Attenzione "Tenerè" questa moto ha tutto per farti le scarpe! Tecnica prezzo prestazioni estetica ! Se continuano cosi i Cinesi tra qualche anno avranno il mercato in mano in tutte le cilindrate e categorie di Moto. Bravi. Ottima Prova di Ungaro.
Ma hai mai guidato un "TENERE'? o una AFRICA TWIN? ed alludo ai modelli odierni o quelli anni '80? Poi prova a sentire i proprietati "motociclisti" di queste "cinesi" o i meccanici che devono metterci le mani, magari solo per il tagliando. Sono sì moto, ma per chi in moto non ci è mai andato e fatte per durare una stagione poi sparire.
@@enricopipino2797quindi cosa stai paragonando, l'AT e la Ténéré di adesso o degli anni 80? In entrambi i casi ha poco senso... così come non ha senso paragonarla alle altre cinesi in quanto (se hai ascoltato un minimo la recensione) avresti dovuto capire che a livello tecnico si discosta moltissimo da quelle attualmente in commercio.
Moto molto particolare, i cinesi stanno prendendo coraggio e i risultati si vedono, qualche anno per affinare il tutto e saranno eccezionali. La CFmoto 450mt la proverete in condizioni "standard"? Ungaro lo leggo dai primi tempi di motociclismo, quando eravamo tutti giovani, competenza, dialettica e soprattutto onestà intellettuale unica nel panorama italiano
Vivo in Cina e ho avuto la fortuna di provarla varie volte. Il mio compare di scorrerie, l’ha comprata tre mesi fa. Ragazzi, a parte effetto on off molto fastidioso nel traffico è una bomba. Io sono possessore di KTM790S, e devo dire che ha davvero poco da invidiarle. Quick shifter da migliorare e cambio un po’ duro, però ragazzi qui in Cina te la porti a casa per 6000€. Le ginocchia comunque sono un po’ tanto piegate, non è secondo me una moto per alti. E la adv che tutti i bassotti hanno sognato finora. Io non ho parole, Zhang Xue è un mito, speriamo che torni alla Kove, perché senza di lui questa sarà la prima e l’ultima che vedremo.
Non tornerà, alla sua partenza ha anche annunciato che avvierà un nuovo marchio concentrandosi sui motori a tre cilindri che vanno di moda nel mercato cinese. Anche io sono interessato a seguirne lo sviluppo con questo brand.
Un video per motociclisti come dovrebbe essere fatto! Preciso e divertente. Ungaro il miglior giornalista/tester di moto in circolazione. 💪 Da tempo non seguo altre testate che sono solo commerciali 😀 Sicuramente bisogna osservare la produzione cinese. Sono molto alto e dopo tante BMW contentissimo della mia KTM 1290 SA. Non faccio più Off serio ma le classiche sparate su curve e viaggi senza autostrada con qualche strada bianca. Ho visto anche il test della Voge 900 DSX. Ambedue non credo possano sostituire la mia. MA - con quel prezzo - potrebbero essere una aggiunta visto che per cambiare la mia con l'ultimo modello spendo 10k. Vediamo cosa producono i cinesi in direzione maxi-enduro/crossover. 😀
... caspita, Ungaro: mai ho percepito nelle tue recensioni una passione così bruciante, che riesci a stento a contenere, per una moto, come in questo caso....
Appena provata, sia in strada che off, validissima! La rumorosità non l'ho percepita così tanto ma anche fosse che leggera! La si porta con poco impegno e da soddisfazioni nel guidato su asfalto e anche in off pare bene ! ( ma ho fatto poco) Elettronica non ci siamo ancora, più che l'on/off di gas i tagli brutali del TC non mi piacciono. Se fosse made in jap, la compreremmo tutti .
Bella, ho visto anche il video della voge 900 valico, e allo stesso prezzo la trovo più interessante xchè monta il motore che fanno x BMW quindi più collaudato, Freni Brembo sella manopole riscaldate più elettronica e rifinita meglio a mio avviso, qui si vede che il progetto è buono forse ci vorrà più tempo x migliorare lo stesso, kove produce 20000 moto all'anno, che non sono poche ma a differenza di CF moto e voge che ne producono 30/40 volte di più è meno affinata diciamo così poi CF e voge producono x KTM e BMW, e hanno le spalle più coperte x garanzia o altro, xero il progetto è buono serve solo del tempo x l'affidabilità e il miglioramento del prodotto, complimenti x la prova sempre molto dettagliata, grazie e buon lavoro
La voge Valico 900 la vedo più omologata alle altre case, ed in effetti 30kg in più li pesa. L’innovazione di questa moto ma soprattutto la Rally sta proprio nel ridurre il peso e lasciare quello che serve. Nel mondo Enduro direi proprio che hanno azzeccato ciò che mancava nel mercato. Che sia cinese, indiana o di un altro paese
Destinazioni differenti. La Voge la vedo più x viaggi in coppia, la Kove più da smanettoni, più tecnica e incline al fuoristrada. Della Voge non comprendo il 21 davanti ma la trovo interessante. Circa l'on-off è una brutta bestia x molti marchi anche giapponesi. La ex mia T7 rally ne aveva ed era diminuito ma non sparito dopo collettori, filtro e centralina. Su KTM 790 non ne ho avvertito e mi risulta la sua assenza anche su Hima 450. Sono moto che rispondono alle stesse normative quindi non capisco... Grazie Ungaro!!!
