Here's another sample of consistent acceleration numbers from BMW! On practically all acceleration tests 0-100 times were in the range of 5.5 - 5.6 sec. I find this consistency quite remarkable, especially when it's observed across a wider range of their models.
Very nice acceleration. That is interesting to compare this car with the very first X5 with 4.4 V8 286 PS engine: it had almost the same power but was lighter. However, the modern X5 is much faster. That is also thanks to the modern gearbox: shifts very rapidly and has a lot of gears. The car reaches 100 km/h on the 4-th gear and finishes 1/4 mile on the 6-th gear. That helps a lot to achieve nice performance.
Yes, the car is fast, and it feels fast, especially in the first moments because it is capable of a very hard launch. I guess almost 700 Nm can do that 🤭 As for offroad, better not 😉
Hi. Have you driven the 40d X5, too? I m almost buying one but I m afraid the differences are margin especially considering how fast 30d is, but more fuel consumption, a second turbo issues etc etc
Hi! No, i haven't driven a 40d X5. What i have driven are X5 and X6 30d and an X3 M40d. The X5 and X6 are already pretty fast and the X3 is a real bomb. The 40d variant on the larger SUVs has to be faster than the 30d, but i don`t think that by much, certainly it won't be night and day. If you watch the videos you will notice that the X3 M40d does 0-100 in 5 sec and the X5/X6 30d in something like 5.6 - 5.7 sec so surely the X5 40d must be somewhere in between. Although, as i said before, a 0.2 - 0.4 sec faster time to 100 is hardly visible. Of course, it's definetely there, but it's not "something else".
@@andreinr1749 Fain, atunci mai bine vorbim in romana, ca e ceva mai simplu 😆 m-am mai gandit un pic la treaba asta cu 30d si 40d... Totusi generatia asta G05 are versiunea 30d in nu mai putin de 3 trepte de putere (265, 286 si 298) si 40d in 2 versiuni (340 si 352), in functie de diversele update-uri si upgrade-uri pe care le-au facut. Eu am testat variantele 30d cu 286 si 298 cp, aparute dupa 2020 si respectiv 2023. Ambele au si ceva MHEV, motoare, motorase, chestii trestii de le mai ajuta unpic. As avea indoieli ca versiunea 2018-2020, cea de 265cp, este la fel de "shmekera". Versiunile 30d si 40d cu facelift (dupa martie-aprilie 2023) sunt despartite de 55 cp si 50 Nm, deci cred ca ceva diferenta s-ar vedea 🙂 Acum na, depinde de tine daca merita acest (mic) plus de putere.
Hi, thanks for your question! Unfortunately i did not do any test regarding fuel consumption, nor do i remember any particular fuel consumption values, so i can't really offer you an answer.
Ar fi interesant la toate masinile daca ai face 0-100 si 1/4 mile cu și fără launch control. Ca unele mașini nu au launch si sunt mai lente 0-100 dar dupa 100 sunt mai rapide. Plus ca pe drum aproape nimeni niciodata nu porneste cu launch control.
Da, ok, ar fi o idee. O sa ma gandesc. Ideea este ca eu mi-am propus sa arat cea mai buna performanta de care sunt capabile masinile. La 0-100 as vedea utila chestia asta, sa zicem, insa la 1/4 mile nu. Ce rost ar avea? Plus ca deocamdata nu au multe masini launch control propriu-zis, dar un brake boost poate face oricine.
