Video, wie immer alles so erklärt, dass man es versteht. Ich sauge alles auf, und hoffe, dass ich möglichst viel in Zukunft umsetzen kann. Wird jetzt zwar ein bisschen weniger, da ich meinen Audi storniert habe, aber rekuperieren funktioniert auch bei einem PlugIn Hybrid. Habe jetzt tatsächlich einen Mazda CX-60 bestellt, soll schon im August / September kommen. Falls du mal einen PlugIn testen willst, stelle ich dir meinen gerne zur Verfügung. Ich werde trotzdem mein Abo für deinen Kanal behalten, denn ich finde deine Videos klasse.
Danke für Deinen Kommentar und das Du auch ohne einen MEBler meiner Videos schaust. Mit PHEV habe ich wirklich so gut wie keine Erfahrung bisher sammeln können. Bin auf Dein Feedback gespannt, wenn er da ist :)
Ich fände mal ein Video interessant, wo du die verschiedenen Enyaq Motorisierungen gegenüberstellst. Also den 50er, 60er, 80er und deinen 80x.
Wäre sicher mal interessant
Ja, das stimmt, wäre ein richtig gutes Video. Die Schwierigkeit ist leider, die Fahrzeuge zu bekommen. Ich glaube den 50er gibtz es nicht einmal in CH...und ohne den Support von Skoda wird es schwierig...so müsste man versuchen die Fahrzeuge in der Community zu finden und dann auch noch zum Testen zusammenzubringen.
Servus Matthias, super Video! Verständlich und praxisnah erklärt! Freue mich auf unseren Enyaq 60 Sportline MJ24😊 Abo ist raus 🙌
Gutes Video mit toller Erklärung von D und B. Mit selber ausprobieren kommt man glaube ich nicht so weit. Chapeau!
Musste es aber mit Videogeschwindigkeit 1.5x schauen, da du mir etwas zu langsam sprichst. Das ist aber eine persönliche Vorliebe.
LG von SG
Danke für Dein Feedback und es freut mich, dass Du etwas mitnehmen konntest. Das ich zu langsam für einige Zuschauer spreche, habe ich gelegentlich als Kommentar unter den Videos. Der Grund ist, dass auch meine Technik-Videos nicht gescripted sind und ich somit auch keinen Teleprompter verwende, sondern jeden Satz "improvisiere" und beim sprechen zusammenbaue (Ich habe nur die einzelnen Kapitel "definiert").
Somit sinkt die Sprechgeschwindigkeit. Der Vorteil ist, dass es dann selbst bei bis zu zweifacher Geschwindigkeit noch verständlich ist und RUclips diese Funktion glücklicherweise anbietet :)
Lieber Matthias, Frage zur Rekuperation und Ladezustand. Wenn im Enyaq Sofortladen auf 80% eingestellt ist und ich z.B. auf der Lenzerheide (1500 m) bis 80% lade, rekuperiert dann der Enyaq bei der Abfahrt nach Chur (ca. 500 m) überhaupt, oder muss ich zuerst die Ladebegrenzung auf über 80% stellen? In anderen Worten: Spielt die eingestellte Ladebegrenzung beim Rekuperieren eine Rolle? Wie sieht es aus bei einem Ladezustand von 100%? Wird dann nur noch mit der Scheiben- bzw. Trommelbremse gebremst, was bei einer langen Abfahrt leicht zu überhitzten Bremsen führen kann?
Herzlichen Dank für eine prompte Antwort.
Hans-Peter
Hallo Matthias,
wieder informatives Video. Ich fahre meist im B Modus und mit PDCA. Wie schaffst du es, dass beim Fahrschalter das einmalige nach hinten ziehen den B Modus einschaltet? Ich lande immer erst im D und muss nochmal ziehen um in den B zu kommen. Bei dir im Video sieht es so aus, dass es gleich in den B geht.
Gruß Frank
Und der nächste B-Fahrer, es nimmt keine Ende. Gefühlt fahren hier wirklich 3/4 der Zuschauer meist oder nur in B. Das der ENYAQ bei mir direkt in B ist im Video....nun, das war Take 2 weil die erste Aufnahme misslungen war und somit war der ENYAQ bereits in B :)
Hallo Matthias. Ich nutzte bei meinem iv 60 anfangs nur den B-Modus. Jedoch wollte ich irgendwann eher manuell schalten und habe versucht mit den Wippen die Reku zu optimieren. Und mittlerweile habe ich mich an den komplett manuellen Modus D gewöhnt. Und ich denke ich spare ein wenig mehr Energie als wenn ich nur B fahre. Klar, am Anfang kann das etwas überfordernt sein auch noch mit den Wippen zu fahren, jedoch wird das Zusammenspiel mit der Zeit immer besser und kleine Erfolge zeigen sich. Meine Frau, quasi MEINE Bleifuß-Lilly, fährt übrigens nur mit B. Sie hat sich noch nicht an die Wippen getraut ;-)
Danke Dir für Deinen Erfahrungsbericht. Wäre sicher noch eine spannende Messung, ob man auf gleicher Strecke unter gleichen Bedingungen mit D oder B besser unterwegs ist bzw. ob der Mensch hier die Maschine schlägt :)
Vielen Dank für deine tollen Videos. Ich habe im September 21 einen iv80x Sportline bestellt. Jetzt habe ich Bescheid bekommen das Fahrzeuge mit 360 Kamera erst im ersten Quartal 2023 ausgeliefert werden😔 Dann braucht es eben noch ein bisschen Geduld.
