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【価格は高い?!】私が購入した三菱新型デリカミニの見積もりも公開中!!↓wansoku.com/blog-entry-3221.html
N-BOX等と同じでロングランモデルの予感がしますね☺️売れ筋モデルは四駆が多いみたいですが三菱の四駆性能はスバルと同等の安定感があるからでしょうね😊普通車に比べたら非力感は仕方ないと思いますがそれを補う装備でカバーしているメーカーの努力に拍手を送りたいですね☺️
ここまで装備が充実してくると、軽でいいじゃん！ではなく、軽がいい！って時代が来そうですね！
その分、価格も高いですけどねぇ。😅
マイチェンではあり得ないくらいお金かけたらしいしやっぱ良い車だね！
デリカミニを見ると本当にデザインの大切さが分かりますね。三菱はこれまでもデザインに力を入れてきたメーカーでしたが、デリカミニは特に上手くハマった感じがします。
でもそのお面はよその国の高級車のパクリそのもの！ 幾ら国内だけの販売だからと云っても 恥ずかしいわ！
アウトドアだけでなく様々な場面でも丁度良さそうですね！😄
買う買わないは自由ですが、少なくとも興味がわく車ですね。
パドルシフトが付いてるとシフトノブにPOWERボタンは付かない模様です。Dsレンジがその役目を担います。
投稿お疲れ様です。こう言うとダメですがタントファンクロスやスペーシアギアはベースを無理矢理SUV仕様にしたのを隠しきれてませんがこれはデリカD5と言う名作を軽自動車に落としてる良デザインこう言うのを待っていた。
インフルエンサーが「●●があれば（できれば）⭕、なければ（できなければ）❌」という評価をしていると、車の価格はどんどん高くなる一方。そうではなく、グレード構成や価格設定と装備内容の比較で評価してほしい。いらない装備に高いお金を払わないと欲しい車が手に入らなくなるのはユーザーにとって不利益です。
大丈夫そんなものメーカーは汲み取らないから
いいね！ワンソクさんと同じみたいですが4年前買い替え時たくさん試乗しNBOXで感動しLターボ購入。昨年はスタイルブラック4WDターボに買い替え満足してましたが今回のフルモデルチェンジにはがっかり。でもデリカミニはすごくいい！4WDもNBOXより性能も良さそう。新潟で冬の雪道、軽は轍やスタックで苦労してて普通車だった頃駐車に苦労してました。軽に代えてワゴンR、これがクソ車で新しめの中古だけどひどくてやっぱり新車かと買い替え大満足でしたが足りない部分も多い。デリカミニは販売前から気になってました。USBが前席にないってことぐらいしか不満がなさそう（あ、高すぎってのもある）試乗してみたいなあ
日産GTRのテストドライバーの方が走行性能の作り込みに参加されていたとのことです。
世界の増岡浩監修の元、見学させてあげました。
鈴木利男さん？
改めて三菱のデリカミニの納車本当に本当に本当におめでとうございます‼️
✌
なんでそんなに本当にを連呼するの？
ブラインドモニターは最近のダイハツ車の軽自動車には販売店装置オプションで選べます。
新型NBOXはホンダは失敗できないから相当気合い入れてくるはず。
何が変わったか、わからないモデルチェンジで結果失敗の未来しか見えないホンダあるあるですね。
@@レッドバンディット フルモデルチェンジする度に売り上げが減少し3代を最後に消滅って言うホンダのお家芸がN-BOXには出てないからひょっとしたらここから始まるかな。
@@レッドバンディットキープコンセプトで失敗するのはホンダに限らないんじゃ。
どうころんでも、アノ形からは抜けられないから大変だよなぁ…。😅機能性で勝負か‼️((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
マイパイロットを使えばスーパーハイト軽の弱点である横風の強いところでハンドルが持っていかれないかどうか気になりました！トンネルの中で試されてたのでアクアラインとか新東名とかで試して貰えると嬉しいです✌️あとは日常使いでの燃費が気になるところ...