@@AcceleratingCarsDa. Pai faci cu launch/brake boost ca să se vadă ce poate face mașina și dupa aia fără, că nimeni in viata reala nu se pornește cu launch/brake boost, plus că ar fi interesant de comparat cu cele care nu au acest efect de start brusc. În timpul pentru 402m se include și startul brusc de pe loc. Fara launch timpul pt 402m va fi mai mare. Pai sau launch control sau acel brake boost. La unele masini nu are absolut niciun efect acel brake boost, la unele are puțin efect, la unele are efect mediu si la unele e destul de agresiv. Ideea e că unele mașini care au 0-100 foarte agresiv (datorita brake boostului/launch-ului combinat cu trepte foarte scurte și cuplul mare la turații mici la diesel - precum acest X5 30d), dupa 100 în sus nu-s deloc impresionante raportat la puterea pe care o au. Adică is just ok. Știu că X5 3.0d F15 stock avea un 100-200 de 27-28sec, ca un Golf 1.5TSI pe manuală. Ăsta G05 non-LCI am văzut ca avea 25.8-26.0. Iar acest LCI probabil e și mai rapid. Doar ca sunt crossovere de mărimea/masa la X5, au 0-100 la fel ca acest 3.0d, dar au un 100-200 mult mai bun, logic - ca au mai multa putere, deci sunt mai rapide deși au 0-100 egal. Insa in așa mod se evită promovarea faptului ca o anumita mașina grea cu puțini CP merge mai repede decat una care poate e mai ușoara si cu CP mai multi, și se demonstreaza că nu doar puterea/masa dicteaza timpii 0-100.
@@Eugen-E In primu' rand, te apreciez ca ai rabdare sa scrii atat! 😁 in al 2lea rand, ai perfecta dreptate in ceea ce spui. Am destule masini pe canal la care nu am putut sa fac brake boost (VW T-Roc, Hyundaiu' i30 parca, Seat Ibiza, Mazda CX-30, etc.). Bineinteles ca performantele 0-100 si 1/4 mile sunt influentate de treaba asta. O idee despre ce poate masina cu adevarat iti faci din timpii 60-100 si 80-120. Mi-ar placea sa pot testa 100-200, dar Germania e departe. La viteze mari e totul aerodinamica. De la 70-80 kmh devine factorul principal (citisem undeva ca la viteze mari 80-85% din putere e folosita doar pt a invinge rezistenta aerului). Am observat demult ca acelasi motor pus pe un SUV va oferi performante mai slabe decat pe un sedan. As vrea sa fac si un video pe tema asta, dar ar implica niste editari mai complexe, la care nu ma pricep din pacate. O sa vad... Voiam sa compar X3-ul meu (F25 cu stage 1, primul video de pe canal) cu 420d-ul xDrive. Au aceeasi greutate, ambele xDrive si caam aceeasi performanta 0-100 si 1/4 mile. De aici am facut o prima estimare cum ca un SUV ar trebui sa fie cu cel putin vreo 15% mai puternic pt a scoate performanta comparabila cu un sedan pe 1/4 mile. Wow, de unde am pornit si unde am ajuns 😁 Ma rog, ma gandesc sa fac un poll cu pro/contra acceleratiei fara LC.
@@AcceleratingCars 60-100 si 80-120 îs bune, dar uneori nici ele nu arata toata imaginea. Spre exemplu toyotele hibride versus hondele hibride. Honda foloseste în 90% din situații doar electromotorul pentru a antrena rotile motrice si motorul pe benzina e exclusiv generator (hibrid serie), constructia asta le ofera un comportament de electrică si anume: cu start de pe loc sunt bruște și au timpi buni, dar dupa ~110-120km/h în sus devin lente, pentru ca scade puterea la electromotorul conectat la roți printr-o treapta fixă )))) Chestia asta se poate calcula, pe siteul oficial din Canada și SUA scrie rapoartele din transmisie pentru electromotor și scrie ca are 184cp de la 4000 la 8000rpm. Ai dimensiunile roților, ai rapoartele de transmisie si poti calcula intre ce si ce viteza a mașinii electromotorul are acei 184cp maximi. Eu am calculat și mi-a ieșit intre ~55 și 110km/h. Deci se explică. În schimb toyotele hibride sunt inversul, din cauza ca folosesc un sistem hibrid serie/paralel simultan, prin intermediul unui așa zis power split device, ele nu au un start foarte brusc pentru ca nu au o treapta scurta fixă de reducere in transmisie pentru electromotor, în schimb de la 100-110 în sus trag foarte bine pentru ca deja avantajul rapoartelor scurte se pierde, intra in joc electromotorul și benzinarul care trag simultan și sunt astfel calibrate sa-ți dea full power pana la viteza maxima la care sunt ele limitate (180-200km/h). Respectiv tu cand faci 60-100 sau 80-120 tot nu arăți chiar tot tabloul. La mașinile nu prea puternice ar fi destul un 80-140/150 cred; 100-200 ar fi bun pentru cele puternice care au peste 300cp. Am vazut pe un canal unguresc un Ford Mondeo hibrid pus pe dyno, el utilizeaza sistemul hibrid de toyota, pe axa orizontala avea viteza de deplasare in km/h și pe verticala avea puterea, păi puterea maximă venea după 100km/h, spre deosebire de mașinile cu trepte care de la 0 la 100 consuma 2 sau 3 trepte respectiv motorul trece prin turatia de putere maxima de 2-3 ori. Da, conteaza aerodinamica și puterea motorului. Astea doua decid viteza maxima (cu conditia ca nu e limitata electronic).
