Carissimo Giulio, il like te lo meriti sicuramente, anche solo per il fatto di aver svolto la prova a clima spento! 🤣🤣🤣 Una metodologia che rende ancora meglio l'idea del consumo. A mio avviso non c'è neanche da chiedersi il perché si debba continuare ad utilizzare le auto endotermiche. Ci sono delle criticità per chi non può caricare l'auto a casa, o comunque in autonomia e ci sono problemi per chi non può da un punto di vista economico. Fai bene comunque a fare delle prove ed a spiegare l'auto elettrica e tutto quello che ci gira intorno, perché così sempre più persone potranno rendersi conto della realtà senza cadere nelle numerose trappole mediatiche presenti in questo Paese. Un caro saluto. 😉🤗🖖🏻
Esattamente, il canale nasce proprio per questo, parlare di EV per come viene vissuta quotidianamente. Chi si interessa davvero a questo genere di motorizzazione sicuramente vuole rassicurarsi di poterla usare in tranquillità ogni giorno.
Ciao Giulio. Complimenti per il video e per la tua resistenza al calore.....bella massima: non succede a me e se succede è colpa degli altri.... Saluti carissimo!
Ciao Giulio, purtroppo ho visto solo adesso questo tuo video. Ti racconto la mia sulle domande che hai posto, avendo preso una nuova auto elettrica qualche mese fa. Circa l'usato ho scartato subito l'idea perché le quotazioni non erano competitive rispetto al nuovo che ho preso (MG4 standard con batteria da 50 kw/h netti LFP) così come la categoria di appartenenza (parliamo di Opel Corsa, Renault Zoe e Peugeot 208) che non consentiva di avere ciò che io chiedevo a un'auto elettrica in primis: guida assistita di livello 2. Su tutto ciò si sommavano dubbi circa l'effettiva capacità residua della batteria. Quindi, per fartela breve, mi sono indirizzato rapidamente sul nuovo e sono contentissimo della scelta sia per piacevolezza di guida sia per risparmio effettivo (rispetto a quanto spendevo con l'auto endotermica in un mese, posso dire che l'auto elettrica nuova mi costa più o meno la stessa cifra in un'ottica di ammortamento di 10 anni). Le cose che ho guardato sono state tutte collegate con il budget a disposizione ovviamente. Queste erano: capacità della batteria di mantenere il suo stato di salute per un elevato periodo di tempo (per questo ho scelto una LFP); discreta autonomia autostradale (capace di coprire almeno 220/250 km senza necessità di rabbocchi); ADAS per una guida assistita di tipo 2 (come già scritto); piattaforma esclusivamente elettrica per una maggiore disponibilità di spazio. La ID3 era disponibile da subito in versione business e 58 kw/h, ma l'esborso era decisamente più alto di quanto potessi permettermi e la tecnologia della batteria non soddisfava i miei requisiti; tuttavia è un'auto che ho provato e mi è piaciuta tantissimo. Spero di essere stato utile alla discussione. Grazie per il contributo che porti sul canale.
La scelta della LFP aiuta sicuramente a stare tranquilli con le ricariche anche a piena potenza, sicuramente garantirà anche un buon mantenimento del valore in caso di rivendita usata se mai un giorno vorrai venderla. MG è sicuramente una valida alternativa a ID.3 poiché sono praticamente identiche per volumi e caratteristiche, magari cambia un po' la raffinatezza del tachimetro o di alcuni elementi della plancia ma nulla che valga la differenza di prezzo. È sicuramente un'ottima auto che non mi pentirei minimamente di consigliare e penso proprio che ti ci troverai bene.
![Prova Consumi ID.3 Business 58KWh [Ver. sintetica]](/img/1.gif)
Link alla versione corta del video: ruclips.net/video/AGLpFYkYErY/видео.html
Carissimo Giulio, il like te lo meriti sicuramente, anche solo per il fatto di aver svolto la prova a clima spento! 🤣🤣🤣
Una metodologia che rende ancora meglio l'idea del consumo.