同じくデリカミニ（T Pre 2WD）に乗ってますが自分も良い車だと思いました。ただ、走行性能部分でモヤモヤする部分がいくつか...1）アダプティブ・シフト・コントロールは制御がアホなので、ON/OFFできるようにして欲しかった。2）ステアリングが軽すぎるので、高速とかではかえって危険。3）重い車重を受け止めるにはブレーキがプアすぎだと思う。特に1）は、シフトがCVTというのを差し引いてもアクセル開度に対する回転数が異常に上がりすぎるうえ、それをしばらくキープしようとする。とはいえ、納車後半月ほどという点を差し引いても概ね満足度は高いです。
デリカミニをスーパーカーか何かと勘違いしてるのかな？
軽自動車ですからね😂そこら辺の考慮はいれたら、上出来ですよね
もともと中身がよい車だったが万人受けしない外見で損をしてたのがデリカミニのデザインになって弱点がなくなった感じだね。
ekクロス EVにはECO•NORMAL•SPORTが切り替えられるドライブモードがありますね。
イラネって。何回言わせるんだよ。素人が。
足回りはオフ仕様なので高速はいじらないと元気よく走れない。燃費も７ちょっと。でも気に入っていじりながら😁乗ってます
どこがで見ましたが0-100kmN-boxのターボが12秒台Ekクロススペースが15秒台でしたので高速の加速はかったるい感じになるのかもしれませんね…
ライバル車にくらべて車両重量が・・。タント比で＋60kg、N-BOX比で＋70kg、ｽﾍﾟｰｼｱ比で＋100kg（各FF比較：FWDだとデリカミニは＋60kgで他車は＋５０kgなのでさらに＋10kgの増量がります。）あるので64ps100nt/mだと加速感はライバル車とくらべると良くないかもしれません。多分３０kmくらいまでモーターが効いているの出たしはいいのではないでしょうか。しかし、装備が特出して良いので◎ですが。
USBジャック以外はOKですね❗️
デリカミニいいですね！NBOXもうかうか出来ない所まで来ました💦10月のNBOX、肩透かしがない事を願ってます（笑）
Dsがスポーツモードではないでしょうか？ekの時はシフトにボタンがついてましたね！
軽ハイトワゴンでも走行安定性が高くてステアリングのどっしり感もあると高速道路の走行でも安心感が出るので良いですよね。まさかヤリスクロスのGRスポーツのワイパーがデリカミニに劣るというのは初めて知りました。
スーパーハイトワゴンで一番タフだから、ジムニーやハスラーみたいに爆売れしそう。高速での動力性能はスーパーハイトだからそこまで期待はしてないけど…
まだ7月じゃないけど車検のステッカーが右上に付いてるけど、もうつけて良いのかな。軽でブラインドスポットモニター付けれるのはムーヴキャンバスしか知らないですね、しかも通常位置の視界移動多くて実際そんなに役に立たないくせして斜め後ろの車の人がウインカーと間違いやすいドアミラーの中じゃなくて、視界移動少なくて済んで、斜め後ろの車に誤解させないAピラーの根元という！
日産と合弁会社NMKVになる前の三菱オリジナルekスポーツターボは本格的なターボ車だったのに日産と共通エンジンを使うようになってからエンジンもターボも質が落ちたのは残念です
このまま三菱ブランドで軽が売れないと共同開発とは名ばかりの日産のOEMを売るだけになってしまう、という危機感で作られたのがデリカミニですからね。なんとか三菱の発言力を増して三菱らしい軽自動車を開発してもらいたいものです。
ヤリクロGR SPORTにもZグレードについてるワイパー切り替えレバーを純正で取り寄せて交換しちゃえば間欠速度調整できるようになりますよ
デリカミニのパドルシフトはハンドルに付いているのでは？とするとハンドルを切りながら使えませんよね。自分はデリカD5でコラムにパドルシフトがあります。この方がハンドルを回しながらシフトできるので便利です。どちらについているか気になるところです。
自分もコラム固定式の方が好き。