@@Eugen-E Esti tobã de hybride, sa moara bibi! 😁 din pacate la mine nu se regasesc nici 20% din cunostintele si pasiunea ta pt acest mod de propulsie 🙄
![Kia Proceed FL 1.5 T-GDI - Test Racebox [0-100, 60-100, 80-120 km/h]](http://i.ytimg.com/vi/_7L8iQOjt14/mqdefault.jpg)
Here's another sample of consistent acceleration numbers from BMW! On practically all acceleration tests 0-100 times were in the range of 5.5 - 5.6 sec. I find this consistency quite remarkable, especially when it's observed across a wider range of their models.
Just got into this channel. It's brilliant. Giving up data which only a very few channels do. Go on like this.
Hey man and welcome! Thanks for the kind words, much appreciated! 👍
Very nice acceleration. That is interesting to compare this car with the very first X5 with 4.4 V8 286 PS engine: it had almost the same power but was lighter. However, the modern X5 is much faster. That is also thanks to the modern gearbox: shifts very rapidly and has a lot of gears. The car reaches 100 km/h on the 4-th gear and finishes 1/4 mile on the 6-th gear. That helps a lot to achieve nice performance.
There's technological progress for you right here! 🙂 thanks for the comment! 👍
Hi. Useful info for BMW fans !
My 3.0d Touareg with CRCA engine 245 HP will smash this BMW, but only on offroad 😂😂
Very fast for this model even with small electric motor.
Yes, the car is fast, and it feels fast, especially in the first moments because it is capable of a very hard launch. I guess almost 700 Nm can do that 🤭 As for offroad, better not 😉
Hi. Have you driven the 40d X5, too? I m almost buying one but I m afraid the differences are margin especially considering how fast 30d is, but more fuel consumption, a second turbo issues etc etc
Hi! No, i haven't driven a 40d X5. What i have driven are X5 and X6 30d and an X3 M40d. The X5 and X6 are already pretty fast and the X3 is a real bomb. The 40d variant on the larger SUVs has to be faster than the 30d, but i don`t think that by much, certainly it won't be night and day. If you watch the videos you will notice that the X3 M40d does 0-100 in 5 sec and the X5/X6 30d in something like 5.6 - 5.7 sec so surely the X5 40d must be somewhere in between. Although, as i said before, a 0.2 - 0.4 sec faster time to 100 is hardly visible. Of course, it's definetely there, but it's not "something else".
@@AcceleratingCars thanks for the extensive answer. Much appreciated!
@@andreinr1749 No problemo! 😉 esti roman?