Sono 2 moto molto diverse. Una tourer la Voge, una simil-tenere la Kove. Per quanto riguarda la "dimensione" dei produttori, per Kove si parla di quasi 70.000 moto nel 2023. Certo, se si paragona a Loncin (Voge) 1.7 milioni, o a CF Moto, 1.4 milioni, sono spiccioli.
Con una moto così semini il panico.. Mi sa che l'unica che può ambire a stargli a fianco è la grande Aprilia con la prossima tuareg! I giapponesi non raccoglieranno la sfida..! Grande Mr. Zhang💪🏻 e bravissimo come al solito il Sig. Ungaro.
Una moto così, se ben sviluppata togliendo quel paio di difettucci per dare l'idea che ci sia un costante aggiornamento dietro, spacca tutto. E' una rivoluzione come non se ne vedevano da tempo immemore. Speriamo dia una bella svegliata a tutti gli altri, anche se faranno finta di nulla. Finchè potranno.
Quando varrà come una aprilia/honda/bmw/ducati costerà come tali, non fatevi fottere nessuno regala nulla. Questa non è regalata. Poco di più e porti a casa tuareg o altra robetta. È una moto fatta su misure cinesi, è proprio piccola
Era da un anno e mezzo che aspettavamo questa prova, grazie!! Al minuto 2'06" sarebbe doveroso far apparire la scritta: Altezza sella 875 mm. Un lapsus e' comprensibile, ma si potrebbe evitare di continuare a dare un'informazione forviante (illusoria per i meno alti, deludete per gli altri). Roberto: n°1!
E tutti questi ,non saprei come chiamarli ,ormai tutti tester che giustamente vogliono anche esser pagati per vedere le loro moto/prove che ormai non hanno nulla di prove ma sono solo delle presentazioni (andate a ZAPPARE) presentano queste moto da oltre due quintali e mezzo come delle novità venute da Marte, in in ormai 30 anni di 2 ruote mi pare si possa dire che di grandi novità non ce ne siano poi tante ,certo ci sono state ma la cosa che è veramente cambiata sono i listini prezzi ci voglion far credere che una 2 ruote possa costare 30000€ e che sia un affare un buon prezzo e tutte le volte che ho commentato il peso di questi camiacci mi hanno risposto stizziti le moto leggere costano ,come se due quintali e mezzo fossero "LEGGERE" BEN VENUTI AI CINESI .
l'avete provata in molti su you tube e avete dato tutti giudizi positivi ,ma contrastanti .....ognuno dice la sua ..... il mondo è bello perchè è vario BRAVA KOVE HA SBARAGLIATO TUTTI TOGLIETE TUTTA QUELLA ELETTRONICA
io trovo interessante e positivo che ciascuno dia una lettura diversa, specie quando è noto il punto di vista di chi parla (età, altezza, peso, esperienza, preferenze ect), anche con i feedback degli utenti spesso è così, l'importante è avere la giusta chiave di lettura
...ancora non abbian capito che l'on off dipende appunto dal rapporto stechiometrico?...per rispettare le normative antinquinamento e5...queste moto sono supermagre...da quì l'on off brusco...lo hanno tutte...
Le normative e le carburazioni magre certo complicano le cose, ma con una buona calibrazione si può ovviare al problema, specialmente se c'è un ride-by-wire a dare una mano. Ci sono tante moto Euro5 dalla fluidità di risposta impeccabile mentre l'on/off della Kove 800X, o della QJ SVT 650 per fare un altro esempio, è particolarmente marcato per effetto di una calibrazione non perfetta: e noi lo segnaliamo a chi vuole sapere come si comporta una moto che non ha mai guidato. Se ci limitassimo a dire che l'on/off lo hanno tutte, allora tanto vale dire che le moto sono tutte uguali visto che poco o tanto vibrano tutte, scaldano tutte e via dicendo.
Da provare poi escludendo difetti grossolani (che potrebbero starci visto l esordio) la moto è come un paio di scarpe, ad ognuno le sue, in base ad esigenze, stile, modo di calzarele ed usarle e ovviamente portafogli ... Per ora vince il prezzo e il peso... Grazie Ungaro 👍
Gran bella moto rosicano tutti!... Potente, leggera, grandi prestazioni: rapporto peso/potenza senza rivali. Tanta tanta qualità a prezzo ragionevole. In più è bella, sobria, senza fronzoli. Brava brava Kove 🔝🔝🔝❤
Guardando il video si evidenzia un prodotto veramente scadente, cambio che sfolla, erogazione approssimativa , saldature di bassa qualità, mancanza di omologazione euro 5 evidenziata da una rumorosità meccanica ridicola, eppure leggo solo commenti positivi, si evince la totale incompetenza del motociclista medio Italiano.
A orecchio, sembrerebbero le stesse impressioni di guida delle prime enduro stradali di quale anno fa'. Speriamo nelle migliorie della Moto di serie Sempre appassionante e coinvolgente Ungaro, un icona
non mi sembra proprio che la sella dia l'idea di un attrezzo tecnico visto che è a 2 piani ,da notare che con quei leggeri faretti simili a quelli suzuki di notte non si vede un accidente ,il rumore del motore sembra quello di un aspes hopi al massimo dei giri...per il resto concordo totalmente con il fantastico giornalista e poeta motociclista UNGARO
Roberto Ungaro come sempre un grande professionista e gran comunicatore 👏🏼👏🏼 la Kove che dire, per me con questa 800 hanno creato veramente un mezzo stratosferico senza eguali.Mi aspettavo però che almeno Ungaro nella sua disamina accennasse al telaio della moto in pezzo unico, senza telaietto smontabile. A mio avviso davvero una grande pecca per questa moto molto orientata al fuoristrada, e una inspiegabile retromarcia dopo aver presentato un primo prototipo ad Eicma 2022 che invece lo aveva... La 800 rally invece lo avrà, cosa gli costava mantenerlo anche sulla Pro?!?!?! 🥴🤬
Fantastic alternative to heavy adventure bikes,packed with electronics. Is it better in highway travels? NO is it more comfortable? NO Is it capable of tackling difficult offroad,having tons of fun on twisty roads,is it less complicated? YES it is a riders machine,pure and true.