GRヤリスクロスに間欠ワイパーが無いなんて？びっくり！。
兄弟車のルークスにはパドルシフトやヒルディセントコントロールついてないですが、シフトレバーにODスイッチがついてます。eKクロススペースにもODスイッチはついていた記憶があるのですが、デリカミニにはついてないのかな？それがパワーモードに当たるのかなと思ってますが、レバーのアップを見た限りではついてないっぽい…？
デリカミニの実質前モデルであるek X spaceはNAのM,Gグレードにパドルシフトの代わり的存在で設定されていました。おそらくデリカミニもそれを引き継いだ装備設定なのだと思われます。
次期NBOXは開発予算が相当圧縮されているとの噂を聞いたが、本当に大丈夫だろうか？
現行のNBOXの時点で新規プラットフォームを起こしたり、様々な新しい技術を詰め込んだめっちゃすごいクルマですので、次期型はそれベースに使い勝手や性能を煮詰めた正常進化版になるのでしょう。
ホンダは相当ムリしてると思う。😱💦スズキやダイハツとは軽自動車に対する考え方が違うように思います。q(^-^q)
アダプティブハイビームシステム、３６０°カメラ普通車でも付いてない装備を付けれるのは良い👍サイズが軽ハイトワゴンなだけで装備は普通車（以上な所も）！！ヽ(*ﾟｰﾟ*)ﾉN-BOXとの比較やフルチェンN-BOXとの比較も気になります(*´ω｀*)もちろん👍ボタン押しました、いつも動画配信お疲れ様です(≧▽≦)
純正ナビにもディスプレイオーディオにもCD/DVDスロットが付かないので購入を見送りました。
CD、DVD使えないんですか？あと走行中テレビうつりますか？
燃費どうなんだろう・・・N-BOXとどっち買うか迷う。燃費いいほうがいいな
首都高は雨だと走れないんですか
デリカミニ、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚌🤱🚚🤱
横風に対してはどんな感じでしょうか？ 10年前のn-box乗っていますが、風強い日は高速道路がめっちゃ怖いです。そこらはどれも同じかな。
デリカミニの強さ弱さがわかりやすかったです！動画とは関係なく申し訳ないのですが、現在セレナを検討しています。ワン速方法で売却をかんがえているのですが、一括査定のタイミングは納車のどのくらいで行えばいいでしょうか。２台持ちで買取価格が良ければ2台とも手放そうかなと思っています。
ブログにまとめてあります！
どんどん運転が楽になる機能は素晴らしいですが、逆に運転が下手な人が増えてるのかな？レーンキープとかアシスト無しで出来るようになって欲しい。勿論良いね押しました
逆にクルマが教えてくれるから上手くなるんじゃないの？
車が教えてくれないと何も出来ない人が出てくる可能性が…。😅(笑)((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今回の高速走行は、何㌔走って燃費はいかほどでしょうか？
18.6km/Lでした
この軽の『64馬力規制』は、過去の『280馬力規制』と同じく、まったく『意味』を成さない規制なので、早く『全廃』してほしい。
馬力制限より速度制限の方が良いと思う。
エコモードのボタンをつけて欲しかった
イラネ
ルークスのプロパイは10km未満であればハンズオフしても注意されないです笑
やはり軽は加速厳しいですかね🤔 因みに今までSEVを試されたことは無いでしょうか？ 沢山お車お持ちなので軽がSEV試すには感じやすいと思いますけど是非インプレッションお願いします🙏
シフトノブの横に丸いスポーツモードのボタンないのかな？クロススペースには付いてたけどな
それ、M,Gグレードだけなはずですけど…
ナビが２５万！！これってカー用品店でナビつけるのはダメなんですか？あまりにも、高すぎる。
社外ナビと取り付けキット他諸々買えば付けれますよ✨