@@AcceleratingCars da
@@andreinr1749 Fain, atunci mai bine vorbim in romana, ca e ceva mai simplu 😆 m-am mai gandit un pic la treaba asta cu 30d si 40d... Totusi generatia asta G05 are versiunea 30d in nu mai putin de 3 trepte de putere (265, 286 si 298) si 40d in 2 versiuni (340 si 352), in functie de diversele update-uri si upgrade-uri pe care le-au facut. Eu am testat variantele 30d cu 286 si 298 cp, aparute dupa 2020 si respectiv 2023. Ambele au si ceva MHEV, motoare, motorase, chestii trestii de le mai ajuta unpic. As avea indoieli ca versiunea 2018-2020, cea de 265cp, este la fel de "shmekera". Versiunile 30d si 40d cu facelift (dupa martie-aprilie 2023) sunt despartite de 55 cp si 50 Nm, deci cred ca ceva diferenta s-ar vedea 🙂 Acum na, depinde de tine daca merita acest (mic) plus de putere.
Hello what is the fuel consumption under normal driving?
Hi, thanks for your question! Unfortunately i did not do any test regarding fuel consumption, nor do i remember any particular fuel consumption values, so i can't really offer you an answer.
Ar fi interesant la toate masinile daca ai face 0-100 si 1/4 mile cu și fără launch control. Ca unele mașini nu au launch si sunt mai lente 0-100 dar dupa 100 sunt mai rapide. Plus ca pe drum aproape nimeni niciodata nu porneste cu launch control.
Da, ok, ar fi o idee. O sa ma gandesc. Ideea este ca eu mi-am propus sa arat cea mai buna performanta de care sunt capabile masinile. La 0-100 as vedea utila chestia asta, sa zicem, insa la 1/4 mile nu. Ce rost ar avea? Plus ca deocamdata nu au multe masini launch control propriu-zis, dar un brake boost poate face oricine.
@@AcceleratingCarsDa. Pai faci cu launch/brake boost ca să se vadă ce poate face mașina și dupa aia fără, că nimeni in viata reala nu se pornește cu launch/brake boost, plus că ar fi interesant de comparat cu cele care nu au acest efect de start brusc.
În timpul pentru 402m se include și startul brusc de pe loc. Fara launch timpul pt 402m va fi mai mare.
Pai sau launch control sau acel brake boost. La unele masini nu are absolut niciun efect acel brake boost, la unele are puțin efect, la unele are efect mediu si la unele e destul de agresiv.
Ideea e că unele mașini care au 0-100 foarte agresiv (datorita brake boostului/launch-ului combinat cu trepte foarte scurte și cuplul mare la turații mici la diesel - precum acest X5 30d), dupa 100 în sus nu-s deloc impresionante raportat la puterea pe care o au. Adică is just ok. Știu că X5 3.0d F15 stock avea un 100-200 de 27-28sec, ca un Golf 1.5TSI pe manuală. Ăsta G05 non-LCI am văzut ca avea 25.8-26.0. Iar acest LCI probabil e și mai rapid. Doar ca sunt crossovere de mărimea/masa la X5, au 0-100 la fel ca acest 3.0d, dar au un 100-200 mult mai bun, logic - ca au mai multa putere, deci sunt mai rapide deși au 0-100 egal.
Insa in așa mod se evită promovarea faptului ca o anumita mașina grea cu puțini CP merge mai repede decat una care poate e mai ușoara si cu CP mai multi, și se demonstreaza că nu doar puterea/masa dicteaza timpii 0-100.
