Амортизаторы, не смотря на рессоры сзади, нужны! С неисправным амортизатором мост на неровностях может словить "резонанс", да такой, что можно потерять контроль над машиной. Я один раз "словил" и после такого стал внимательно следить за их состоянием.
С наваренный аморт потому что с ГаЗ 51 или ГаЗ 69 размеры плохо видно. Говнище редкосное постоянно текут, сделал один потёк другой и так по кругу. Регулировочные не шпильки а эксцентрики. В принципе автомобильная классика 40 - 60 годов пошлого века, кто начал свою водительскую деятельность в 60 - 70 годы это всё знакомо и известно. Спасибо за обзор. Добра !!!
С какой машины Я точно не скажу. А вот то что текут я уже убедился сам. И поэтому их будут дорабатывать путем внедрения трубки и бачка с прямой подачей
У этого ЗиМа пол кузова переварен полностью, пол заменили на листовую сталь. Ну и конечно короба силовых элементов переварены, причём неаккуратно. Когда сняли переднее колесо, стало заметно, что в области передней арки тоже многое сгнило, потом переваривалось, закрашивалось чёрной мастикой, потом из-под мастики снова ржа полезла.
Ручной тормоз на рессорной подвеске можно отрегулировать и проверить только когда рессоры нагружены весом всего автомобиля , по другому не как .ибо так устроена сама конструкция безоблачных тросов , крутить колёса с вывешенным мостом прото бесполезное занятие , коробка там не маленькая , она в 3 раза больше и тяжелее коробки от газ 21 и м 20 , и в 2 раза тяжелее коробки от газ 51 - 52 , передние лонжероны не глухие, а вывешенного типа , и там предостаточно места для вентиляции и охлаждения двигателя , в начале 2000 х на таком зиме переварил весь пол раму с заменой всего метала и лонжеронов , от переднего до заднего бампера , переварил много авто тех времён , 21, м 20, газ 69 , москвич 423 , заз 965 , м 400 , да ещё много чего ! На опорных тормозных щитах в низу стоят не шпильки а регулировочные эксцентрики , для регулировки зазора нижней части колодок , сами болты металлические, а вот эксцентрики одетые на них из бронзы . Всем удачи и здоровья !
коробки передач у ЗИМа, Победы, 21 волги ОДИНАКОВЫЕ, отличаются только длиной первичного вала. Нижние эксцентрики регилируют колодки как в вертикальном положении, так и в горизонтадьном
Маленький отбойник над рессорой для того чтобы при прогибе ресоры он коснулся рессоры и дальше рессора из-за сокращения своей длины стало бы жестче . Тогдашняя фича для придании рессоре прогресивных характеристик при сжатии ;)
ОО привет! Давно не видел ЗИМа снизу. Был у меня такой зверь, восстановил из хлама в 90х, купил с мотором в салоне и прочими прелестями :) Мой машин в журнале За Рулем 2002 год, май месяц, 182я страница, ищется в инете легко... Тормоза я почти сразу на нём переделал, надоело постоянно колодки подводить, во внутрь родных тормозных цилиндров поставил поршня от Волги, стали цилиндры самоподводящиеся, о постоянной регулировке забыл. Так же поставил вакуумник от Газона, тормоза стали отличные. Машина досталась убитая и много чего стояло не пойми от чего, но восстановил. У вас во впуске стоят завихрители или уже похеряны временем? У меня на ЗИМе стояли, этакие стаканы из легкосплава с пластинами типа пружин. На холостых они сжаты, газу дал расширились и диаметр впуска увеличился. Такого я более не на одном авто не видел. Удачи в проекте, буду посмотреть!
Кронштейны крепления бампера, почти на всех машинах того времени, выполняли функцию поглащения энергии при столкновении,изготовлены из рессорной стали. Я пацаном из поломанного куска с 401 москвича сделал "финку",при этом сточил пол камня на точиле,за что получил "физическое замечание" от деда и за камень и за нож.
@@markkrasnopolski7111 Фима ты поц!или?рессорно-пружинная сталь марки 60Г, 65Г и т.д. Это раз.Думаешь тухесом и читаешь херово,ясно ведь написано КРОНШТЕЙНЫ.Это два.Не хами людям ,плохо коничшь.шлемазл. Это три.
@@юриймолоданов-м8щ Чувачок, ты сколько классов осилило? Впрочем, неважно. Научись пользоваться гооглом, ну а если не осилишь, то смотри Википедию (желательно англоязычную) статья "Spring steel" (Пружинная сталь). Ну дерзай, шпециалист ты наш.
Огромное благодарю за суперобзор! Смотрел с восторгом и трепетом на инженерные решения далеких и прекрасных лет, как сказка! Году в 1964 с родителями ехали на ЗиМе ( такси) из Нальчика в Минводы. Тогда плавность хода и размеры салона напомнили пароход, это не "Победа"', которая была в те годы самым массовым авто. Но увидеть то, что вы показали... нет слов, СПАСИБО!!!
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6ц Они более эффективные , чем телескопические , просто у них был маленький срок службы и они были более трудоёмки в изготовлении . Маленький срок службы был из-за низкого качества деталей и нарушения технологии . На американских машинах эти амортизаторы выхаживали легко 100.000 миль .
лет 20 во дворе стоял такой аппарат, но ездил при мне только один раз. потом хозяин переехал в другой район, подальше от "цивилизации" и там машину лишили стекол и оптики. а потом он оказался на куче металлолома через дорогу. очень надеюсь, что его кто то забрал и сохранил
Да все любят ЗИМ, да и все авто СССР. Т.к надёжны. Ну и что- старые тем и ценные. Ну сами подумайте они старше нас или ровесники нам.. Почему-то за 70лет не сгнили. . Спасибо народу создавшему эти шедевры. . По всякому их называли.. Храни вас бог.
Согласен. Тем более это наша история. Автомобильная история СССР. Даже как то приятно работать с такими машинами, есть что то в них такое что нельзя объяснить
У моего друга есть такй зим 12. Я на нем сватьбы катаю иногда и фотосесии тоже но редко. Так вот он 51го года. И днище полностью все клепанное с толстенной нержавейки я неповерил когда увидел. Потер болгаркой искра ели видна. И магнитом небереться нигде. А верх машины с метала магнит визде липнит.
Вот как жаль,такую машину..я впервые увидел её в юности,около гооркома партии,нашего города..гдето в 1971году...меня она поразила,(как художника-дизайнера),своими формами..а больше всего,его покраска..это был глубокий тоннер ..сколько слоев лака?кузов просто светился из нутри.Я знаю ,как покрыаают,и шлифуют корпуса роялей,чисто в ручную..но это было нечто.Их уже нет.Но это была МАШИНА..Теперь мы все это поменяли на фантики...