... continuate a definire questi motori "in linea" mentre sono "trasversali" o "fronte marcia" ... imparate la differenza e la precisione nelle descrizioni. Le parole hanno un significato!
Tutti i motori possono essere trasversali o longitudinali, anche quelli a V. La descrizione corretta sarebbe "in linea frontemarcia", ma dato che di in linea longitudinali esiste solo il Triumph della Rocket III, per semplicità diciamo tutti "in linea" sottointendendo "trasversali" o "fronte marcia". Come sempre, chi vuole intendere intende.
Signori, stiamo parlando di 10000 euro. Non lo ripeto per evitare ridondanza. "E' praticamente una monocilindrica, qualcosa che non c'era": e' la mia moto, quella che ho sempre aspettato. Peccato l'on/off, speriamo che lo sistemino. Per il resto che dire? 10000 euro. Gli altri stanno al palo, senza parole.
Comunque quel motore li, non me la conta giusta… ingegnere, ha guardato alesaggio per corsa sono identici a quelli di ktm/cf moto? (88x65,7) Ed anche i carter… mah…😁
È un bel progetto, resta da testare la durata e la reperibilità dei ricambi. Unico neo, cambio olio e filtro ogni 5000km (almeno nel nostro Paese, altrove leggevo il doppio, ma son convenzioni con i fornitori, quindi relative, ma per la garanzia meno). Insomma la curiosità è tanta, come la rumorosità meccanica...
L’unico commento con una lingua corretta ( e stiamo parlando di italiano ), completo , non ridondante di doppie , triple … multiple ripetizioni insopportabili che sono l’unico modo per arrivare a cosiddette “prove “ che durano un’ora e più senza dire NIENTE , con l’unico risultato di far venire la nausea . Bravo Ungaro , riferimento solidissimo , mi hai fatto capire .
la mia impressione è che lo scarico non sia il classico piombo, ma qualcosa già di media gamma (come peso), ed in generale non vedo enormi margini, tanto che nella versione più estrema il risparmio di peso non è sconvolgente
I concessionari stanno già pensando ad un prezzo ritoccato verso l'alto, purtroppo. La richiesta è tanta e le moto poche. Bella comunque, me la sono guardata nei dettagli ed è ben fatta.
Comunque per la storia dell' on-off, a mio avviso, non è corretto dire che i cinesi si devono affinare. Anche la mia Versys 650 del 2021, senza ride by wire, ha molto on off ai bassi regimi... in generale tutte le moto senza ride by wire soffrono di on off...
Però non credo sia corretto un test di una moto che non sappiamo sia nella versione omolgata o no. Anche il peso potrebbe cambiare in modo significativo. Così come l'erogazione della potenza. Oggettivamente caposco che se tutte le testate giornalistiche fanno questo test, anche per voi e doveroso farlo. Reputo Roberto un dei migliori tester se non il migliore. Ma va sottolineato che Kove si sta prendendo un bel vantaggio facendo uscire un test senza omologazione. Aspetto un'altra prova/ comparativa quando ci sarà la versione definitiva che si potrà trovare in concessionaria. I cinesi sono molto furbi a prendersi questi vantaggi, già sono avvantaggiati sul prezzo. Se poi gli spianiamo anche la strada.
Ciao, nel nostro lavoro può capitare di provare moto di preserie. Capita più spesso con le italiane, adesso anche con qualche cinese. Lo segnaliamo sempre, ma non potevamo chiaramente rinunciare a un'anteprima così attesa.
non sono stati fatti rilevamenti ed è stato chiaramente detto che è una pre-serie, in compenso sono arrivate le prime nei concessionari, quindi presto ci saranno altre informazioni e chi vorrà avrà la possibilità di verificare in prima persona pregi e difetti
@@eziom79prendere il peso è un rilevamento. Se poi aggiungono 2kg di catalizzatore per rientrare nell'Euro 5, a mio avviso andrebbe verificata la cosa.
@@gabrielemiglioni3558 le moto di serie sono nelle concessionarie inutile rompersi la testa con certi dubbi, se anche non vuoi andare direttamente, a breve n avrai a iosa di pesate.
Ottimo test,questa moto spacccherà,ovviamente se utilizzata nel suo contesto che ritengo prevalentemente adventure,per questo forse era meglio adottare una sella piu dritta...
Ciao… incontrata ieri in Trentino sulla salita del Menador. Io ero in bicicletta e… il suono era davvero bello. Non eccessivo. Rispetto al video, evidentemente hanno ridimensionato la cosa.
Prezzo/prodotto sempre più pericoloso per gli altri costruttori che o si evolvono e ridimensionano grandemente i listini, o verranno spazzati via nel giro di in un triennio.
moto interessante, se fossi interessato ad acquistarla NON comprerei le prime serie, magari aspetterei un annetto per vedere come si evolve(complimenti a Ungaro)
da come sono stati attentamente ragionati molti dettagli tecnici io sono ottimista, in ogni caso è sempre un terno a lotto con tutte le nuove produzioni perché le moto non sono più quelle (semplici) di una volta e anche molti marchi storici hanno cambiato politica di post vendita per aumentare i guadagni
si i cinesi si muovono bene ma molto truffaldini.non capisco tutto questo entusiasmo il peso quando avra l omologazione si avvicina al tuareg.poi dite prezzo ottimo ma il vostro stipendio lo cambiereste per uno cinese.si sa che in cina ci sono altre condizioni di lavoro.