常に4輪が駆動しているとの表現がありましたが、デリカミニはスタンバイ式4WDなので、前後のタイヤの回転数に差異が発生したときにだけ機械式に後輪も駆動するシステムのはず、なので舗装道路では4WDになることは殆どないのではないでしょうか？
フルタイムじゃないんだ？知らんかった。
カタログ上の『フルタイム』は『常時4輪で駆動する』ということではなく『常時自動で4WDに切り替わります』の意味だと思います。
機構的にはよくあるビスカスカップリング式のスタンバイ4WDです。メーカー的にはカップリングの締結感度を少しキツくして4WDになる頻度を増やす事で「フルタイム4WD」と自称してます。もしかしたら舗装路でもそれなりに締結が発生するかもしれません。他社の軽自動車でも同じような論理でスタンバイ式4WDをフルタイム4WDと称する事があります。いずれにせよそれなりに金のかかった普通車に載っているような本式のフルタイム4WDとは全く違う簡易な機構であって、温度上昇やオイル剪断から来るビスカスカップリング固有の不具合は健在です。使い方によってカップリングの寿命は短くなります。
フルタイムみたいですよ。日産のルークスとは制御を変えているようです。ホームページを見ると「前後輪間の回転速度差をわずかに設定し、駆動力を常に4輪に配分することで、滑りやすい路面での走破性はもちろん、わだち路等でも高い直進安定性をもたらします。」と書いてますよ。
GRヤリスクロス負けてるとこあるけど個人的にはGRヤリスクロスの方が良い！！
いいねしました。よろしくお願いいたします。
シフトノブにスポーツモードついてないんだ
19台とは言わず20台行っちゃって下さい。
出足機敏すぎてエコモードが欲しくなる。ハーフスロットルとベタ踏みの加速に違いが感じられない。車重が軽くギア比が低いekクロス(デイズ)では感じなかった点。背高鈍重でギア比を高めないといけないんでしょうけどもう少し吟味して欲しかった。
それは踏まな過ぎでは？
@@ろべらんだー ベタ踏みです
デリカミニの動画でイイネするとN-BOXの購入が自動的に決まってしまうという、ホンダにしてみると何という棚ボタか。
たしかに笑
欠点は価格だけですよね
どこが？DQNが買えないようもっと高くしてほしいくらい
装備を考えたら妥当かなぁ。デジタルインナーミラーとかアダプティブヘッドライトとかオートホールドのメモリー機能とかエクリプスクロスPHEVにはオプション設定すらないんだぜ。下剋上すぎる・・・。
@@tomohikoo8949 いや、ゆ～て軽で乗り出し250以上ってのはさすがにキツイっしょ？こんな価格が当たり前になったら、もう車買えませんわ。。🥲
ほぼ二十年前のアウトランダーの最高グレードがロックフォードの素晴らしいオーディオ付きで250万円だった、良いクルマだったな〜！
平均年収の上がり幅に対して、物価の上がり幅がこの10年だけ見ても凄いな。
遊びの車だから凄い加速はいらないですね
そもそも用途の違う車にスポーツモード求めるのは違うよね。
その通り
床まで踏んでいる…で笑っているのは 加速していかない？高速領域で安定感のある車！かもしれない。 笑どっしりとしたハンドリングは期待値高いな。
全開加速はイマイチです。
プロパイロット進化してない‼️
雨の首都高で不安なく走れるのは、4輪駆動だからと言ってましたが、同じ条件で2輪駆動と乗り比べて言っているのですか？
動画でもワンソクさんが言ってましたが2輪駆動のN-BOXは雨の首都高で不安だそうです。
N-BOXよりはロールしないので不安感が無いですね。
そもそもFFと4駆では高速の雨天時は大きく差が出るので、2駆4駆色々乗ってるとわかりますよNboxは乗り心地、直進性セッティングなんでサスはベリーソフトなんで、雨天は厳しいですね
雨の首都高は制限速度を40㎞とかにする必要がありますね。二輪駆動でも安心して走れる速度制限が必要ですね(*^^*)
【価格は高い?!】私が購入した三菱新型デリカミニの見積もりも公開中!!↓