@@Eugen-E In primu' rand, te apreciez ca ai rabdare sa scrii atat! 😁 in al 2lea rand, ai perfecta dreptate in ceea ce spui. Am destule masini pe canal la care nu am putut sa fac brake boost (VW T-Roc, Hyundaiu' i30 parca, Seat Ibiza, Mazda CX-30, etc.). Bineinteles ca performantele 0-100 si 1/4 mile sunt influentate de treaba asta. O idee despre ce poate masina cu adevarat iti faci din timpii 60-100 si 80-120. Mi-ar placea sa pot testa 100-200, dar Germania e departe. La viteze mari e totul aerodinamica. De la 70-80 kmh devine factorul principal (citisem undeva ca la viteze mari 80-85% din putere e folosita doar pt a invinge rezistenta aerului). Am observat demult ca acelasi motor pus pe un SUV va oferi performante mai slabe decat pe un sedan. As vrea sa fac si un video pe tema asta, dar ar implica niste editari mai complexe, la care nu ma pricep din pacate. O sa vad... Voiam sa compar X3-ul meu (F25 cu stage 1, primul video de pe canal) cu 420d-ul xDrive. Au aceeasi greutate, ambele xDrive si caam aceeasi performanta 0-100 si 1/4 mile. De aici am facut o prima estimare cum ca un SUV ar trebui sa fie cu cel putin vreo 15% mai puternic pt a scoate performanta comparabila cu un sedan pe 1/4 mile. Wow, de unde am pornit si unde am ajuns 😁 Ma rog, ma gandesc sa fac un poll cu pro/contra acceleratiei fara LC.
@@AcceleratingCars 60-100 si 80-120 îs bune, dar uneori nici ele nu arata toata imaginea. Spre exemplu toyotele hibride versus hondele hibride. Honda foloseste în 90% din situații doar electromotorul pentru a antrena rotile motrice si motorul pe benzina e exclusiv generator (hibrid serie), constructia asta le ofera un comportament de electrică si anume: cu start de pe loc sunt bruște și au timpi buni, dar dupa ~110-120km/h în sus devin lente, pentru ca scade puterea la electromotorul conectat la roți printr-o treapta fixă )))) Chestia asta se poate calcula, pe siteul oficial din Canada și SUA scrie rapoartele din transmisie pentru electromotor și scrie ca are 184cp de la 4000 la 8000rpm. Ai dimensiunile roților, ai rapoartele de transmisie si poti calcula intre ce si ce viteza a mașinii electromotorul are acei 184cp maximi. Eu am calculat și mi-a ieșit intre ~55 și 110km/h. Deci se explică. În schimb toyotele hibride sunt inversul, din cauza ca folosesc un sistem hibrid serie/paralel simultan, prin intermediul unui așa zis power split device, ele nu au un start foarte brusc pentru ca nu au o treapta scurta fixă de reducere in transmisie pentru electromotor, în schimb de la 100-110 în sus trag foarte bine pentru ca deja avantajul rapoartelor scurte se pierde, intra in joc electromotorul și benzinarul care trag simultan și sunt astfel calibrate sa-ți dea full power pana la viteza maxima la care sunt ele limitate (180-200km/h). Respectiv tu cand faci 60-100 sau 80-120 tot nu arăți chiar tot tabloul. La mașinile nu prea puternice ar fi destul un 80-140/150 cred; 100-200 ar fi bun pentru cele puternice care au peste 300cp.
Am vazut pe un canal unguresc un Ford Mondeo hibrid pus pe dyno, el utilizeaza sistemul hibrid de toyota, pe axa orizontala avea viteza de deplasare in km/h și pe verticala avea puterea, păi puterea maximă venea după 100km/h, spre deosebire de mașinile cu trepte care de la 0 la 100 consuma 2 sau 3 trepte respectiv motorul trece prin turatia de putere maxima de 2-3 ori.
Da, conteaza aerodinamica și puterea motorului. Astea doua decid viteza maxima (cu conditia ca nu e limitata electronic).
@@Eugen-E Esti tobã de hybride, sa moara bibi! 😁 din pacate la mine nu se regasesc nici 20% din cunostintele si pasiunea ta pt acest mod de propulsie 🙄
Maybe statt testing some pickups like the Hilux or Amarok
Interesting idea. Maybe 😉 (if i can find them... 🤭)
100-200 ???
I would like to do that, but i can't. I'm not from Germany and i do not have access to the Autobahn. 😟
@@AcceleratingCarsspeed on 1/4 mile, 160 km/h . How many max limit in romunia ?
130 km/h
Bone votier model bwm x5
.😅