Autsch, das ist echt noch lange hin. Guten Durchhaltewilen beim Warten und hoffentlich kann Skoda dann doch schneller liefern als erst in 2023
Hallo, wieder mal ein sehr informatives Video! 👍
Kann das leider noch nicht ausprobieren, da die Lieferung meines Enyaq wohl noch länger dauert.
Aber schön wenn man sich schon mal vorab informieren kann, vielen Dank.
Ich drücke Dir die Daumen für eine baldige Lieferung und danke für deinen Kommentar.
Hallo Matthias,
Noch was zum blauen Balken im Mäusekino. Mir ist aufgefallen, dass dieser, wenn der Akku kalt ist noch teilweise grau hinterlegt ist. Heisst für mich, dass die Rückgewinnung noch nicht hoch sein kann. Man sieht im Fahrzeugstatus im übrigen, wie viele kW in den Akku geladen werden beim Bremsen.. Erst wenn man einige Zeit gefahren ist, wir der blaue Balken hellblau und zeigt, dann dass man bis zum maximum rekopurieren kann. Vielleicht kannst du das auch mal beleuchten..
Das ist richtig. Beide Balken können grau hinterlegte Teile haben, was bedeutet das die Leistung eingeschränkt ist. Dies kann aufgrund vollem/leeren Akku sein (voll = blau eingeschränkt, leer = grün) oder bei besonders niedrigen/hohen Temperaturen des Akkus. Dies schützt die Batterie vor zu schneller Alterung und Verschleiss.
Video ist eine gute Idee...da könnte ich mal einen deep dive machen warum das so ist und wie sich das auswirkt :)
Wie immer toll und informativ
Danke für das informative Video.
Wir haben jetzt seit gut einem halben Jahr einen Enyaq 80 und sind bis auf einige Softwareprobleme sehr zufrieden (natürlich ärgern wir uns auch über die blöde Routenplanung:)).
Wir fahren sehr gerne im D Modus mit Ecoassist, und uns ist eine Frage gekommen: Wenn ich im oben genannten Modus fahre und selber auf das Bremspedal steige, weil die Rekuperation nicht ausreicht, wird der blaue Balken auch größer. Heißt das, dass das Auto aufgrund meines Pedaltrittes die Rekuperation höherstellt anstatt mechanisch zu Bremsen, oder bleibt die Rekuperation gleich?
Lg Fixi
… mit dem Bremspedal wird zuerst bis zur maximalen Rekuperationsleistung gebremst und dann erst greifen die mechanischen Bremsen! Bei scharfen Notbremsungen kommt natürlich sofort die mechanische Bremse…
Vielen Dank für die Info!
Danke Dir für den Kommentar. Hinsichtlich der Frage ist die richtige Antwort schon geschrieben worden. Bremspedal = Der ENYAQ entscheidet, was er für richtig hält, Rekuperation oder mechanische Bremse
B mode is great. I rarely need to use brakes. 👏
Thanks for your feedback and for watching the video in german. An nice that you are another one of those B-Mode drivers. Like most of the viewers. Didn't thought so many people would go with the B.
@@Speicherelektrisiert Thanks for your reply. Yes, I don't understand everything in the video (my German is on elementary school level) but I get what I need from it. :-) The B mode is smart in my opinion. Don't even know why I wouldn't use it as it saves you some range and saves you the brakes...
Hallo Matthias, das Abo hast Du Dir „verdient“. Aktuell habe ich einen Kodiaq RS als Firmenwagen. Letzte Woche wurde der iv80x als Sportline bestellt. September 2023 bin ich dann auch elektrifiziert.
Wieviel verbrauchst du bei konstant 130 auf der Autobahn?
Gruß Christian
Danke fürs Abo und Deinen Kommentar. Den Verbrauch. bei 130km/h kann ich Dir leider nicht sagen, da ich in der Schweiz wohne und hier 120 gilt. Aber aktuell habe ich hier im Winter auf der Autobahn einen Verbrauch um 22-25kWh.
Für einen Wert bei 130 gibt es aber hier sicher jemanden, der da mehr zu sagen kann :)
Servus Matthias, danke für das informative Video. Ich fahre meinen Enyaq aus Faulheit ausschließlich im B-Modus pACC. Ändere oft nur die Abstands-Einstellung.
Was mich interessieren würde: Wenn ich auf einem Berg mein Auto pumpevoll lade also 100% - und dann beim runterfahren viel rekuperiere - was passiert dann? Setzt die Rekup aus? Geht der Akku über und explodiert meine Auto??
LG Georg
Danke für Dein Feedback und Deine Frage. In diesem Fall bremst der ENYAQ (und andere E-Autos ebenfalls) mit den mechanischen Bremsen. Du siehst es am eingeschränkten blauen Balken.
Wenn Du den ENYAQ auf 100% lädst, dann ist ein Teil des Balkens grau und zeigt damit an, dass die Rekuperation eingeschränkt ist. In einen vollen Akku bringt man halt keinen Strom bzw. nur sehr wenig, da bei 100% Akkustand im Display dieser ca. 96% realen Ladestand hat. Die 3-5% die fehlen sind eine Sicherheitsmarge des Batterie-Management-Systems.
Daher ideal nicht auf 100% laden, wenn Du oben auf einem Pass stehst, auch wenn es dort manchmal Ladesäulen hat. Du "verschenkst" wertvolle Lage-Energie, die einfach zu Wärme wird.
Ergibt das Spielen mit den Wippen Sinn oder funktioniert das Rekuperieren mit dem Bremspedal präziser?