Меня как родившегося в 80-х Я не знал про такие машины. А когда увидел то заинтересовало, и тот кто восстанавливает очень много и интересного рассказывает. Слушаем его затаив дыхание. И даже прокатился на другом экземпляре. Очень мягко и комфортно себя чувствуешь, но только взади. Спереди совсем по другому. Но об этом позже, когда машина будет собрана и можно будет прокатится
@@Vailych при моем росте 178 см. на заводском диване прекрасно помещаюсь за рулем, свободно проходил 1000км. в день, менялся с братом за рулем не останавливаясь
Вечер добрый, я покупал зиму в Таганроге в сильно убитом состоянии, два года влаживал в него зарплату, поставил 406 инжектор с 5 сумкой от Волги, литье от нивы на широкой резине и попёр свадьбы возить и каждый день по городу, работал в пожарке водителем, дома разные вазы и вот прыгал с жигулей в ЗИЛа потом в зима, привык, по трассе 175 ходил свободно, потом пришлось продать и зимку и москвичка 401, в юности увлекался потом как то остыл но жалею о продаже,
Добрый вечер. Мне уже сказали что очень часто выкидывали родные движки и ставили от Волги. И поэтому щас сложно найти в оригинале. Данный экземпляр что я помогаю собирать можно сказать поедет в частную коллекцию. Будет радовать хозяев и возможно когда нить поедет на ретро парад, но это не точно. А вообще мне машина понравилась. Когда машина будет полностью собрана обязательно покатаюсь и опишу свои ощущения. Спасибо
Покрышкам кабздец.Надо менять.Этот автомобиль еще будет лет через 100на похоронах современных автомобилей гудеть клаксоном.Полезное дело делаете для сохранения истории развития автопрома времен СССР.
@@Vailych благодарю за ответ, гараж был куплен у родственников деда у которого был Зим, там еще есть передняя решётка радиатора хромированная , колпаки колёс 2штуки , коленвал , вкладыши, гараж двухэтажный все лежит в сухом месте. Если можно озвучте сколько решётка радиатора?
От 50 до 150 в зависимости от состояния. А если есть соединитель решетки! То можете подарить или сказать свою цену? Реставратору на белый ЗиМ надо (белый ЗиМ его личный)
Не пойму, сзади панара есть? Если нет, то это может объяснить, почему поломаны рычаги амортизаторов. Можно попробовать поставить, если не стоит задача сохранить полную аутентичность конструкции.
Чтобы вы все знали что такое зим ( выпускали в 1950 г стоил 40 тыс москвич 400- опель капитан 8 тыс победа- опель? 16 т волги ещё не было средняя зарплата в ссср была800 р) Делался зим из английского железа( оно не ржавело двигатель от грузовика расход 40 л на 100 км бензин стоил тогда30 коп 1 л )
Помимо интересно мост на М-20 был другой конструкции а здесь смахивает на современное нечто - хотя по идее здесь должна быть своя усиленная конструкция моста... Интересно внешний обзор моста увидеть.
Не все на этой машине вы отметили. Хотя вы, скорее всего и не в курсе насколько безнадежнее был настоящий зим. Просто потому, что некоторые агрегаты заменены еще теми, кто работал на нем в во время его эксплуатации. Рулевое управление уже от газ 21. Мост, тоже не его т.к. Зим построен на победе, а родной мост победы это привет ещё с 1900го года всегда течёт и готов развалить я в любую минуту. Тоже самое и с рулевым управлением. Средняя тяга оригинальной системы могла выпасть при проезде ямы размером с пол колеса. ( это для нас такие ямы трешак непобедимый а для тех людей и машин было обычным делом) и модернизированная система появилась для нового семейства газ 21. И те, кто дожил до наших дней уже с не родными мостами и рулевым. Про кузов не спорьте ни с кем. То, что он есть хотя-бы такой уже чудо! И да вам бы читать побольше. У вас совсем нет разговорной практики. Задача говорить без мата вам даётся очень тяжело. Я вам коллега как слесарь слесарю говорю😉😝
Согласен что мне не хватает разговорной практики. Но я только начал и тут такой залёт и даже не на тысячу просмотров, а сразу на 100к и более. Буду практиковаться и стараться. Ну хоть одно радует что у меня почти нет слов паразитов. По поводу мата, культурно разговаривать Я могу хорошо. В повседневной жизни я мало говорю матом. Но почитать для развития кругозора речи надо. Спасибо
Машина полное г. Держал такую восемь лет,купил у чела ,который купил у другого чела ,а тот был заслуженный шахтер Никита Хрущев участвовал в той презентации заслуженным работникам труда со словами ,,вот начем ездят у нас шахтеры,,конечно там были западные представители,нах надоело писать
Болты которые регулировочные на самом деле не регулировочные,они устанавливаются в одном положении.на торце болтов набиты точки и они должны смотреть друг на друга либо наоборот и на передних тормозах тоже.в книге для газ-21 Волга все хорошо написано.и про регулировку тормозов тоже.так как тормоза несаморегулируемые и их нужно подводить по мере износа колодок.
@@Vailych по центру колодки есть эксценричный болт им и регулируется зазор,только задние колеса при регулировке крутят в перед,а передние - передняя колодка вперёд,а задняя назад.помоему так.могу ошибаться нужно перечитать.удачи.
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ь в 1985 мною закончен автодорожный техникум.красный диплом валяется на полочке.жалею что не пошел в институт без экзаменов,поэтому связал жизнь с авто. была 21-лет10, и две 24,последняя31029 в реэкспорта.сам дальнобойщик.23 года на скании R620. нехвастаюсь.люблю пообщаться на автотему и заглядываю в книги по эксплуатации.кстати на 21 мотор снимал 6 раз,пока не добился успеха.
@@Vailych Ну, значит, должен быть клапан, который не дал бы жидкости выходить в бачек. Точно такие амортизаторы стоят на Победе. Жидкость должна перетекать из одной полости в другую. А если будет сквозное отверстие, она будет выходить в него ☹️
Вольная интерпретация Советскими автоинженерами Америкаского Паккарда выпуска 1950го года с дизайном салона от Кадиллака конца 40х. Как и Чайка, слизанная с Паккарда 1955го года. И это ХОРОШО! Если-бы такая практика продолжилась в СССР то в 80х мы бы все ездили на аналогах Шевроле или Форда, а не на вёдрах типа Волга и Москвич. Но, всё гораздо хуже - даже Советский автопром выглядит круто по сравнению с авто их Уганды. Какой позор!
Всем, особенно "спецам" советую посмотреть ролик краш теста тяжеленного рамного легенды американского автопрома 50-х годов со скромным современным седаном Шеви Малибу. Ролик: 1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu IIHS crash test
Товарищ умный. Амортизатор очень важная вещь. Без него нельзя. Рессора или таже пружина смягчает удары на неровностях, а Амортизатор гасит колебания рессоры.
Только рессора из-за трения между листами сама неплохо справляется с колебаниями. Да и скоростей раньше не было таких чтобы держать авто очень устойчиво
@@БорисБорисов-г6у Прежде всего у листовых рессор нелинейные характеристики и это главное отличие от пружин. Однолистовые рессоры по характеристикам ничем не отличаются от пружин.