wansoku.com/blog-entry-3221.html
N-BOX等と同じでロングランモデルの予感がしますね☺️売れ筋モデルは四駆が多いみたいですが三菱の四駆性能はスバルと同等の安定感があるからでしょうね😊普通車に比べたら非力感は仕方ないと思いますがそれを補う装備でカバーしているメーカーの努力に拍手を送りたいですね☺️
ここまで装備が充実してくると、軽でいいじゃん！ではなく、軽がいい！って時代が来そうですね！
その分、価格も高いですけどねぇ。😅
マイチェンではあり得ないくらいお金かけたらしいしやっぱ良い車だね！
デリカミニを見ると本当にデザインの大切さが分かりますね。三菱はこれまでもデザインに力を入れてきたメーカーでしたが、デリカミニは特に上手くハマった感じがします。
でもそのお面はよその国の高級車のパクリそのもの！ 幾ら国内だけの販売だからと云っても 恥ずかしいわ！
アウトドアだけでなく様々な場面でも丁度良さそうですね！😄
買う買わないは自由ですが、少なくとも興味がわく車ですね。
パドルシフトが付いてるとシフトノブにPOWERボタンは付かない模様です。Dsレンジがその役目を担います。
投稿お疲れ様です。
こう言うとダメですが
タントファンクロスやスペーシアギアはベースを無理矢理SUV仕様にしたのを隠しきれてませんが
これはデリカD5と言う名作を軽自動車に落としてる良デザイン
こう言うのを待っていた。
インフルエンサーが「●●があれば（できれば）⭕、なければ（できなければ）❌」という評価をしていると、車の価格はどんどん高くなる一方。
そうではなく、グレード構成や価格設定と装備内容の比較で評価してほしい。
いらない装備に高いお金を払わないと欲しい車が手に入らなくなるのはユーザーにとって不利益です。
大丈夫
そんなものメーカーは汲み取らないから
いいね！ワンソクさんと同じみたいですが4年前買い替え時たくさん試乗しNBOXで感動しLターボ購入。昨年はスタイルブラック4WDターボに買い替え満足してましたが今回のフルモデルチェンジにはがっかり。でもデリカミニはすごくいい！4WDもNBOXより性能も良さそう。新潟で冬の雪道、軽は轍やスタックで苦労してて普通車だった頃駐車に苦労してました。軽に代えてワゴンR、これがクソ車で新しめの中古だけどひどくてやっぱり新車かと買い替え大満足でしたが足りない部分も多い。デリカミニは販売前から気になってました。USBが前席にないってことぐらいしか不満がなさそう（あ、高すぎってのもある）試乗してみたいなあ
日産GTRのテストドライバーの方が走行性能の作り込みに参加されていたとのことです。
世界の増岡浩監修の元、見学させてあげました。
鈴木利男さん？
改めて三菱のデリカミニの納車本当に本当に本当におめでとうございます‼️
✌
なんでそんなに本当にを連呼するの？
ブラインドモニターは最近のダイハツ車の軽自動車には販売店装置オプションで選べます。
新型NBOXはホンダは失敗できないから相当気合い入れてくるはず。
何が変わったか、わからないモデルチェンジで結果失敗の未来しか見えないホンダあるあるですね。
@@レッドバンディット フルモデルチェンジする度に売り上げが減少し3代を最後に消滅って言うホンダのお家芸がN-BOXには出てないからひょっとしたらここから始まるかな。
@@レッドバンディット
キープコンセプトで失敗するのはホンダに限らないんじゃ。
どうころんでも、アノ形からは抜けられないから大変だよなぁ…。😅
機能性で勝負か‼️
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
マイパイロットを使えばスーパーハイト軽の弱点である横風の強いところでハンドルが持っていかれないかどうか気になりました！トンネルの中で試されてたのでアクアラインとか新東名とかで試して貰えると嬉しいです✌️
あとは日常使いでの燃費が気になるところ...