Ich würde sagen, das Bremsen mit dem Pedal ist präziser als mit den Wippen oder anders: feiner dosierbar mit dem Pedal. Ob dann rekuperiert wird oder nicht, entscheidet ja eh der ENYAQ selbst. Du kannst also auch einfach immer ganz "normal" mit dem Pedal bremsen und rekuperierst dennoch.
Hallo Matthias,
Vielen Dank für deine informativen Videos. Du kannst im übrigen sehr gut erklären 👍.
Wir hatten unseren Enyaq IV 60 Sportline 😊im August 2021 bestellt, Abholtermin sollte laut Skoda Anfang Mai sein.
Letze Woche wurde uns vom Autohaus mitgeteilt, dass wir der bisher erste Käufer eines e-Autos sind, der sein Auto vor dem eigentlichen Termin erhält 😊.
Morgen bekommt der Händler den Wagen geliefert und dann können wir den "großen grauen Schatz" 🙂 zeitnah abholen.
Es kommt mir noch ein bisschen unwirklich vor, dass der Wagen über 4 Wochen früher fertig sein soll - ich hoffe es fehlt nichts (Lenkrad etc. 😂) Wir sind in jedem Fall sehr gespannt 🙂.
Grüße,
Christian
Danke für Deine Rückmeldung und das Lob. Freut mich zu lesen und Dir ganz viel Freude mit Deinem neuen ENYAQ, der tatsächlich etwas besonderes ist, wenn er vor dem eigentlichen Termin geliefert wird :)
Hallo Matthias, leuchtet das Bremslicht hinten auch bei Rekuperation oder nur wenn ich mit dem Fuss auf die Bremse gehe?
Ja, das hintere Bremslicht leuchtet auch beim Rekuperieren auf, sofern eine bestimmte (ab ca. 1.3m/s) Bremsleistung erreicht wird und erlischt wieder, wenn diese abnimmt (ab ca. 0.7m/s).
Wenn er nur bis 5 MK/H runter bemmst, heißt das, wenn ich mit Tempomat und automatischen Abstandsregler fahre, hält er nicht an und ich rolle dem Vordermann an der Ampel z.B. drauf ?
Nein, mit pACC / Tempomat bremst er auch bis zum Stillstand und fährt alleine wieder an. Bei manuellem Fahren in Modus B hingegen hält er nicht an und rollt mit 5km/h weiter. Allerdings würde er hier wahrscheinlich dennoch eine "notbremsung" einleiten (oder zumindest laut warnen) bevor Du deinem Vordermann drauffährst.
Hallo Matthias,
ich fahre seit Mai2021 ebenfalls einen Enyaq iv80 (Heckantrieb). Ich bin begeistert von deinen Videos zu dem Fahrzeug, vor allem von den Tipps und Tricks. Ich habe nun eine konkrete Frage zur "Pflege" der vorderen Bremsscheiben: du empfiehlst dazu ja, gelegentlich in den N-Modus zu schalten und dann ganz "norma" (ohne Rekuperation) zu bremsen. Dazu nun meine -vermutlich sehr laienhafte- Frage: kann ich danach wieder in den D oder B-Modus wechseln auch wenn das Fahrzeug noch eine gewisse Geschwindigkeit hat? Oder muss es erst vollständig zum Stillstand gekommen sein?
Ja, Du kannst von N einfach wieder auf D oder B umstellen
Ich habe jetzt einen Enyaq 60 (2024) in Serienausstattung (D) und Frage mich, welchen Vorteil Rekuperationswippen haben sollen, wenn ich doch in "B" durch individuelles Nachlassen am Gaspedal die erwünschte Rekuperation bis auf 5 km/h reduzieren oder sogar bei einer Bergabfahrt das Tempo reduzieren kann.
Nicht jeder mag "one pedal driving" und für Elektro-Neulinge ist das ungewohnt...mit Fahrmodus D und den Wippen kann man prinzipiell etwas effizienter fahren aber die meisten Leute steigen irgendwann auf Modus B um und geniessen
Kannst du mir sagen woher du die coole Schlüsselhülle hast? Danke 👍
Die Hülle habe ich bei amazon gekauft, ein Link ist unten in der Videobeschreibung zu finden (affiliate Link)
@@Speicherelektrisiert 🙏
Gleich vorweg, ein sehr sehr gutes Video und bitte ja nur nichts am Stil verändern. Es für perfekt so wie es ist
Weil aber wahrscheinlich als Antwort kommt "Schon wieder ein B-Modus Fahrer" (was für meinen Geschmack schon sehr in die Richtung Abstempeln geht - als ob man einem Fanboy gleich wider besseren Wissens das Falsche tut) möchte ich das auch begründen:
als von einem 2,7l V6 Diesel kommend entspricht der B-Modus genau dem Verhalten wie ich es vorher auch beim Verbrenner kannte. Mit den Schaltpaddels konnte ich schon damals viele Strecken ohne Bremspedal fahren, die Motorbremswirkung war für damalige Verhältnisse brachial. Der D-Modus zeigt ein Verhalten welches ich in über 30Jahren KFZ Lenken noch bei keinem Fahrzeug erlebt habe (selbst die downsized Motoren hatten eine Motorbremswirkung).
Wenn ich beim Motorradfahren nicht gerade mit Vollgas in die Kurve einfahre, kann man problemlos jede Strecke ohne Betätigung der Bremse zurücklegen. Mein privater BMW i3s hat genau jenes Verhalten daß ich beim Motorrad so liebe und bin von der ersten Sekunde an begeistert darüber. Für mich wäre nur der D-Modus eine extreme Umstellung.