@@markkrasnopolski7111, я имею ввиду пакет. Приходилось на Москвиче 2715 ездить без одного амортизатора и второй потёкший сзади. Все было терпимо, пока колесо на повторяющихся кочках не словило резонанс, мост колбасило так, думал что оторвет его. Скажу честно, характеристики не измерял, в тот момент линейки с собой не было)), но без амортизаторов после того больше не ездил и не рекомендую никому.
@@БорисБорисов-г6у Всё верно- езда с убитыми амортизаторами или без них реально опасна, особенно на передней оси, резонанс (шимми, воблинг) может моментально сбросить машину с дороги.
Не сталкивался с москвичом. Хотя у деда был 412 и вроде как горе не знал. И кстати на некоторых кадрах будущий герой (москвич) уже засветился. Минимум заднее крыло и багажник
У меня дед и в хвост и в гриву 412. На сенокос пустой с сенокоса с 2-3 хлыстами по 10-12 метров на бампере привязанными домой ехал. Правда как помню на каком то году жизни пропала задняя скорость. Но зачем задняя если ты на поле стоишь. Только вперёд и все. Может и "сгнила" раз не пользовались ')
@@Vailych Жалко аппарат! Обидно когда раритеты к идиотам попадают , после них уже почти невозможно восстановить , потому что оригинал безвозвратно изчез ! Благодарю за честный ответ !
@@helmuteichholz7262 согласен. Даже реставратор, бывает плюется от качества сварки или покраски, или вообще отношения к подготовительным работам и нанесению лкп, потому что, потом ему или мне исправлять все эти косяки
Такое ощущение что ты вчера родился... Что кроме копья ничего старше не видел... На всех барабанных тормозах на всех машинах (газ, уаз,иж,мзма нн же азлк ,в том числе и грузовых зис он же зил, Урал, маз камаз )с переди цилиндр на каждую колодку для более эффективной работы тормозов. Что тут удивительного? Теперь по поводу амортов: с зади продольный (теперь по этой схеме доводчики дверей делают),а спереди поперечный и интегрированный в верхний рычаг т.к. рамы нет как на" козле" его туда и засунули чтобы место не съедал...... И насос масляный снаружи потомучто так проще было сделать. Блоки старой конструкции на некоторых машинах вообще не имели никакого насоса все смазывалось разбрызгиванием. Там внутри вообще места под насос НЕТ.
Я со старой техникой не общался поэтому у меня такое удивление. И первая машина у меня была 2104 98года. Там уже совершенно другая подвеска. А когда был маленький катался на москвиче 412 и Волге 2410 и там мне было все равно что внизу, Едет и едет. Ну как то так, можно сказать что и вчера родился. Но все равно спасибо за инфу. Удачи
Для насоса в моторе действительно нет места в нём коленвал неполноопорный и потому эти моторы быстро стучали при превышении оборотов ДВС и скорости на 51-52 за 65км/час..
@@valentintokarev3234 ЗИМовский коленвал отличается от Газ51 симметричным расположением шатунных шеек, у Газона они не симметричные. ЗИМы бегали в Крым как маршрутки со средней скоростью 90км./час, т.к. дороги не позволяли и плетущиеся грузовики с малой скоростью в гору. и двигатели выхаживали до 100000км.
@@ИгорьБылков-н3ж хочешь сказать что был другой блок и вал был соответственно полноопорный...? Если это так то я этой тонкости незнал - небыло такой возможности познать...
@@valentintokarev3234 зато сейчас все под рукой - интернет в помощь. Блок одинаковый, головка блока поджатая( увеличина степень сжатия), двухкамерный карбюратор. Мощность увеличилась до 90 л.с. для почти двухтонной машины в те годы было достаточно. Поэтому таксисты расшифровывали марку ЗИМ несколько иначе( Заеб.. Иностранную Марку)
Ну допустим погугли и? Link не только как "ссылка" а ещё и связь, взаимосвязь, связать. Что в данном случае связывает рычат амортизатора и задний мост. А в простонародье их ещё называют линками. Есть такая фраза "стучит линка"
Заметь, переварены,т.е железо солидное ,не из фольги для печки,у меня 2131 13года короба просто нет. 50лет выпускают одну и туже машину и все до ума не доведут.. 1984 году купил Ниву отездил 12 лет 8 месяцев.таких бед не было. Пытаются сделать новую версию,но она не поддается всё равно ведро. А про зимы,победы,влоги,чайки москвичи такого-то и не скажешь. Понимать надо. А какой 41 москвич был- загубили. Все что хорошое для народа, чубаисы грефы кудрины,,ельцены - ликвидировали .Таких машин уже не будет вот так-то,
Огромный рамный автомобиль из «настоящего» толстого железа, с чугунным мотором, не чета современным из фольги и пластики, весит 1700-1800кг, а современный городской хэтчбек 1200-1300 кг весит, как так??
Выхлоп от Ваза, переваренный пол из листового металла без штамповки, переваренные короба интегрированной рамы. Бонусом к этому метизы из хозмага. Какие нахер 94 процента?
Ну да. Такой маленький амортизатор который вечно бежит и быстро опустошается, точно нужен, да ещё и при весе авто 1800-1900кг. Этот аморт как капля в море для этого автомобиля.
@@Vailych Ахаха! Недавно в РФии решили, что вашему населению не нужны ни современные тормоза (ABS), ни подушки безопасности (Airbags), ни климат контроль (Climate control)! До чего же потешная страна путинская рфия. В цивилизованных странах амортизаторы на любых типах подвески. А на автомобилях цивилизованных стран, где строго соблюдают технологию производства, рычажные амортизаторы служат столько, сколько и автомобиль.
В данном случае усики крепежа - самопал, единственное оправдание что система крепления сохранила свою концепцию, колпак тоже сокрачён от оригинального... У меня первая машина была М-20 - многое из ....... идентично..
многое идентично, раньше же не особо хотели переделывать/перенастраивать станки. Клепали одну деталь и ставили везде куда подходила и куда могли запихать. Тем более как я понял ЗиМ посетил несколько мест, а потом попал в руки нашему реставратору и начал собираться
@@Vailych за точность цифры неручаюсь - но концепция была такова полная ремонтопригодность в любом месте и максимальная взаимозаменяемость и там где то в пределах 80-90%.☝️
Амортизаторы, не смотря на рессоры сзади, нужны! С неисправным амортизатором мост на неровностях может словить "резонанс", да такой, что можно потерять контроль над машиной. Я один раз "словил" и после такого стал внимательно следить за их состоянием.
С наваренный аморт потому что с ГаЗ 51 или ГаЗ 69 размеры плохо видно. Говнище редкосное постоянно текут, сделал один потёк другой и так по кругу. Регулировочные не шпильки а эксцентрики. В принципе автомобильная классика 40 - 60 годов пошлого века, кто начал свою водительскую деятельность в 60 - 70 годы это всё знакомо и известно. Спасибо за обзор. Добра !!!
С какой машины Я точно не скажу. А вот то что текут я уже убедился сам. И поэтому их будут дорабатывать путем внедрения трубки и бачка с прямой подачей
Точно эксцентрик, забыл название. Спасибо
11й%ц фу
У этого ЗиМа пол кузова переварен полностью, пол заменили на листовую сталь. Ну и конечно короба силовых элементов переварены, причём неаккуратно.