L ho provata se ci fosse stata una versione piu' stradale visto che faccio pocho fuoristrada l avrei presa raga' credetemi e' una bomba tanto che poi non ho preso piu' la transalp perche' nel paragone non ha retto per me
Ciao @francescod.liccardo1174 visto che l'hai provata paragonata ad un aprilia 660 ? Andando in concessionaria ho provato anche la v85 tt e adesso sono molto indeciso.
a seguire nuovi e stimolanti progetti, probabilmente non è tipo da lavoro di ufficio, che è quello che serve ora a kove per trasformarsi da promessa in realtà
Ungaro non è il classico milanese metrosessuale, bensì un ex senior nazionale di enduro e quando parla lo fa con competenza e stramaledetta passione! ❤
Le moto di pre-serie sono allestite fuori dalla catena di montaggio e spesso con caratteristiche non identiche alle moto di serie (calibrazione motore, finiture, ecc.). Ci possono essere delle differenze, che di solito non stravolgono il giudizio sulla moto.
E' molto, molto diversa. Paragonare due moto si può sempre, dipende quali sono i parametri. La moto è più grezza ma anche più leggera, alla guida si sente. Sicuramente Kove non ha la storia di Honda alle spalle, ovviamente non si può dir nulla sull'affidabilità. Però è una legittima concorrente del segmento, questo senz'altro sì.
Ungaro una colonna del motociclismo, al solo sentirlo vien voglia di comprare la moto e salire in sella. Grande!
Minkia 190 kg col pieno per una bicilindrica a meno di 10000 euri, mi sa che gli altri produttori si devono svegliare un attimino.
Quanto durerà sto costo?
@@Robert-ek3qt per me sicuramente per 1 anno buono, poi se la miglioreranno con nuovi MY potrebbero aumentarlo ma non di certo di 5000 o più
@@Robert-ek3qt molto ma molto più di una Aprilia, di una KTM o di una Ducati
😉,suppongo,per chi viene dal fuoristrada,la rally, sarà divertentissima😉🏁,attendiamo prova rally 🤩👍🏁
Come fai a dirlo@@haiglispicci
Attenzione "Tenerè" questa moto ha tutto per farti le scarpe! Tecnica prezzo prestazioni estetica ! Se continuano cosi i Cinesi tra qualche anno avranno il mercato in mano in tutte le cilindrate e categorie di Moto. Bravi. Ottima Prova di Ungaro.
Ma hai mai guidato un "TENERE'? o una AFRICA TWIN? ed alludo ai modelli odierni o quelli anni '80? Poi prova a sentire i proprietati "motociclisti" di queste "cinesi" o i meccanici che devono metterci le mani, magari solo per il tagliando. Sono sì moto, ma per chi in moto non ci è mai andato e fatte per durare una stagione poi sparire.
@@enricopipino2797quindi cosa stai paragonando, l'AT e la Ténéré di adesso o degli anni 80?
In entrambi i casi ha poco senso... così come non ha senso paragonarla alle altre cinesi in quanto (se hai ascoltato un minimo la recensione) avresti dovuto capire che a livello tecnico si discosta moltissimo da quelle attualmente in commercio.
Ungaro, l'unico giornalista motociclistico che fa' la disamina di una moto in modo sincero e obbiettivo!Unico 💪🏻
Moto molto particolare, i cinesi stanno prendendo coraggio e i risultati si vedono, qualche anno per affinare il tutto e saranno eccezionali. La CFmoto 450mt la proverete in condizioni "standard"? Ungaro lo leggo dai primi tempi di motociclismo, quando eravamo tutti giovani, competenza, dialettica e soprattutto onestà intellettuale unica nel panorama italiano
Una prova degna della curiosità e aspettativa di questa Kove, bravi, complimenti!
Piacere assoluto sentire parlare Ungaro, 20 minuti volati ♥️
Vivo in Cina e ho avuto la fortuna di provarla varie volte. Il mio compare di scorrerie, l’ha comprata tre mesi fa. Ragazzi, a parte effetto on off molto fastidioso nel traffico è una bomba. Io sono possessore di KTM790S, e devo dire che ha davvero poco da invidiarle. Quick shifter da migliorare e cambio un po’ duro, però ragazzi qui in Cina te la porti a casa per 6000€. Le ginocchia comunque sono un po’ tanto piegate, non è secondo me una moto per alti. E la adv che tutti i bassotti hanno sognato finora. Io non ho parole, Zhang Xue è un mito, speriamo che torni alla Kove, perché senza di lui questa sarà la prima e l’ultima che vedremo.
Non tornerà, alla sua partenza ha anche annunciato che avvierà un nuovo marchio concentrandosi sui motori a tre cilindri che vanno di moda nel mercato cinese. Anche io sono interessato a seguirne lo sviluppo con questo brand.
Un video per motociclisti come dovrebbe essere fatto! Preciso e divertente. Ungaro il miglior giornalista/tester di moto in circolazione. 💪
Da tempo non seguo altre testate che sono solo commerciali 😀
Sicuramente bisogna osservare la produzione cinese. Sono molto alto e dopo tante BMW contentissimo della mia KTM 1290 SA.
Non faccio più Off serio ma le classiche sparate su curve e viaggi senza autostrada con qualche strada bianca. Ho visto anche il test della Voge 900 DSX.
