Что, ж может тверской завод поможет не закрыть производство с расширением. В принципе, тверской завод скоро начнет выпускать электрички очень массово, и дополнительные мощности никогда не будут лишними.
5:47 "Напряжением три киловатта (3квт)..." Напряжение измеряется в вольтах, В киловаттах измеряется мощность В киловатт*часах (киловатты помножить на часы) измеряется количество электроэнергии. Оговорка, бывает. Или описка, если это робот читает.
Всм ДО СИХ ПОР? Вы уже хотите списывать Электропоезда, которые выпускались с 2000 по 2010 года? Ещё не одного ЭТ2М не списано и почти все направы в одних этих вёдрах.
4:04 У нас Электроаппарат тоже в Ростове был,развалили,лазал по нему,самое большое бомбоубежище из мне известных в области там,схожее с тем,что под ЗиЛом,на 3000 человек
Могло быть и хуже, не знал, что завод закрыли, тем более ТМХ. Для Торжка это серьёзно, но хорошо, что заработал филиал ТВЗ. А РЖД потерял дизель электропоезд.
А почему в хронологии моделей пропущены головные вагоны ЭТ2Р - удивительный "дикобраз" в виде голов ЭТ2 со 110-вольтовыми цепями управления, который мог работать с 50-вольтовыми ЭР2
Ну почему говорится что завод ушел в историю, если он работает? Этот завод не всегда был самостоятельным предприятием и раньше. Завод на данный момент развивается, ремонтируются цеха, обновляется инфраструктура, набираются рабочие. Платят нормальную для города Торжка зарплату. Полностью погашены долги по зарплате за прошлые годы. В каком месте вы говорите что в историю предприятие ушло? В начале 2000-х принадлежал завод РАО ВСМ, сейчас Трансмашхолдингу.
Ушедший в историю эр2‐1338 Санкт-Петербург Финлядский-Советский, 30.10.21г поезд совершил свой последний рейс. Данный электропоезд находится на базе запаса Зеленогорска
Спасибо за видео. Жаль нет про момент как завод оказался в долгах, я так понимаю там грустная и интересная история с поставками ЭТ4А и боями с ТМХ и Сименс за рынок
Приветствую, нет были серьёзные проблемы с ДТ1, с этого момента всё пошло крахом. Я сам ездил пассажиром на нём из СПБ в Псков и назад. Летом более менее, а вот зимой из 4 поездок две стабильно своим ходом недоезжал. И самое эпичное было это когда у одного из этих чудо поездов сгорел головной вагон. Завод его восстановил, вернее выпустил за свои деньги. Плюс количество отказов и постоянные убытки перевозчиков, так как в этом случае приходилось таскать это изделие тепловозом. Такие вот дела, можете почитать в интернете про эксплуатацию ДТ1 зимой.
@@андрейалександрович-з2к ДТ1 сильно раньше был выпущен, чем проблемы начались. У завода на тот момент все нормально было, они как раз вложились в обновление производственной линии серьезно, сертифицировали ЭТ4А, подписали контракт на поставку их и вот дальше что-то пошло не так. В конце 2013 они еще две ЭТ4А отгрузили, в 2014 должно было быть продолжение серии, но... Почему-то поставку завод задержал, РЖД контракт расторгло и все. По цепочке все банкроты - завод, ЦНИИ ТЭП, Дальняя связь. Я думаю сыграло роль и что владелец всего этого Алексей Большаков был уже сильно в возрасте (в 2017 умер, ему было 77 лет). На самом деле очень многогранная история, которую я сам до конца не знаю. Все сложнее чем "просто проблемы с ДТ1". Мне за что ТорВЗ нравился - там были реальные конструкторы. Даже не на самом заводе, а в ТЭП и Дальсвязи. То есть там люди разработкой нового занимались. Да, ДТ1 очень капризный вышел, но при этом другие и этого не сделали. ЭТ4А, которую ТорВЗ сумел выпустить 10 лет назад, только сейчас частично повторена в третьей Иволге. Они при малых ресурсах опережали свое время, я имею в виду если сравнивать с другим российским производством, не сборкой импорта конечно.
@@KomsomoIec тогда в ход пошли ласточки, в них и увидели перспективу (не в обиду будет сказано, но Сименсу данные поезда не идут ни в какое сравнение, комфорт эргономика)я думаю причина в этом. Просто сделали выбор в пользу Ласточке всех модификаций, которые были по сути уже созданы и доработаны. А сырые машинки доводить ни кто не захотел до ума на ЭТ4 не катался, ни чего сказать не могу (сейчас между СПб и Псковом катается ласточка хоть и под тепловозом) но ДТ это 80-90годы. Ласточка более современный и перспективный подвижной состав. Но это сугубо моё мнение. По факту мне кажется просто не успели за современностью, а рынок перевозок требовал надёжность эксплуатации и комфорт. Выбор был очевиден.