Wie ich den Enyaq bekam und auch jetzt nach dem ME3 Update habe ich aus Neugierde den D-Modus getestet, bin aber schon nach kurzer Zeit davon abgekommen da das Auto in 9 von 10 Fällen das falsche (also meistens nichts) macht und ich immer wieder in letzter Sekunde eingreifen musste da er sogar mit den einfachsten Situationen überfordert ist. Blinker betätigen und Fuß vom Fahrpedal bewirkt... gar nichts.
In den meisten Verkehrssituationen wäre ich mit dem D-Modus gezwungen so häufig zwischen Fahr- und Bremspedal zu wechseln wie ich es noch nie in meinem Leben tun musste. Also warum sollte ich mir so einen Stepptanz denn antun? Und warum sollte ich mit den Paddels arbeiten (total blöd wenn man eh schon Blinken und lenken muss)?
Im B-Modus kann ich mindestens 80% ganz entspannt nur mit dem Fahrpedal fahren und die Quote wäre wahrscheinlich bei 99% wenn der Enyaq nicht sinnbefreiter Weise die Rekuperation zurück nehmen und auch stehen bleiben würde. Ich brauche das Bremspedal ausschließlich zur Verstärkung der Rekuperation und zum Stehen bleiben (von unvorhersehbaren Notbremsungen abgesehen).
Und zum Schluss möchte ich einen, meiner Meinung nach falschen verwendeten Gebrauch des Begriffs "Segeln" ansprechen.
Dieser Begriff beschreibt nämlich ausschließlich eine Ansteuerungsart von selbsterregten E-Motoren die ein freies Drehen ermöglicht. Ein Motor mit Permanentmagneten braucht nämlich ein gleichlautendens Drehfeld damit er sich überhaupt frei drehen kann. Die Motorsteuerung muss also die Wicklungen so ansteuern (es muss also sogar Energie zugeführt werden) dass es weder zum Bremsen noch zum Beschleunigen kommt was nicht ganz einfach ist.
Diese Art der Steuerung ist aber unabhängig von Fahrmodus und Fahrstil und kommt immer zum Einsatz auch im B-Modus. Wenn ich das Fahrpedal gerade so betätige dass weder Beschleunigt noch gebremst wird, so wird der Motor im Segel-Betrieb angesteuert. Der einzige Vorteil im D-Modus ist, daß man diesen Punkt nicht suchen muss sondern einfach von Fahrpedal runter geht.
Doch es kommt in der Realität PRAKTISCH NIE vor dass man antriebslos längere Strecken fahren kann (wann war es zu Verbrenner-Zeiten denn jemals sinnvoll, während der Fahrt den Leerlauf einzulegen?). Das funktioniert gerade Mal auf leicht abschüssigen Strecken ohne Kurven wo das Gefälle exakt die Roll-Verluste aufhebt und man ganz allein unterwegs ist. In der Realität muss aber für eine konstante Geschwindigkeit immer entweder Energie zugeführt oder verzögert werden. Und wenn die Strecke mit konstanter Geschwindigkeit länger ist so verwendet man doch sowieso den Tempomat und da ist der Modus völlig irrelevant.
Leider wird von Skoda/VW und vielen anderen Herstellern "Segeln" als eigenständiger Betriebsmodus vermarktet und findet im D-Mode seine prominente Entsprechung (der durch die Default Einstellung noch mit aller Gewalt durchgesetzt werden soll).
Für mich ist das ein reiner Marketing Schmäh (wahrscheinlich hat irgend ein Werbefutzi zwei Techniker belauscht und dabei diesen Begriff aufgeschnappt), ich kann im D-Modus jedenfalls keinen Nutzen im echten Leben erkennen.
Herzlichen Dank für Dein ausführliches Feedback und Deine Erklärungen, insbesondere zum Thema segeln. Wieder etwas dazugelernt. :)
Ich bin im Übrigen bekennender B-Modus Fahrer und kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal auf D geschaltet habe
@@Speicherelektrisiert Hatte gestern ein Aha-Erlebnis: mein BMW i3s war beim 2-Jahres Service (ist übrigens gratis) wofür ich kostenlos einen Leihwagen bekam. Ein ganz neuer BMW 220D. Wenn man da vom Gas geht rollt der genauso weiter wie der Enyaq im D-Modus. Motorbremse gibt es scheinbar nicht mehr (auch zurück schalten brachte nichts, wie fährt man denn da bergab?).
Mir hat der BMW Mitarbeiter das ebenfalls mit "Rekupieren" erklärt, was auch immer er damit gemeint hat.
Also dürfte Skoda dieses Verhalten 1:1 in den Enyaq übernommen haben und nachdem es bei Verbrennern der neue Stsndard ist, hat das auch bei Elektroautos so zu sein.
Mal ne blöde Frage. Funktioniert das regenerative bremsen nur mit dem Motor? Oder auch wenn man manuell bremst? Also richtig das Bremspedal benutzt.
Auch mit dem normalen Bremspedal. Der ENYAQ entscheidet das selbst ob er regeneriert oder manuell bremst
@@Speicherelektrisiert danke 😁
Wieder mal ein sehr umfangreiches und gut gemachtes Video. Was ich noch ergänzt hätte, wäre dass auch mit dem Bremspedal rekuperiert wird. Oder habe ich das übersehen? Ich selbst fahre nämlich meist segeln im D Modus und nutze das Bremspedal zur Rekuperation. Ist für mich meist angenehmer als die Paddels zu nutzen.
Bei engen Landstraßen oder generell in unübersichtlichen Straßen fahre ich auch gerne in B. Aber nicht wegen der Rekuperation, sondern weil dann bei einer Gefahrensituation schon Geschwindigkeit abgebaut wird, bevor ich überhaupt schon die Bremse berühre, das kann schnell ein paar Meter ausmachen.