Ambedue non credo possano sostituire la mia. MA - con quel prezzo - potrebbero essere una aggiunta visto che per cambiare la mia con l'ultimo modello spendo 10k.
Vediamo cosa producono i cinesi in direzione maxi-enduro/crossover. 😀
... caspita, Ungaro: mai ho percepito nelle tue recensioni una passione così bruciante, che riesci a stento a contenere, per una moto, come in questo caso....
Appena provata, sia in strada che off, validissima! La rumorosità non l'ho percepita così tanto ma anche fosse che leggera! La si porta con poco impegno e da soddisfazioni nel guidato su asfalto e anche in off pare bene ! ( ma ho fatto poco) Elettronica non ci siamo ancora, più che l'on/off di gas i tagli brutali del TC non mi piacciono. Se fosse made in jap, la compreremmo tutti .
Bella, ho visto anche il video della voge 900 valico, e allo stesso prezzo la trovo più interessante xchè monta il motore che fanno x BMW quindi più collaudato, Freni Brembo sella manopole riscaldate più elettronica e rifinita meglio a mio avviso, qui si vede che il progetto è buono forse ci vorrà più tempo x migliorare lo stesso, kove produce 20000 moto all'anno, che non sono poche ma a differenza di CF moto e voge che ne producono 30/40 volte di più è meno affinata diciamo così poi CF e voge producono x KTM e BMW, e hanno le spalle più coperte x garanzia o altro, xero il progetto è buono serve solo del tempo x l'affidabilità e il miglioramento del prodotto, complimenti x la prova sempre molto dettagliata, grazie e buon lavoro
La voge Valico 900 la vedo più omologata alle altre case, ed in effetti 30kg in più li pesa. L’innovazione di questa moto ma soprattutto la Rally sta proprio nel ridurre il peso e lasciare quello che serve. Nel mondo Enduro direi proprio che hanno azzeccato ciò che mancava nel mercato. Che sia cinese, indiana o di un altro paese
@@marcog.3533 magari 30kg! sono 54kg di differenza con il pieno
Destinazioni differenti. La Voge la vedo più x viaggi in coppia, la Kove più da smanettoni, più tecnica e incline al fuoristrada.
Della Voge non comprendo il 21 davanti ma la trovo interessante.
Circa l'on-off è una brutta bestia x molti marchi anche giapponesi. La ex mia T7 rally ne aveva ed era diminuito ma non sparito dopo collettori, filtro e centralina.
Su KTM 790 non ne ho avvertito e mi risulta la sua assenza anche su Hima 450.
Sono moto che rispondono alle stesse normative quindi non capisco...
Grazie Ungaro!!!
Sono 2 moto molto diverse. Una tourer la Voge, una simil-tenere la Kove. Per quanto riguarda la "dimensione" dei produttori, per Kove si parla di quasi 70.000 moto nel 2023. Certo, se si paragona a Loncin (Voge) 1.7 milioni, o a CF Moto, 1.4 milioni, sono spiccioli.
@@maxmix5910 la valico 900, dichiarati, sono 218 a secco, quindi sui 232 col pieno, sulla carta, sono 40Kg in piu. ma andrebbe pesata :)
Con una moto così semini il panico.. Mi sa che l'unica che può ambire a stargli a fianco è la grande Aprilia con la prossima tuareg! I giapponesi non raccoglieranno la sfida..! Grande Mr. Zhang💪🏻 e bravissimo come al solito il Sig. Ungaro.
Yes there's no direct competitor currently other than Tuareg.
Everything else is much heavier or falls apart (ktm😂)
Una moto così, se ben sviluppata togliendo quel paio di difettucci per dare l'idea che ci sia un costante aggiornamento dietro, spacca tutto. E' una rivoluzione come non se ne vedevano da tempo immemore. Speriamo dia una bella svegliata a tutti gli altri, anche se faranno finta di nulla. Finchè potranno.
Serve una comparativa con le altre.... è urgente😅
Quando varrà come una aprilia/honda/bmw/ducati costerà come tali, non fatevi fottere nessuno regala nulla. Questa non è regalata. Poco di più e porti a casa tuareg o altra robetta.
È una moto fatta su misure cinesi, è proprio piccola
Ottimo test complimenti: tanta tecnica alla portata di tutti, spiegata bene senza fronzoli ma con tanta competenza.
Ma la Pirelli é cinese.
Era da un anno e mezzo che aspettavamo questa prova, grazie!!
Al minuto 2'06" sarebbe doveroso far apparire la scritta: Altezza sella 875 mm.
Un lapsus e' comprensibile, ma si potrebbe evitare di continuare a dare un'informazione forviante (illusoria per i meno alti, deludete per gli altri).
Roberto: n°1!
infatti non quadrava, visto che quando è salito toccava con le punte dei piedi. E sì, mi ha illuso visto che sono diversamente alto...
Ciao, purtroppo una volta che un video è pubblicato non è modificabile. Lo abbiamo segnalato in descrizione, è l'unica possibilità.