Когда сняли переднее колесо, стало заметно, что в области передней арки тоже многое сгнило, потом переваривалось, закрашивалось чёрной мастикой, потом из-под мастики снова ржа полезла.
Но ему очень много лет. У нынешних киа и солярисов лет через семьдесят тоже днища будут со следами сварки и обработки.
@@АлексейБазин-д4с нынешние киа и солярисы при обычной эксплуатации за 70 лет рассыпятся, потому что металл кузова у них из очень тонкой стали
Ручной тормоз на рессорной подвеске можно отрегулировать и проверить только когда рессоры нагружены весом всего автомобиля , по другому не как .ибо так устроена сама конструкция безоблачных тросов , крутить колёса с вывешенным мостом прото бесполезное занятие , коробка там не маленькая , она в 3 раза больше и тяжелее коробки от газ 21 и м 20 , и в 2 раза тяжелее коробки от газ 51 - 52 , передние лонжероны не глухие, а вывешенного типа , и там предостаточно места для вентиляции и охлаждения двигателя , в начале 2000 х на таком зиме переварил весь пол раму с заменой всего метала и лонжеронов , от переднего до заднего бампера , переварил много авто тех времён , 21, м 20, газ 69 , москвич 423 , заз 965 , м 400 , да ещё много чего ! На опорных тормозных щитах в низу стоят не шпильки а регулировочные эксцентрики , для регулировки зазора нижней части колодок , сами болты металлические, а вот эксцентрики одетые на них из бронзы . Всем удачи и здоровья !
коробки передач у ЗИМа, Победы, 21 волги ОДИНАКОВЫЕ, отличаются только длиной первичного вала. Нижние эксцентрики регилируют колодки как в вертикальном положении, так и в горизонтадьном
@@ИгорьБылков-н3ж даже можно сказать еще так, что от современной газели можно "поставить" коробку на ЗиМ подобрать по длине кардан и ездить
Гениально- вместо современного амортизатора сейчас можно установить доводчик входной двери.
Ахаха. Спасибо за шутку. Зашла очень
доводчик,пожалуй,только с мотоциклом справится.а вообще идея неплохая.
Смотря кто будет сидеть на мотоцикле
@@Vailych есть доводчики для тяжёлых дверей,да ещё и с регулировкой.так что для лёгкого мотоцикла вполне сгодятся.
Эх какие красивые машины делали. А главное на уровне с ведущими производителями того времени.
"на уровне с ведущими производителями того времени" - 😁😁😁🤣🤣🤣😂😂😂👎👎👎
Есть такая призказка,, смешно дураку что у него нос на боку,,
@@stanstalnoy5912 зайдите на канал Автотренды для интереса.
@@stanstalnoy5912 Я б тебе, свнсбк, присказал, да ютуб заблочит. Как я тогда твои подгорелые сдади штанишки созерцать буду, м-м-м?🤔
Посмотрите Кадиллаки с 1948 года и поинтересуйтесь числом цилиндров, мощностью, скоростью, комфортом.
Маленький отбойник над рессорой для того чтобы при прогибе ресоры он коснулся рессоры и дальше рессора из-за сокращения своей длины стало бы жестче . Тогдашняя фича для придании рессоре прогресивных характеристик при сжатии ;)
Масса 1940кг.
Стоит гидромуфта, подобие гидротрансформатора, но без колёса реактора и т.е. без функции увеличения крутящего момента.
ОО привет!
Давно не видел ЗИМа снизу.
Был у меня такой зверь, восстановил из хлама в 90х, купил с мотором в салоне и прочими прелестями :)
Мой машин в журнале За Рулем 2002 год, май месяц, 182я страница, ищется в инете легко...
Тормоза я почти сразу на нём переделал, надоело постоянно колодки подводить, во внутрь родных тормозных цилиндров поставил поршня от Волги, стали цилиндры самоподводящиеся, о постоянной регулировке забыл. Так же поставил вакуумник от Газона, тормоза стали отличные. Машина досталась убитая и много чего стояло не пойми от чего, но восстановил.
У вас во впуске стоят завихрители или уже похеряны временем?
У меня на ЗИМе стояли, этакие стаканы из легкосплава с пластинами типа пружин. На холостых они сжаты, газу дал расширились и диаметр впуска увеличился. Такого я более не на одном авто не видел.
Удачи в проекте, буду посмотреть!
А что с вашим ЗиМом стало?
@@_b_x_b_1063 В Питер уехал. Сменилась идея, пересел на внедорожник и организовал внедорожные клуб, а там соревнования, выезды, стало не до Зимыча.
Завихрители этой системы видел в коллекторе м-20
@@koren71 да, ни в те руки попала машина
лет 20 любовался на него сверху, но ни разу не видел его снизу)
Кронштейны крепления бампера, почти на всех машинах того времени, выполняли функцию поглащения энергии при столкновении,изготовлены из рессорной стали. Я пацаном из поломанного куска с 401 москвича сделал "финку",при этом сточил пол камня на точиле,за что получил "физическое замечание" от деда и за камень и за нож.
Ахаха! Чувак, то есть бамперы штамповали из калёной стали? Ты сколько классов осилил? Нет рессорной стали, а есть калёная сталь.
Под кронштейны бампера ставился домкрат, как на ГАЗ 21. Отсюда и толщина.
Нет. У этой машины был свой своеобразный кронштейн, которого в данный момент нету и вряд-ли появится, так как там и домкрат был чутка другой
@@markkrasnopolski7111 Фима ты поц!или?рессорно-пружинная сталь марки 60Г, 65Г и т.д. Это раз.Думаешь тухесом и читаешь херово,ясно ведь написано КРОНШТЕЙНЫ.Это два.Не хами людям ,плохо коничшь.шлемазл. Это три.
@@юриймолоданов-м8щ Чувачок, ты сколько классов осилило? Впрочем, неважно. Научись пользоваться гооглом, ну а если не осилишь, то смотри Википедию (желательно англоязычную) статья "Spring steel" (Пружинная сталь). Ну дерзай, шпециалист ты наш.
Да, шанс быть задавленным таким автомобилем и увидеть днище сейчас минимальный. Спасибо что показали.
Огромное благодарю за суперобзор! Смотрел с восторгом и трепетом на инженерные решения далеких и прекрасных лет, как сказка! Году в 1964 с родителями ехали на ЗиМе ( такси) из Нальчика в Минводы. Тогда плавность хода и размеры салона напомнили пароход, это не "Победа"', которая была в те годы самым массовым авто. Но увидеть то, что вы показали... нет слов, СПАСИБО!!!
А мне еще предстоит покататься на этом Автомобиле и познать всю мягкость и просторность салона
Такие амортизаторы называются РЫЧАЖННЫЕ
они малоэффективные
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6ц Они более эффективные , чем телескопические , просто у них был маленький срок службы и они были более трудоёмки в изготовлении . Маленький срок службы был из-за низкого качества деталей и нарушения технологии . На американских машинах эти амортизаторы выхаживали легко 100.000 миль .