同じくデリカミニ（T Pre 2WD）に乗ってますが自分も良い車だと思いました。
ただ、走行性能部分でモヤモヤする部分がいくつか...
1）アダプティブ・シフト・コントロールは制御がアホなので、ON/OFFできるようにして欲しかった。
2）ステアリングが軽すぎるので、高速とかではかえって危険。
3）重い車重を受け止めるにはブレーキがプアすぎだと思う。
特に1）は、シフトがCVTというのを差し引いてもアクセル開度に対する回転数が異常に上がりすぎるうえ、それをしばらくキープしようとする。
とはいえ、納車後半月ほどという点を差し引いても概ね満足度は高いです。
デリカミニをスーパーカーか何かと勘違いしてるのかな？
軽自動車ですからね😂そこら辺の考慮はいれたら、上出来ですよね
もともと中身がよい車だったが万人受けしない外見で損をしてたのがデリカミニのデザインになって弱点がなくなった感じだね。
ekクロス EVにはECO•NORMAL•SPORTが切り替えられる
ドライブモードがありますね。
イラネって。
何回言わせるんだよ。素人が。
足回りはオフ仕様なので高速はいじらないと元気よく走れない。燃費も７ちょっと。でも気に入っていじりながら😁乗ってます
どこがで見ましたが0-100km
N-boxのターボが12秒台
Ekクロススペースが15秒台でしたので高速の加速はかったるい感じになるのかもしれませんね…
ライバル車にくらべて車両重量が・・。タント比で＋60kg、N-BOX比で＋70kg、ｽﾍﾟｰｼｱ比で＋100kg（各FF比較：FWDだとデリカミニは＋60kgで他車は＋５０kgなのでさらに＋10kgの増量がります。）あるので64ps100nt/mだと加速感はライバル車とくらべると良くないかもしれません。
多分３０kmくらいまでモーターが効いているの出たしはいいのではないでしょうか。しかし、装備が特出して良いので◎ですが。
USBジャック以外はOKですね❗️
デリカミニいいですね！
NBOXもうかうか出来ない所まで来ました💦
10月のNBOX、肩透かしがない事を願ってます（笑）
Dsがスポーツモードではないでしょうか？ekの時はシフトにボタンがついてましたね！
軽ハイトワゴンでも走行安定性が高くてステアリングのどっしり感もあると高速道路の走行でも安心感が出るので良いですよね。
まさかヤリスクロスのGRスポーツのワイパーがデリカミニに劣るというのは初めて知りました。
スーパーハイトワゴンで一番タフだから、ジムニーやハスラーみたいに爆売れしそう。高速での動力性能はスーパーハイトだからそこまで期待はしてないけど…
まだ7月じゃないけど車検のステッカーが右上に付いてるけど、もうつけて良いのかな。
軽でブラインドスポットモニター付けれるのはムーヴキャンバスしか知らないですね、しかも通常位置の視界移動多くて実際そんなに役に立たないくせして斜め後ろの車の人がウインカーと間違いやすいドアミラーの中じゃなくて、視界移動少なくて済んで、斜め後ろの車に誤解させないAピラーの根元という！
日産と合弁会社NMKVになる前の三菱オリジナルekスポーツターボは本格的なターボ車だったのに
日産と共通エンジンを使うようになってからエンジンもターボも質が落ちたのは残念です
このまま三菱ブランドで軽が売れないと共同開発とは名ばかりの日産のOEMを売るだけになってしまう、という危機感で作られたのがデリカミニですからね。
なんとか三菱の発言力を増して三菱らしい軽自動車を開発してもらいたいものです。
ヤリクロGR SPORTにもZグレードについてるワイパー切り替えレバーを純正で取り寄せて交換しちゃえば間欠速度調整できるようになりますよ
デリカミニのパドルシフトはハンドルに付いているのでは？
とするとハンドルを切りながら使えませんよね。
自分はデリカD5でコラムにパドルシフトがあります。この方がハンドルを回しながらシフトできるので便利です。どちらについているか気になるところです。