E tutti questi ,non saprei come chiamarli ,ormai tutti tester che giustamente vogliono anche esser pagati per vedere le loro moto/prove che ormai non hanno nulla di prove ma sono solo delle presentazioni (andate a ZAPPARE) presentano queste moto da oltre due quintali e mezzo come delle novità venute da Marte, in in ormai 30 anni di 2 ruote mi pare si possa dire che di grandi novità non ce ne siano poi tante ,certo ci sono state ma la cosa che è veramente cambiata sono i listini prezzi ci voglion far credere che una 2 ruote possa costare 30000€ e che sia un affare un buon prezzo e tutte le volte che ho commentato il peso di questi camiacci mi hanno risposto stizziti le moto leggere costano ,come se due quintali e mezzo fossero "LEGGERE" BEN VENUTI AI CINESI .
l'avete provata in molti su you tube e avete dato tutti giudizi positivi ,ma contrastanti .....ognuno dice la sua ..... il mondo è bello perchè è vario BRAVA KOVE HA SBARAGLIATO TUTTI
TOGLIETE TUTTA QUELLA ELETTRONICA
io trovo interessante e positivo che ciascuno dia una lettura diversa, specie quando è noto il punto di vista di chi parla (età, altezza, peso, esperienza, preferenze ect), anche con i feedback degli utenti spesso è così, l'importante è avere la giusta chiave di lettura
Prova e recensione sincera, apprezzo molto anche se la moto non mi ha ancora convinto
Bella, quasi perfetta, solo una cosa bisognerebbe verificare , la resistenza e l affidabilità nel tempo. Comunque moto da prendere
...ancora non abbian capito che l'on off dipende appunto dal rapporto stechiometrico?...per rispettare le normative antinquinamento e5...queste moto sono supermagre...da quì l'on off brusco...lo hanno tutte...
Le normative e le carburazioni magre certo complicano le cose, ma con una buona calibrazione si può ovviare al problema, specialmente se c'è un ride-by-wire a dare una mano. Ci sono tante moto Euro5 dalla fluidità di risposta impeccabile mentre l'on/off della Kove 800X, o della QJ SVT 650 per fare un altro esempio, è particolarmente marcato per effetto di una calibrazione non perfetta: e noi lo segnaliamo a chi vuole sapere come si comporta una moto che non ha mai guidato. Se ci limitassimo a dire che l'on/off lo hanno tutte, allora tanto vale dire che le moto sono tutte uguali visto che poco o tanto vibrano tutte, scaldano tutte e via dicendo.
Con qualche ritocco qua e lá, qualche miglioría diventa una bella moto adventure facile da usare
La mancanza del ride by è solo un pregio.
A livello di calore sulle gambe come siamo messi?
Da provare poi escludendo difetti grossolani (che potrebbero starci visto l esordio) la moto è come un paio di scarpe, ad ognuno le sue, in base ad esigenze, stile, modo di calzarele ed usarle e ovviamente portafogli ... Per ora vince il prezzo e il peso... Grazie Ungaro 👍
la andrò a provare, se mi ci trovo, la prendo
English subtitles please!!
For some reason there's no subtitles translation option in this video
Gran bella moto rosicano tutti!... Potente, leggera, grandi prestazioni: rapporto peso/potenza senza rivali. Tanta tanta qualità a prezzo ragionevole. In più è bella, sobria, senza fronzoli. Brava brava Kove 🔝🔝🔝❤
Guardando il video si evidenzia un prodotto veramente scadente, cambio che sfolla, erogazione approssimativa , saldature di bassa qualità, mancanza di omologazione euro 5 evidenziata da una rumorosità meccanica ridicola, eppure leggo solo commenti positivi, si evince la totale incompetenza del motociclista medio Italiano.
Puoi aggiungere i sottotitoli in modo che altri possano attivare la traduzione automatica e capire di cosa stai parlando nella recensione 800x?
A orecchio, sembrerebbero le stesse impressioni di guida delle prime enduro stradali di quale anno fa'. Speriamo nelle migliorie della Moto di serie
Sempre appassionante e coinvolgente Ungaro, un icona
Un piacere ascoltare i suoi test 😊😊
La più leggera, la più potente, la più economica. Ma il problema e l'on off 😂
Io te lo ripeto, sei il nuovo Nico Cereghini...
Voto 10
non mi sembra proprio che la sella dia l'idea di un attrezzo tecnico visto che è a 2 piani ,da notare che con quei leggeri faretti simili a quelli suzuki di notte non si vede un accidente ,il rumore del motore sembra quello di un aspes hopi al massimo dei giri...per il resto concordo totalmente con il fantastico giornalista e poeta motociclista UNGARO
Ne sento tante di prove.... ma come spiega lui, nessuno....
A me sembra veramente fatta male , molto scadente , il rumore di ferraglia del motore è veramente ridicolo
Roberto Ungaro come sempre un grande professionista e gran comunicatore 👏🏼👏🏼 la Kove che dire, per me con questa 800 hanno creato veramente un mezzo stratosferico senza eguali.Mi aspettavo però che almeno Ungaro nella sua disamina accennasse al telaio della moto in pezzo unico, senza telaietto smontabile. A mio avviso davvero una grande pecca per questa moto molto orientata al fuoristrada, e una inspiegabile retromarcia dopo aver presentato un primo prototipo ad Eicma 2022 che invece lo aveva... La 800 rally invece lo avrà, cosa gli costava mantenerlo anche sulla Pro?!?!?! 🥴🤬
Leggendo fra le righe…un cancello…
Siete sicuri dell altezza sella che avete quotato???
È vero che il motore deriva dalla Ktm 790?
Spero che ne faccuano anche una versione stradale col 17 e sosppensioni piu corte e rigide e un po ppiu di protezione e secondo me spaccherà di brutto
una fotocopia dell'aprilia tuareg
Mi sembra una moto 🏍️ super vincente 🏆
Fantastic alternative to heavy adventure bikes,packed with electronics.
Is it better in highway travels? NO
is it more comfortable? NO
Is it capable of tackling difficult offroad,having tons of fun on twisty roads,is it less complicated? YES
it is a riders machine,pure and true.