Я так думаю из-за удешевления производства. Так как корпус рычажного это литой чугун
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6цУ рычажных наверно маленький рабочий ход по сравнению с телескопическими
и описаны во всех учебниках шофера 3-го класса, издания прим. 1960 г.
Берегите машину их очень мало осталось
Мы не бережем. Мы восстанавливаем, готовую машину отдаем хозяин, а он точно будет беречь
лет 20 во дворе стоял такой аппарат, но ездил при мне только один раз. потом хозяин переехал в другой район, подальше от "цивилизации" и там машину лишили стекол и оптики. а потом он оказался на куче металлолома через дорогу. очень надеюсь, что его кто то забрал и сохранил
Товарищи!
Это не машина!
Это автомобиль.
Да все любят ЗИМ, да и все авто СССР. Т.к надёжны. Ну и что- старые тем и ценные. Ну сами подумайте они старше нас или ровесники нам.. Почему-то за 70лет не сгнили. . Спасибо народу создавшему эти шедевры. . По всякому их называли.. Храни вас бог.
Согласен. Тем более это наша история. Автомобильная история СССР. Даже как то приятно работать с такими машинами, есть что то в них такое что нельзя объяснить
Кто все?
@@ОлегГелик-ы4ь мы.
@@BARSSAL48 это кусок старого говна , оно новое не было надежным от природы
В смысле не сгнили, а чего-же она вся перевареная? Ведро-ведром.
У моего друга есть такй зим 12. Я на нем сватьбы катаю иногда и фотосесии тоже но редко. Так вот он 51го года. И днище полностью все клепанное с толстенной нержавейки я неповерил когда увидел. Потер болгаркой искра ели видна. И магнитом небереться нигде. А верх машины с метала магнит визде липнит.
Маленький отбойник на рессоре нужен для уменьшения S образного её изгиба при резком старте и наборе скорости
Вот как жаль,такую машину..я впервые увидел её в юности,около гооркома партии,нашего города..гдето в 1971году...меня она поразила,(как художника-дизайнера),своими формами..а больше всего,его покраска..это был глубокий тоннер ..сколько слоев лака?кузов просто светился из нутри.Я знаю ,как покрыаают,и шлифуют корпуса роялей,чисто в ручную..но это было нечто.Их уже нет.Но это была МАШИНА..Теперь мы все это поменяли на фантики...
Меня как родившегося в 80-х Я не знал про такие машины. А когда увидел то заинтересовало, и тот кто восстанавливает очень много и интересного рассказывает. Слушаем его затаив дыхание. И даже прокатился на другом экземпляре. Очень мягко и комфортно себя чувствуешь, но только взади. Спереди совсем по другому. Но об этом позже, когда машина будет собрана и можно будет прокатится
Это была машина для власть имущих. Рабоче крестьянскому плебсу даже мечтать о такой было не позволено! Не продавалась.
Не совсем так. Это единственный власть имущий автомобиль, который при определенных условиях могли продать в частное пользование
@@Vailych при моем росте 178 см. на заводском диване прекрасно помещаюсь за рулем, свободно проходил 1000км. в день, менялся с братом за рулем не останавливаясь
На чёрных колёсных дисках ЗиМ смотрится неожиданно хорошо. Особенно когда он ухоженный и ни капли не убитый.
18-42 кронштейн - не просто, что бы держать бампер, А ЧТОБЫ гасить УДАРЫ в бампер.
У меня Волга 3102 2007 года, подвеска на ней очень похожая. Очень мягкая и комфортная на ходу и не убиваемая.
Была в семье Волга 2410 тоже нравилось и места много (мне было лет 10) и мягко. Мог даже кушать или пить на ходу
Был у меня зимушка, классный аппарат
А представляешь какого мне было прокатиться в ЗиМе после приоры и других машин где нету столько места взад
И кстати за кадром стоит ещё один зим но уже 59 года. И белый... -_о
Вечер добрый, я покупал зиму в Таганроге в сильно убитом состоянии, два года влаживал в него зарплату, поставил 406 инжектор с 5 сумкой от Волги, литье от нивы на широкой резине и попёр свадьбы возить и каждый день по городу, работал в пожарке водителем, дома разные вазы и вот прыгал с жигулей в ЗИЛа потом в зима, привык, по трассе 175 ходил свободно, потом пришлось продать и зимку и москвичка 401, в юности увлекался потом как то остыл но жалею о продаже,
Добрый вечер. Мне уже сказали что очень часто выкидывали родные движки и ставили от Волги. И поэтому щас сложно найти в оригинале. Данный экземпляр что я помогаю собирать можно сказать поедет в частную коллекцию. Будет радовать хозяев и возможно когда нить поедет на ретро парад, но это не точно. А вообще мне машина понравилась. Когда машина будет полностью собрана обязательно покатаюсь и опишу свои ощущения. Спасибо
@@АндрейАгеев-ъ3о Ага... у моего деда был Зим он 210 выжимал. Движок без ремонта пробежал 800 тысяч.
Не зря смотрел: понял, что две непонятные желёзки в гараже - амортизаторы ЗИМа
Или Победовские, у них рычаги короче
Или победы , Газ 69 ,М-400 , Уаз и много чего . Рычажные амортизаторы имели широкое применение .
Можно поставить на ворота гаража).
С низу практически газ 21. По передней подвеске тоже.
И Победа прежде всего.
Подобные аморты ранее были на Газ 69,Газ 51.Вот рычаг и наварили.
у меня на уаз 469 рычажные амортизаторы
Газ 21, первые УАЗ 452,469, были рычажные амортизаторы.
Мне кажется что и на полуторке были такие. Или там вообще без масла ещё.
Он называется рычажный амортизатор такие же стояли на первых ГАЗ 21😊
Настоящие автомобилисты, не лапают так машины!😮
Очень красивый автомобиль, не то что нынешние.
Даже можно сказать с душой что-ли
Функция бампера не в том, чтобы просто держаться на кузове!
Покрышкам кабздец.Надо менять.Этот автомобиль еще будет лет через 100на похоронах современных автомобилей гудеть клаксоном.Полезное дело делаете для сохранения истории развития автопрома времен СССР.
полностью согласен с вами, но заказчик не пожелал замену покрышек, поэтому мы и не поменяли их. Все зависит от заказчика и от его желаемого бюджета.
Интересно. Спасибо и удачи.
На 21-й Волге тоже стоит спереди рычажной амортизатор , а привод ручника гляжу и не изменился особо , у меня на 3110 подобный .
НА ПЕРВЫХ 21 СТОЯЛ РЫЧАЖНЫЙ ПОТОМ ПОШЁЛ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ
Ободки фар с ГАЗ-21. ЗиМовские без "козырька".
Ходовка практически полностью перешла на Волгу .
Чему вы удивляетесь. Раньше был МЕТАЛЛ, а на консервные банки. Делалось всё с запасом прочности
Лужение…
Ооо, про это тоже будет отдельно сказано в следующем видео
Раньше и член стоял и деньги были😆😆😆
@@ПринцДатский-д6о Олово использовалось только как шпаклёвка для ремонта брака при штамповке или при некачественной сварке кузовных деталей.