@@KomsomoIec да только что посмотрел фотографии внутри, обычные сиденья, отсутствие розеток, систем кондиционирования и тд... Так что выбрали более перспективный подвижной состав. А завод выполнил то что на него было возложено, в 90е года он сумел наладить выпуск подвижного состава... Но время диктует новые требования.
@@андрейалександрович-з2к ну вот зачем вы бросаетесь в рассуждения по фотографиям? Главное в ЭТ4А это асинхронный привод, причем не импортный, а отечественный. Этого до сих пор нет ни в одной российской электричке. Поставить сиденья и розетки гораздо проще, в этом вообще никакой проблемы при модернизации. А привод, еще раз повторю, спустя 10 лет воспроизвести не могут. И насчет сырой вы сильно погорячились. Что в ней сырого вы увидели? Она без запчастей до сих пор ездит, напоминаю производителя с 2014 года нет. Зачем такими определениями бросаетесь? По поводу перспективных Ласточек и время - что-то ДМЗ это не мешает производить ЭП2Д P.S. И кондиционер в ЭТ4А есть, собственно это не какой-то мегасложный агрегат
О деньгах все думают,- кому люди нужны!?!?!? Народ и на хлебе с квасом проживёт,- вот их сегодняшний лозунг. Но кому-то и на квас не хватает заработанных средств!!!!!!....
Какая чепуха..... Такие предприятия не могут кануть в Лету, поскольку их продукция всегда будет востребована до тех пор, пока существует Россия... Ну а "банкротсово " - это, предполагаю, скрытая и тихая национализация актива, ушедшего в девяностых в руки частников.... У "ТорВЗ" все впереди! Демяховка - элетропоезда, "Метровагонмаш" - дизель-поезда, Тверь, ну все знают, что делает Тверь и предприятия Трансмашхолдинга на Урале... А Торжок, как делал продукцию спецназначения, так и будет продолжать делать.... А Автору пожелание: "...Да не спешите нас хоронить, у нас дома еще дела..." PS После окончания института как "молодой специалист" три года работал на ТВЗ и ни сколько об этом не жалею....
Ну и хорошо что перестал выпускать эти дрова. Никакой критики ЭТ2М в современом мире. Те же ЭД4М хоть развивали в рамках одной модели. ЭТ2М - те же ЭР2, только в профиль)
@@KomsomoIec обмерзшие тамбура с дверями, которые подходят в пресс, а не в электричку, переходные площадки будто переходишь не из вагона в вагон, а над пропастью во время урагана. Увлекательное дёрганье, вытряхивающее душу при каждом трогании. Отопление будто мартеновскими печами и полное отсутствие нормальной вентиляции (промолчу про кондиционер). Почему-то на Демиховском заводе от всех этих прелестей смогли избавиться! ЭТ4А хороша, но надо было ЭТ2М заниматься, а не лепкой краснокнижных животных!
@@jonhsmith4538 какое дерганье в ЭТ4А, ты о чем? Сам себе противоречишь, то говорил, что за развитие, то теперь говоришь не нужен асинхронник, и на конструкции 60х годов хорошо. Определись уж
как ушёл, если ТВЗ переносит мелкую серию в Торжок🥶🥶?? что это будет тогда: неторжокские вагоны, Торжокский невагоностроительный завод? полную муйню городишь, автор.
Как раз в 90-е завод во всю работал - электропоезда, почтовые и багажные вагоны(и по сей день в строю на тележках из Тихвина). Новые почтовые вагоны ТВЗ со шкивом генератора ТК-3 выпускаются, но в совсем маленьком объёме. Основное количество нынешних почтовиков и багажников - это ныне уничтоженные Торжокский ВСЗ и Ленинградский/Петербургский ВСЗ им.Егорова/Вагонмаш
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Главное, не уничтожен как таковой. Это большое преимущество, перед многими подобными историями с другими предприятиями
Ушёл но не умер.
Что, ж может тверской завод поможет не закрыть производство с расширением. В принципе, тверской завод скоро начнет выпускать электрички очень массово, и дополнительные мощности никогда не будут лишними.
@@Mr666Genius ТорВЗ будет под ТМХ
Жалко завод, ЭТ4А достаточно хорошая отечественная асинхронная электричка. Жаль только три штуки выпустили.
Я успел кста на ЭТ4А прокатиться, норм тачка.