自分もコラム固定式の方が好き。
GRヤリスクロスに間欠ワイパーが無いなんて？びっくり！。
兄弟車のルークスにはパドルシフトやヒルディセントコントロールついてないですが、シフトレバーにODスイッチがついてます。
eKクロススペースにもODスイッチはついていた記憶があるのですが、デリカミニにはついてないのかな？
それがパワーモードに当たるのかなと思ってますが、レバーのアップを見た限りではついてないっぽい…？
デリカミニの実質前モデルであるek X spaceはNAのM,Gグレードにパドルシフトの代わり的存在で設定されていました。
おそらくデリカミニもそれを引き継いだ装備設定なのだと思われます。
次期NBOXは開発予算が相当圧縮されているとの噂を聞いたが、本当に大丈夫だろうか？
現行のNBOXの時点で新規プラットフォームを起こしたり、様々な新しい技術を詰め込んだめっちゃすごいクルマですので、次期型はそれベースに使い勝手や性能を煮詰めた正常進化版になるのでしょう。
ホンダは相当ムリしてると思う。😱💦スズキやダイハツとは軽自動車に対する考え方が違うように思います。q(^-^q)
アダプティブハイビームシステム、３６０°カメラ普通車でも付いてない装備を付けれるのは良い👍
サイズが軽ハイトワゴンなだけで装備は普通車（以上な所も）！！ヽ(*ﾟｰﾟ*)ﾉ
N-BOXとの比較やフルチェンN-BOXとの比較も気になります(*´ω｀*)
もちろん👍ボタン押しました、いつも動画配信お疲れ様です(≧▽≦)
純正ナビにもディスプレイオーディオにもCD/DVDスロットが付かないので購入を見送りました。
CD、DVD使えないんですか？
あと走行中テレビうつりますか？
燃費どうなんだろう・・・
N-BOXとどっち買うか迷う。燃費いいほうがいいな
首都高は雨だと走れないんですか
デリカミニ、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚌🤱🚚🤱
横風に対してはどんな感じでしょうか？ 10年前のn-box乗っていますが、風強い日は高速道路がめっちゃ怖いです。そこらはどれも同じかな。
デリカミニの強さ弱さがわかりやすかったです！
動画とは関係なく申し訳ないのですが、現在セレナを検討しています。ワン速方法で売却をかんがえているのですが、一括査定のタイミングは納車のどのくらいで行えばいいでしょうか。
２台持ちで買取価格が良ければ2台とも手放そうかなと思っています。
ブログにまとめてあります！
どんどん運転が楽になる機能は素晴らしいですが、逆に運転が下手な人が増えてるのかな？
レーンキープとかアシスト無しで出来るようになって欲しい。
勿論良いね押しました
逆にクルマが教えてくれるから上手くなるんじゃないの？
車が教えてくれないと何も出来ない人が出てくる可能性が…。😅(笑)
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今回の高速走行は、何㌔走って燃費はいかほどでしょうか？
18.6km/Lでした
この軽の『64馬力規制』は、過去の『280馬力規制』と同じく、まったく『意味』を成さない規制なので、早く『全廃』してほしい。
馬力制限より速度制限の方が良いと思う。
エコモードのボタンをつけて欲しかった
イラネ
ルークスのプロパイは10km未満であればハンズオフしても注意されないです笑
やはり軽は加速厳しいですかね🤔 因みに今までSEVを試されたことは無いでしょうか？ 沢山お車お持ちなので軽がSEV試すには感じやすいと思いますけど是非インプレッションお願いします🙏
シフトノブの横に丸いスポーツモードのボタンないのかな？
クロススペースには付いてたけどな
それ、M,Gグレードだけなはずですけど…
ナビが２５万！！これってカー用品店でナビつけるのはダメなんですか？あまりにも、高すぎる。
社外ナビと取り付けキット他諸々買えば付けれますよ✨