@@markkrasnopolski7111 Выходит металл был другим…
"пружинный отбойник" - при наличии рессор. Амортизатор простой маятниковый, а не телескопический. Не порезы,а вырезы.
Словарный запас ...
Оригинально сварен. Я б даже добавил что сделан авторский подход. А что тогда оригинального бампера?
Уважаемый! У соседа в гараже лежит такая же передняя подвеска от Зима! Видно что почти новая только без ступиц. Не могли бы озвучить цену?
Реставратор сказал что примерно в районе 20 возможно ну и так же +/- от хотелок
@@Vailych благодарю за ответ, гараж был куплен у родственников деда у которого был Зим, там еще есть передняя решётка радиатора хромированная , колпаки колёс 2штуки , коленвал , вкладыши, гараж двухэтажный все лежит в сухом месте. Если можно озвучте сколько решётка радиатора?
От 50 до 150 в зависимости от состояния. А если есть соединитель решетки! То можете подарить или сказать свою цену? Реставратору на белый ЗиМ надо (белый ЗиМ его личный)
@@Vailych что такое соединитель ?????
Решетка состоит из двух частей. И вот этот соединитель как раз на стыке двух решёток. Я как понял очень редкая деталь
В москвичах 75 годов тормоза точно такие сзади рабочий цилиндр один, но он работает в обе стороны.
Не пойму, сзади панара есть? Если нет, то это может объяснить, почему поломаны рычаги амортизаторов. Можно попробовать поставить, если не стоит задача сохранить полную аутентичность конструкции.
Взади стоят от Волги, а они короче. И поэтому кто то сломал их и наварил, но перестарался с длиной
Лютая безграмотность.Не "панара",а тяга Панара(это фамилия).Поперечного перемещения моста тут нет,эта тяга не нужна.
панары нет, ее роль играют рессоры
@@ИгорьБылков-н3ж тяга Панара,а не "панара"
Для того времени это шедевр ездил на данной машине в 1988 году работаг у священно служителя теперь он ездит на вмв
Здравствуйте, а от чего стоит задний мост? От уаз патриот что-ли?
Нет это в патриоте мост от ЗиМа. Ничего не меняется
От Волги.
@@РоманМаксименко-т4д или от чайки, газели.
Слава Советским ИНЖЕНЕРАМ!!!
Вот именно ИНЖЕНЕРАМ, а не маркетологам
Все совковые автомобили это подплинтусного качества копии американских. Завод ГАЗ вообще привезли из США и собрали американцы.
Они сдохли все уже
Американскому автопрому - СЛАВА!
Какая разница какая подвеска- рессорная, пружинная, пневматическая, гидропневматическая, торсионная, резиновая -амортизаторы нужны на любой подвеске.
Получается передняя подвеска кроме амортизатора, такая же как на Волге
Получается так
А у меня на Волге ,,М 21" 1957 года стоит такая передняя подвеска, с рычажными амортизаторами.
Чтобы вы все знали что такое зим ( выпускали в 1950 г стоил 40 тыс москвич 400- опель капитан 8 тыс победа- опель? 16 т волги ещё не было средняя зарплата в ссср была800 р) Делался зим из английского железа( оно не ржавело двигатель от грузовика расход 40 л на 100 км бензин стоил тогда30 коп 1 л )
Знатоки)))) это победовская подвеска, которая перекочевала с небольшой модернизацией на газ 21,ераз,нисса,жук.
@@СергейКондратьев-ь4г На более поздних Газ 21 амортизаторы телескопические.
По бамперу: хорош, подрезальщиков наказывать))
Помимо интересно мост на М-20 был другой конструкции а здесь смахивает на современное нечто - хотя по идее здесь должна быть своя усиленная конструкция моста...
Интересно внешний обзор моста увидеть.
задний мост ЗИМа гипоидный смещен вниз , поэтому пол в заднем отделении почти ровный
Не все на этой машине вы отметили. Хотя вы, скорее всего и не в курсе насколько безнадежнее был настоящий зим. Просто потому, что некоторые агрегаты заменены еще теми, кто работал на нем в во время его эксплуатации. Рулевое управление уже от газ 21. Мост, тоже не его т.к. Зим построен на победе, а родной мост победы это привет ещё с 1900го года всегда течёт и готов развалить я в любую минуту. Тоже самое и с рулевым управлением. Средняя тяга оригинальной системы могла выпасть при проезде ямы размером с пол колеса. ( это для нас такие ямы трешак непобедимый а для тех людей и машин было обычным делом) и модернизированная система появилась для нового семейства газ 21. И те, кто дожил до наших дней уже с не родными мостами и рулевым. Про кузов не спорьте ни с кем. То, что он есть хотя-бы такой уже чудо! И да вам бы читать побольше. У вас совсем нет разговорной практики. Задача говорить без мата вам даётся очень тяжело. Я вам коллега как слесарь слесарю говорю😉😝
Блин земеля, значит я правильно предположил насчёт моста с М-20, а этот видно скорее всего Волго-Чайкин...
Да правильно заметил парнише подучить матчасть и потом можно братся комментировать - будет напорядок - веселее и интереснее.
Согласен что мне не хватает разговорной практики. Но я только начал и тут такой залёт и даже не на тысячу просмотров, а сразу на 100к и более. Буду практиковаться и стараться. Ну хоть одно радует что у меня почти нет слов паразитов. По поводу мата, культурно разговаривать Я могу хорошо. В повседневной жизни я мало говорю матом. Но почитать для развития кругозора речи надо. Спасибо
Реставратор сказал что эти мосты называют Чайкин мост
При записи Я можно сказать сильно волновался. Сейчас волнуюсь не меньше, после того как видео стало популярным для моего канала
Очень интересно))
Машина полное г. Держал такую восемь лет,купил у чела ,который купил у другого чела ,а тот был заслуженный шахтер Никита Хрущев участвовал в той презентации заслуженным работникам труда со словами ,,вот начем ездят у нас шахтеры,,конечно там были западные представители,нах надоело писать
Ну да. Там для западных всегда показывали все лучшее и ещё хвастались. А машину я просто помогаю собирать
Buick Super Riviera Hardtop Coupe 1950 года
Эка невидаль , они на УАЗ и ЛЭК 452-77 очень долго применялись , обычный рычажный амортизатор .
Амортизатор с ГАЗ 51. Амортизаторы необходимы для плавного движения.
Амортизатор одинаковый, но разная длина рычага и это все отличия
на 2, 30 амортизатор должен быть рычажный, а вот гайки крепления рессоры ТЕФЛОНОВОЙ - тогда НЕ было.
Мастер вещает подшофе?))
Да не наверно. Полностью был стёкл как трезвышео ик*...
Болты которые регулировочные на самом деле не регулировочные,они устанавливаются в одном положении.на торце болтов набиты точки и они должны смотреть друг на друга либо наоборот и на передних тормозах тоже.в книге для газ-21 Волга все хорошо написано.и про регулировку тормозов тоже.так как тормоза несаморегулируемые и их нужно подводить по мере износа колодок.