@@arsmm_arsmm так один и сейчас ходит на Балтийском направлении СПб.
@@AmeryTverskoy ну я знаю.
Рижская
4.
Завод живёт, завод работает.И это радует!
5:47 "Напряжением три киловатта (3квт)..."
Напряжение измеряется в вольтах,
В киловаттах измеряется мощность
В киловатт*часах (киловатты помножить на часы) измеряется количество электроэнергии.
Оговорка, бывает. Или описка, если это робот читает.
Не похоже на робота.
@@spbrw Сейчас. Канал старый. Кму уже почти 8 лет. Голос все тот же. Перевод все равно от человеческого отличается.
Автор хотел сказать три киловольта, тоесть 3000 вольт
Возможно диктор по бумажке читает.
ЭТ2М-до сих пор ходят на октябрьской жд
Я на них ездил
@@Welashi_Prihod А я на них до сих пор езжу)! На нашем направлении все "стандарты" , а "комфорты " ЭД-шки , бывшие московские аэроэкспресс ы
@@Welashi_Prihod Вопрос ездят ли ЭТ2М по Октябрьской жд
@@Kiril_Kalashnikov сейчас все направы почти только в ЭТ2М
Всм ДО СИХ ПОР? Вы уже хотите списывать Электропоезда, которые выпускались с 2000 по 2010 года? Ещё не одного ЭТ2М не списано и почти все направы в одних этих вёдрах.
Жалко этот завод, ну хорошо что на его территории продолжается выпуск мелкосерийных вагонов 👍👍👍
Помню как по его территории ходил. Блин, классный завод был. Проклятый трансмашхолдинг.
В конкуренции всегда кто то выбывает, увы, без неё никак
4:04 У нас Электроаппарат тоже в Ростове был,развалили,лазал по нему,самое большое бомбоубежище из мне известных в области там,схожее с тем,что под ЗиЛом,на 3000 человек
Могло быть и хуже, не знал, что завод закрыли, тем более ТМХ. Для Торжка это серьёзно, но хорошо, что заработал филиал ТВЗ. А РЖД потерял дизель электропоезд.
А почему в хронологии моделей пропущены головные вагоны ЭТ2Р - удивительный "дикобраз" в виде голов ЭТ2 со 110-вольтовыми цепями управления, который мог работать с 50-вольтовыми ЭР2
Ну почему говорится что завод ушел в историю, если он работает? Этот завод не всегда был самостоятельным предприятием и раньше. Завод на данный момент развивается, ремонтируются цеха, обновляется инфраструктура, набираются рабочие. Платят нормальную для города Торжка зарплату. Полностью погашены долги по зарплате за прошлые годы. В каком месте вы говорите что в историю предприятие ушло? В начале 2000-х принадлежал завод РАО ВСМ, сейчас Трансмашхолдингу.
Всё, встал он, подшипников нет...
@@artvlad317 В смысле? Почему подшипников нет? :)
Ээх. Вот если бы снова, возобновили выпуск Электропоездов ЭТ2 и ЭТ2М(и модификаций), было бы вообще круто!
Ушедший в историю эр2‐1338 Санкт-Петербург Финлядский-Советский, 30.10.21г поезд совершил свой последний рейс. Данный электропоезд находится на базе запаса Зеленогорска
Неделю назад на нём катался
@@fortry8373Электропоезд ЭР2 1338, работает в 2024?
Элекрички завода на Свердловской ЖД много ездят сейчас.
Даже в лен области ездили эти красавцы , жаль их(
Спасибо за видео. Жаль нет про момент как завод оказался в долгах, я так понимаю там грустная и интересная история с поставками ЭТ4А и боями с ТМХ и Сименс за рынок
Приветствую, нет были серьёзные проблемы с ДТ1, с этого момента всё пошло крахом. Я сам ездил пассажиром на нём из СПБ в Псков и назад. Летом более менее, а вот зимой из 4 поездок две стабильно своим ходом недоезжал. И самое эпичное было это когда у одного из этих чудо поездов сгорел головной вагон. Завод его восстановил, вернее выпустил за свои деньги. Плюс количество отказов и постоянные убытки перевозчиков, так как в этом случае приходилось таскать это изделие тепловозом.
Такие вот дела, можете почитать в интернете про эксплуатацию ДТ1 зимой.