常に4輪が駆動しているとの表現がありましたが、デリカミニはスタンバイ式4WDなので、前後のタイヤの回転数に差異が発生したときにだけ機械式に後輪も駆動するシステムのはず、なので舗装道路では4WDになることは殆どないのではないでしょうか？
フルタイムじゃないんだ？
知らんかった。
カタログ上の『フルタイム』は『常時4輪で駆動する』ということではなく『常時自動で4WDに切り替わります』の意味だと思います。
機構的にはよくあるビスカスカップリング式のスタンバイ4WDです。
メーカー的にはカップリングの締結感度を少しキツくして4WDになる頻度を増やす事で「フルタイム4WD」と自称してます。もしかしたら舗装路でもそれなりに締結が発生するかもしれません。他社の軽自動車でも同じような論理でスタンバイ式4WDをフルタイム4WDと称する事があります。
いずれにせよそれなりに金のかかった普通車に載っているような本式のフルタイム4WDとは全く違う簡易な機構であって、温度上昇やオイル剪断から来るビスカスカップリング固有の不具合は健在です。使い方によってカップリングの寿命は短くなります。
フルタイムみたいですよ。日産のルークスとは制御を変えているようです。
ホームページを見ると「前後輪間の回転速度差をわずかに設定し、駆動力を常に4輪に配分することで、滑りやすい路面での走破性はもちろん、わだち路等でも高い直進安定性をもたらします。」と書いてますよ。
GRヤリスクロス負けてるとこあるけど個人的にはGRヤリスクロスの方が良い！！
いいねしました。よろしくお願いいたします。
シフトノブにスポーツモードついてないんだ
19台とは言わず20台行っちゃって下さい。
出足機敏すぎてエコモードが欲しくなる。ハーフスロットルとベタ踏みの加速に違いが感じられない。
車重が軽くギア比が低いekクロス(デイズ)では感じなかった点。背高鈍重でギア比を高めないといけないんでしょうけどもう少し吟味して欲しかった。
それは踏まな過ぎでは？
@@ろべらんだー ベタ踏みです
デリカミニの動画でイイネするとN-BOXの購入が自動的に決まってしまうという、ホンダにしてみると何という棚ボタか。
たしかに笑
欠点は価格だけですよね
どこが？DQNが買えないようもっと高くしてほしいくらい
装備を考えたら妥当かなぁ。
デジタルインナーミラーとかアダプティブヘッドライトとかオートホールドのメモリー機能とかエクリプスクロスPHEVにはオプション設定すらないんだぜ。下剋上すぎる・・・。
@@tomohikoo8949 いや、ゆ～て軽で乗り出し250以上ってのはさすがにキツイっしょ？こんな価格が当たり前になったら、もう車買えませんわ。。🥲
ほぼ二十年前のアウトランダーの最高グレードがロックフォードの素晴らしいオーディオ付きで250万円だった、良いクルマだったな〜！
平均年収の上がり幅に対して、物価の上がり幅がこの10年だけ見ても凄いな。
遊びの車だから凄い加速はいらないですね
そもそも用途の違う車にスポーツモード求めるのは違うよね。
その通り
床まで踏んでいる…で笑っているのは 加速していかない？
高速領域で安定感のある車！
かもしれない。 笑
どっしりとしたハンドリングは期待値高いな。
全開加速はイマイチです。
プロパイロット
進化してない‼️
雨の首都高で不安なく走れるのは、4輪駆動だからと言ってましたが、同じ条件で2輪駆動と乗り比べて言っているのですか？
動画でもワンソクさんが言ってましたが
2輪駆動のN-BOXは雨の首都高で不安だそうです。
N-BOXよりはロールしないので不安感が無いですね。
そもそもFFと4駆では
高速の雨天時は大きく差が出るので、2駆4駆色々乗ってるとわかりますよ
Nboxは乗り心地、直進性セッティングなんでサスはベリーソフトなんで、雨天は厳しいですね
雨の首都高は制限速度を40㎞とかにする必要がありますね。
二輪駆動でも安心して走れる速度制限が必要ですね(*^^*)