К сожалению внутрь не смог заглянуть, так как мосты были в сборе, и уже на машине. Но думаю надо заглянуть и посмотреть как там. Даже интересно стало
@@Vailych по центру колодки есть эксценричный болт им и регулируется зазор,только задние колеса при регулировке крутят в перед,а передние - передняя колодка вперёд,а задняя назад.помоему так.могу ошибаться нужно перечитать.удачи.
Нафига мне сайт, если моя специальность"техник-механик по ремонту и обслуживанию автомобилей, если ГАЗ 12
ГАЗ 24 и другие автомобили я перещупал своими руками
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ь в 1985 мною закончен автодорожный техникум.красный диплом валяется на полочке.жалею что не пошел в институт без экзаменов,поэтому связал жизнь с авто. была 21-лет10, и две 24,последняя31029 в реэкспорта.сам дальнобойщик.23 года на скании R620. нехвастаюсь.люблю пообщаться на автотему и заглядываю в книги по эксплуатации.кстати на 21 мотор снимал 6 раз,пока не добился успеха.
Слава Автозаводу им.Молотова!
Не шпильки регулировочные тормозов а эксцентрики.
Спасибо , Русик!! Даже мне -женщине было очень интересно , ну и снова наслаждаюсь прекрасной речью
Речь технически малограмотная
Речь обычного дворового парнишки, без мата, который научился крутит гайки, но не знает как это "херня" правильно называется.
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ь
Я не это имею в виду !!
Вам надо в туалет зайти , там и высер Ваш к месту
@@Vailych
Да наплюй на этого грамотея !! Ему не « подгадишь»-жизнь зря
@@Leo-ei8rn вообще то замечание верное. И это не в обиду автору. Он и сам признал и описал это в комменте выше.
Рессоры должны быть в чехлах.
Если убрать пробку с амортизатора и поставить трбку с бачком, он не будет работать ☹️. Жидкость будет выдавливаться в бачек.
Нет. Она будет находиться внутри в цилиндрах амортизатора
@@Vailych Ну, значит, должен быть клапан, который не дал бы жидкости выходить в бачек. Точно такие амортизаторы стоят на Победе. Жидкость должна перетекать из одной полости в другую. А если будет сквозное отверстие, она будет выходить в него ☹️
Нет. Один цилиндр выталкивает жидкость, второй всасывает в себя
@@Vailych Правильно, но жидкость пойдет по пути наименьшего сопротивления ☹️
@@Vailych Он не высасывает 😃, а жидкость через колиброванные отверстия перетекает под давлением поршня туда-сюда.
Аппарат! 🙂👍
Называется рычажный амортизатор.
17-12 болт троса ручника.
👍
👍
По краям порога должны бать гнезда под домкрат, их нет
не гнезда, а трубы для домкрата
колпаки на фарах от волги
Вольная интерпретация Советскими автоинженерами Америкаского Паккарда выпуска 1950го года с дизайном салона от Кадиллака конца 40х. Как и Чайка, слизанная с Паккарда 1955го года. И это ХОРОШО! Если-бы такая практика продолжилась в СССР то в 80х мы бы все ездили на аналогах Шевроле или Форда, а не на вёдрах типа Волга и Москвич. Но, всё гораздо хуже - даже Советский автопром выглядит круто по сравнению с авто их Уганды. Какой позор!
Автомобиль и формат видео очень интересные. Но кое кому необходимо пополнять словарный запас и развивать грамотную речь…
Это точно. А ещё малость собраться с мыслями чтобы не бегали. Но думаю это с опытом придет. Ну и надо бороться с переживанием.
Всем, особенно "спецам" советую посмотреть ролик краш теста тяжеленного рамного легенды американского автопрома 50-х годов со скромным современным седаном Шеви Малибу. Ролик: 1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu IIHS crash test
ruclips.net/video/C_r5UJrxcck/видео.html
Ещё есть ролик Вольво против зил 130. Водитель зила погиб.
Раньше такие амортизаторы стояли на передке ГАЗ-51
Не только на нем. Ещё были машины с такими амортизаторами
Товарищ умный. Амортизатор очень важная вещь. Без него нельзя. Рессора или таже пружина смягчает удары на неровностях, а Амортизатор гасит колебания рессоры.
Только рессора из-за трения между листами сама неплохо справляется с колебаниями. Да и скоростей раньше не было таких чтобы держать авто очень устойчиво
@@Vailych , рессора без амортизатора работает получше чем пружина, но все равно очень плохо.
@@БорисБорисов-г6у Прежде всего у листовых рессор нелинейные характеристики и это главное отличие от пружин. Однолистовые рессоры по характеристикам ничем не отличаются от пружин.
@@markkrasnopolski7111, я имею ввиду пакет. Приходилось на Москвиче 2715 ездить без одного амортизатора и второй потёкший сзади. Все было терпимо, пока колесо на повторяющихся кочках не словило резонанс, мост колбасило так, думал что оторвет его. Скажу честно, характеристики не измерял, в тот момент линейки с собой не было)), но без амортизаторов после того больше не ездил и не рекомендую никому.
@@БорисБорисов-г6у Всё верно- езда с убитыми амортизаторами или без них реально опасна, особенно на передней оси, резонанс (шимми, воблинг) может моментально сбросить машину с дороги.
Я видел оказывается...
И зачем я посмотрел видео, мне не интересно, и интересно посмотреть снизу было. Но нафига посмотрел не знаю 😂
Лампочки новодел)))
ОБОДОК ФАР ОТ 21 ВОЛГИ
Качение и качание суть разное.
Меня всегда раздражает название успокоителя качания амортизатором. А амортизация и успокоениеикачания РАЗНОЕ.
👍👍👍 Давай обзор на москвич.
Это не ты имеешь москвич, а москвич имеет тебя.
Не сталкивался с москвичом. Хотя у деда был 412 и вроде как горе не знал. И кстати на некоторых кадрах будущий герой (москвич) уже засветился. Минимум заднее крыло и багажник
@@Vailych У меня их два было. Слабые коробка, задний мост и передняя подвеска а это пол машины.
У меня дед и в хвост и в гриву 412. На сенокос пустой с сенокоса с 2-3 хлыстами по 10-12 метров на бампере привязанными домой ехал. Правда как помню на каком то году жизни пропала задняя скорость. Но зачем задняя если ты на поле стоишь. Только вперёд и все. Может и "сгнила" раз не пользовались ')
@@Vailych Да да его вот соберут и обзор на него👍
Штуцера в амортизаторах это колхоз 😳 ?
Нет. Это доработка. Чтобы жидкость постоянно поступала и не лезти в грязь и доливать
Да ребята варено конечно погано . Тем более такой раритет надо было больше и с душой поработать !
Возможно. Но мы не варили, к нам приехал данный автомобиль уже в таком состоянии
@@Vailych Жалко аппарат! Обидно когда раритеты к идиотам попадают , после них уже почти невозможно восстановить , потому что оригинал безвозвратно изчез ! Благодарю за честный ответ !