A mio avviso non c'è neanche da chiedersi il perché si debba continuare ad utilizzare le auto endotermiche.
Ci sono delle criticità per chi non può caricare l'auto a casa, o comunque in autonomia e ci sono problemi per chi non può da un punto di vista economico.
Fai bene comunque a fare delle prove ed a spiegare l'auto elettrica e tutto quello che ci gira intorno, perché così sempre più persone potranno rendersi conto della realtà senza cadere nelle numerose trappole mediatiche presenti in questo Paese.
Un caro saluto.
😉🤗🖖🏻
Esattamente, il canale nasce proprio per questo, parlare di EV per come viene vissuta quotidianamente.
Chi si interessa davvero a questo genere di motorizzazione sicuramente vuole rassicurarsi di poterla usare in tranquillità ogni giorno.
Ciao Giulio.
Complimenti per il video e per la tua resistenza al calore.....bella massima: non succede a me e se succede è colpa degli altri....
Saluti carissimo!
Grazie mille, quando il caldo mi da alla testa, rivelo la mia parte filosofica eheh
Ciao Giulio, purtroppo ho visto solo adesso questo tuo video. Ti racconto la mia sulle domande che hai posto, avendo preso una nuova auto elettrica qualche mese fa. Circa l'usato ho scartato subito l'idea perché le quotazioni non erano competitive rispetto al nuovo che ho preso (MG4 standard con batteria da 50 kw/h netti LFP) così come la categoria di appartenenza (parliamo di Opel Corsa, Renault Zoe e Peugeot 208) che non consentiva di avere ciò che io chiedevo a un'auto elettrica in primis: guida assistita di livello 2. Su tutto ciò si sommavano dubbi circa l'effettiva capacità residua della batteria. Quindi, per fartela breve, mi sono indirizzato rapidamente sul nuovo e sono contentissimo della scelta sia per piacevolezza di guida sia per risparmio effettivo (rispetto a quanto spendevo con l'auto endotermica in un mese, posso dire che l'auto elettrica nuova mi costa più o meno la stessa cifra in un'ottica di ammortamento di 10 anni). Le cose che ho guardato sono state tutte collegate con il budget a disposizione ovviamente. Queste erano: capacità della batteria di mantenere il suo stato di salute per un elevato periodo di tempo (per questo ho scelto una LFP); discreta autonomia autostradale (capace di coprire almeno 220/250 km senza necessità di rabbocchi); ADAS per una guida assistita di tipo 2 (come già scritto); piattaforma esclusivamente elettrica per una maggiore disponibilità di spazio. La ID3 era disponibile da subito in versione business e 58 kw/h, ma l'esborso era decisamente più alto di quanto potessi permettermi e la tecnologia della batteria non soddisfava i miei requisiti; tuttavia è un'auto che ho provato e mi è piaciuta tantissimo. Spero di essere stato utile alla discussione. Grazie per il contributo che porti sul canale.
La scelta della LFP aiuta sicuramente a stare tranquilli con le ricariche anche a piena potenza, sicuramente garantirà anche un buon mantenimento del valore in caso di rivendita usata se mai un giorno vorrai venderla.
MG è sicuramente una valida alternativa a ID.3 poiché sono praticamente identiche per volumi e caratteristiche, magari cambia un po' la raffinatezza del tachimetro o di alcuni elementi della plancia ma nulla che valga la differenza di prezzo.
È sicuramente un'ottima auto che non mi pentirei minimamente di consigliare e penso proprio che ti ci troverai bene.
Ciao Giulio.
Ottimo video. La tua massima mi piace: non mi succede niente e se mi succede è colpa dell'altr
Ecco su stare tranquilli che non si scarica la batteria, finisce il video spot sulle auto elettriche che non consumano niente, logicamente