Dass ist eine interessante Frage. Wird auch rekuperiert, wenn man die leicht die Bremse drückt. Das ist mir auch nicht klar.
Moins. Nach meinem Wissensstand rekuperiert er bei betätigung ded Bremspedals bis zu einem gewissen Punkt und sobald mehr Bremsleistung verlangt wird setzt er die mechanische Bremse ein.
Danke für euer Feedback und eure Frage. Das mit dem Bremspedal auch rekuperiert wird, erwähne ich an einer Stelle am Anfang...aber nicht sehr deutlich, stimmt.
Beim treten aufs Bremspedal entscheidet der ENYAQ, wie er bremst, also ob Rekuperation oder mechanische Bremse. Auch bei leichter Betätigung des Pedals kann es zum rekuperieren kommen, sofern die Energie ausreicht.
Ist sie zu gering, dann wäre es analog zum bremsen bei sehr niedriger Geschwindigkeit energetisch nicht sinnvoll, wie im Video erklärt.
Aber generell gilt...auch beim Treten auf das Pedal, selbst bei leichter Bremsung, wird rekuperiert.
Warum so webig Likes fur so tolles Video?
Wie kommst Du denn auf die Idee, dass man im B-Modus nicht segeln kann? Ich bin noch keinen Enyaq gefahren, aber zumindest im iX1 und im Polestar 2 geht das wunderbar. Es gibt immer eine Pedalstellung, in der nicht rekuperiert und auch nicht weiter beschleunigt wird. Beim iX1 bin ich 100% der Zeit im One-Pedal-Driving Mode ("B") gefahren. Das Fahrzeug hat mir immer angezeigt wieviel ich gesegelt bin. So habe ich es auch geschafft den iX1 auf ca. 20% UNTER WLTP-Angabe zu fahren (zumindest im Sommer)
"Segeln" ist doch nichts anderes als ein Verbrauch von "exakt" 0. (nicht ganz korrekt, weil ja das On-Board System und Klimaanlage etc. auch Energie verbraucht)
Danke auf jeden Fall auch noch für das Video. Mir war bisher nicht klar, dass der Enyaq gar kein echtes one-pedal-driving unterstützt. Wirklich schade
Schönes Video.
Ich habe den D-Modus noch nie so richtig verstanden. Mit irgendwelchen Schaltwippen bremsen, bedeutet, dass ich völlig neue Abläufe nach jahrzehntelangem Autofahren lernen muss, ohne dass ich einen Vorteil sehe.
Ich fahre deshalb ausschließlich im B-Modus. Leider kommt er im B-Modus nicht zu einem vollständigen Stop. Das ist wirklich schade. Und dass man ECO- und B-Modus nicht als default einstellen kann, nervt ungemein.
Den pACC nutze ich zum Teil in der Stadt (in Stausituation und in Temp 30 Zonen) und fast immer auf der Autobahn. Auf kurvigen Landstraßen funktioniert er bei mir praktisch überhaupt nicht, weil die Geschwindigkeit in den Kurven nur ganz selten korrekt geregelt werden. Die Navidaten im süddeutschen Raum haben nur bei 10 % (subjektives Empfinden) der Kurven überhaupt Geschwindigkeiten hinterlegt und diese Geschwindigkeiten sind oft falsch. Und klar, angepasste Geschwindigkeit aufgrund von nasser oder rutschiger Straße geht natürlich überhaupt nicht. Vielleicht liegt das auch daran, dass bei mir die Navidatenbank seit ca. 7 Monaten auf dem Stand 21.8 verharrt und der Trick mit dem Werksreset leider nicht funktioniert hat. Das Auto ist leider soooo buggy und mein Händler schaltet auf Durchzug.
Beständig versagt der pACC auch, wenn man sich bereits stehenden Fahrzeugen nähert. Dann kommt es immer zu Notbremsungen, die bei rutschiger Straße problematisch sind.
Im Urlaub am südlichen Gardasee funktionierte der pACC überhaupt nicht, weil er ständig Temposchilder, die nur für Abfahrten galten, als Geschwindigkeitsbegrenzung für die Geradeausspur interpretiert hat. Letzteres passiert auch gern in München auf dem mittleren Ring und da ist es richtig gefährlich, weil kein Mensch damit rechnet, dass das Auto abbremst.
Und dann gibt es noch Phantombremsungen, die beständig in einer bestimmten Kurve ausgelöst werden.
Was auch noch beim pACC nervt, ist die "endlose" Wartezeit bis der Wagen danach wieder beschleunigt, wenn vor mir jemand rechts abgebogen ist. Da wird man in München schon mal angehupt.
Ob ich mir nach diesem Erfahrungen den pACC nochmal kaufen würde, ist sehr fraglich.
Richtig grauenhaft ist dieser Spurhalteassistent vom Travelassistenten. Der funktioniert ja praktisch nur, wenn man auf der Autobahn gerade aus fährt und dann nervt er immer, weil ich das Lenkrad nicht fest genug anfasse und die kapazitiven Sensoren nur an für mich unbequemen Stellen schlecht funktionieren. Außerdem hört er ganz unvermittelt auf zu funktionieren und fährt ins Grüne ohne Vorwarnung.
Herzlichen Dank für Dein ausführliches Feedback. Hinsichtlich der Fahrmodi deckt es sich stark mit dem vielen Feedback hier zu D und B...und ja, das speichern vom Fahrprofil in Kombination mit dem Fahrmodus wäre sehr gut und hilfreich.