Complimenti per il video, una domanda, sicuri che la sella sia a 785 mm da terra?
Infatti
Forse 875🤓
Ciao, sì la sella è a 875 mm (845 mm la Adventure, 895 mm la Pro), ci scusiamo del lapsus!
@@dueruote grazie!
bel video, bravi tutti e due
... continuate a definire questi motori "in linea" mentre sono "trasversali" o "fronte marcia" ... imparate la differenza e la precisione nelle descrizioni. Le parole hanno un significato!
Tutti i motori possono essere trasversali o longitudinali, anche quelli a V. La descrizione corretta sarebbe "in linea frontemarcia", ma dato che di in linea longitudinali esiste solo il Triumph della Rocket III, per semplicità diciamo tutti "in linea" sottointendendo "trasversali" o "fronte marcia". Come sempre, chi vuole intendere intende.
Sono previste selle più alte?
Signori, stiamo parlando di 10000 euro. Non lo ripeto per evitare ridondanza. "E' praticamente una monocilindrica, qualcosa che non c'era": e' la mia moto, quella che ho sempre aspettato. Peccato l'on/off, speriamo che lo sistemino. Per il resto che dire? 10000 euro. Gli altri stanno al palo, senza parole.
Comunque quel motore li, non me la conta giusta… ingegnere, ha guardato alesaggio per corsa sono identici a quelli di ktm/cf moto? (88x65,7)
Ed anche i carter… mah…😁
È un bel progetto, resta da testare la durata e la reperibilità dei ricambi.
Unico neo, cambio olio e filtro ogni 5000km (almeno nel nostro Paese, altrove leggevo il doppio, ma son convenzioni con i fornitori, quindi relative, ma per la garanzia meno).
Insomma la curiosità è tanta, come la rumorosità meccanica...
Adoro le tue descrizioni
L’unico commento con una lingua corretta ( e stiamo parlando di italiano ), completo , non ridondante di doppie , triple … multiple ripetizioni insopportabili che sono l’unico modo per arrivare a cosiddette “prove “ che durano un’ora e più senza dire NIENTE , con l’unico risultato di far venire la nausea .
Bravo Ungaro , riferimento solidissimo , mi hai fatto capire .
190 con una serie di articoli pesanti , grande risultato se metti scarico etc scende a 180
la mia impressione è che lo scarico non sia il classico piombo, ma qualcosa già di media gamma (come peso), ed in generale non vedo enormi margini, tanto che nella versione più estrema il risparmio di peso non è sconvolgente
I concessionari stanno già pensando ad un prezzo ritoccato verso l'alto, purtroppo. La richiesta è tanta e le moto poche. Bella comunque, me la sono guardata nei dettagli ed è ben fatta.
Comunque per la storia dell' on-off, a mio avviso, non è corretto dire che i cinesi si devono affinare. Anche la mia Versys 650 del 2021, senza ride by wire, ha molto on off ai bassi regimi... in generale tutte le moto senza ride by wire soffrono di on off...
My KTM 950 had perfect fuelling or some are too sensitive
Bella ma non bellissima e in Italia si sa il design conta tantissimo, per cui si vedrà.Bravi entrambi comunque, ma attendo la 450 MT
Però non credo sia corretto un test di una moto che non sappiamo sia nella versione omolgata o no. Anche il peso potrebbe cambiare in modo significativo. Così come l'erogazione della potenza. Oggettivamente caposco che se tutte le testate giornalistiche fanno questo test, anche per voi e doveroso farlo. Reputo Roberto un dei migliori tester se non il migliore. Ma va sottolineato che Kove si sta prendendo un bel vantaggio facendo uscire un test senza omologazione. Aspetto un'altra prova/ comparativa quando ci sarà la versione definitiva che si potrà trovare in concessionaria.
I cinesi sono molto furbi a prendersi questi vantaggi, già sono avvantaggiati sul prezzo. Se poi gli spianiamo anche la strada.
Ciao, nel nostro lavoro può capitare di provare moto di preserie. Capita più spesso con le italiane, adesso anche con qualche cinese. Lo segnaliamo sempre, ma non potevamo chiaramente rinunciare a un'anteprima così attesa.
non sono stati fatti rilevamenti ed è stato chiaramente detto che è una pre-serie, in compenso sono arrivate le prime nei concessionari, quindi presto ci saranno altre informazioni e chi vorrà avrà la possibilità di verificare in prima persona pregi e difetti
@@eziom79prendere il peso è un rilevamento. Se poi aggiungono 2kg di catalizzatore per rientrare nell'Euro 5, a mio avviso andrebbe verificata la cosa.
@@gabrielemiglioni3558 le moto di serie sono nelle concessionarie inutile rompersi la testa con certi dubbi, se anche non vuoi andare direttamente, a breve n avrai a iosa di pesate.
purtroppo l'altezza sella non è 785 mm ma 875mm, quindi è bella alta, ma non per me che sono 170
Ottimo test,questa moto spacccherà,ovviamente se utilizzata nel suo contesto che ritengo prevalentemente adventure,per questo forse era meglio adottare una sella piu dritta...
Ungaro, un grande, non capisco perchè la domenica mi tocca ascoltare un Disc Jokey anni 80 , anziche uno che ne capisce di moto !!!
Brava Kove,moto con personalità,anzi con la personalità del suo AD Zhang Xue
Che ha abbandonato il suo marchio. Non capisco!