@@андрейалександрович-з2к ДТ1 сильно раньше был выпущен, чем проблемы начались. У завода на тот момент все нормально было, они как раз вложились в обновление производственной линии серьезно, сертифицировали ЭТ4А, подписали контракт на поставку их и вот дальше что-то пошло не так. В конце 2013 они еще две ЭТ4А отгрузили, в 2014 должно было быть продолжение серии, но... Почему-то поставку завод задержал, РЖД контракт расторгло и все. По цепочке все банкроты - завод, ЦНИИ ТЭП, Дальняя связь. Я думаю сыграло роль и что владелец всего этого Алексей Большаков был уже сильно в возрасте (в 2017 умер, ему было 77 лет).
На самом деле очень многогранная история, которую я сам до конца не знаю. Все сложнее чем "просто проблемы с ДТ1".
Мне за что ТорВЗ нравился - там были реальные конструкторы. Даже не на самом заводе, а в ТЭП и Дальсвязи. То есть там люди разработкой нового занимались. Да, ДТ1 очень капризный вышел, но при этом другие и этого не сделали. ЭТ4А, которую ТорВЗ сумел выпустить 10 лет назад, только сейчас частично повторена в третьей Иволге. Они при малых ресурсах опережали свое время, я имею в виду если сравнивать с другим российским производством, не сборкой импорта конечно.
@@KomsomoIec тогда в ход пошли ласточки, в них и увидели перспективу (не в обиду будет сказано, но Сименсу данные поезда не идут ни в какое сравнение, комфорт эргономика)я думаю причина в этом. Просто сделали выбор в пользу Ласточке всех модификаций, которые были по сути уже созданы и доработаны. А сырые машинки доводить ни кто не захотел до ума на ЭТ4 не катался, ни чего сказать не могу (сейчас между СПб и Псковом катается ласточка хоть и под тепловозом) но ДТ это 80-90годы. Ласточка более современный и перспективный подвижной состав. Но это сугубо моё мнение.
По факту мне кажется просто не успели за современностью, а рынок перевозок требовал надёжность эксплуатации и комфорт. Выбор был очевиден.
@@KomsomoIec да только что посмотрел фотографии внутри, обычные сиденья, отсутствие розеток, систем кондиционирования и тд... Так что выбрали более перспективный подвижной состав. А завод выполнил то что на него было возложено, в 90е года он сумел наладить выпуск подвижного состава... Но время диктует новые требования.
@@андрейалександрович-з2к ну вот зачем вы бросаетесь в рассуждения по фотографиям? Главное в ЭТ4А это асинхронный привод, причем не импортный, а отечественный. Этого до сих пор нет ни в одной российской электричке. Поставить сиденья и розетки гораздо проще, в этом вообще никакой проблемы при модернизации. А привод, еще раз повторю, спустя 10 лет воспроизвести не могут.
И насчет сырой вы сильно погорячились. Что в ней сырого вы увидели? Она без запчастей до сих пор ездит, напоминаю производителя с 2014 года нет. Зачем такими определениями бросаетесь?
По поводу перспективных Ласточек и время - что-то ДМЗ это не мешает производить ЭП2Д
P.S. И кондиционер в ЭТ4А есть, собственно это не какой-то мегасложный агрегат
Когда Грефа задвинут так, что бы он больше никогда не выдвигался?
Сколько эти банкиры уничтожили производств, и все ради каких-то копеек. Завод - это коллектив, а не стены
О деньгах все думают,- кому люди нужны!?!?!? Народ и на хлебе с квасом проживёт,- вот их сегодняшний лозунг. Но кому-то и на квас не хватает заработанных средств!!!!!!....
Скажите пожалуйста что за мелодия играет в начале видео? Заранее благодарю
Раиса Мкртчан - Лебединая верность
@@TRAVELTOGETHER Фу, какой у вас дурной вкус! Наверное ещё и кишечнопалочную шаурму из ларьков любите брать, они же всегда соседствуют с транспортом)
7:35 можете пожалуйста подсказать, что за мелодия?
5:22 пролетел эд6 демиховский)))) Ай яй яй 😁
ЭТ2М оставили для истории...
Завод закрыли, но производство осталось, хоть и мелкосерийное.
Какая чепуха..... Такие предприятия не могут кануть в Лету, поскольку их продукция всегда будет востребована до тех пор, пока существует Россия... Ну а "банкротсово " - это, предполагаю, скрытая и тихая национализация актива, ушедшего в девяностых в руки частников.... У "ТорВЗ" все впереди! Демяховка - элетропоезда, "Метровагонмаш" - дизель-поезда, Тверь, ну все знают, что делает Тверь и предприятия Трансмашхолдинга на Урале... А Торжок, как делал продукцию спецназначения, так и будет продолжать делать.... А Автору пожелание: "...Да не спешите нас хоронить, у нас дома еще дела..." PS После окончания института как "молодой специалист" три года работал на ТВЗ и ни сколько об этом не жалею....