Die Erfahrungen mit dem pACC kann ich teilweise sehr gut nachvollziehen, ähnliche Phänomene gibt es auch hier in der Schweiz. Bei den Phantombremsungen besonders interessant ist, dass sie scheinbar markenübergreifend bei diversen Modellen an der gleichen Stelle erfolgen...auf einmal sieht man "rot" und hektisches erneutes Beschleunigen. Da teilen sich wohl diverse Hersteller die Daten.
Ich neige mittlerweile zur Abschaltung der Verkehrszeichenerkennung...aber ganz darauf verzichten mag ich auch nicht...und richtig ungünstig ist es, wenn das Tempolimit via Navi falsch kommt.
Ja, hier gibt es noch zu tun für Skoda.
Ich fahre gerne in D mit PACC . Wenn es geschneit hat schalte ich den ecoAssist am besten aus?
Nein, den würde ich dennoch eingeschaltet lassen. Er gibt Dir ja nur Hinweise zum Abbremsen bzw. zur Reduzierung der Beschleunigung
Geht bei jeder Reku auch die Bremsbeleuchtung an?
Ab einer bestimmten Verzögerung (grösser 0.7m/s2) ja. Es gibt dazu eine EU-Regulation, die der ENYAQ erfüllt.
Hallo zusammen,
wieder ein schönes Erklärbärvideo, das die trockene BA vergessen macht.
Drei Anmerkungen:
1. Bei Rekuperation über Schaltwippe werden die Bremslichter bei Stufe 3 aktiviert (Daumenregel)
2. In der Einstellung Sport des Fahrprofils behält der Enyaq die eingestellte Reku Stufe bei, wird sie manuell dabei verstellt merkt er sich die letzte Einstellung - auch bei pACC
3. Bei zusätzlichem Betätigen der Bremse in Reku Stufe 3 geht der blaue Balken auf Vollausschlag, also nehme ich an, daß die Reku dann mit höherer Leistung erfolgt als normalerweise auf Stufe 3
Für mich ist B bevorzugt in der Stadt oder auf engen, kurvigen Straßen, D für AB und über Land. pACC macht das I.d.R. super, allerdings fahre ich auch gerne ohne pACC mit aktiver Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzung, Kurven und Kreuzungen, wobei dann bei zu vorausschauendem Verzögern ein kurzes Antippen des Fahrpedals das Segeln in nur dieser Situation aktiviert.
Viel Spaß noch bei eurer Energierückgewinnung…
Herzlichen Dank für das Teilen Deines Wissens, habe auch etwas dazugelernt! Das mit dem Sport-Profil wusste ich gar nicht, doch das nehme ich mal mit auf in eines meiner nächsten Videos mit Tipps & Tricks. Schade nur das sich der ENYAQ nicht das letzte Fahrprofil merkt.
Zu 3: Ja, das ist definitiv so, dass hier nochmals stärker rekuperiert wird. Selbst wenn man noch etwas kräftiger bremst als der blaue Balken anzeigt, wird noch rekuperiert gemäss meiner Messungen.
Wenn ich mit D fahre und ganz normal langsam bremse wird doch genauso rekuperiert oder liege ich da falsch?
Ja, wenn Du in D fährst und selbst auf das Bremspedal trittst, dann rekuperiert der ENYAQ ebenfalls. Lediglich wenn Du nur vom "Fahrpedal" gehst, wird er nicht in D rekuperieren sondern segeln.
@@Speicherelektrisiert Danke für die Antwort. Das heißt aber doch dass das Bremspedal die gleiche Wirkung hat wie der komische Hebel an dem die Stufen der Rekuperation eingestellt werden. VW geht den Weg ohne den Hebel.
"Beschleunigungspedal": Der Fachbegriff dafür ist das "Fahrpedal". Der Begriff wurde bereits 1953 in der DIN 73001 festgelegt und funktioniert, anders als "Gaspedal", für jedes Fahrzeug, bei dem man Leistung, Beschleunigung (auch negative Beschleunigung) oder Antriebskraft mit dem Fuß steuert.
Was das Einpedalfahren angeht: Das verleitet dazu, auch vor Ampeln relativ stark zu verzögern, auch dann, wenn es eigentlich nicht nötig wäre. Anders als beim Verbrenner verschwendet man natürlich viel weniger Energie. Für den Reifenverschleiß kann das Einpedalfahren aber nicht so gut sein wie Ausrollen. Und Reifen für ein Fahrzeug der Größe des Enyaq sind nicht billig.
Verkehrszeichenerkennung/Navi-Daten: Wie gut funktioniert das beim Enyaq? Bei uns versuchen die Kommunen anscheinend, besonders komplizierte Verkehrsschilder aufzustellen. Auf der A995 haben wir z.B. Schilder an einem einzigen Pfahl:
80 - 22h-6h - Lärmschutz (d.h. 2 Zusatzzeichen)
60 - für LKW ab 7,5t - 22h-6h - Lärmschutz (d.h. 3 Zusatzzeichen)
Mein Superb entscheidet mehr oder weniger zufällig, ob er dort 80 oder 60 erkennt, auch im Navi scheint das nicht so genau hinterlegt zu sein. In keinem Fall aber versteht er, dass es nur 22-6h gilt. Überhaupt die Tatsache, dass dort eine Zeiteinschränkung vorhanden ist, wird manchmal erkannt, manchmal nicht... die Kopplung des ACC an die Verkehrszeichenerkennung oder die Navi-Daten ist praktisch nutzlos, zumindest bei uns in der Gegend.