@@helmuteichholz7262 согласен. Даже реставратор, бывает плюется от качества сварки или покраски, или вообще отношения к подготовительным работам и нанесению лкп, потому что, потом ему или мне исправлять все эти косяки
Такое ощущение что ты вчера родился...
Что кроме копья ничего старше не видел...
На всех барабанных тормозах на всех машинах (газ, уаз,иж,мзма нн же азлк ,в том числе и грузовых зис он же зил, Урал, маз камаз )с переди цилиндр на каждую колодку для более эффективной работы тормозов. Что тут удивительного?
Теперь по поводу амортов: с зади продольный (теперь по этой схеме доводчики дверей делают),а спереди поперечный и интегрированный в верхний рычаг т.к. рамы нет как на" козле" его туда и засунули чтобы место не съедал......
И насос масляный снаружи потомучто так проще было сделать. Блоки старой конструкции на некоторых машинах вообще не имели никакого насоса все смазывалось разбрызгиванием. Там внутри вообще места под насос НЕТ.
Я со старой техникой не общался поэтому у меня такое удивление. И первая машина у меня была 2104 98года. Там уже совершенно другая подвеска. А когда был маленький катался на москвиче 412 и Волге 2410 и там мне было все равно что внизу, Едет и едет. Ну как то так, можно сказать что и вчера родился. Но все равно спасибо за инфу. Удачи
Для насоса в моторе действительно нет места в нём коленвал неполноопорный и потому эти моторы быстро стучали при превышении оборотов ДВС и скорости на 51-52 за 65км/час..
@@valentintokarev3234 ЗИМовский коленвал отличается от Газ51 симметричным расположением шатунных шеек, у Газона они не симметричные. ЗИМы бегали в Крым как маршрутки со средней скоростью 90км./час, т.к. дороги не позволяли и плетущиеся грузовики с малой скоростью в гору. и двигатели выхаживали до 100000км.
@@ИгорьБылков-н3ж хочешь сказать что был другой блок и вал был соответственно полноопорный...? Если это так то я этой тонкости незнал - небыло такой возможности познать...
@@valentintokarev3234 зато сейчас все под рукой - интернет в помощь. Блок одинаковый, головка блока поджатая( увеличина степень сжатия), двухкамерный карбюратор. Мощность увеличилась до 90 л.с. для почти двухтонной машины в те годы было достаточно. Поэтому таксисты расшифровывали марку ЗИМ несколько иначе( Заеб.. Иностранную Марку)
Не отбойник пружины, а буфер отдачи.
Ну ты спец, на хрена стабилизатор на зависимо подвеске?
Где ты увидел стабилизатор на зависимой подвески в моем видео
@@Vailych внимательно прослушал начало,да на прямую не говоришь,но там есть фраза,это как стабилизатор
Я сказал, что сейчас такое называют как "стойка стабилизатора или Линка" но в данной машине это стойка амортизатора.
@@Vailych Поинтересуйтесь что такое "link" в переводе с английского.
Ну допустим погугли и? Link не только как "ссылка" а ещё и связь, взаимосвязь, связать. Что в данном случае связывает рычат амортизатора и задний мост. А в простонародье их ещё называют линками. Есть такая фраза "стучит линка"
Амортизатор рычажный
Ободки фар,это сразу
Заметь, переварены,т.е железо солидное ,не из фольги для печки,у меня 2131 13года короба просто нет. 50лет выпускают одну и туже машину и все до ума не доведут.. 1984 году купил Ниву отездил 12 лет 8 месяцев.таких бед не было. Пытаются сделать новую версию,но она не поддается всё равно ведро. А про зимы,победы,влоги,чайки москвичи такого-то и не скажешь. Понимать надо. А какой 41 москвич был- загубили. Все что хорошое для народа, чубаисы грефы кудрины,,ельцены - ликвидировали .Таких машин уже не будет вот так-то,
41 -й Москвич ,- это Симка - 1308. А Симка Крайслер Тальбот вообще копия до последнего фонаря.
Огромный рамный автомобиль из «настоящего» толстого железа, с чугунным мотором, не чета современным из фольги и пластики, весит 1700-1800кг, а современный городской хэтчбек 1200-1300 кг весит, как так??
У ЗиМа нету рамы. У него интегрированная рама. Т.е. несущий кузов с намертво приваренной рамой. Х-образную часть не отсоединить, только резать
Выхлоп от Ваза, переваренный пол из листового металла без штамповки, переваренные короба интегрированной рамы. Бонусом к этому метизы из хозмага. Какие нахер 94 процента?
Ну 93.5 :) вот если бы снизу не показал то все было бы иначе. Да?
@@Vailych количество сварки и шпатли сверху заложено в 93.5?)
Все включено:)
На победе аморты такие же.
Похожие но всего четыре цилиндра а здесь шесть.
А я знаю,зачем два "отбойника рессоры" .Пиши,расскажу.
Пишу, рассказывай
Интересный обзор
А помыть слабо?
А зачем? :)
Вес. 1850кг пустая не заправленная
Задний амортизатор точно как на газ 51, но плечо на 51 прямой и короткий, резиновый буфер не тот на зиме стоит длиннее и яйцевидный...
Не нужен амортизатор? Ну-ну. Дальше можно не слушать.
Ну да. Такой маленький амортизатор который вечно бежит и быстро опустошается, точно нужен, да ещё и при весе авто 1800-1900кг. Этот аморт как капля в море для этого автомобиля.
На пассажирских вагонах где в тележках стояли рессоры, аммортизаторов небыло, на вагонах с пружинными тележками есть.
Для пружин нужен аморт, для рессор и да и нет.
@@Vailych Ахаха! Недавно в РФии решили, что вашему населению не нужны ни современные тормоза (ABS), ни подушки безопасности (Airbags), ни климат контроль (Climate control)! До чего же потешная страна путинская рфия. В цивилизованных странах амортизаторы на любых типах подвески. А на автомобилях цивилизованных стран, где строго соблюдают технологию производства, рычажные амортизаторы служат столько, сколько и автомобиль.
поддамкратник не родной
В Донецке такой от артобстрела сгорел,даже полностью сгоревший кузов больше тонны весил...
порог сделан не по форме
В данном случае усики крепежа - самопал, единственное оправдание что система крепления сохранила свою концепцию, колпак тоже сокрачён от оригинального... У меня первая машина была М-20 - многое из ....... идентично..
многое идентично, раньше же не особо хотели переделывать/перенастраивать станки. Клепали одну деталь и ставили везде куда подходила и куда могли запихать. Тем более как я понял ЗиМ посетил несколько мест, а потом попал в руки нашему реставратору и начал собираться
@@Vailych вообще эту машину по концепции того времени сделали на 85 или (?) полностью взаимозаменяемой с сов.техникой того времени...
Малость не понял вопроса 85% имеешь ввиду?
@@Vailych за точность цифры неручаюсь - но концепция была такова полная ремонтопригодность в любом месте и максимальная взаимозаменяемость и там где то в пределах 80-90%.☝️
@@Vailych если интересно могу завтра глянуть диски на 16 с 69-го и М-20 по моему если помню сохранились усы крепления колпака оригинальные.