Nehéz elképzelni mamár, de az ilyen Csepelekkel annak idején a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján 100 km/h sebeséggel tudtunk száguldozni az autópályán. A parancsnoki GAZ 69 nem tudta tartani az iramot velünk, mert az mindig szelepes lett 75-80 fölött. Azt hiszem azokban valami régi oldalszelepes motor volt beépítve.
Kiváló terepjáróképesség,megbízhatóság,takarékos motor.Abban az időben az 5,5l hengerűrtartalmú dízelek átlagosan 100 lóerősek voltak,ez a gép semmivel sem marad el a kor színvonalától.Sőt,olyan helyeken elmegy,ahol a traktorok is kínlódnak.
Okos tojások! :-) Sok ezret levezettem egy 346-ossal és rengetegszer kellett rugdosni, főleg olyan hidegben, hogy a tikalort is kellett üzemeltetni. Ha rosszul van beállítva, vagy egy két lemezzel több van a hengerfejek alatt és kisebb a kompressziója, hogy ne kopogjon, akkor ha nem rúgod neki, míg életre kell, kíváncsi lennék, hogy üzemeltetnéd. :-) ............." eltörném a lábát, mi?" :-)
Liszek Sándor Kedves Sándor! 84-ben hengerfejeztem utoljára Csepelt. Amire emlékszem, egy darab vastag és egy darab vékony lemez. ( Méretet már nem tudom és nem fogok utánanézni, ert nem akarok műmájer lenni) Ezenkívül azbesztkóc és a gumikarikák. Ez maradt meg.Ha nem jó, helyesbítsen, legyen szíves! Köszönöm!
Még a mai világban sem érzem indokoltnak ezt a túlzottan ironizált bemutatását a 344-esnek! Mellé kell tenni egy akkori hasonló kaliberű akármilyen "fejlett nyugati" márkájú tehergépkocsit! Miben volt az jobb? Meséljük már el!
1971-73 ban ilyent vezetten a honvédségnél.Összkerékmeghajtásu volt sehol nem vallott szégyent.
Nehéz elképzelni mamár, de az ilyen Csepelekkel annak idején a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján 100 km/h sebeséggel tudtunk száguldozni az autópályán. A parancsnoki GAZ 69 nem tudta tartani az iramot velünk, mert az mindig szelepes lett 75-80 fölött. Azt hiszem azokban valami régi oldalszelepes motor volt beépítve.
ez a videó úgy el van találva azzal a nótával! állati jó!
Kiváló terepjáróképesség,megbízhatóság,takarékos motor.Abban az időben az 5,5l hengerűrtartalmú dízelek átlagosan 100 lóerősek voltak,ez a gép semmivel sem marad el a kor színvonalától.Sőt,olyan helyeken elmegy,ahol a traktorok is kínlódnak.
állat zsír amikor beindul fantasztikus hangja van
Okos tojások! :-) Sok ezret levezettem egy 346-ossal és rengetegszer kellett rugdosni, főleg olyan hidegben, hogy a tikalort is kellett üzemeltetni. Ha rosszul van beállítva, vagy egy két lemezzel több van a hengerfejek alatt és kisebb a kompressziója, hogy ne kopogjon, akkor ha nem rúgod neki, míg életre kell, kíváncsi lennék, hogy üzemeltetnéd. :-) ............." eltörném a lábát, mi?" :-)
Liszek Sándor
Kedves Sándor! 84-ben hengerfejeztem utoljára Csepelt. Amire emlékszem, egy darab vastag és egy darab vékony lemez. ( Méretet már nem tudom és nem fogok utánanézni, ert nem akarok műmájer lenni) Ezenkívül azbesztkóc és a gumikarikák. Ez maradt meg.Ha nem jó, helyesbítsen, legyen szíves! Köszönöm!
L
Csodálatos ez a hang
Nem lett volna Csepel teher autó akkor sók ember éhezhetett volna!
a csepel állta a sarat és a kihivásokat nemvoltpárja többévenkeresztülhasználltam civilben is meg a seregben is csodagépvolt
A honvédségnél ilyet vezettem!
Internacionálé
Még a mai világban sem érzem indokoltnak ezt a túlzottan ironizált bemutatását a 344-esnek! Mellé kell tenni egy akkori hasonló kaliberű akármilyen "fejlett nyugati" márkájú tehergépkocsit! Miben volt az jobb? Meséljük már el!
ez a zil és a kamaz elött kijött a sóder bányából. lehet fikázni
Ez egy FMG felépítmény ,még vízzel teli sincs 10 tonna az egész, más hiba nincs a történetben.
Folyadékos Mentesítő Gépkocsi.Azonnal raismertem!🙂
CSEPEL FMG 68
Talán kiábrándító de a motor osztrák Steyr licencia volt, ami nem von le semmit e korszakos teherautó
érdemeiből.
mi a muszika a videó elején?
Ilyennel járunk vadászni van 2db