Auch bei Baustellen mit Ausfahrt, Tempo 80 und einem Schild mit der Bedeutung "Tempo 60 nur auf der Ausfahrt" funktioniert es nicht. Das Auto würde (für den Hintermann völlig überraschend) bremsen, weil es glaubt, da sei 60, nicht nur auf der Ausfahrt.
Ja, bei der Verkehrszeichenerkennung hat auch der ENYAQ diverse Probleme und man muss als Fahrer aktiv beim Geschehen sein, damit hier nicht an falschen Stellen zu stark gebremst wird. Manche "schwierigeren" Schilder erkennt der ENYAQ ganz gut (zeitliche Tempolimite), andere gar nicht.
Das mit der DIN wusste ich nicht, aber gut gibt es tatsächlich einen Namen dafür. Denke ich werde künftig immer Fahrpedal sagen. Ist auch viel kürzer als Beschleunigungspedal (was eigentlich bei Einpedalfahren auch nicht ganz richtig ist, aus man mein damit auch negative Beschleunigung)
Super erklärt. Ich fahre nur in B und finde es nicht gut, dass der Wagen nicht allein zum stehen kommt. Außerdem nervt es den B Modus bei jedem losfahren immer extra einzuschalten. Hier wäre eine dauerhafte Software Einstellung wie bei Tesla viel besser.
Ich bin ja auch so ein B Fahrer...und ja, es nervt das er sich das nicht merkt, das man in B fahren möchte. Hoffe das sie das noch per Update ermöglichen
Ich schalte nach einen Jahr mit dem ID3 ständig hin und her Segeln und kooperieren . Wichtig ist noch das die Bremsen nicht kaputt gehen. Einmal in der Woche auf neutral schalten und die Bremsen belasten . Ansonsten setzen die Rost an. Gruß
Danke für Deine Rückmeldung und den Tipp mit Bremsen in Fahrstufe N...das hätte ich wirklich noch im Video sagen sollen. Kommt in ein Tipps&Tricks Video rund um den ENYAQ :)
Die Schaltwippen benutze ich gar nicht. Fahre in der Stadt immer in B, außerhalb in A. Genieße im Augenblick das warme Wetter und bin erstaunt (habe den Eniaq im Januar bekommen) über die Sparsamkeit und die stark verbesserte Reichweite. Minuspunkt: Persönlich finde ich die Federung zu hart, man spürt jede kleine Unebenheit. Vielleicht wird das mit den Sommerreifen (20 Zoll) etwas besser, aber ich befürchte nicht. Ansonsten ein tolles Auto.
Ja, die wärmeren Temperaturen helfen sehr für die Reichweite, freue mich aktuell auch schon wieder darüber. Hoffentlich hilft uns das Software-Update im nächsten Winter bei der Reichweite. Danke für die ausführliche Rückmeldung :)
Ein weiteres Weltklasse-Video 💥💫👏👏 Warst du im letzten Leben Lehrer? 😉
Für mich gibt's nur B. Kann die Benutzung des D-Modus auf meinen total 6000km an einer Hand abzählen. Die Seglerei ist mir irgendwie unangenehm 🙄 Neulich am Julierpass - habe auf der Engadinerseite runter (trotz einigem Verkehr) völlig auf das Bremspedal verzichtet. Wenn meine Frau neben mir das gewusst hätte 😅😅
Danke fürs Feedback und das Lob. Ich hoffe nicht, dass ich im letzten Leben wirklich Lehrer war...es stimmt aber schon, erklären und Wissen teilen macht mir Spass :)
Und noch ein weiter B-Fahrer, wie ich und viele hier. Ein Pass-Reku-Video, das steht noch aus und das mache ich bestimmt noch
@@Speicherelektrisiert Einmal B-Fahrer, immer B-Fahrer 😁 Noch was zum Julierpass: nach der Fahrt vom ZH Oberland ins Engadin (Start mit 100%, iV80) betrug der Akkustand in Silvaplana jeweils 26-29%. Nach der Fahrt zurück ins Oberland (Start wiederum mit 100%) waren es ca. 56-59% (Werte aus total 4 Fahrten im Winter) Der Julier hat auf der Westseite eine "brutale Topografie" für einen EV-Akku.
Ich würde spontan sagen der Modus D im manuellen Modus ist der sparsamste 🙂
Vielen Dank für das neue sehr detaillierte Video!
Kann man beim pACC auch einstellen, dass man 5-10 km/h schneller als die ausgewiesene Geschwindigkeit fährt, damit man nicht zum Verkehrshindernis wird?
Danke für das Lob. Zu Deiner Frage...eine solche Funktion ist mir nicht bekannt, er stellt immer exakt die Geschwindigkeit ein, die er auch auf dem Schild erkennt oder via Navi bekommt. Du kannst es aber sehr einfach am Hebel für den Tempomat selbst einstellen und so die "korrektur" ganz fix vornehmen. Dazu gibt es auch einen Tipp im ersten Tipps & Tricks Video: ruclips.net/video/tkuGIzPu7T4/видео.html
Tak!
Thank you very much for your support!
….fahre immer in Stufe B - ob uffa oder aba. Stufe D oder die Schaltwippen brauche ich nie!
Ach Reto, ich mag Deine Kommentare...ich glaube, wir sollten unbedingt einmal ein Glas Wein oder einen Röteli zusammen trinken in Chur!
😊👍
Hi Mathias you should make subtitles in english for this video ;) By your new approch theese older videos gets bigger chanced for expoussure, and so even more for thouse you already did the subtitles for. i do like you english/ german much better through. but this way your older vids would still be attractive. i know loads of the are shared and there by also your new videos will be more expoused :) but i do under stand if you dont have the time through
You just found my old nemesis🫠...bad or missing english subtitles on older content. I feared that one day this will backfire at me. Maybe i will redo the most watched or wanted content with the new modelyear 2024 as soon as i get one for testing...because most of the content in those educational videos on technology will not be affected by modelyear change and will be valid for our SW3 ENYAQs as well. Recording in spoken english so much easier than writing subtitles...