Come mai se n'è andato? Sarà da vedere la rete assistenza in europa
Ok per il fuoristrada...ma per i "difetti " di cui ha parlato Ungaro, su strada è ancora lontana dalle euro/giap
Ciao… incontrata ieri in Trentino sulla salita del Menador. Io ero in bicicletta e… il suono era davvero bello. Non eccessivo. Rispetto al video, evidentemente hanno ridimensionato la cosa.
È un po'..Acerba..
Dicono che consumi come una petroliera...
Qualcuno ha verificato?
Altra moto con il 21
Vi aspetto tutti dopo il weekend in mauritania a distruggere il vs nuovo gioiello…
Prezzo/prodotto sempre più pericoloso per gli altri costruttori che o si evolvono e ridimensionano grandemente i listini, o verranno spazzati via nel giro di in un triennio.
moto interessante, se fossi interessato ad acquistarla NON comprerei le prime serie, magari aspetterei un annetto per vedere come si evolve(complimenti a Ungaro)
Ok il prezzo è tutto il resto ma poi la durata? troppo presto x dirlo
da come sono stati attentamente ragionati molti dettagli tecnici io sono ottimista, in ogni caso è sempre un terno a lotto con tutte le nuove produzioni perché le moto non sono più quelle (semplici) di una volta e anche molti marchi storici hanno cambiato politica di post vendita per aumentare i guadagni
Come sempre bella prova!Ungaro ICONICO!!!
si i cinesi si muovono bene ma molto truffaldini.non capisco tutto questo entusiasmo il peso quando avra l omologazione si avvicina al tuareg.poi dite prezzo ottimo ma il vostro stipendio lo cambiereste per uno cinese.si sa che in cina ci sono altre condizioni di lavoro.
di ungaro mi fido cecamente e la bibbia del motociclismo entro fuoristrada
Che velocità raggiunge su strada
Ciucciata leccata 😂😂😂
per il prezzo a cui è offerta è tanta, ma tanta, roba 👍👍👍
Mi piace la criticità del signor Ungaro . Non ho capito se il dato all'altezza sella sia corretto , la cifra dichiarata sembra da drugster.
credo si sia sbagliato, l'altezza sella della pro e' 865
Complimenti per la prova. Veramente interessante!
Scusate l’adventure monterà sempre cerchio da 21? Che differenze avrà ? Grazie
La Adventure avrà sempre il 21", meno escursione delle sospensioni e un allestimento diverso, ma non è detto che venga importata.
L ho provata se ci fosse stata una versione piu' stradale visto che faccio pocho fuoristrada l avrei presa raga' credetemi e' una bomba tanto che poi non ho preso piu' la transalp perche' nel paragone non ha retto per me
Ciao @francescod.liccardo1174 visto che l'hai provata paragonata ad un aprilia 660 ? Andando in concessionaria ho provato anche la v85 tt e adesso sono molto indeciso.
È meglio che gli altri costruttori si diano una bella svegliata. Questa rischia seriamente di diventare un top vendite immediatamente.
Quando provate la rally
Bella machina!😮
Aprilia Tuareg vs Kove 800?
Insuperabile ,,,🛵
Dov’è finito Mr Zhang Xue ?
a seguire nuovi e stimolanti progetti, probabilmente non è tipo da lavoro di ufficio, che è quello che serve ora a kove per trasformarsi da promessa in realtà
Interessantissima!
grandissimo Ungaro
Sicuri della sella a 785 col cerchio da 21 e quella escursione delle sospensioni?
La sella è a 875 mm (845 mm la Adventure, 895 mm la Pro), ci è scappato un lapsus!
@@dueruote ovviamente doveva essere così.
Sono io, che diversamente alto, per un attimo mi sono voluto illudere.
Grazie per la precisazione
siete tutti parenti e amici di Ungaro, che lo esaltate in questo modo?!?!
Ungaro non è il classico milanese metrosessuale, bensì un ex senior nazionale di enduro e quando parla lo fa con competenza e stramaledetta passione! ❤
Tester 🔝
😎💯👏👏👏👍💪🤩
Non ho capito questa storia della pre-serie, ma quindi cosa arriva in concessionaria tra 20 giorni una moto diversa da quella della prova?
Le moto di pre-serie sono allestite fuori dalla catena di montaggio e spesso con caratteristiche non identiche alle moto di serie (calibrazione motore, finiture, ecc.). Ci possono essere delle differenze, che di solito non stravolgono il giudizio sulla moto.
le moto di serie sono già nelle concessionarie da alcuni giorni
Ungaro sempre il migliore. Le tue recensioni hanno un’altro passo🎉
Paragonabile alla TRANSALP ?
E' molto, molto diversa. Paragonare due moto si può sempre, dipende quali sono i parametri. La moto è più grezza ma anche più leggera, alla guida si sente. Sicuramente Kove non ha la storia di Honda alle spalle, ovviamente non si può dir nulla sull'affidabilità. Però è una legittima concorrente del segmento, questo senz'altro sì.
alcune caratteristiche tecniche le fanno sembrare simili, ma la mia impressione è che siano quasi agli antipodi e non abbiano target comuni
Il parafango alto ci sta da dio ma non quello di fabbrica
Dopo l omologazione eur5 metterà su 10kg di peso e 10cv in meno….
10kg no, ma 4-5 probabile
e saremmo a 197
a 7-8Kg in meno della Tuareg
insomma molto bella, compatta ecc, ma non miracolosa forse
Se fosse così sarebbero veramente truffaldini perché sul sito dichiarano questo peso e omologazione euro 5!
@@nicolaleonetti2575 prima vediamo dai
@@igioz certo hai ragione. Però, sai, sti 190 kg benedetti li hanno pubblicizzato così tanto!