Эт2а досихпор стоит на базе запаса, в музей бы его.
Ещё есть ЭТ2Р
Кто подскажет, что за музыка в конце сюжета?
что за музыка с 7:29?
Сейчас на ТорВЗ более 700человек работает
Что за песня в начале
А теперь где электрички покупаем? В Китае?
В России ещё 4 завода электрички производят + 2 которые производят метровагоны
Спасибо
в какую он историю ушел? был там в декабре 2021, клепают вагоны
Ну и как там в будущем, Пыпа ещё правит?
Мой первый опыт участия в торгах по банкротсву
Опарыши тоже его производство?
млрз
Нет, там Москва
Ну не умер, а сменил хозяина и будет выпускать не ржавые корыта, а продукцию отвечающую нынешним требованиям
05:15 что за поезд? Подскажите?
ЭС-250
Сокол
Разработка рубина.
@@sirindag2222 толку то. Все равно в серию не пошел. Только деньги на ветер выкинули
Александр Александров в то время главное шумиха и бабки попилить.
Эт-2 001 уже на списанние и в метал. Скоро ну момент 1ну голову в музей.
Эт2м досихпор ездиют на Октябрьской железной дороги
Ездят
Напряжение это килловольты
Да нормально он же все делает вагоны че его хоронить
Жаль электрички которые там производились
Ну и славно что торжок ушёл в историю демих лучше
Уж лучше так, чем разруха
На октябрьской ЖД Москва-Тверь до сих пор ездят ЭТ2. На мой взгляд, по эргономике салона, они сильно проигрывают ЭД-шкам с широким тамбуром
Эх жаль
Эээ автор на заводе постановлено производстао так-то
Один из ЭТ2 работает на Ж/Д Украины!
Какой один? Только ЭТ2-001 отставили от работы, остальные 26 машин в работе🙄
Ну и хорошо что перестал выпускать эти дрова. Никакой критики ЭТ2М в современом мире. Те же ЭД4М хоть развивали в рамках одной модели. ЭТ2М - те же ЭР2, только в профиль)
А ЭД4М прямо далеко ушла, слов нет. Торжокский завод как раз на месте не стоял и ЭТ4А выпустил
@@KomsomoIec обмерзшие тамбура с дверями, которые подходят в пресс, а не в электричку, переходные площадки будто переходишь не из вагона в вагон, а над пропастью во время урагана. Увлекательное дёрганье, вытряхивающее душу при каждом трогании. Отопление будто мартеновскими печами и полное отсутствие нормальной вентиляции (промолчу про кондиционер).
Почему-то на Демиховском заводе от всех этих прелестей смогли избавиться!
ЭТ4А хороша, но надо было ЭТ2М заниматься, а не лепкой краснокнижных животных!
@@jonhsmith4538 какое дерганье в ЭТ4А, ты о чем? Сам себе противоречишь, то говорил, что за развитие, то теперь говоришь не нужен асинхронник, и на конструкции 60х годов хорошо. Определись уж
Надо было рожать что то новое, а не устаревшую рижскую конструкцию
как ушёл, если ТВЗ переносит мелкую серию в Торжок🥶🥶??
что это будет тогда: неторжокские вагоны, Торжокский невагоностроительный завод? полную муйню городишь, автор.
Ещё одно производство просрали!
Завод пережил 1-ю мировую, Гражданскую, 2-ю мировую, лихие 90-е, но не смог пережить при Путине.
Жив он, модернизирован, вагоны делает тверские.
Как раз в 90-е завод во всю работал - электропоезда, почтовые и багажные вагоны(и по сей день в строю на тележках из Тихвина). Новые почтовые вагоны ТВЗ со шкивом генератора ТК-3 выпускаются, но в совсем маленьком объёме. Основное количество нынешних почтовиков и багажников - это ныне уничтоженные Торжокский ВСЗ и Ленинградский/Петербургский ВСЗ им.Егорова/Вагонмаш
Правильное название завода: "Торжокский ведростроительный завод"
Пора бы эти ведра эт2м списывать, такое гремучее хламье, нк комфорта, ни удобства
Как списывать они ещё совсем новые. Последние 2010 год
@@spbrw Ну должны ходить 28 лет
@@spbrw А поэтому их только начали списывать
Лично я езжу только в задних кабах, поэтому скажу, что сотые номера норм. Мне комфортно. А первые согласен, вёдра.
Торжок - Горшок
Смешно, а главное гениально.
Никитка Торжок это один из древних городов России! Ему 1100лет! Твоё сравнение неуместно!
"напряжение 3 киловатта"???