@@Speicherelektrisiert mate, its not nessesary 😉 i do understand both 🙂 and still like the older vids alot 🙂
Ich bevorzuge B in der Stadt. Auf Hauptstraßen mach ich schon den PACC an. Auf Landstraßen und Autobahnen eh.
D überzeugt mich gar nicht. Mir auch zu funnelling ständig an den Wippen zu drücken.
Und wieder ein weiterer Vertreter des B-Modus...wir sind echt viele. Hätte fast gedacht die meisten lieben D und die Wippen...so kann auch ich irren. B ist einfach zu praktisch :)
@@Speicherelektrisiert ja man gewöhnt sich zu schnell dran. Perfekt wäre wenn er bis zum Stillstand rekuperieren würde. Gibts leider auf dem MEB nicht. Eigentlich schade.
Mein Enyaq 80x, schaltet nach einem Stück bergab die Rekuperation immer weiter zurück. Bis er dann kaum noch bremst bzw kaum noch rekuperiert.
Etwas länger noch bergab, dann lässt sich die Temperatur im Innenraum nicht mehr steuern und er heizt uns ein. Ob wir wollen oder nicht. Damit er nicht überhitzt. Komisch, oder?
Ich mache mir sorgen um die Bremsen, wenn uns die Motorbremse wegfällt. Hinten sind ja nur trommeln. Ich will da kein Bremsversagen riskieren.
Im Vergleich zum e-Golf schon mit eco-modus und PACC deutlich komplexer, was beim Zuschauen so nicht so gut „erfahrbar“ ist.
Das ist so, hier muss man selbst fahren um es zu erfahren :)
💪😎👍
Ich setze die Frage spontan hier rein, weil sie gerade jetzt bei uns die Runde macht! Ist Marderschaden beim Enyak ein Thema?
Davon habe ich bisher nichts gehört, weder in den Kommentaren, noch per E-Mail noch in Foren gelesen.
20:35 aber wenn ein Fahrzeug vor dir fährt und das langsamer ist, müsste doch die Rekuperation mehr werden als ca. Stufe 1 (auch ohne ACC), zumindest mein ich das bei der Probefahrt so wahrgenommen zu haben. 🤔
Das habe ich noch nicht getestet, ob das auch ohne ACC funktioniert. Ohne den Assistenten frage ich mich, worauf sollte er reagieren, denn der ACC sagt ja, das der Abstand zu gering wird. Muss ich mal testen.
Das Radar ist ja trotzdem aktiv, er warnt ja auch vor einer drohenden Kollision. Wenn es nicht zu steil ist müsste er eigentlich auch auf dem Streckenverlauf reagieren und rekuperieren.
@@Chris83_3D meine Vermutung ist, daß die Not-Assistenten ausschließlich über die Kamera laufen und der Radar Sensor nur für ACC verwendet wird. Somit hat das Auto bei nicht aktiviertem ACC auch keinerlei Infos zum Abstand oder wie die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Verkehrs ist
Ich hatte jetzt zwei Mal den Fall dass sich der TA und seit dem ME3 Update besch...weise auch zusätzlich das ACC ausgeschaltet hat (vor dem Update hat sich nur der TA verabschiedet aber es blieb der ACC aktiv!!!) und das Auto unvermindert auf den Vordermann aufgefahren wäre, dabei aber "Bremsen!" geschrien hat. Es sind also scheinbar zwei völlig getrennte Systeme.
Stadt mit B. überlandfahrt mit pACC und B . Autobahn mit D
Schaltwiipen für rekuperation noch nie benutzt.
Danke für Dein Feedback, und noch einer mehr, der den B Modus nutzt
Ich fahre dauernd Stufe B, auf der Autobahn mit ACC
Mein Enyaq verfügt nicht über pACC und ich bin nicht sonderlich traurig darüber. So ist es sicher auch nicht verwunderlich, daß für mich der „D“-Modus mit gezieltem Einsatz der Paddles zur bevorzugten Rekuperationsvariante geworden ist. Um hier möglichst effektiv zu „arbeiten“, bedarf es etwas mehr Beobachtung des Verkehrs (besonders des Rückwärtigen). Sprich, man schaut schon öfter in den Rückspiegel um zu entscheiden, mit welcher Rekuperationsstufe man die Verzögerung beginnt und diese dann auf der zur Verfügung stehenden „Verzögerungsstrecke“ anzupassen. Die LKW-Fahrer*innen erinnert es sicher an den Eisatz des Retarders.
In Stop-and-Go-Situationen ist der „B“-Modus dann die bevorzugte Wahl. Da wäre ständiges hoch und runter switched mit den Paddles auf Dauer doch etwas nervig.
Ich finde es einfach genial, daß einem Skoda die Qual der Wahl überläßt und die verschiedenen Möglichkeiten integriert hat.
Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Spannend einmal zu lesen, wie jemand ohne den pACC fährt. Das weicht dann doch von vielen anderen Kommentaren ab, wo fast nur pACC + B gefahren wird.
Das tut mir echt voll leid, aber ich kann deine ganzen Videos grad noch nicht schauen. Und wie es gerade aussieht auch sehr lange noch nicht, weil es immer unwahrscheinlicher wird, das er zeitnah gebaut wird :(
Ich drücke nach wie vor alle Daumen :)